2025年10月11日企业热点新闻

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近日，由中铁十局五公司承建的金义铁路义金特大桥关键连续梁顺利合龙，为金义铁路2027年建成通车奠定了坚实基础。

本次合龙的连续梁位于大桥191#至192#墩。面对跨国道、邻营线带来的双重挑战，项目部将施工组织与安全管控摆在首位。在施工组织方面，严格执行“管理前置、计划先行”策略，安排专人对接铁路站段、交通、路政等管理单位，提前完成涉路施工手续及“天窗点”计划报批。针对跨路施工，将挂篮前移等关键工序安排在凌晨车流低峰时段进行，并配合交警实施短期临时交通管制，规范设置警示标识，安排专人疏导，最大限度减少对城市主干道通行的影响。此外，通过细化施工计划，确保挂篮行走、模板调整、钢筋绑扎、混凝土浇筑等各工序紧密衔接，实现挂篮施工的标准化、流程化作业，有效提升施工效率。

工程质量控制方面，项目部坚持样板引路，在连续梁施工中全面推行工程首件制，编制并严格执行连续梁施工作业指导书，确保作业规范、质量可控。针对大跨度连续梁线形控制精度要求高的特点，项目部运用连续梁智能监测系统，对梁体挠度、应力等关键参数进行全过程实时采集与分析，通过BIM模型预演施工过程，动态调整立模标高与预应力张拉参数，确保合龙精度误差控制在合理范围，有效保障梁体线形平顺、内力分布符合设计要求。

金义铁路是金华铁路枢纽扩容改造工程的重要组成部分，建成后将成为连接金华与义乌的快速新通道，对于优化完善长三角地区铁路网络布局，促进区域经济社会一体化发展具有重要意义。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 胡文涛）

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央视网消息（新闻联播）：工业和信息化部最新数据显示，今年前八个月，我国中小企业经济运行总体平稳，创新活力显著提升。

前八个月，规模以上工业中小企业增加值同比增长7.6%，增速比大型企业高3.3个百分点。尤其是专精特新中小企业发展较好，规模以上工业专精特新“小巨人”企业增加值同比增长8.7%。

从销售情况看，31个制造业大类行业中，有20个行业中小企业利润总额保持增长，行业增长面近三分之二。其中，装备制造业、原材料制造业增速较快。

与此同时，中小企业整体出口保持强劲。8月份，中小企业出口指数为51.9%，连续17个月处于扩张区间。

此外，中小企业创新能力不断提高。前八个月，规模以上工业专精特新“小巨人”企业研发费用占营业收入比重为5.4%。截至目前，我国已遴选101个中小企业数字化转型试点城市，推动4.5万家中小企业分类梯次转型改造。中小企业创新活力稳步提升。

下一步，我国将构建促进专精特新中小企业发展壮大机制，创建一批国家中小企业公共服务示范平台（基地），促进中小企业高质量发展。

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记者从国铁集团获悉，今天（11日）起，全国铁路实行第四季度列车运行图。调图后，计划每天安排开行旅客列车超1.3万列。

第四季度列车运行图，充分挖掘今年新开通线路的运输潜力。沈阳至长白山高铁，安排开行动车组列车64列，北京至抚顺、通化、长白山间的铁路旅行时间大幅压缩。

国铁沈阳局客运部市场分析部业务经理 张选涛：利用区域形成的环线高铁开行沈阳北至沈阳北、长春西至长春动车组列车各2列，串联辽宁、吉林省主要城市。

襄阳至荆门高铁，安排开行动车组列车26列，同时开行汉口至汉口动车组列车4列。渝厦高铁重庆东至黔江段，安排开行动车组列车54列，成都、重庆等西部城市通达长沙、南昌、汕头等中南部城市。

国铁成都局重庆车站值班站长 张秀兰：重庆地区新增重庆北至达州、武胜，重庆西至泸州等方向动车组列车10趟，灵活部署运力，有效提升旅客乘车便捷度。

新列车运行图进一步扩大了复兴号列车开行范围。沪昆高铁杭州东至长沙南段、京哈高铁北京至沈阳段复兴号动车组列车常态化按时速350公里高标运行，分别开行标杆列车46列、57列，满足旅客高品质出行需求。

计划每天开行货物列车超2.3万列

调图后，计划每天开行货物列车超2.3万列，铁路货运能力、服务品质和运行效率都将进一步提升。

第四季度运行图中，货物列车开行方案进一步优化。全国铁路安排开行跨铁路局运行的快速货运班列208列，增加15列，进一步拓展铁路快捷物流圈。增开南京东至增城西、王家营西至龙川北等方向城际班列，城际班列开行总量达130列；增开广州国际港至榆次、德州至无锡南、蒲河至南翔、金华东至南宁南等方向多式联运班列173列，增加28列。

