2025年4月10日新闻综合

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人民日报海外版拉萨4月8日电（记者鲜敢）华能霍尔巴30兆瓦光储发电项目和华能茶巴拉50兆瓦光储发电项目日前实现全容量并网发电，加上3月29日并网发电的西藏已建最大光储发电项目——华能加娃一期光储电站，西藏近期已有3座光储发电项目建成投运。

据悉，霍尔巴光储发电项目位于日喀则市仲巴县霍尔巴乡，装机规模30兆瓦，配置6兆瓦/24兆瓦时构网型储能系统；茶巴拉光储发电项目位于拉萨市曲水县茶巴拉乡色麦村，装机规模50兆瓦，配置10兆瓦/40兆瓦时构网型储能系统；加娃一期光储发电项目位于山南市曲松县下江乡加娃村，装机规模250兆瓦，配置50兆瓦/200兆瓦时储能系统。3个光储发电项目均由华能雅江公司投资建设，预计年均发电量超5亿千瓦时，每年发出的绿电相当于节约标煤14.75万吨、减排二氧化碳约38.32万吨。

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原标题：数字中文建设的关键是相关人才培养

前不久，教育部、国家语委、中央网信办印发《关于加强数字中文建设 推进语言文字信息化发展的意见》（以下简称《意见》）。《意见》旨在促进数字中文建设，并以此为基础提升语言文字服务数字教育、数字科技、数字文化、数字经济、数字社会建设的实际能力，推进语言文字与信息技术深度融合。数字中文作为语言文字与信息技术结合的产物，是典型的复合性生产要素。既懂语言规律又精通智能技术的复合型人才，在实现语言技术与社会需求深度融合中发挥着关键作用。

当前我国语言智能产业发展迅速，成绩斐然。同时也面临“技术迭代快”与“应用落地慢”的结构性矛盾。大语言模型、多模态交互等技术的突破性进展，与中文数字资源开发利用不足、智能服务场景适配性弱形成鲜明对比。其根源在于传统语言学人才缺乏计算思维，而信息技术人才又难以把握中国语言文字的本体特征和社会功能。只有通过培养“语言+技术+领域”的复合型人才，才能有效打通从基础研究到产业应用的创新链条。

众所周知，培养复合型人才需突破传统学科壁垒。《意见》也提出支持高等学校语言学科与多学科深度交叉融合发展，加强“语言+人工智能”复合型人才培养。考虑到人工智能的学科特性，在培养中应注重实现语言科学、计算机科学、数据科学乃至具体应用领域的有机贯通：既要深谙中国语言文字的音、形、义、逻辑等本体规律，又要掌握自然语言处理、语言资源构建等工程技能，还需理解语言在数字教育、文化传承等场景中的功能特性。这就要求当前教育体系打破专业藩篱，在课程设置中建立“语言本体—数字建模—场景应用”的渐进培养链。

在实践能力塑造层面，《意见》要求复合型人才培养依托产教深度融合的创新机制。目前比较成熟的融合方式是通过校企共建实验室、实训基地等形式，联合开发数字中文服务产品、开展资源建设、组织社会服务等，以真实项目培养数字场景创新能力和语言意识。同时，数智时代更应高度重视安全、伦理教育，有针对性地在培养过程中贯穿智能治理的向善原则，使目标人才群体既能驾驭技术革新，又能守护中文数字生态的健康发展。

落实《意见》提出的建设目标，需要建立跨部门的人才协同机制。发布《意见》的三部委同样也是人才培养机制的三大牵头部门。教育部牵头数字中文人才的具体实施方案，网信办提供数据开放、算力支持等领域实践场景，国家语委完善中文数字人才的规范体系。可借鉴国际上成熟的跨学科培养模式，设计宏观、微观相结合的数字中文人才培养计划。

