2025年11月12日企业热点新闻

为生歌唱

日前，美团举办深圳不闯红灯骑手奖励活动，对多名保持“0闯红灯记录”的优秀骑手每人奖励8888元，同时宣布在全国范围内设立亿元奖金池，对骑手安全行为开展长期激励。美团配送交通安全组负责人介绍，平台出资培训并进行激励，引导骑手慢下来、不闯红灯不逆行，多地活动试点证明，安全骑行与多跑单、多赚钱并不冲突，慢下来反而赚得更多。

过去较长一段时间里，外卖行业的考核管理模式，主要依靠“负向惩罚”来驱动。骑手送餐超时了要被罚款，消费者点了差评，骑手也可能被扣分、扣钱。与此同时，骑手的收入又和送单量直接挂钩，送得越多，挣得越多。在这样的规则设计下，骑手们不得不陷入一种快节奏、高强度的循环中——为了赶时间、多接单，常常把安全放在收入之后，甚至不惜闯红灯、超速、逆行、乱穿马路……大街小巷里，外卖骑手风驰电掣的身影，已成为令人揪心的风景。

这种“唯快不破”的运行逻辑，看似提升了配送效率，却也埋下了巨大的安全隐患。不少骑手在高压之下疲于奔命，驾驶违规行为高发，交通事故频现，敲响安全警钟。

在这样的现实背景下，平台推出“0闯红灯奖”，并叠加之前推出的“超时免罚”等措施，释放出积极信号，标志着平台从过去以罚为主的管理思维，转向以奖促改的激励逻辑。这些措施重新厘定了安全与效率的价值排序，把骑手的安全、交通秩序放到了比“争分夺秒”更重要的位置。

值得肯定的是，该奖既涵盖那些长期保持“0闯红灯”记录的模范骑手，也关照那些在日常接单中坚持安全驾驶的普通骑手，让每一个安全骑行单都能积累安全分、换取额外奖金。如此，每一位守规矩的骑手都能拥有实实在在的获得感，都能受到激励。

骑手安全骑行与多跑单、多赚钱并不冲突。实践证明，如果平台合理调度，多分配顺路订单，同时，骑手积累丰富的路线规划经验，就会少跑错路、折返路、冤枉路、绕远路，即便骑手多等了几个红灯，不超速，不逆行，也能跑出较高的效率。同样重要的是，“0闯红灯奖”等安全奖励可以缓解骑手的焦虑情绪，让骑手以一种更轻松的状态跑单，降低交通违规率、肇事率，更好呵护他们的生命健康，维护道路交通秩序。显然，外卖平台的考核管理理念从“负向惩罚”转变为“正向激励”，可实现多赢。

当然，要彻底扭转外卖行业长期以来形成的“速度崇拜”，仅靠“0闯红灯奖”之类的激励是不够的。平台在订单分配、时间预估、奖惩机制等各个环节应持续优化；供餐商家应摒弃虚假出餐，把更多时间留给骑手；消费者也应给予更多理解与包容，多一分耐心，少一些催单。

外卖行业的竞争，不应只比速度，还应比安全管理、服务品质和人文关怀。期待“0闯红灯奖”奖出外卖骑手安全跑单新气象，奖出更理性、更成熟、更健康、更可持续的新模式。这样的奖励不仅让骑手受益，也能让平台受益，让更多人间接受益，值得借鉴推广。（李英锋）

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11月10日上午9时30分许，随着最后一项集中修施工项目-武隆站道岔大机捣固施工顺利收工，为期33天的2025年渝怀线集中修施工圆满落下帷幕。此次施工实现了线路设备全面优化升级，为西南地区铁路运输大动脉注入强劲保障。

渝怀铁路作为连接重庆与湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是西南地区衔接长江经济带与西部陆海新通道的关键交通枢纽，也是保障区域客货运输高效运转的核心线路。

为确保列车畅通运行，自10月9日起，在国铁成都局统筹安排下，涪陵工务段联合涪陵车务段、成都工务大型养路机械段、重庆供电段等10家单位1500余人次联合作战，科学制定“线路大修+病害整治+结构强化”立体化施工方案，充分发挥机械化、智能化、大兵团作战模式，集中力量对渝怀铁路进行大修集中修。

