铁路创新：上海到黄山高铁7月1日零时起运行

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　　由中铁十八局集团等单位承建的哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线于5月23日开始进行联调联试，对全线各系统和整体系统进行调试、优化，预计8月份正式通车，这标志着哈齐客专开通运营进入倒计时，中国高铁将向北延伸281公里。



　　振兴东北老工业基地战略背景下的重点工程——哈齐客专工程于2009年11月30日正式开工建设，投资概算总额323.9亿元，新建正线长度281公里，桥梁占正线里程的61.7%，双线电气化，无砟轨道，设计速度250公里/小时，全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南8个车站。哈齐客专是我国纬度最高的高寒高铁，作为哈大齐工业走廊的重要通道，是黑龙江省内第一条城际客运专线。哈齐客专与哈大高铁直接相通，将成为连接省内与省外大中城市的快速通道和主要干道，在服务人民群众出行，具有十分重要的意义。
　　在哈齐客专最大高铁站——齐齐哈尔南站，一座造型似展翅丹顶鹤的候车大楼已经“腾飞”，为鹤城再添美丽地标，被誉为中国最美高铁站之一。中铁十八局集团二公司项目经理王印久介绍，这是该集团首次承建高铁车站，该车站包括站房、进站天桥、出站地道装修、有站台柱雨棚、站台面装修、高架车道及落客平台工程。总建筑面积67962平方米，其中站房总长217米，进站天桥总长110米，施工干扰多，有效工期短，施工难度大。
　　由于齐齐哈尔南站站房造型独特，站房两侧折型柱施工存在定位难、线性控制难、施工难等问题，二公司项目经理王印久、项目书记苏海鹏、总工吴学刚等人攻坚克难，使现场折型柱施工顺利完成，施工误差控制在规范允许范围内。为了减少污染，将传统的钻孔灌注桩改为低噪音、无泥浆污染、无振动、机械化程度高、成孔穿透能力强、施工效率高等优点的长螺旋钻孔超流态灌注桩，确保站房基坑和桩基又好又快完成。
　　科技创新是解开难题的金钥匙。站房网架由5942根杆件、1532个螺栓球、27个焊接球组成，全长211米，最大跨度64米，造型为元宝形，中间的突起部分与底部平米高差达到7米，而且现场交叉施工单位多，场地狭小。他们步步为营，积极开展QC小组活动，采用PDPC法和“头脑风暴”法集思广益，对网架的安装进行了多种方案设计，最后采用的方法是在站房地面拼装好网架最高点基本跨，采用300吨吊车一次吊装安装，然后在基本跨两侧前后端分别采用2台25吨和8吨汽车吊配合人工安装。采用这套“组合拳”仅用11天就“平平安安”完成站房4500平方米网架安装工程，并形成了《大跨度网架工程安装质量的控制》QC成果。象征飞翔的丹顶鹤的翅膀的风雨棚总长444米，319根雨棚柱有139种规格，一半以上的钢柱顶端仅有几毫米的差别，但仅仅这几毫米的差别都有可能对风雨棚整体“展翅飞翔”的造型观感造成误差，因此加工的精度要求极高，他们积极联系设计单位，自身加大力度进行优化设计，在钢结构加工和安装过程中时，以零误差的要求加强质量控制，确保了安装质量。
　　据铁路部门介绍，哈齐客专联调联试范围为哈尔滨北站至齐齐哈尔南站。在联调联试期间，铁路部门将采用综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对全线各系统进行综合调试，评价和验证供变电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统功能以及路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程的适用性，使各系统功能达到设计要求，为全线顺利开通运营提供科学依据。
(来源：中国质量报)

