2025年8月21日企业热点新闻

为生歌唱

“欢迎来到洋仔的直播间！这就是我们的制造车间，每一道工序都可以看得到……”近日，在浙江金凯门业有限责任公司的智能化车间内，设备运转声与主播讲解声交织成独特的“生产交响曲”。主播余洋手持色卡，面对镜头娴熟介绍实木多层门板工艺，身后流水线上机械臂精准作业——这正是金凯门业实践的“车间直播+工匠主播”双轨模式，让传统木门制造在流量时代焕发生机。

“我们公司的直播采用双场景模式。”金凯门业总经理助理蒋浩介绍，普通的标准化直播间专注解析木门材质与色系搭配，而车间直播更具冲击力，主播带领观众直击木门生产的每一道工序。“我们把直播间搬进车间，让客户‘所见即所得’，决策成本直降三成。”蒋浩说，这种全透明的生产展示，不仅有效带动散客转化，更意外地撬开了海外市场——澳大利亚客户通过抖音直播间连续下单15个货柜，智利、迪拜等地的订单也纷至沓来。金凯门业外贸额从去年的400多万元飙升至今年的2000多万元，90%的海外客户通过直播引流达成合作。

从直播新手到专业主播，余洋坦言成长离不开工会赋能。“刚开始直播时质量不高，话术和流畅度都有欠缺。”余洋说，两年前参加江山市数字经济产业园联合工会组织的直播培训后，他在设备使用、话术脚本、直播节奏等方面有了提升，还在“江山·匠播”职工技能竞赛中取得了第二名的好成绩。“通过培训与竞赛，我把学到的技术应用在直播实践中，没想到真的帮助了企业变现。”余洋感慨道。如今，他与同事组成8人直播团队，开发出多套标准化话术脚本，通过“透明智造”车间直播有效提升客户转化率。目前，余洋的直播团队每周开展3场直播，单场观看人数超2000人次，去年累计直播1500小时，带动国内零售客户转化率超20%。

金凯门业直播模式的成功，背后是江山工会体系化的培育支撑。2022年起，江山市互联网行业联合工会和江山市数字经济产业园联合工会从企业主、工程师、车间主任、销售经理等群体中遴选有潜力的人才，定期开展短视频拍摄、直播活动策划、形象品牌打造等培训，让企业主播们拥有更多核心竞争力。江山市数字经济产业园联合工会主席祝林燕介绍，工会不仅引入国内优秀直播团队、带货达人等常态化开展点题式、驻点式、巡回式服务，还定期举办“奇点沙龙”“私人董事会”等主题研讨活动84场次，帮助企业破解车间直播堵点、难点问题200余个，为主播成长和企业转型构筑坚实后盾。

扎根“中国木门之都”江山，金凯门业依托10万平方米智能化生产基地和645项专利构筑技术优势。如今，“透明智造”淬炼为企业最有力的新名片，不仅开辟了增长新航道，更深层地印证：在数字时代，“真实”本身，就是最具穿透力的全球商业语言。

（浙江工人日报见习记者贾馨然）

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中新社天津8月20日电 (记者 王君妍)记者20日从天津港保税区企业海洋石油工程股份有限公司(简称“海油工程”)获悉，中国首条海洋油气装备智能化涂装产线近日在海油工程珠海深水装备制造基地投入应用。

涂装工序是海洋油气装备制造的重要环节，通过防腐涂层保护海洋油气装备免受海水腐蚀、盐雾侵蚀及生物附着，以达到延长结构寿命并降低维护成本的效果。

据介绍，本次投用的智能化涂装产线针对超大型塔筒结构进行优化设计，主要由滚轮架、外壁喷涂机器人、内壁喷涂机器人及AGV智能履带式接驳车构成，具备全程智能化控制、点对点精准喷涂、自主编程、自动避障等功能，可根据需求单独定制涂装系统，工作效率较传统人工方式提升4至8倍。

在海洋工业制造中，传统喷涂作业主要依赖人工喷涂和机器喷涂，普遍存在漆膜厚度不稳定、作业效率低、能耗较高等问题。为破解这一难题，海油工程自主研发AGV智能履带式接驳车，通过搭载机器人实现对塔筒内壁全覆盖自动喷涂。同时，该喷涂产线采用供气与动力系统高度集成设计，实现全密闭保护，有效保障机器人连续24小时满负荷作业。

海油工程相关负责人介绍，下一步，海油工程将探索引入AI自主学习算法，动态优化路径与漆膜厚度，实现复杂曲面自适应喷涂，提升精度与材料利用率。

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近日，随着最后一方混凝土顺利入模，中铁四局北京亮马河北路项目现浇梁首联浇筑作业圆满完成，标志着该项目正式转入施工新阶段。