涪陵工务段作为渝怀铁路集中修主力军，在面对“施工项目多、安全风险多、防洪压力重”多重困难，以系统思维统筹推进施工攻坚。

为实现施工与运输协同高效，该段采用“大天窗、综合用、彻底干”作业模式，积极对接车务部门优化列车绕行方案，确保行车安全和主体施工不受邻线过车影响，最大程度降低施工对铁路运输秩序的影响。

据悉，此次渝怀铁路集中修高质量完成线路大机捣固149公里、道岔大机捣固134组，线路大机打磨188公里，道岔大机打磨72组，成段更换轨枕4967根，道岔破底清筛46组等施工任务，从根源上解决了渝怀铁路可能存在的各类安全隐患。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 赵鑫）

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11月10日上午9时30分许，随着最后一项集中修施工项目-武隆站道岔大机捣固施工顺利收工，为期33天的2025年渝怀线集中修施工圆满落下帷幕。此次施工实现了线路设备全面优化升级，为西南地区铁路运输大动脉注入强劲保障。

渝怀铁路作为连接重庆与湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是西南地区衔接长江经济带与西部陆海新通道的关键交通枢纽，也是保障区域客货运输高效运转的核心线路。

为确保列车畅通运行，自10月9日起，在国铁成都局统筹安排下，涪陵工务段联合涪陵车务段、成都工务大型养路机械段、重庆供电段等10家单位1500余人次联合作战，科学制定“线路大修+病害整治+结构强化”立体化施工方案，充分发挥机械化、智能化、大兵团作战模式，集中力量对渝怀铁路进行大修集中修。

涪陵工务段作为渝怀铁路集中修主力军，在面对“施工项目多、安全风险多、防洪压力重”多重困难，以系统思维统筹推进施工攻坚。

为实现施工与运输协同高效，该段采用“大天窗、综合用、彻底干”作业模式，积极对接车务部门优化列车绕行方案，确保行车安全和主体施工不受邻线过车影响，最大程度降低施工对铁路运输秩序的影响。

据悉，此次渝怀铁路集中修高质量完成线路大机捣固149公里、道岔大机捣固134组，线路大机打磨188公里，道岔大机打磨72组，成段更换轨枕4967根，道岔破底清筛46组等施工任务，从根源上解决了渝怀铁路可能存在的各类安全隐患。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 赵鑫）

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11月5日，在中铁城建集团坦尾村更新改造项目建设现场，一台外墙喷涂机器人正在有序作业，伴随着升降与喷涂机构灵活运转，均匀精准地为回迁安置房外墙覆盖涂料。

作为南沙区首批旧村改造项目和2023年广州市“攻城拔寨”重点项目，坦尾村更新改造项目此次引入智能外墙喷涂设备，标志着项目迈入智能建造新阶段。

该外墙喷涂机器人具有超速限制、超载监测、应急释放、姿态监测、风速监测、故障报警等安全功能，有效保障机器人高空作业的安全性。通过集成传感手段实现高空精准定位和姿态控制，具有夜间施工、自动避障等功能，解决施工一线高空作业“危、繁、脏、重”四大难题，是“新质生产力”赋能建筑业的生动体现。

据项目负责人介绍，与传统人工作业相比，机器人喷涂不仅效率显著提高，更实现了施工质量的稳定性和一致性，有效避免了漏喷、不均匀等问题。

在技术层面，采用激光导航定位与图形化轨迹规划技术，机器人可自动识别建筑外墙几何形状，生成最优喷涂路径，实现全自动、全方位覆盖喷涂。

实测数据显示，智能外墙喷涂机器人施工效率为人工的3-5倍，单台设备每小时作业面积超300平方米，涂层厚度误差控制在2mm以内，有效杜绝“流坠”“透底”“发花”“色差”等质量问题，在提速的同时保障了住宅的品质。

作为广州市智能建造试点项目，坦尾村更新改造项目此前已引进“空中造楼工厂”、测量机器人、抹灰机器人等多种智能装备，初步构建起全方位、多工种的智能建造体系，获评中央国企数字化转型一等案例。

