2025年10月24日企业热点新闻

为生歌唱

10月21日，伴随着天窗点正点销记完毕，中铁六局呼和铁建公司运营维管中心项目部邯黄铁路2025年秋季集中修作业顺利完成。此次集中修理历时12天，通过“人员+机械”协同模式，精准整治线路及道岔翻浆冒泥、道床板结、轨枕空吊等“顽疾”，为铁路运输安全筑牢根基。

为确保整治精准高效，邯黄维管段提前开展“病历”排查。专业技术人员携带道尺、扭矩扳手等工具，对各站岔区道岔几何尺寸、联结零件、钢轨状态及道床情况全面勘查记录，精准掌握线路位移情况及道岔爬移情况。施工前，现场负责人多次召开方案研讨会，针对每组道岔的特性制定“一岔一案”，细化“机械人工进场路线”“清筛机侧切位置”“各环节时间节点卡控”等10余项子方案，明确目标任务与责任分工，保障施工有序推进。

安全方面，通过专项培训与考核让作业人员熟练掌握施工流程要点，施工中实行“一机一人”盯控，及时提醒作业人员在机械运转时下道避车，防止机械伤害、车辆伤害等风险，有效确保现场作业人员及设备安全。

道岔捣固

线路开通后，添乘组人员严格落实添乘+趟检检查制度，依次按照列车每小时35公里至60公里阶梯提速，动态确认清筛后设备状态是否良好，次日安排道岔捣固机对清筛地段进行捣固，确保质量达标。

截至10月21日，邯黄维管段完成道岔清筛17组、线路清筛500米，有效消除翻浆冒泥病害，改善道床板结与排水性能，提高线路设备质量的同时降低后期人工维管成本，为邯黄铁路的运输安全提供坚实保障。（工人日报客户端记者 李玉波 通讯员 梁跃）

为生歌唱

海天澄澈处，罐列如镜映云影；智绿融合间，油龙潜行静无声。在山东青岛西海岸新区，有一座始建于1973年的油库——黄岛油库。三面环海，76.6万平方米的库区内，38座巨型储罐静默矗立，年接卸输转能力达3500万吨。

从人工记录液位到AI毫米级预警，从杂草过膝的罐区到防渗地坪如镜铺展，从传统调度到保税储罐灵活租赁……近年来，青岛作业区以“智慧化、绿色化、党建引领”为三大引擎，推动老库区焕发新生机。

毫米之间见真章

数据流动之间，潜在风险被清晰排查，所有危机消弭于无形。

“以前判断阀门是否内漏，全靠老师傅耳朵贴管线听声音，现在，液位下降1毫米，智慧油库平台都能立即报警。”青岛作业区一位专业人员这样说。

2024年6月23日，智慧油库平台发出提示：未参与外输的6016号储罐液位持续缓慢下降。每小时1毫米的差异，人工难以察觉，而智慧油库管理系统却第一时间精准捕捉到了这一变化。作业区随即开展测试，关闭区间阀后，平台再次报警：6016号罐液位下降，相邻6015号罐液位上升。24小时内累计3厘米的变化，确认了8817阀门轻微内漏。

这是智慧油库建成后一次典型的“小切口预警”。平台通过32条趋势判断规则，结合AI算法，实现对管线泄漏、液位异常、设备故障等工况的实时监控。操作时间从小时级压缩至分钟级，异常检测精度提升至98%，误报率降低80%。

智慧油库的背后，是百人次参与、40余次对接会、十余轮验证的攻坚成果。油品移动模块的“四步法”——输入油品、选择储罐、生成路径、进罐操作——将原本复杂的调度流程简化为可循环执行的指令，极大降低了人为操作风险。

“我们的目标不是取代人，而是让人从重复劳动中解放出来，去做更复杂的决策。”项目参与者于行洲说。

碧海蓝天的守护

站在黄岛油库的防渗地坪上，很难想象这里曾杂草过膝、雨季泥泞。18万平方米的防渗地面，相当于25个标准足球场，其下铺设的电缆长度接近北京到上海的距离。

“以前一旦出现事故，原油可能渗入土壤甚至入海。现在有了防渗层，就像给罐区穿上了‘防护服’。”黄岛油库生产设施综合整治工程项目负责人郭峰介绍。

防渗工程并非一蹴而就。施工前，作业区组织人工开挖1260个探坑、376条探沟，总长近2万米，摸清地下管线走向，并对在役电缆采取深埋保护。如今，防渗地面不仅阻隔污染，还便于清洁，降低火灾风险。