值得关注的是，当前以中文学科为代表的语言学科面临多方面冲击。《意见》的发布和落实恰好也是促进学科转型的契机，实现“文工”“文理”的双向奔赴。

数字中文建设是语言文字事业现代化转型的历史机遇，不是几年间一蹴而就的短期计划，而应是一项长期任务。唯有稳健的复合型人才培养机制和持续的培养行动，才能为实现“中文数字化”到“数字中文化”的质变夯实人才支撑，为全球数字治理贡献东方智慧。

（作者：饶高琦，系北京语言大学中国语言文字规范标准研究中心、国际中文教育研究院副研究员）

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 蔡瑾瑜 张俊光 靳晰 实习生 汪颀伟

近日，由中交二航局承建的渑淅高速淅川至豫鄂省界段项目丹江小三峡特大桥首节钢箱梁顺利完成吊装，标志着大桥全面转入主跨钢箱梁悬臂拼装施工阶段。

渑淅高速淅川至豫鄂省界段北起河南淅川，南至豫鄂省界顺接湖北十淅高速公路，全长24.838公里。项目关键控制性工程丹江小三峡特大桥位于南水北调中线工程水源地——丹江口水库库区内，大桥全长919米，主跨536米，是目前国内最大跨径跨峡谷分离式混合梁斜拉桥。

据中交二航局渑淅高速项目总工刘宁波介绍，受地形限制，丹江小三峡特大桥两座主塔距深水区约90米远，建设团队无法将钢箱梁从水面运输船自下而上直接吊装到位，还需要进行横移。为解决这一问题，建设团队采用了缆索吊装工艺，规避了这个施工难题。这也是河南省首次在斜拉桥施工中采用缆索吊吊装工艺。

本次完成吊装的首节钢箱梁长5.1米，宽41.5米，高3.5米，重达168吨，全桥共分35个吊装节段，最重的节段重312吨，总钢材用量接近万吨。

在缆索吊安装过程中，建设团队研发并应用了一套缆索吊智能数据监控系统，通过在缆索吊系统不同部位设置的索力、震动和电流等各项传感器，结合智能操作平台，实时监测吊装作业中的重量、速度、行程等关键数据，通过互联网，为工程建设提供预警及限位信息，确保缆索吊施工过程中的安全、高效。

渑淅高速公路丹江小三峡特大桥预计于2025年底建成通车，届时，河南淅川到湖北丹江口的通行时间可实现压缩1小时以上，大大缓解沿线丹江口水库库区三百万居民的出行困难，开辟陕西、河南、湖北三省之间产业发展、人流物流新通道。

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 彭仕洲 席婷婷 实习生 汪颀伟

近期，中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西锚碇首个沉井成功扎根深海、沉放到位，标志着项目建设进入全新阶段，为大桥铸就了又一“基石”。

厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛，跨越厦门东部海域，终点接入翔安新机场，路线全长约19.6公里。刘五店航道桥为该项目控制性工程，全长1948米，主跨928米，是福建省最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。

锚碇是刘五店航道桥的重要受力构件，未来将锚固着大桥的两根主缆，承担起桥面以及行驶车辆的荷载。大桥锚碇采用国内首创分离式钢壳沉井结构，东西锚碇各包含两个沉井。其中西锚碇单个沉井长66米、宽48米、总高度43.7米（含围堰），总重约1.8万吨，堪比一座“海上城堡”。

为克服海流冲击、浮力扰动等不确定因素，沉井到达施工海域后，项目团队采用“注水重力沉放＋多点监测＋实时调整”策略进行沉放作业。沉井四周布置8根锚桩和缆绳，通过8台连续千斤顶控制拉力调整沉井位置。沉井内部设35个注水点，配备“MIK－DP超声波液位计”实时监测水位，技术人员依据监控指令调控注水启停，确保沉井姿态平衡、稳步下沉。

中交二航局在桥梁智能建造方面积极探索，自主研发沉井施工智能监测与控制系统，在沉井及施工海域安装137个监测元件，实时感知风力、波浪、海流等外部条件，以及沉井姿态、结构应力、缆绳张力等关键参数。系统后台分析数据后自动收放缆绳、调整注水策略，实现沉井稳定下沉和精确定位，保障施工安全可靠。