国铁济南局济南西机务段济南运用二车间主任 袁林：多式联运班列的增开将有效提升区域间运输效率，以我们值乘的蒲河至南翔为例，货物运输速度将由90km/h提升到120km/h，货物运输时间较之前减少20小时左右。

调图后，京九、格库铁路等主要货运通道增开货物列车24列，大秦、浩吉、瓦日等重载铁路加大万吨列车开行力度，提升冬季电煤保供运输能力。

中欧班列、中亚班列保持开行规模，分别安排图定线路93条、57条，常态化开行跨里海中欧、中亚班列，扩大全程时刻表中欧班列开行范围，每周安排开行全程时刻表中欧班列17列，提升中欧间铁路物流品质和效率。

（总台央视记者 郑连凯）

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10月10日，伴随着旋挖钻机的轰鸣声，中铁九局沈吉水害整治工程小东村特大桥首根桩基顺利开钻，标志着该工程取得又一重要阶段性进展，为后续施工全面推进奠定了坚实基础。

据介绍，此次开钻的桩基为小东村特大桥13#墩1#桩基，设计桩长23米、桩径1米，采用旋挖桩成孔工艺，施工高效、质量可控。

小东村特大桥全长1251.57米，为预应力混凝土简支T梁结构，共布置37孔32米梁及1孔24米梁。全桥采用钻孔灌注桩基础，配备单线T形桥台与圆端形桥墩，结构稳固、设计合理。桥梁两侧设置人行通道、钢栏杆及声屏障，其中声屏障区段人行道宽度为1.05米，其余区段为0.85米，并于桥台尾部设置连接踏步，便于人员通行与检修。桥墩、桥台均设有围栏、吊篮及检查梯，充分保障后期运营维护的便捷与安全。（工人日报客户端记者 刘兵  通讯员 孙立鹏）

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日前，在黑龙江省庆安至铁力的原野上，一阵清脆的哨声划破秋日晴空。随着线盘缓缓转动，金黄色的接触线稳稳落位在庆安南站至铁力站区间的承力索下方，哈铁铁路首条接触线成功架设，这也标志着新建哈铁铁路接触网专业正式进入全面架设调整阶段。

国庆中秋假期，庆安南站至铁力站作业区间的施工人员，以“分秒必争”的节奏投入施工：起锚时毫米级精准定位，放线时匀速稳控不偏毫厘，滑轮悬挂时反复校准角度，终端制作时紧盯细节，落锚时牢牢锁定参数——整套工序衔接紧密，尽显专业与高效。

“接触网是高铁的‘动力生命线’，每厘米的误差都可能影响列车运行安全。”中铁武汉电气化局哈铁项目接触网专业副经理邓长方介绍道。据悉，此次架设的接触线不仅要满足250公里时速的供电需求，更需抵御黑龙江全年超60℃的温差考验。

为攻克寒地施工难题，项目团队持续优化技术方案，打出“材料+设备+技术”组合拳：选用耐低温、抗腐蚀的特种接触线材料，搭配智能化监测设备实时追踪架设精度，确保每一道工序都严格符合规范标准。

此次首条接触线的成功架设，正式拉开了哈铁铁路全线188.06公里接触网架设的序幕。作为哈尔滨至伊春高铁的重要组成部分，哈铁铁路建成后将串联起绥化、庆安、铁力等城市，推动沿线地区全面融入以哈尔滨为中心的“两小时经济圈”，同时通过衔接已通车的京哈高铁，实现与全国高铁网络的对接。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 肖寒）

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10月8日，津潍高铁站前三标滨海南特大桥上跨荣乌高速黄骅新城收费站连续梁顺利合龙，比计划合龙时间提前了7天，至此，津潍高铁站前三标项目全线桥梁下构施工全部结束。这标志着由雄安高速铁路有限公司负责建设、中铁七局承建的津潍高铁站前三标项目建设迎来重大节点。

津潍高铁站前三标项目全线共计14处涉铁、涉河、涉路连续梁，均采用悬臂浇筑法施工，最长的滨海南特大桥上跨南排河、上跨长兴大街连续梁长度为272米/座，最短的黄骅特大桥上跨黄赵公路连续梁也达到了101.42米，其中滨海南特大桥上跨荣乌高速黄骅新城收费站、黄骅特大桥上跨黄石高速连续梁施工难度大、安全风险高，另有黄骅特大桥上跨沧港铁路连续梁、黄骅特大桥上跨朔黄铁路T构转体连续梁属上跨既有线施工，安全风险高、节点工期紧。