更令人印象深刻的是3号应急池中的200尾鱼，它们不仅是景观，更是水质“检测员”。处理达标的中水用于浇灌绿植、储罐上水试验，甚至作为消防备用水源。每年至少4座储罐的修理上水试验，可节约4万方水、约20万元。

库区北侧近2万平方米的空地，如今已成为海鸥、白鹭栖息的家园。绿色管网，不再是口号，而是可触可感的现实。

党建引领拓征程

“1973”是黄岛油库的建库年份，也是青岛作业区党建品牌“启航1973”的精神源头。

2024年11月，黄岛油库3座10万立方米储罐成为国家管网集团首个获批原油保税仓库资质的库区。从梳理政策、法规，到与意向用户对接，再到与海关的多次沟通，资质申请过程中，党员专项攻坚组一直“冲锋”在前。

2025年7月，首单短租保税原油转输作业完成，标志着青岛作业区将油库服务模式从“长期仓储”向“弹性租赁”转型，保税仓储业务价值持续释放，助力地方开放型经济发展。

在青岛作业区，党建不仅是品牌，更是坚定的行动。在青宁线泊里站双向转供能力提升连头特级动火作业中，党员突击队旗帜插在一线，113小时连续作战，完成22处动火点作业；党员吕鸣庆在巡检中凭借细微异响判断出天然气泄漏，避免了一起潜在事故；吴昌、刘毅、蔡海林等一批党员骨干，在市场开拓、安全监管、工艺优化中屡建新功。

“支部亮旗帜、党员亮身份”的“双亮”活动，让党组织战斗力融入日常。在碧海蓝天映衬之下的青岛作业区，一条悬挂着劳模海报的主干道格外引人注目。道路两侧那一幅幅党员先锋的照片，一句句深入人心催人奋进的话语，像黑夜中的点点星光，照亮前路、指引方向，也正因如此，这条被称作“星光路”的道路，也是青岛作业区凝聚人心的精神长廊。

五十载风雨历程，黄岛油库从传统储运站库蜕变为智慧枢纽。在这里，科技不再是冷冰冰的系统，而是守护安全的“眼睛”；绿色不仅是植树绿化，更是与自然共生的承诺；党建引领不仅是方向的指引，而是融入每一次巡检、每一次创新、每一次攻坚。

星光指引，征途如虹。历经智防升级、绿色筑基与党建引领的三重洗礼，青岛作业区所见证的，不仅是从传统储油场所到智慧生命体的转变，更是一代代管网人在红色基因传承下，守护能源动脉、服务国计民生的不变初心。在智慧与绿色的双轮驱动下，在红旗引领的团队坚守中，这条能源动脉正以更稳健、更智慧、更温暖的节奏，持续跳动。（工人日报客户端记者 张嫱）

为生歌唱

10月23日，由广西交通投资集团投资建设、国铁南宁局集团代建、中铁四局承建的南珠高铁玉岑段义垌村跨益湛铁路特大桥最后一孔箱梁精准落位，标志着南珠高铁玉岑段站前3标箱梁架设任务完成，为后续桥面系与无砟道床施工奠定了坚实基础。

南珠高铁玉岑段站前3标管段全长20.9公里，包括路基、桥梁、隧道等工程施工，其中桥梁21座，共7.61公里，需架设箱梁157孔。

自首孔箱梁架设以来，建设单位科学编排施工计划和应急预案，合理安排架桥机与运梁车作业时间，严格落实现场作业人员安全技术交底制度，先后克服工期紧、单线运距长、多次跨越既有益湛铁路等困难，顺利完成全部架梁施工任务。

截至目前，南珠高铁玉林北至岑溪东段建设已进入全面攻坚阶段，路基土石方工程完成99.7%，桥梁工程完成98.1%，隧道工程完成100%。无砟道床、站后四电和站房工程正有序推进，全力冲刺2026年通车目标。

南珠高铁玉岑段（含玉林北至岑溪东段、岑溪东至桂粤省界段）是南珠高铁南玉段的延伸，线路西起玉林北站，向东经北流市、容县至梧州市岑溪市，新建容县南站和岑溪东站，正线全长110.309公里，设计标准为时速350公里的高速铁路，是广西全面融入粤港澳大湾区的重要工程。（工人日报客户端记者 庞慧敏 通讯员 陆新健 贾笑）