西锚碇首个沉井的成功下放，为刘五店航道桥锚碇扎根深海奠定坚实基础。当前，项目团队正紧锣密鼓展开西锚碇第二个沉井即刘五店航道桥最后一个沉井的拼装、浮运拖带准备工作。

此外，西锚碇施工水域紧邻白海豚保护区，项目团队严格控制施工噪音和船舶活动，对可能对生态环境造成的影响进行详细评估，并针对性制定优化方案。项目部全程监测风浪、潮汐及水流变化，精准调整施工节奏，最大程度减小了对生态环境的影响。

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，建成通车后将与翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，成为两岸经济、文化交流的重要纽带，同时为海西区域经济发展注入强劲动力。

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工人日报-中工网记者 陈俊宇

近日，四川省科技厅正式批复设立二郎山高原过渡带电力设施覆冰与安全四川省野外科学观测研究站。这一由国网经济技术研究院有限公司、中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司等5家单位联合建设的科研平台，扎根川藏高原气候过渡带核心区，以24年持续观测积累和科技创新，为我国西南地区电网抗冰防护提供了重要技术支撑。

该野外站位于甘孜州泸定县海拔3000米的二郎山脉，是我国连续运行时间最长的高海拔覆冰观测站之一。这里年平均覆冰过程超30次，最大覆冰厚度近90毫米，雨凇、雾凇、混合凇等各种覆冰类型俱全，每年覆冰期长达3个月，堪称“天然覆冰实验室”，为捕捉西南高海拔地区覆冰现象、揭示成冰规律提供了极其珍贵的一手数据。

依托二郎山野外站过去24年的海量观测数据，实现重冰区输电线路覆冰精细化设计。系列成果已成功应用于川渝1000千伏特高压交流输电工程、金上~湖北±800千伏特高压直流输电工程、阿坝~成都东1000千伏特高压交流输电工程等“西电东送”重要输电工程的设计建设。国网经济技术研究院有限公司总工程师、观测站负责人李晋表示，“我们正重点突破高海拔山区气象观测模拟、致灾规律反演、工程设计应用等技术难题，构建‘气象风险科学量化、设计参数严谨可靠、防控措施安全有效、工程投资经济合理’的电网工程抗冰技术体系，支撑川藏地区清洁能源外送，保障国家电力能源安全。”

当前，该观测站联合国内电力和气象领域高校和科研机构开展技术攻关，加速建设覆盖“基础观测—试验研究—仿真模拟—设计应用”全链条的高等级电力气象创新平台，填补电力工程气象参数国际标准空白。同时，该观测站也将积极推进数据共享和观测设施开放服务，为区域内公路、铁路及新能源设施等重大工程的设计建设提供数据支撑，有效提升工程抗灾设防等级；补充完善偏远山区气象监测体系，提升高原复杂地区暴雪、冰冻等气象灾害预报准确率，为农牧林业生产调度等民生经济活动提供决策支撑。

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 檀署忠 张晶晶 实习生 汪颀伟

近日，随着起重船吊臂缓缓降落，重约3000吨的主线桥梁右幅35号预制墩台与海上桩基实现毫米级精准对接。至此，厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台吊装作业圆满完成，标志着项目海上主线桥梁进入装配化施工新阶段，开启项目建设“陆海协同、智能拼装”快速实施模式。

厦金大桥（厦门段）项目由厦门路桥工程投资发展有限公司建设，起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，同步建设翔安支线，路线全长约19.62公里，其中主线长17.34公里，翔安支线长2.275公里。全线共85个墩台（187个构件）在项目墩台预制厂预制，再拖带至海上施工现场进行吊装。这是厦门路桥工程公司运用工厂化、预制化、标准化、绿色化施工技术，提升工程质量的又一次重要实践。