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　　济南西至广州南延长至深圳北
　　高铁列车调整方面，济南西至广州南G279次延长至深圳北，郑州至广州南G93次调整为郑州东至广州南间开行，长沙南至新晃西G6452次、G6454次、G6456次调整为长沙南至怀化南间开行，合肥南至深圳北D3128次调整为南京至深圳北间开行，车次改为D3125次，南宁至广州南D3627次调整为南宁东至广州南间开行。
　　普速列车调整方面，广州至襄阳K642次延长至十堰，怀化至上海南K808次延长至无锡，广州东至济南T180次调整为广州至济南间开行，郑州至湛江K457次调整为郑州至海口间开行，广州至成都东K827次调整为广州至成都间开行;广州至青岛T160 次列车提高等级为直达列车，车次改为Z168次，并调整为广州东至青岛间开行。
　　广州至成渝方向增开高铁车次
　　据了解，本次旅客列车运行时刻表调整，将增开动车组列车32.5对。其中，广州南至成都东增开G1316次高速动车组、深圳北至重庆北增开G1312次高速动车组。加上5月20日起已经开行的广州南至成都东G312次高速动车组，珠三角地区开往成渝方向的直通高速动车组达到3对，途经长沙、武汉、宜昌、重庆等大中城市。
　　贵广南广沪昆增开高峰线6对
　　暑期临近，粤湘黔桂四省之间出行需求持续走高，为此铁路部门此次增开贵广、南广、沪昆湖南段方向的高峰线动车组列车，具体车次为：广州南至南宁东D4612次、广州南至柳州D4622次、广州南至桂林北D4616、D4618次、深圳北至怀化南G9662、G9666次。
　　6对客车停站由常平改为东莞站
　　随着今年1月8日东莞火车站新站房正式启用，其扩能改造工程全面完成。7月1日起，达州至深圳西间K835/6次、长沙至深圳间K9017/8次、南宁至深圳东间K1234/3次、衡阳至深圳间K9121/2次、常德至深圳间K9075/6次、深圳西至邵阳间K9084/3次等6对客车将改为在东莞火车站办理客运业务，不再停靠常平火车站，购买以上车次车票的旅客要特别注意，前往正确候车地点乘车，以免耽误行程。
　　此外，部分旅客列车停站有所微调，具体列车开行及调整信息，请登录www.12306.cn、广州铁路官方微博、微信查询，如有疑问，请致电广铁集团官方客服热线12306咨询。( 来源：天山网)

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　　为满足端午节小长假旅客出行需求，北京铁路局增开北戴河、清河城、邯郸等方向旅客列车，目前增开列车车票已开始销售，河北沿途旅客可选择乘坐。
　　6月19日至22日，将增开北京至北戴河T5695/T5696次、T5697/T5698次、T5699/T5700次列车。
　　T5695次北京站7：25始发，当日9：30终到北戴河站。T5696次北戴河站9：53始发，当日11：58终到北京站。T5697次北京站12：50始发，当日14：55终到北戴河站。T5698次北戴河站15：36始发，当日17：41终到北京站。T5699次北京站18：01始发，当日20：06终到北戴河站。T5700次北戴河站20：37始发，当日22：42终到北京站。
　　6月20日至22日，将增开北京至清河城K5223/4次列车。K5223次北京站6：14始发，当日10：48终到清河城站。K5224次清河城站11：37始发，当日16：55终到北京站。
　　6月19日至21日，将增开北京西至邯郸K5213次列车。K5213次北京西站23：40始发，石家庄2:42到站2:48发车，次日4：31终到邯郸站。6月20日至22日，增开邯郸至北京西K5214次列车。K5214次邯郸站7：15始发，石家庄9:05到站9:13发车，当日13：21终到北京西站。
　　铁路部门提示：有出行需求的旅客，可通过登录中国铁路客户服务中心网站(12306.railcn.net)、车站窗口、火车票代售处或拨打北京铁路局订票电话(95105105)购买车票。
　　来源：新华网

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　 记者从有关部门获悉，郑万高铁可行性研究报告近日已通过专家评审。根据计划，郑万铁路将于年底前全面开工，设计时速350公里，通车后重庆到郑州车程时间有望缩短至4小时以内。
　　据悉，郑万铁路是国务院明确要求今年开工的60个重大铁路项目之一。铁路总公司和沿线河南、湖北、重庆三省市于4月11日向国家发改委报送了项目可研报告。根据计划，郑万高铁将于7月30日前完成可研审批，10月底前开工重大节点工程，年底前全面开工。
　　据了解，郑万铁路可行性研究报告评估会议还明确了郑万铁路线路走向，确定新建郑万铁路起于郑州东站，途经河南省的开封市、许昌市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市后进入湖北省境内，经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。线路全长818.094公里,估算总投资1195亿元。
　　值得注意的是，报告明确郑万铁路定位为客运专线，时速从原来设计的250公里提升到350公里。按此计算，郑万高铁建成通车后，重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内。(来源：郑州日报 )　

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　　国家发改委6月10日发布7项铁路、机场等基础设施项目批复，总投资额超过1200亿元。新建合浦至湛江铁路项目名列其中，总投资138亿元。记者6月11日从北海市铁路建设办公室获悉，目前项目开工前各项准备工作正在有序推进，今年可动工建设。

　　据了解，国家发改委这次批复的7个项目中，包含了2个铁路项目、4个机场项目以及1个民航科学技术研究院航空安全实验基地，集中于交通领域。有关人士指出，今年稳增长压力比较大，稳投资是毫无疑问的。最近两年来，中央在项目选择上更加侧重支持中国经济腹地的投资缺口。比如这次批复的7个项目投资区域更倾向于中西部地区。