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10月23日，重庆沿江高速公路南线首座隧道——新津隧道顺利进洞，标志着全线建设进入快车道。

重庆沿江高速南线是国家高速公路G4223武汉至重庆高速公路的重要组成部分，路线全长约170公里，起于渝鄂省界G4223武汉至重庆高速公路（湖北段），途经巫山县、奉节县、云阳县、万州区4个区县。先前开工的一期工程路线起于巫山县官渡镇黄枣枢纽互通，止于万州区长岭镇响滩枢纽互通，路线全长约142公里，设计车速100公里/小时，建设工期5年，该项目是沟通成渝地区双城经济圈、长三角两个“交通极”的国家综合立体交通网主轴项目，也是交通强国建设重点支持项目。

新津隧道位于重庆市云阳县新津乡、故陵镇境内，全长4045米，由中铁五局集团有限公司承建，设计双向四车道、时速100公里，隧道主要穿越泥岩夹砂岩，砂岩地层，均为Ⅳ、V级围岩，施工安全风险高。隧道的难点为进口段位于危岩孤石群，崩坡积体等不良地质，线间距为超小净距隧道；出口存在偏压等不良地质，线间距为小净距隧道；施工中易出现滑坡、垮塌、落石等安全风险。

据中铁五局重庆沿江南线高速公路TJ-11标项目部经理鲁荣川介绍，中铁五局承建的标段主要工程有3座隧道、5座桥、8段路基和1座互通，其中桥梁总长1804m，隧道总长5144m，路基总长3845m。新津隧道为本项目先期开工点，同时也是本标段最长隧道。进场建设以来，秉承“开工必先、全程领先”的施工理念，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，科学谋划、统筹布局，快速集结优质施工人员、作业机械和生产物资进入云阳县新津乡及故陵镇地区，在隧道进洞过程中，积极优化施工工艺工法，狠抓工序衔接。

据了解，项目的建设将打通成渝地区至湖北、上海在长江南岸的高速公路大通道，串联多条国家高速，对促进川渝区域发展，推动成渝地区双城经济圈建设、乡村振兴和西部大开发等具有重要意义。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 吴宇）

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10月23日清晨，随着最后一方混凝土浇筑入位，无锡市政和大道西延（凤翔路－惠洲大道）新建工程跨沪宁高速转体斜拉桥9号主墩基坑顺利完成封底，标志着该桥正式实现从“向下扎根”到“向上生长”的重大工序转换，为后续承台施工及桥梁主体结构全面展开奠定了坚实基础。

据施工方中铁八局介绍，大桥9号主墩基坑深度达10.1米，总开挖土方量超1万立方米，且施工地点紧邻日均车流量达11.45万辆的沪宁高速，作业区域距高速路边坡约8.6米，距高速路栅栏最近处仅5.2米。面对复杂工况，项目建设团队采用系统化解决方案，不仅大幅提升了关键区域地基承载力，为大型机械设备提供了稳固的作业平台，更有效保障了施作点以及沪宁高速公路的行车安全，为主墩后续安全建设铸就了坚实的“地下堡垒”。

随着基坑封底顺利完成，大桥即将全面转入承台施工阶段，这也将为后续总重约1.8万吨的桥体实施“凌空转体”提供关键准备保障。不久的将来，这座斜拉桥将在沪宁高速上空实现优雅的“空中转身”，成为无锡城市交通网络中一道崭新的标志性景观。（工人日报客户端记者 黄洪涛 通讯员 危唯 徐浩然）

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近日，由中建一局承建的南京浦口区康居集团2号地保障房项目，顺利完成全部主体结构封顶，标志着该重点民生工程距离实现“住有优居”的目标更进一步。

项目体量大、工期紧、质量要求高，且场地周边正式道路皆未开通，施工运力保障困难，对管理团队的施工水平提出了更高的要求。为了让居民早日圆梦安居，项目团队“跑步进场”，重新规划施工部署，将原计划的4批次施工模式，优化调整为4个区域同步推进，并科学运用跳仓法施工工艺与主楼快速建造技术，成功缩短整体工期约100天，为提前全面封顶奠定了扎实基础。