首次吊装的墩台为刘五店航道桥东侧非通航孔桥墩台，长18米、宽13.8米、高13.4米，重约3000吨。厦门路桥工程公司联合施工单位中交一航局组建项目团队，利用BIM虚拟建造技术建模，模拟生产过程，研发并应用“高精度构件匹配预制”“混凝土裂缝控制”等技术，实现装配式墩台预制毫米级精度控制；引入数字化施工技术，应用机械化、自动化、数字化手段进行预制工艺提升和管理模式迭代升级。

为解决墩台出运难题，全方位保障墩台安全移运，项目团队研发大型智能化构件装运平台，创新采用“4000T纵移斜船架及拉曳系统＋液压顶推台车”组合工艺，自主研发智能同步控制系统，进行船舶稳定性核算，将预制墩台精准移送至半潜驳船9号工程船出运。墩台拖带航线经过漳州招银航道、厦门港主航道、刘五店航道三条航道，项目团队全方位评估拖带航行风险，研究安全保障措施，在漳州海事局、厦门海事局、厦门港引航站等单位指导下制定墩台出运方案。通过海事部门精确指挥，首件墩台顺利拖带至吊装现场。

海上吊装面临风浪、潮汐、恶劣天气等多重影响因素，厦门路桥工程公司携手中交二航局为吊装配备了国内最大双臂架变幅式起重船——“二航卓越”执行吊装任务。同时配备智能辅助决策系统，实时感知风、浪、流等环境条件，大幅提升施工效率、吊装精度与安全系数。吊装过程中，项目团队对预制墩台的尺寸、重量和质量进行严格全参数复核，对起重船动力系统与安全装置进行全面检查与调试，利用高精度传感器和监控系统实时反馈数据。应用特大预制墩台智能化调位系统，将传统人工调整升级为“海上数字大脑”自动纠偏，攻克浪涌扰动下千吨级预制构件动态纠偏难题，实现“一次吊装、精准落位”。

厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台的高精度吊装，验证了项目智能建造装备的适用性，展示了项目团队技术实力，为后续海上大规模预制墩台连续安装作业提供了标准化技术示范。

作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，厦金大桥（厦门段）是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。项目全线建成通车后，将与翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路，建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 刘运喆 董付旺 实习生 汪颀伟

近日，位于黄石市西部、鄂州市南部的黄石大广高速新增东方山互通项目通车，成为黄石全面对接武汉及鄂州花湖国际机场、深度融入武汉都市圈最为快捷的核心通道。

该项目主要建设内容包括总长6.98公里的T型互通匝道，5座匝道桥，一座“7进7出”的匝道收费站以及约1.28公里的连接线。多年来，黄石中心城区居民主要依赖黄石西、黄石北两处高速接入口，如今，这条横跨武鄂两地的高速通道通车，可实现10分钟即达鄂州花湖机场，40分钟畅游魅力武汉。

项目在保证安全、质量、优质的前提下，相比合同工期提前完工。“为了在目标工期内完成拼宽段路基工程，项目创新采用轻质泡沫土代替土方填筑，将施工周期缩短3个月以上，并有效解决了土基产生不均匀沉降的质量问题，为提前通车创造条件。”中交二航局东方山互通项目经理达欣说。

项目通车后，将有助于缓解黄石交通压力，增强路网转换能力，有力促进区域性经济社会发展，对加速湖北中部崛起起到至关重要的作用。

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原标题：社风民风持续向好，怎么做到的？（主题）

—— “坚持不懈贯彻中央八项规定精神”系列③（副题）

节假日历来是观察党风社风的重要窗口。刚刚过去的清明假期，各地以形式多样的活动缅怀革命先烈、传承光荣传统和优良作风，广大人民群众在慎终追远中寄托浓浓哀思，汲取奋勇向前的力量。从中，我们能看到新时代党风之变，看到社风民风持续向善向好。