坦尾村改造项目总建筑面积约27.83万平方米，规划建设9栋住宅楼，并配套幼儿园、商业中心等设施，是广州市提升城市功能、改善民生的重点工程。项目负责人表示，将以智能建造为抓手，打造广州城市更新示范工程，确保村民早日入住高品质安居房。（工人日报客户端记者 叶小钟 通讯员 王妙 徐泽东）

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近日，中铁六局广州公司研发的隧道“零开挖”进洞施工工法，在宜来高速公路长乐坪隧道施工中成功应用。这一成果实现了隧道进洞环节从“大开大挖”到“微创手术”的创新性转变，获评2025年度湖北省省级工法，为山区高速公路建设树立了绿色、经济、安全的新标杆。

传统隧道进洞施工时，通常需要对山体边坡进行大面积刷坡开挖，形成巨大的“洞口仰坡”，这就如同给大山“剃头”。如此操作不仅工程量巨大，还会严重破坏原生植被和山体稳定性。据技术负责人梁肖杰介绍，“零开挖”进洞工法秉持“最小化干扰”理念，其核心在于“保护”而非“破坏”。该工法不再开挖洞门以上的土体，仅沿隧道轮廓线两侧进行精准放坡，并在明暗洞交界处，创新性地采用中22砂浆锚杆与喷射混凝土组合，形成一道坚固的“帽檐”式支护结构。这道“帽檐”就像为隧道洞口戴上了安全的“帽子和披肩”，能有效承载上方山体的压力，消除滑坡和落石风险。

在宜来高速公路长乐坪隧道的实际应用中，这项工法最大限度地保留了洞口周边的原生植被，施工区域的“疤痕”面积减少了约70%，让隧道入口与周边郁郁葱葱的自然环境和谐融合。“零开挖”工法通过“帽檐”支护提前加固，保持了山体的原始力学平衡，从源头上消除了边仰坡失稳的风险，为施工人员和未来隧道运营提供了更高级别的安全保障。“少挖方”直接意味着“少出土、少运输、少回填”。项目测算显示，该工法大幅减少了机械台班和人力投入，节约了混凝土等建材消耗，有效降低了直接工程成本。同时，简化的工序缩短了洞口工程的施工周期，为宜来高速公路整体按期贯通奠定了坚实基础。

业内专家评价指出，该工法的推广，对于在生态敏感区、国家级公园以及地质复杂山区进行基础设施建设具有重要示范意义，标志着我国隧道建造正从过去的“力大砖飞”迈向以科技创新为引领的“精雕细琢”新阶段。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 黄涛）

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近日，中铁六局广州公司研发的隧道“零开挖”进洞施工工法，在宜来高速公路长乐坪隧道施工中成功应用。这一成果实现了隧道进洞环节从“大开大挖”到“微创手术”的创新性转变，获评2025年度湖北省省级工法，为山区高速公路建设树立了绿色、经济、安全的新标杆。

传统隧道进洞施工时，通常需要对山体边坡进行大面积刷坡开挖，形成巨大的“洞口仰坡”，这就如同给大山“剃头”。如此操作不仅工程量巨大，还会严重破坏原生植被和山体稳定性。据技术负责人梁肖杰介绍，“零开挖”进洞工法秉持“最小化干扰”理念，其核心在于“保护”而非“破坏”。该工法不再开挖洞门以上的土体，仅沿隧道轮廓线两侧进行精准放坡，并在明暗洞交界处，创新性地采用中22砂浆锚杆与喷射混凝土组合，形成一道坚固的“帽檐”式支护结构。这道“帽檐”就像为隧道洞口戴上了安全的“帽子和披肩”，能有效承载上方山体的压力，消除滑坡和落石风险。

在宜来高速公路长乐坪隧道的实际应用中，这项工法最大限度地保留了洞口周边的原生植被，施工区域的“疤痕”面积减少了约70%，让隧道入口与周边郁郁葱葱的自然环境和谐融合。“零开挖”工法通过“帽檐”支护提前加固，保持了山体的原始力学平衡，从源头上消除了边仰坡失稳的风险，为施工人员和未来隧道运营提供了更高级别的安全保障。“少挖方”直接意味着“少出土、少运输、少回填”。项目测算显示，该工法大幅减少了机械台班和人力投入，节约了混凝土等建材消耗，有效降低了直接工程成本。同时，简化的工序缩短了洞口工程的施工周期，为宜来高速公路整体按期贯通奠定了坚实基础。