中建一局项目负责人周田亮介绍道：“本项目将智慧建造融入日常工作，充分运用中建一局自主研发的星璇项目履职管理系统，该系统拥有行业领先的立体定位和轨迹跟踪技术，通过首创的新型智能安全帽物联终端，以低成本实现复杂施工场景下工效智能计算、人员精准考勤、安全风险预警等功能，有效助力施工过程中工期、劳资、安全等方面的智能化管理，保障高质量履约。”据了解，项目先后成功承办2025年浦口区安全生产标准化现场观摩会、中建一局“安康杯”竞赛启动仪式等重大活动，获得“南京市差别化工地”“浦口区建设平安工地先进单位”“南京市文明工地”等荣誉。

据悉，中建一局南京浦口区康居集团2号地保障房项目位于江苏省南京市浦口区，总建筑面积约29.25万平方米，建设内容包含18栋单体住宅、1栋商业楼及相关配套设施。作为属地重点民生工程，建成后将为1862户居民提供高品质住房，显著改善当地群众的居住条件，切实增强人民的获得感、幸福感、安全感。（工人日报客户端记者 黄洪涛 通讯员 石头）

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“物资采购流程太繁琐，跑好几次都办不完！”“跨部门做报表，标准不统一总返工！”没有层级束缚，不见回避敷衍，在中国二十二冶装配式公司的基层员工吐槽大会上，一句句带着“实干温度”的真心话，精准叩击企业管理的堵点。这场以“听真话、解难题”为核心的创新实践，用坦诚沟通拆除传统管理的“无形壁垒”，为企业高质量发展注入强劲动能。

为打破基层声音“传不进、落不实”的困境，落实民主管理、厂务公开工作要求，装配式公司工会搭建穿透式吐槽矩阵，广泛收集职工在工作、生活等方面的问题和意见建议，让以往“沉默的大多数”站上表达C位。在对话现场，分管领导卸下“管理者”光环，俯身倾听员工对项目推进、资源调配的真实反馈；机关部门部长褪去职务标签，围坐拆解跨部门协作的“老大难”——审批流程卡点在哪、联合任务谁来牵头、报表标准如何统一，这些曾藏在“部门墙”后的问题，在平等交流中逐一厘清。项目一线员工带着工地实践的“一手情况”，讲述着实操中遇到的流程梗阻，机关人员则从制度设计初衷耐心释疑，双向奔赴的沟通不仅化解了信息差带来的误解，更让机关服务精准对接一线需求。

“四不两解决”承诺，为员工说真话吃下“定心丸”。“领导不当代表、意见不设框框、提问题不事先通气、言过不能追责”，彻底打消了员工“话到嘴边留三分”的顾虑；“能现场解决的立即办，复杂问题登记督办”，让吐槽摆脱“只说不做”的空转。厂区贩卖机故障，维保中心三天内完成整修；项目部反映材料采购周期长，物资部当场承诺优化供应商对接流程；暂未解决的问题被登记造册，明确责任部门与推进时限，定期通报进度的机制让每一份诉求都“有回音、有着落”。

这场“管理革命”的成效，正体现在企业运转的细微变化中：曾经需多部门辗转的审批，因“首接负责制”实现“一次受理、并联办理”；员工心态从“要我干”转向“我要干”——车间老师傅主动琢磨降本增效的小妙招，年轻技术员在创新研讨会上积极分享想法，上下同心的干事氛围愈发浓厚。

如今，吐槽大会已从单次会议升级为长效沟通机制，成为企业尊重职工、凝聚共识的具体体现。当员工的每句真心话都被珍视，每个问题都被切实解决，这份基于信任构建的企业与员工“共生关系”，正为二十二冶装配式公司托举更高质量的发展未来。

（河北工人报记者赵伟龙 通讯员徐静）

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记者从中国铁路昆明局集团有限公司（下称“国铁昆明局”）获悉，10月24日，由中铁大桥局承建的新建文山至蒙自铁路对门山隧道安全贯通，这是文蒙铁路全线贯通的首座隧道，标志着文蒙铁路建设取得阶段性突破，西南沿边铁路建设迈出关键一步。

对门山隧道全长314米，隧道不长却因最大埋深仅36米成为典型的浅埋隧道，隧道浅埋结构稳定性极易受到外部环境影响。隧道洞身全程穿越岩溶发育密集区，地层以灰岩为主，节理裂隙广泛分布，地质条件错综复杂。施工中易出现坍塌、掉块、涌水等安全隐患，隧道被列为全线高风险控制性工程。