看党风作风之“变”，党员干部和公职人员带头守住自身行为。不少地方印发通知对廉洁过节提出明确要求，严禁使用公务用车参与私人祭扫、踏青游玩，严禁借祭扫之机搞违规吃喝宴请，紧盯“四风”建设突出问题，释放了一步不停歇、半步不退让的鲜明信号，让清明更加“清明”。

看社风民风之“新”，不搞铺张浪费、大操大办、盲目攀比，一束鲜花寄托哀思，文明祭扫在神州大地上蔚然成风；深入开展移风易俗，绿色低碳祭扫方式备受青睐；越来越多的人走进烈士陵园、革命纪念馆，在重温历史中传承红色基因。党员干部发挥带头作用，变化十分明显。

党风正则民风淳。新时代以来，从遏制“舌尖上的浪费”，到整治“会所中的歪风”、刹住“车轮上的铺张”，从紧盯关键环节和重要节点持续用力，到聚焦隐形变异新问题开展靶向施治……我们党以刀刃向内的勇气推进全面从严治党，驰而不息加强作风建设，持续擦亮中央八项规定的“金色名片”，带来激浊扬清之变，党风政风焕然一新，社风民风持续向好。这不仅凝聚了干事创业的正能量，也激发了亿万人民的精气神。

领导干部的作风是引领党风和社会风气的重要风向标。以优良的党风带动民风社风向上向善，这是开展深入贯彻中央八项规定精神学习教育的内在要求，也是党员干部发挥先锋模范作用的重要体现。

就拿遏制“舌尖上的浪费”来说，曾经公务接待滋生“酒桌上的应酬”，助长大吃大喝不良风气。2013年，中办、国办印发《党政机关国内公务接待管理规定》，对接待范围、接待标准等划出“硬杠杠”。如今公务接待中大吃大喝现象少了，工作日一律不准饮酒成为自觉。浙江衢州等地还推行“公务餐”一件事改革，公务人员开展公务活动后一律在单位食堂扫码就餐。

党员干部从迎来送往中解脱出来，走出了“不喝酒不好联络感情、不好开展工作”的思想误区，把心思精力更多用在抓落实、干好本职工作上。抓住公务接待这个小切口，持之以恒改作风、树新风，让公务接待更轻松，不仅刹住了庸俗的“酒桌文化”，使热衷在“酒桌”上表现的人没有市场，也树立了反对铺张浪费的鲜明导向，引领形成勤俭节约的社会风气。

实践表明，党风政风直接影响着民风社风。以优良的党风带动民风社风，关键要发扬钉钉子精神加强作风建设，坚持纠“四风”和树新风并举，既动真碰硬盯住关键领域、解决突出问题，又着眼长远形成常态化、长效化机制，才能让歪风邪气失去生存空间，让新风正气充盈全社会。领导干部作风不过关、不过硬，党风社风民风就不可能好。要以身作则、严以律己，从自身做起、从小事做起，当好引领社会风尚的旗帜和标杆，以实际行动带动全社会崇德向善。

作风建设并非一朝一夕之功，以优良党风引领社风民风尤需绵绵用力。坚定不移把中央八项规定作为铁规矩、硬杠杠，以“十年不够就二十年，二十年不够就三十年”的韧劲常抓不懈，以“一锤接着一锤敲”的决心一抓到底，定能夯实作风建设之基、做到化风成俗，以新风正气凝聚人心、提振信心、鼓舞干劲。（党建平）

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原标题：从“首个”到“之最”

30年前，我国首辆电动汽车“远望号”诞生；13年前，新能源汽车年产首次破万辆；如今，年产突破千万辆，我国成为世界上最大的新能源汽车生产国、消费国、出口国。

时间坐标轴连接起“首个”与“之最”，就是我国新能源汽车产业从无到有、由弱到强的发展史。“首个”具有开创性，“之最”体现高水平。由此观之，推动创新发展，就是让更多“首个”横空出世，进而茁壮成长，直至登顶“之最”的过程。