为确保全线所有涉铁、涉河、涉路连续梁施工安全质量可控，节点工期兑现。项目部成立高危工点领导包保小组，强化施工过程安全警示教育，持续开展实体质量隐患排查整治，确保了全线连续梁施工线形优美、安全可控、质量可查、节点兑现。

下一步，项目部将进一步加快连续梁三墙施工和桥下防护栅栏施工，做好施工范围安全防护和工程实体成品保护，确保津潍高铁项目建设安全有序稳步推进。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 冯毅）

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近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由广东省高速公路有限公司粤赣河惠扩建工程管理处建设、中铁四局施工的长（春）深（圳）高速扩建工程新层大桥上跨京九铁路连续梁主跨顺利合龙，标志着工程全线桥梁主体工程完工，为工程后续通车奠定坚实基础。

作为全线关键控制性工程，新层大桥全长190米，设计为（50+90+50）m预应力混凝土变截面悬浇箱梁结构，采用挂篮悬臂法浇筑，下部结构为矩形实体墩、柱式台和肋式台。该桥上跨京九铁路，与京九铁路斜交30度，建成后梁底至轨面净空达11.96米以上，桥墩与铁路中心线最小水平净距超过12.04米，满足铁路运营安全标准。

京九铁路作为双线电气化铁路，日常客货运输繁忙，保障其运营安全是跨铁施工的首要前提。项目严格遵循铁路行业规范与运营单位管理要求，不断优化施工方案，逐级压实安全责任、细化管控流程，确保各项工序在安全可控的前提下高效推进，实现施工与铁路运营“双保障”。同时，针对桥梁曲线段的线型特点，项目采用精确测量定位技术，有效保证了悬臂浇筑的施工精度。

据悉，长深高速扩建工程全线已全面转入桥面系、路面及附属施工阶段，向全线通车发起最后冲刺。（工人日报客户端记者 叶小钟 通讯员 李小艳 程天炜 靳晶辉）

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记者从中国国家铁路集团有限公司获悉（下称“国铁集团”），10月11日起全国铁路实行新的列车运行图，保持客货列车开行规模，优化列车开行结构，安排图定旅客列车超1.3万列，货物列车超2.3万列，铁路客货运输能力、服务品质和运行效率进一步提升。

国铁集团运输部负责人表示，此次调图坚持以市场需求为导向，深化运输供给侧结构性改革，统筹用好新线新站资源，优化铁路客货运输产品供给。

一是用好今年铁路新增能力，服务区域社会经济发展。利用9月28日开通运营的沈阳至佳木斯高铁沈阳至白河段，安排开行动车组列车64列，北京至抚顺、通化、长白山间的铁路旅行时间大幅压缩，利用区域形成的环线高铁开行沈阳北至沈阳北、长春西至长春动车组列车各2列，串联辽宁、吉林省主要城市，助力新时代东北全面振兴。利用9月28日开通运营的襄阳至荆门高铁，最高安排开行动车组列车26列，利用区域形成的环线高铁开行汉口至汉口动车组列车4列，为中部地区崛起提供有力支撑。利用6月27日开通运营的渝厦高铁重庆东至黔江段、重庆东站，安排开行动车组列车54列，成都、重庆等西部城市通达长沙、南昌、汕头等中南部城市，助力成渝地区双城经济圈、长江经济带建设。利用沪昆高铁杭州东至长沙南段、京哈高铁北京至沈阳段复兴号动车组列车常态化按时速350公里高标运行成果，分别安排开行停站少、速度快、旅时短的标杆列车46列、57列，满足旅客高品质出行需求。

二是优化货物列车开行结构，保障国民经济平稳运行。统筹考虑市场需求、线路能力和装备资源，优化调整货物列车开行方案，安排开行跨铁路局集团公司快速货运班列208列，较调图前增加15列，进一步拓展铁路快捷物流圈，助力畅通国内大循环。增开南京东至增城西、王家营西至龙川北等方向城际班列，城际班列开行总量达130列；增开广州国际港至榆次、德州至无锡南、金华东至南宁南等方向多式联运班列173列，较调图前增加28列。开好跨铁路局集团公司大宗直达列车，在京九、格库铁路等主要货运通道增开货物列车24列，在大秦、浩吉、瓦日等重载铁路加大万吨列车开行力度，提升冬季电煤保供运输能力，全力保障国计民生重点物资运输需求。

三是中欧（亚）班列保持稳定畅通，促进高水平对外开放。保持中欧班列、中亚班列开行规模，分别安排图定线路93条、57条。积极拓展境外运输通道，常态化开行跨里海中欧、中亚班列，保障国际供应链稳定畅通。扩大全程时刻表中欧班列开行范围，每周安排开行全程时刻表中欧班列17列，保障运输时效，提升中欧间铁路物流品质效率。与海关部门联合实施全面数据交换和“铁路快通”通关模式，积极推行95306数字口岸，提升口岸通关能力和便利化水平，助力中欧、中亚经贸往来。