业内专家评价指出，该工法的推广，对于在生态敏感区、国家级公园以及地质复杂山区进行基础设施建设具有重要示范意义，标志着我国隧道建造正从过去的“力大砖飞”迈向以科技创新为引领的“精雕细琢”新阶段。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 黄涛）

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记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，11月10日，在12台600吨连续千斤顶3小时作业后，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺利合龙，实现全桥合龙，为成渝中线高铁建设顺利推进打下坚实基础。

沱江特大桥位于四川省简阳市石钟镇，全长1252米，主桥上部结构为主跨320米中承式钢管混凝土拱桥，边跨72米钢箱-混凝土混合箱拱。地质资料显示，沱江桥重庆岸为陡坡地形，若桥位采用斜拉桥方案，则会引起挖方设梁或抬高线路纵坡，不利于生态环境保护；沱江两岸基岩以泥岩和砂岩为主，地基无法承受巨大水平推力，常规推力拱桥很难适用，为设计带来了全新挑战。

中铁二院组织专家团队反复调研论证，创新设计了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，在该结构体系下深化研究后又创新设计了“钢箱-混凝土混合边拱+钢管混凝土主拱+双边箱钢梁兼做系杆”组合结构拱桥，是世界最大跨度无推力组合拱桥。“这一全新设计让大桥如同‘巨弓’横跨沱江，形成‘无推力’自平衡稳定结构，在均衡安全性、经济性和施工可行性上实现了‘最优解’，为世界桥梁建设提供新范本。”中铁二院工程师彭福兵介绍。

“无推力”组合结构，通过内部结构（即钢主梁）将拱脚产生的巨大水平推力相互抵消，不对桥墩或地基产生水平推力，解决了地基无法承受巨大水平推力的难题。

面对这一创新设计，建设团队面临主拱提升合龙、主梁水平张拉合龙难度大等挑战，无范本可借鉴。在长江沿岸铁路集团四川公司组织下，施工、设计、监理团队把挑战分解成科研课题，逐项攻破系列施工难点，形成多项创新成果。申请专利10项，目前已授权3项专利；发表论文6篇，均被核心期刊收录，为桥梁建设提供了可复制推广的技术路径。

主拱提升合龙是全桥建设难度最大、风险最大的难题，主拱重2200吨、长174米、提升21.7米，提升过程中拱肋4吊点高差不能超过20毫米，堪比“空中绣花”。建设团队引入自动化监控、数字化管理平台，应用虚拟拼装技术，反复模拟演练，实时采集受力与位移数据，精准提升速度与姿态，确保合龙精度达标。

施工监测信息化系统展示图

“在施工现场，主拱提升达焊接点时，最高处距江面达103米，8名电焊工同时施焊，在数字化管理平台监控下精准焊接32个环口，合龙精准度与模拟结果高度一致。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生感叹道。

实现沱江特大桥无推力结构状态的关键是主梁张拉合龙后主梁与边拱形成整体，上部结构保持内力自平衡。主梁采用5000吨级水平张拉措施强迫合龙，通过6次主动张拉完成桥梁结构受力体系转换，使无推力组合拱桥设计从理论、图纸变成了现实。该类型桥梁结构属世界首创。

为达到极高精度要求，施工团队研发了施工监测信息化系统，整合BIM数字孪生技术、智能张拉系统和高精度监测仪器，把拱座位移、主拱姿态、张拉顶力、张拉行程等关键数据都纳入监测范围，通过传感器实时反馈数据，动态调整施工参数，实现了张拉过程的信息化、智能化管控，最终合龙口精准对接，误差控制在毫米级。中铁大桥局成渝中线项目总工马天亮介绍：“此次张拉是最后一次张拉，12台600吨连续千斤顶，用力约5400吨，过程历时近3小时，张拉合龙精度达标，顺利完成了大桥主梁合龙。”