　　新建合浦至湛江铁路位于广西和广东交界的南部沿海地区，是自治区层面重点推进的重大铁路项目。线路起自广西沿海铁路合浦站，经铁山港、白沙、山口、青平、横山，终至遂溪北站，正线全长115公里。配套建设铁山港联络线、北海联络线和引入湛江枢纽相关工程。预留遂溪北站至湛江西站铁路接轨条件。铁路等级是国铁Ⅰ级，正线数目为双线，设计行车速度为200公里/小时，规划输送能力为客车90对/日，货运3000万吨/年。项目总投资为138亿元，其中北海市境内投资约64.6亿元。建设工期为3年半。

　　合湛铁路是我国沿海铁路通道的重要组成部分。项目建成后，对加快构建我国南部沿海铁路通道，提高沿海港口疏运能力，扩充广西沿海铁路运输能力，优化和完善区域铁路网布局，促进北部湾经济区和粤西、海南地区的经济互补和协调发展，促进环北部湾经济圈发展，承接珠三角产业西移等，都有积极的重要意义。

　　国家发改委要求中国铁路总公司、广西和广东发改委等各有关部门进一步优化工程建设方案，深化研究湛江枢纽布局。与此同时，节约和集约利用土地，加强对饮用水源和文物古迹等环境保护工作。

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7月1日新图调整后，粤海铁路最大一个变化为：将首次开通457/458次（海口—郑州）旅客列车，K457/8次是从郑州～湛江调整为郑州～海口间开行的，延长区段经湛海线、粤海轮渡运行。海口～郑州全程运行时间为33小时37分，郑州～海口全程运行时间为32小时12分。

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　来源: 河南商报(郑州)

　　自2015年7月1日零时起，郑州铁路局将实行新的列车运行图。

　　郑州、焦作两地市民期待已久的郑焦城际列车，也将在7月1日调图后正式开跑。

　　增加车辆

　　新增加列车14趟

　　暑假快到了，想出去旅游的学生与家长可看看新的运行图。

　　7月1日零时起，郑州将增加到贵阳、昆明、北京、深圳、南宁等地的高铁及普通列车14趟。

　　其中，新增开贵阳—北京西G82/G403次;新增开北京西—贵阳北G401/G404次;新增开北京西—贵阳北G81/G402次;新增开贵阳北—郑州东G1532/3次;新增开郑州东—贵阳北G1531/4次。

　　同时，新增开北京西—深圳北D927/8次。

　　此外，还将新增开包头—南宁Z338/5、Z336/7次列车，属于1对直达列车，经由集包、张集、丰沙、京广、衡柳线、柳南客专。

　　调整区间

　　6趟车将延长运行线路

　　在这次调图中，有6趟车要变更运行区间，延长运行线路。

　　其中，西宁—郑州K890/89次，延长至合肥，并改为特快，车次改为T390/87 T388/9次;郑州—湛江K457/8次，延长至海口终到始发，延长区段经由湛海线、粤海轮渡;龙岩—北京西K571/2次，延长至厦门。

　　而且，还有3对列车改经运行线路。

　　重庆北—北京西K620/19次，由焦柳、新焦线改经由汉宜客专、京广线运行，并改为直达，车次为Z96/5次;汉口—天津K920/17 K918/19次，由京广、陇海线改经由漯阜、京九线运行;银川—上海K359/62 K360/1次，由宝中、陇海线改经由宝中、西平、陇海线运行。

　　郑焦铁路

　　7月1日正式开跑

　　7月1日起，郑州到焦作将开行5对城际列车，分别是郑州—焦作C2900、C2905/6、C2907/8、C2913/14、C2915 C2922、C2925次。焦作到开封宋城路站城际列车2对，分别是焦作—宋城路C2901/2、C2903/4、C2909/10、C2911/12次。

　　此外，宋城路—郑州C2811次城际列车0.5对(1趟)。这也就意味着，郑焦铁路7月1日起正式开跑。而且，届时从焦作也可坐城际列车直达开封了。

　　票价可能是27元

　　据了解，郑焦铁路目前已基本完成相关验收工作。

　　郑焦铁路全长77.8公里，设郑州、海棠寺(不办理客运业务)、南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作7个车站。