中铁大桥局文蒙铁路项目部现场负责人赵孝斌介绍，为应对浅埋带来的围岩失稳风险，保持铁塔周边地层稳定，采用“短进尺、弱爆破、多循环”作业模式，将爆破振动影响降至最低，确保施工与高压线安全运行实现“双向保障”，最终确保了隧道的安全贯通。

国铁昆明局滇南铁路建设指挥部工程部部长彭发新说，对门山隧道作为文蒙铁路的高风险工程，其建设经验具有重要的借鉴价值。文蒙铁路全线新建桥梁47座、隧道32座，正线桥隧比达74.45%，由于施工战线长、岩溶地质复杂，安全风险高，施工难度大。对门山隧道的成功贯通，为全线类似复杂环境隧道施工提供了宝贵的实践经验和解决方案，为后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。

文蒙铁路是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目，位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160公里。待全线建成后，将进一步完善滇东南路网结构，构建滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，极大便利沿线各族群众出行，助力旅游等产业发展，对加快构建沿边铁路通道，促进边疆和民族地区经济社会高质量发展，服务云南高水平对外开放，具有十分重要的意义。（工人日报客户端记者 黄榆 通讯员 蔡如峰 景剑）

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10月22日，由中铁七局承建的重庆丰都高铁新区综合交通及广场枢纽建设项目（一期）迎来重大节点——地下室A区底板（地坪）混凝土浇筑顺利完成，不仅标志着这一核心配套工程主体施工迈入新阶段，也为渝万高铁丰都北站按期投运奠定坚实基础。更预示着丰都县正加速融入国家高速铁路网，为其经济社会发展注入强劲动力。

据了解，该项目包含广场枢纽工程和道路交通工程，旨在打造一个集交通换乘、商业服务、市民休闲于一体的现代化综合交通及广场枢纽，实现高铁、公交、私家车等多种交通方式的无缝衔接。项目建成后，将有效解决丰都北站对外连接问题，实现高铁、城市交通无缝衔接，推动丰都加速融入国家高速铁路网。有利于充分发挥渝万高铁对丰都经济社会发展的带动作用，同时确保新区基础配套设施与渝万高铁正线同步建成同步通车。

面对工期紧张、交叉作业多及天气多变等挑战，项目团队通过精细化管理，提前编制专项方案，组织技术交底与安全培训10余次，对钢筋绑扎、模板支设等关键工序全程管控全程监督：技术员、安全员及监理单位实施“旁站监督”，24小时跟班作业，确保浇筑一次成型。协同作战，建设单位与监理单位全程指导，优化资源配置，克服了雨季施工等难题。

中铁七局丰都高铁新区项目部负责人说，将围绕“优履约”目标，推进标准化管理，重点加强地下室主体结构施工，强化建设精品工程意识，夯实基础工作，推进标准化管理，全力打造安全文明工地，建设优质标杆工程。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 高希军）

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10月24日凌晨4时40分，随着最后一段钢轨精准落位，合安铁路引入合肥枢纽工程Ⅲ标项目首次线路拨接施工顺利完成。

当天，1100余名建设者提前进场布控，连续奋战约300分钟，成功实施线路Ⅱ级拨移施工，同步完成4处既有线路衔接节点拨接，推动新建罗岗所信号楼正式启用，保障累计3.3公里新建铁路线路顺利开通。

本次拨接任务面临多重实际挑战，其规模之大、作业人员之多、专业交叉之烦琐、协调之复杂均为合肥铁路枢纽改造施工历史之最。为确保本次拨接任务顺利完成，安徽省投资集团旗下合安高铁公司会同委托建设单位，采用全程“天窗点”封锁施工作业模式，并协同铁路运营部门、项目施工单位及设备管理单位，积极做好拨接各项保障工作。

此次拨接通过与合肥西站主体结构建设进度联动，为合安高铁后续主线贯通及枢纽功能整合奠定基础。作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要延伸，合安铁路引入合肥枢纽工程整体建成后，将形成合肥站、合肥南站、合肥西站“三足鼎立”及合肥动车所、合肥南动车所协同运行的新格局，显著提升合肥铁路枢纽的运输灵活性。（工人日报客户端通讯员 班皞 濮兴彦 记者 陈华）