据了解，成渝中线高铁项目由蜀道投资集团有限责任公司参与投资建设，项目建成开通后将与西安至成都、郑州至重庆等已运营高铁，以及西宁至成都、成都至达州至万州等在建高铁连通，不仅能让成渝地区路网结构更完善，还能进一步压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。（工人日报客户端记者 李娜 通讯员 胡京城）

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在国家大力推进新型基础设施建设和数字化转型的进程中，中铁六局北京公司以雄商高铁雄安枢纽工程为实践平台，依托孙爱田创新工作室，将BIM技术深度融入复杂铁路工程的全生命周期，构建了全专业、全流程的智慧建造体系，为高铁工程的智能化升级树立了行业标杆。

雄安枢纽工程涉及路基、桥涵、轨道、房建等多个专业领域，其中雄安动车所扩建工程更是难上加难，多专业交叉协调的难度极大。技术团队以“BIM一张图”管理为核心，筑牢智能化技术基础，构建了整个动车所1:1的全专业三维模型。该模型整合了建筑、结构、接触网等10余个专业领域的数据信息，仅通过智能碰撞检测系统，就精准识别出300余项冲突隐患。针对动车所存车线排水槽与接触网的空间冲突问题，技术团队借助BIM模型模拟出最佳优化方案，将原设计的16个电缆井精简至8个，同时实现卸污单元的地埋式改造，既保证了动车所功能的完整性，又提升了其整洁美观度，有效避免了现场返工和资源浪费。

智能化施工工艺的创新应用成为该工程的一大亮点。依托BIM模型深化设计的数据成果，钢结构加工实现了“数字建模－自动化下料－机器人焊接”全流程的智能联动，生产效率提高了40%，技术准备周期缩短了30%；针对地沟高温难题，利用BIM技术优化顶吹风扇布局，增设智能感应通风装置，实现了环境参数的实时监测和通风系统的自动启停，为施工安全构筑了智能防线。

数字化协同平台推动管理实现智慧化升级。“BIM+GIS电子沙盘”将模型轻量化技术与移动端协同平台相结合，多专业模型数据实时同步，施工进度、质量验收等数据实时反馈并动态更新，推动建设管理向可视化、精细化方向发展。三维模拟交底取代了传统的纸质方案，施工人员通过沉浸式可视化场景能够快速掌握复杂工艺，操作误差风险大幅降低，构建了“智能方案优化－精准资源调配－动态进度管控”的一体化管理新模式。

截至目前，该项目通过智慧化技术的应用累计创造效益800万元，工程质量达到“零缺陷”，整体建设周期较传统模式缩短了20%，相关技术成果获得了多项行业认可。作为高铁工程数字化转型的标杆案例，其“BIM+智慧建造”解决方案已具备可复制推广的价值。

未来，北京公司将持续深化BIM、GIS、北斗定位等技术的集成应用，探索无人机实景建模、智能监控等创新场景，以数字化手段赋能工程全生命周期管理，为新型基础设施建设打造更多智能精品工程。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 宋帅通）

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11月9日，青岛市城市文化新地标——青岛源文化中心（市图书馆新馆）项目商业部分主体正式进入二次结构施工阶段，标志着这座青岛新地标的建设迈出关键一步，向年底结构验收目标全力冲刺。

青岛源文化中心位于山东省青岛国际邮轮母港区启动区核心片区内，占地面积约3.6万平方米，总建筑面积约3.65万平方米。其中由中铁四局承建的商业部分项目总占地面积10863.1平方米，建筑面积约1.1万平方米，规划涵盖儿童体验、跨界书店、艺文培育、文化餐饮、配套零售等多元文创业态。

项目建设团队在施工期间，顺利攻克了雨季作业、场地局限、双曲线坡屋面建设、外立面异形构造等诸多难题。借助BIM、TekLa软件，与建设方和设计方深入对接，对钢结构及混凝土框架结构实施施工深化设计，高效完成了主体混凝土结构的施工工作。“进入11月以来，我们结合国家规范、青岛市住建标准及当地气候特点，科学编制冬期施工方案，确保高效优质完成后续施工。目前，项目已全面转入二次结构施工阶段，向年底结构验收目标快速推进。”中铁四局项目部负责人俞荣荣介绍道。