　　开通后运行初期，列车运行最高速度不超过200km/h。同时，运行初期也将按照站站停靠和中间停靠的方式开行列车。

　　大家关注的票价问题，也会很快出台，全程可能是27元。

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　　□记者刘江浩

　　核心提示|在各种小道消息及猜测纷纷扬扬之后，备受关注的郑焦铁路列车票价终于揭开了“盖头”。昨日，郑州火车站正式发布了郑焦铁路列车的票价。郑州至焦作二等座折扣票价为28元/人，两地最贵的商务座价格为88元/人。铁路部门同时发布了郑焦铁路列车时刻表，郑州至焦作最早7时15分，全程最快40分钟。开行方式中，无一站直达车，同时跨线开行焦作至开封宋城路站四趟列车。

　　【票价公布】

　　郑焦铁路全程二等座折扣票价为28元

　　昨日，郑州火车站官网发布《郑州至焦作城际铁路客运票价的公告》(简称公告)，郑焦之间二等座票价为28元，一等座票价为45元。

　　其他区间具体票价为，郑州至南阳寨二等座5.5元，郑州至黄河景区二等座11元，郑州至武陟东二等座17元，郑州至修武西二等座22元。以上票价均为折扣后票价。此次铁路部门公布的票价共四种，分别是二等座、一等座、特等座和商务座，郑州至焦作的最贵商务座价格为88元。

　　“郑焦铁路客运二等座票价率为0.5元/人公里。运营初期，在基准票价的基础上实行7折优惠。”铁路部门相关人士介绍。

　　铁路部门人士同时表示，实行打折票价，主要是因新开通因素，未来可能恢复原价。

　　【票额计算】

　　公布的郑焦铁路列车票价属打折票价

　　郑焦铁路列车票价是如何计算出来的?铁路部门称“比较复杂”，因为郑焦铁路不单是新建线路，还利用了既有的京广线9.65公里，所以在定价上，既有线和新建线路的价格是不能按一个标准制定。

　　不过，总的来说，铁路票价的计算，分为国铁的标准票价、上浮票价以及打折票价。标准票价就是按照国铁标准计算出来的，上浮票价就是在国铁票价的基础上加钱涨价。常见的票价上浮线路有广深线、广珠线。

　　什么叫打折票价?其实，打折票价就是在标准票价基础上打折的。以郑焦铁路，官方公布总里程77.8公里，标准的C字头，国铁G字头每公里价格约为0.5元，计算公式77.8×0.5元，得出38.9元，而打过七折后，票价为27.23元。

　　那么，此次公布的票价为何会高出一元呢?据铁路部门相关人士透露说，此次票价里程的依据按照80公里计算，所以，每公里折扣后0.35元，得出的票价即为28元(参见图示)。

　　28元/人的全程票价这样得来：

　　80公里(郑焦里程)×0.5元/人公里×0.7(折扣)=28元/人

　　【网上调查】

　　八成多网友嫌贵，七成多会选乘郑焦列车

　　郑焦铁路列车票价昨日公布后，也引来无数网友吐槽，根据大河报客户端的调查显示，八成多网友表示比心理预期票价贵，45%的网友认为票价在15～20元比较合适，而41%的网友心理票价更中意20～25元之间，只有12.7%的网友觉得票价在25～30元之间可以接受。

　　网友Dear-Mr-Yan表示不贵，我们那拼车都要50了，就是感觉车次安排的不是很合理。

　　网友Volcano王灿则认为，如果时间合适的话，从北环南阳寨到火车站5.5元还是很合适的，就当地铁了。

　　一边是吐槽，一边还是会选择，“去焦作你会选择哪种出行方式?”在这一问题选项中，72%的网友选择郑焦铁路，而城际公交和大巴占不到两成。

　　行业信息

　　选择郑焦铁路列车出行目的有哪些?

　　作为旅游城市的焦作，郑焦铁路开通后，将会为旅客客流提供很大便利。在昨日的调查中，对于网友选择郑焦铁路的出行目的中，四成网友的出行目的为旅游，探亲占15%，商务出行占13%，求学占10%，其他目的有两成多。

　　郑焦铁路列车发车时间这边看!

　　郑州至焦作早班车是7时15分

　　郑州首班车C2900次发车时间为7时15分，到达焦作8时07分，全程共52分钟，中间停靠黄河景区站、武陟东站、修武西站。末班车时间为18时25分从郑州火车站始发的C2914次，19时05分到达焦作火车站。