亮马河北路工程作为区域重要交通建设项目，连接首都机场第二通道，是北京朝阳区中北部重要的东西向交通走廊，对完善区域路网、改善交通环境意义重大。此次亮马河北路全线首联现浇梁混凝土的顺利浇筑，不仅为本项目桥梁上部结构施工吹响了大干号角，也为全线“快接快”（东四环快速路接通机场第二高速快速路）奠定了坚实基础。

此次现浇梁采用C50混凝土浇筑，总长度达285米，施工难度高，技术要求严，安全风险大，质量标准精。项目部在实际施工过程中，进行了精心的组织和周密的部署，面对复杂多变的结构造型以及极具挑战性的施工环境，全体成员齐心协力，积极应对，逐一克服了这些难题。

下一步，项目团队将以此次首联现浇梁浇筑完成为契机，总结施工经验，优化施工流程，持续加强工程质量与安全管理，全力推进后续现浇梁浇筑及其他分项工程建设，力争项目早日建成通车，为市民提供更加便捷、高效的交通环境。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 霍毓圳）

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在北京延庆区师范路东侧，一座崭新的现代化校园跃然眼前——延庆区第三小学改扩建项目日前完工交付，将在9月份迎接师生到来。据了解，该校总建筑面积达1.98万平方米，较此前扩大近一倍。从空中俯视，两个C字交相呼应，校园整洁有序，形成新老校区和谐共生的美好画面。

崭新教学楼采用米白色与木色相结合的外立面设计，既融入了简单淳朴的自然元素，又透着现代教育建筑的活力。楼内30间标准化教室、10间专业教室、1间合班教室，配备了智能设施、新风系统和可调光照明设备，满足了“健康、安全、舒适”的教学需求。

延庆第三小学始建于1990年，原有校舍设施老化，难以满足延庆区现代教育发展和周边老百姓学位增长需求。自2024年7月23日全面施工以来，项目克服持续降雨天气、运输限行、场地狭小等因素，以技术创新和精益管理体现人文关怀，“主体结构内加入63个VDF粘滞阻尼器、104根能耗型屈曲约束支撑，教室内将阳角全部打磨成圆弧形……”项目负责人刘长海说，“我们对主要构件焊接精度和稳定性要求很高，每个构件上都有一个标签，一扫就知道是哪名焊工焊的，将所有教室的阳角打磨成圆弧形，保障孩子们的安全。”（工人日报客户端记者 刘静）

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8月20日，随着最后一批次6块预制桥面板混凝土浇筑，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥预制桥面板全部完成，预计今年10月开始桥面板架设。

崇启公铁长江大桥公路共需预制1872片桥面板。其中主通航孔桥公路桥面板672块，非通航孔桥公路桥面板1044块，南引桥公路桥面板156块。“崇启公铁长江大桥公路预制桥面板规格多，质量要求高，结构尺寸有21种，单块桥面板最大重量为32.8吨，采用工厂化生产。”中铁大桥局沪渝蓉高铁项目部一分部现场技术负责人于艺斌介绍。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。（工人日报客户端记者张翀 通讯员 崔永兴 王世琪 孟庆虎）

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8月20日，中铁七局集团承建的宁盐高速扬州段高邮湖湖西互通主线桥首片预制箱梁架设完成，为项目桥梁上部结构及后续施工奠定良好基础。

高邮湖湖西互通位于高邮市郭集镇东南约2.5公里，紧邻京杭大运河，连接S611省道。该互通采用A形单喇叭形设计，主要分为主线桥梁、匝道、路基三部分，其中主线桥采用预制箱梁及钢箱梁架设方法施工，匝道桥上跨主线，箱梁、钢箱梁架设施工难度大，技术要求及安全风险高。

为达到高标准要求，项目采用新型架桥机，其设备具有起重能力强、作业稳定性高、适应大跨度箱梁架设等特点。同时，项目建设团队多次对施工方案进行优化，严格落实技术交底及各项防护措施，反复进行演练，确保首片预制箱梁架设完成。

目前，随着更多预制梁的架设和桥梁上部结构的完工，宁盐高速扬州段已逐渐呈现雏形。宁盐高速全长161公里，设计速度为120公里/小时，线路途经南京市、仪征市、高邮市、兴化市、东台市等县市，项目建成后，将成为南京与盐城间“曲线拉直”的东西向高速公路，南京到盐城将告别“绕路”时代，两地间车程将压缩至2小时。同时，也将进一步完善江苏中部地区高速公路网布局，提升高速公路网互联互通水平和转换效率，服务沿线民众快速便捷出行，促进长三角一体化和南京都市圈发展。（工人日报客户端通讯员 张大元 安鑫 记者 黄洪涛）

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8月20日，由中交一公局集团主要投资建设的广西全州至容县高速公路（平南至容县段）项目（以下简称平容高速项目）关键控制性工程石中囊隧道右洞贯通，至此石中囊隧道双洞全面贯通。