万事开头难。催生“首个”，政策要有前瞻性、超前性。创新常常是挺进“无人区”，意味着前途未卜、风险重重。政府要当好“助产士”的角色，建好科创的“苗圃”，提供产业、企业“迈出第一步”的“第一推动力”。培厚创新土壤，营造良好环境，才能让“点子”变成“金子”，让产品形成产业，让试点全面铺开。

创新是场“竞逐跑”。如果说“首个”是“从0到1”，“之最”就是“从1到N”。打造“之最”，政策要有系统性、连续性。30年磨一剑筑梦中国空间站，3000家单位协同攻关推动探月工程，三代人接力让库布其“绿进沙退”，成就“中国之最”的密码，正在于一张蓝图绘到底、一棒接着一棒跑。看准了就抓紧干，干起来就别乱改，善始善终才可能善作善成。

向历史纵深处看，我们之所以能不断打破“见顶论”“停滞论”，打开事业新天地，开辟发展新境界，就在于我们能持续除旧布新，催生一个个“首个”；就在于我们能聚沙成塔，不断产生一个个“之最”。

新疆从上世纪70年代就开始养殖三文鱼，其间技术不断迭代，如今有望成为全国最大三文鱼养殖省份，书写“内陆腹地成为鱼米之乡”的动人故事；钢铁行业竞争日趋激烈，山东日照钢铁这家民营企业，独辟蹊径从生产“大路货”转为研制“精品钢”，成为世界规模最大的高质量超薄带钢生产基地，为“传统产业向新而行”写下注脚。

保持锐意进取，于无路处闯新路，于平地上起高楼，我们的发展将持续向上向前，永无止境。

茂密森林中，巨树拔地参天，林木竞相生长，林下气象万千，形成一片共生共荣的和谐生态。同样，“首个”与“之最”持续涌现，离不开良好生态——对创新的鼓励，对失败的包容，对企业的关心，对人才的奖掖。多一些阳光雨露，少一些拔苗助长，多一些培土施肥，少一些急于求成，才会有万木竞秀，才会不断给人惊喜、创造奇迹。

从首次月背采样返回、首款干细胞治疗药品上市的科技突破，到高铁首次全产业链“出海”、首个具身智能创新产业园揭牌中的产业变革；从培育量子科技、具身智能等未来产业，到发展新品首发、区域首店等首发经济……神州大地上，新技术、新产品、新业态、新模式竞相涌现，持续为中国发展开辟新赛道、拓展新空间。不断激发创新创造活力，我们就能把主动权牢牢把握在自己手中。

90年前，方志敏在《可爱的中国》中深情瞩望：“到那时，到处都是活跃跃的创造，到处都是日新月异的进步”。先辈的理想，我们已经实现，我们仍将努力。（石羚）

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 黄蓉

4月8日，随着最后一方混凝土顺利入模，由武汉城发集团所属交投集团汉南桥公司投资建设，中铁大桥局施工的汉南长江大桥及接线工程HNTJ－3标段首榀预制箱梁顺利浇筑完成，标志着梁场箱梁预制生产正式启动，即将进行量产作业，为下一步桥梁工程的快速推进奠定了坚实的基础。

据悉，汉南长江大桥及接线工程HNTJ－3标段预制箱梁共计1435片，此次浇筑的首榀预制箱梁高1.2米、梁长20米、梁宽2.4米，采用龙门吊配合料斗进行整体浇筑，共使用C50混凝土21.9立方米。在施工过程中，项目部严格执行首件管理制度，针对原材料进场、试验检测、质量控制、安全管理、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等要点进行细致部署，切实做好施工人员安全技术交底工作，确保了预制箱梁成品质量“内实外美”。

汉南长江大桥建成后，将有效分流沪渝高速（武汉绕城高速西南段）等高速公路交通流量，提高长途过境效率，缓解主通道交通压力。同时改善武汉都市圈城际通勤交通条件，有效支撑武汉都市圈同城一体化发展，为沿线产业和城镇提供便捷的对外出行通道，支撑地区经济跨越式发展。