　　焦作至郑州早班车是8时33分

　　焦作往郑州方向的首班车时间为8时33分，9时25分抵达郑州火车站;末班车为C2915次，19时22分从焦作发车，20时08分到达郑州火车站。

　　其他区间的具体票价

　　郑州至南阳寨

　　二等座5.5元一等座 郑州至黄河景区9.5元二等座11元一等座18元二等座17元一等座27元二等座22元一等座35元

　　郑州至武陟东

　　郑州至修武西

　　线路联接

　　跨线车可以联通焦作、开封

　　郑焦铁路的跨郑开城际铁路开行，是此次郑焦铁路开行的一个亮点。跨线开行意味着，郑开城际铁路不仅仅是一段封闭的线路，线路延伸至焦作。根据铁路部门的安排，在焦作与开封宋城路站之间初期开行四趟列车，分别是宋城路至焦作的C2903/4、C2911/12，焦作至宋城路的C2901/2、C2909/10。其中，宋城路站至焦作的C2903/4次，最快仅需1小时38分钟。

　　另外，此次开行的跨线列车还有一个好处，就是以往郑开城际线路中，只开行一趟宋城路站至郑州火车站的列车，属于单向开行。而跨线列车开行后，单向变成双向，以后，去宋城路站不用跑到郑州东站，从郑州火车站也可以乘车去开封宋城路站。

　　解疑

　　郑州至焦作暂无一站直达列车

　　此前，两地市民曾呼吁在郑焦两地间开行一站直达列车。但是，在铁路部门发布的列车时刻表中，并没有一站直达列车。

　　目前，郑州至焦作最快的开行方式为中间停一站，比如，焦作至郑州站的C2905次，10时40分从焦作站发车，中间停一站武陟东，11时20分抵达郑州火车站，最快只需40分钟。除此之外，郑州火车站引出的列车开行多为停靠一站或两站，而从南阳寨站始发的列车中，均为站站停列车。

　　记者发现，郑开城际刚开通时，站站停的车次较多，经过几个月的运营后，一站直达的车次逐渐增多。但铁路部门一位人士说，为照顾沿线旅客，郑焦铁路暂时不会有一站直达车，中间会至少停一站黄河景区站，站站停可以培育、吸引沿线各站的客流。

　　对比

　　郑州到焦作公共交通工具哪个划算?

　　火车

　　郑州和焦作虽然离得很近，但是铁路却不是很方便，因为要绕道新乡。火车车次与其他城市相比也很少，只有两趟车，而且还都是普通车。铁路里程140多公里，一趟是2503次，另一趟是1552次，两趟车的运行时间均为2个小时，并且均绕道新乡，硬座的价格均为20.5元。

　　城际公交和豪华大巴

　　目前，郑州至焦作的城际公交车票价为20元，郑州新北站是郑州到焦作的起点站，也是焦作到郑州的终点站。如果花36元，你可以坐着豪华大巴从郑州长途汽车中心站到焦作。城际公交或豪华大巴需花费1小时12分，这还不算市区内堵车的时间。

　　轿车拼车

　　需要45~50元，但是，拼车的问题是成本高，安全可靠性差。不少司机为了多赚钱，经常超载、超速、违章行驶，这些行为都影响到了乘客的出行安全。

　　(大河报)

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公  告

接上级通知：
7月1日零时起实行新运行图，图定列车有关调整如下：
一、直通旅客列车调整：
1、新增开直通旅客列车：
⑴包头-南宁Z335/6次直达1对，经由集包、张集、丰沙、京广、衡柳线、柳南客专。
⑵重庆北-北京西Ｋ620／19次经由焦柳、新焦线改经由汉宜客专、京广线运行；并改为直达，车次为Ｚ96／5次，经过郑州站。
⑶洛阳龙门-广州南G850/47次。
2、直通旅客列车变更运行区段：
⑴西宁-郑州K890/89次延长合肥，并改为特快，车次改为T390/87、T388/9次。
⑵郑州-湛江K457/8次延长海口终到始发，延长区段经由湛海线、粤海轮渡。
3、直通旅客列车改经由：
⑴汉口-天津K920/19次由京广、陇海线改经由漯阜、京九线运行，改经由后不经郑州站。
⑵银川-上海K362/1次由宝中、陇海线改经由宝中、西平、陇海线运行。
4、直通旅客列车改等级：
⑴青岛-广州T159/60次改为直达，并改为广州东始发终到，车次改为Z167/8次。
⑵兰州-上海K1608/7次改为直达，车次改为Z218/7次。
二、高峰线旅客列车调整
1、原有高峰线保留：
北京西-西安北G4617次。
三、管内城际列车调整
1、日常线城际列车
⑴郑州-焦作C2900、C2905/6、C2907/8、C2913/14、C2915 C2922、C2925次城际列车5对。
⑵焦作-宋城路C2901/2、C2903/4、C2909/10、C2911/12次城际列车2对。
⑶宋城路-郑州C2811次城际列车0.5对。
2、高峰线城际列车
郑州-宋城路C2832、C2833、C2842、C2843次城际列车2对。