四是提升客货运输服务品质，优化出行和物流服务体验。客运方面，开行亲子游、研学游、红色游、康养游等各具特色的旅游列车和银发专列，推动“火车向着景区开”；学生预约购票服务保持常态化运行，学生、儿童、残疾军警等旅客动车组列车优惠（优待）票价按执行票价优惠打折，享受更多优惠；全国铁路客运10月1日起全面使用电子发票，继续提供纸质行程信息提示单，增加线下电子发票申请渠道和购票（代办）人开具服务，获取电子发票更加便捷；提升餐饮供应质量，努力供好“一盒好饭”。货运方面，积极推动货运班列客车化开行，实行班列网上订舱和市场化竞价，提供高品质铁路物流服务；大力发展铁路物流总包服务，积极融入企业供应链，提供全程物流解决方案，减少中间环节，实行灵活浮动的货运价格，助力降低全社会物流成本；优化完善95306平台服务功能，货运业务实行全流程网上办理和集中办理，全面推广铁路运费贷、信用证结算、单证融资、运费证等物流金融服务，降低客户融资成本，服务实体经济高质量发展。

铁路部门提示，新图实施后，列车开行信息和服务资讯，旅客和客户朋友可通过铁路12306、95306网站、客户端、微信等渠道查询，或关注各地铁路部门发布的动态信息、各大火车站公告，以便合理安排行程和货物运输事宜。（工人日报客户端记者 刘静）

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在中铁六局承建的宁大支线改线工程建设中，一项小小的技术创新、一次打破常规的逆向思维正悄然改变着桥梁上部结构施工的传统模式。与以往自下而上施工不同的是，此次施工团队创新采用一种悬挑托架施工工艺，从桥梁上部着手破解场地难题，为后续复杂环境桥梁上部结构施工积累了施工经验。

“最让人头疼的是，桥面板应该采用后张法工艺现场浇筑施工，但是桥梁临近营业线下方根本没有施工位置，如果采用传统满堂支架进行施工，不仅安全风险高，工期也难以保证。”该项目工程部长李素军一语道破关键。

为了克服场地狭小、作业面受限、工期紧迫三大难题，李素军带领攻关小组开始夜以继日的埋头苦干，经过反复研究论证，决定采用一种由工字钢、竹胶板、方木及槽钢组合搭建的悬挑托架来代替满堂支架，该托架以悬挑的方式固定于梁端，通过绳索将模板下放，经钢筋勾拉调整位置后，借助吊杆提升实现精准就位。待作业平台拼装完成，即可顺利开展桥面板后续的钢筋模板安装与混凝土浇筑作业。

此次悬挑托架工艺的成功应用，为工程建设带来多重效益。一方面，托架可重复利用，大幅减少一次性材料投入，降低施工损耗的同时简化作业流程；另一方面，托架安拆高效便捷，显著降低人力与工时成本，且稳定的结构体系支持多作业面同步施工，不仅有效缩短工期，还降低了设备租赁费用与场地占用成本。

项目团队以此项工艺为依托编制的《特大桥声屏障梁现浇段托架施工工法》《旧桥帮宽拆除既有防护桩防护施工工法》，经青海省住建厅评审公示，成功入选2025年度省级施工工法。有力彰显了项目团队的技术实力与攻坚能力，也为同类工程建设提供了可推广复制的技术范本。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 张文博）

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10月11日，随着现场作业人员操作我国自主研发的新型多功能长钢轨牵引车，将首对500米长钢轨平稳铺设在西康高铁西安东至牛背梁区间的道床上，标志着西康高铁全线铺轨正式启动，西康高铁建设进入全面攻坚阶段。

西康高铁穿越秦岭山脉，地质结构复杂，桥隧比高达94%。全线正线铺轨341.49公里，道岔运输难度大，交叉施工作业多，安全风险和精准度要求非常高。

针对地形复杂、安全风险高等诸多难题，施工单位采用目前先进的轨道工程运输管理智控平台进行全域智能管控，实时采集分析铺轨机组位置、运行状态和线路数据，实现了铺轨作业全过程数字化、可视化、精准化管控，有效克服复杂地形带来的施工难题，实现施工全过程安全可控。

西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

西康高铁建成通车后，西安至安康运行时间将由3小时缩至1小时内，关中与陕南迈入“一小时生活圈”，为乡村振兴和区域经济高质量发展注入新动能。

（总台记者 李志 刘海涛）