平容高速项目是广西高速公路网规划布局中“纵2线”的关键一段，路线全长87公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里。其中，石中囊隧道位于玉林市容县境内，是全线最长隧道，为分离式长隧道，左洞长2710米，最大埋深246米，右洞长2695米，最大埋深250米。洞身岩体主要为中风化花岗岩，以Ⅲ、Ⅳ、V级围岩为主，需穿越2处富水裂隙发育区、3处破碎带及5处裂隙发育带，施工难度大。

建设期间，项目团队聚焦四大核心举措推进工程建设。在地质监测方面，运用地质雷达、超前钻探等技术实时追踪围岩动态，建立地质变化数据库，提前预判风险并制定专项应对方案，为隧道开挖提供科学支撑。施工中引入多臂凿岩台车、智能衬砌台车等先进设备，通过机械化智能化施工，实现开挖精度与支护质量双提升。安全防护体系建设上，创新应用“激光线条机”在施工台车投影车道与人行道界限，消除交叉作业隐患；自主研发的“隧道逃生管道安全台车”，破解传统管道安装难题，该设备斩获中国施工企业管理协会《第五届工程建设企业科技创新大赛》青年科技创新竞赛、微创新竞赛成果，构建起“预警+防护”双重安全屏障。项目落实绿色环保要求，建立施工废水“三级沉淀+砂石分离”处理系统及废渣循环利用机制，实现水资源和废渣再利用，最大程度降低对周边生态环境的影响。

目前，平容高速项目土建工程进入收尾冲刺阶段。项目建成后，将促成玉林、贵港、桂林等地向北连通长株潭、长三角区域，向南对接广东珠三角区域。对持续完善广西高速公路网络布局、推进交通强国建设试点、提升西江经济带与北部湾经济区、粤港澳大湾区互联互通水平等具有重要意义。（工人日报客户端记者 刘兵 通讯员 李依璇 王沙）

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近日，由中交第二航务工程局有限公司与中国科学院武汉岩土力学研究所联合研发的喷射超高性能混凝土（SUHPC）新技术，在国内首座岩洞储氢硐室项目——湖北大冶岩洞氢储能系统的隧洞初期支护工程中成功应用，这标志着我国岩洞储氢工程在关键结构技术领域取得突破性进展，为氢能产业基础设施的规模化开发提供了技术范本。

作为大冶市绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目的核心工程，大冶岩洞储氢项目建成后将成为国内首个岩洞地质体储氢项目，同时承担国家级能源战略储备基地与省级规模化储氢总站的双重职能。

由于储氢隧洞是高内压承载体，其支护结构需满足极高的强度、耐久性与抗渗性要求，二航局与武汉岩土所组建联合攻关团队，针对性研发出兼具超高性能与快速凝结特性的薄层喷射UHPC材料及配套施工技术。该技术一举攻克传统喷射混凝土初支结构“强度不足、耐久性欠佳、抗渗性薄弱”等痛点，在大幅缩减初支层厚度的同时，显著提升了施工质量与效率。

为进一步保障施工精度与质量稳定性，项目团队同步开展了喷射UHPC专用机械臂的现场应用探索，实现了“材料创新+装备升级”的协同突破，为该技术的规模化推广与产业化落地积累了宝贵的工程经验。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 金浪）

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8月18日，中铁一局宜涪高铁重庆段站前8标项目花院子隧道进口顺利进洞。本次进口顺利进洞，验证了前期准备工作的充分性和方案的可行性，为后续安全、高效掘进创造了良好开端。

花院子隧道是宜涪高铁项目的重点工程，为单洞双线隧道，设计速度350公里/小时，全长2236米，最大埋深约93米。该隧道采用进口和出口两个工区同步掘进，其中进口工区承担正洞904米的施工任务，出口工区承担1332米。

据了解，花院子隧道施工技术复杂、组织难度高，面临多重地质与环境风险：一是地质条件复杂，洞身需穿越软塑状粉质黏土、人工填土及微瓦斯地层，施工中面临塌陷与瓦斯防控等风险；二是近接交叉密集复杂，工程环境极为敏感；三是隧道部分段落下穿S306省道，施工中存在坍塌和瓦斯事故等潜在风险。

项目技术人员告诉记者，进口段左侧上跨在建渝万高铁均安寨牵出线隧道，线间距仅13.8米；全隧邻近在建渝万高铁均安左线隧道，线间距在29至394米之间；并以约5°夹角下穿在建渝万高铁均安右线隧道，结构净距仅约14.9米；同时，全隧还与渝利铁路半坡隧道并行，线间距介于63至176米。

面对复杂地质条件和苛刻的施工环境，中铁一局宜涪高铁重庆段站前8标项目部，坚持“技术先行、安全第一、质量为本”理念，精心编制专项施工方案和安全应急预案，严格进行技术交底和安全培训，优化资源配置，强化现场管理，严格落实风险管控措施，全力以赴确保隧道按期安全优质贯通。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 胡文文 唐诗雅）