此外，由于项目地理位置特殊，环保要求极为严格，项目部锚定绿色标准，坚持环保建造，打造出了让市民放心的“绿色工地”。“我们坚持每日清浮土、常洒水，做到建设工地裸土全覆盖。同时，在现场布设检测器实时监测噪声，确保建设过程‘静悄悄’。开工至今，始终保持着零投诉的纪录。”项目党支部书记董二红介绍，项目部还建设了三级沉淀池循环建设用水，并每月进行检测，实现了排水零污染。

据悉，该项目计划于明年上半年建设完成，届时将为市民打造全新文化消费体验空间，有效带动区域商业活力，进一步完善城市功能、提升城市品质，成为展示青岛文化形象的重要窗口。（工人日报客户端记者 张嫱 通讯员 鲁颖 王赛南）

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曾几何时，吉林省辽源市钢背轴承公司面临两难困境：一边是企业“技工流失-产能受限-效益下滑”，一边是职工“薪资偏低-保障不足-成长乏力”。在企业发展陷入低谷时，公司工会在辽源市龙山区总工会指导下，通过建立集体协商制度破解难题，打开了企业稳岗与职工成长的“共赢之门”。

从“分歧对立”到“共识共建”

集体协商不是“一言堂”，而是精准对接诉求的“连心线”。公司工会通过“问卷调查+班组座谈”双渠道收集职工核心诉求，以辽源地区制造业薪酬报告、同行业轴承企业工资数据为支撑，聚焦细化岗位工资标准、优化社会保险缴纳、提升福利待遇、完善奖励机制等四项议题，拟定客观、科学的集体协商方案。

协商桌上的三轮对话，成为化解矛盾的关键。立场碰撞期，职工方提出岗位工资平均上调10%，中层、车间主任、操作工月薪分别达4000元、3800元、3000元；企业方因成本压力仅同意最低工资微调至1800元，双方分歧显著；焦点博弈期，职工方以同行业数据佐证薪资竞争力不足，企业方提出折中方案，承诺产值达标后启动二次调薪，并同意社保基数随社平工资年度评估调整；细节磨合期，围绕福利与满勤奖，双方最终约定年度福利费500元/人（效益改善后优先提升），满勤奖300元/月，实现激励性与企业承受力的平衡。

达成基础共识后，三方共建三大柔性机制：年产值增长15%即启动二次调薪的产效联动机制、每年三季度重核社保基数的动态评估机制、按技能等级发放补贴的阶梯激励机制，既破解薪资倒挂，又为企业留足发展空间。

从“双向困境”到“双赢格局”

集体合同实施半年来，企业与职工的变化肉眼可见，曾经的“堵点”变成了发展的“亮点”。

技能补贴政策带动考证人数翻倍，满勤奖让人均出勤率升至98%，社保基数动态调整更让职工权益有了长效保障，职工干事热情显著提升。企业的竞争力持续增强，一线职工流失率明显下降，产品质量提升逾3.2个百分点，年产值预计突破1.2亿元，成功走出效益下滑的阴霾。目前，该案例已入选吉林省总工会《集体协商优秀案例集》，为全省制造业破解“技工荒”提供了可复制的实践经验。

工会搭台唱响协商“三重奏”

这场共赢实践的背后，是工会精准发力的“组合拳”，唱响了集体协商的“三重奏”。“数据+情感”双轨并行，既用行业薪酬数据明晰协商底线，又以技术创新奖励激发职工归属感；“短期+长期”动态平衡，通过“阶梯式调薪承诺”兼顾企业当下压力与职工长远权益；“制度+文化”深度融合，将协商成果写入集体合同保障执行力，同时以职代会、厂情发布会、公示栏等方式构筑民主协商文化。

该公司的实践生动证明，集体协商从不是零和博弈的谈判桌，而是凝聚发展合力的连心桥。在全省各级工会的努力下，吉林省将有越来越多的企业通过集体协商破解发展难题，让职工与企业“双向奔赴”，为高质量发展注入不竭动力。

（劳动新闻记者 周博）