工人日报—中工网记者 马学礼 李静楠 通讯员 闫军
4月30日清晨，杨慧提前50分钟抵达银川火车站一楼客运值班室，开启电脑，查看当日车票预售情况，并浏览有关列车增开、重联等调度命令及各类电报、文件。看到当日车票预售已达3万张后，她心中默念：“今天又将是一场硬仗！”
在9点的班组点名会上，杨慧对当日工作重点进行了详细部署。“长假即将开始，预计下午的客流将显著增加。各岗位人员要紧密协作，做好补位，为旅客提供优质服务。”
上午11点，进站口、验证口、安检口挤满旅客。杨慧一边引导他们验证进站，一边与安检部门联系打开所有安检口，提高旅客进站速度。突然，对讲机里传来呼叫：“杨值班，请到一楼综合服务中心，这里有彝族团体旅客，共20人，还带着4个孩子。”
杨慧立刻赶到，与领队导游沟通。注意到他们携带较多行李，又将他们送到二楼7号检票口，打开绿色通道，确保他们顺利登车。一切事务处置妥当后，她来到5站台，协助做好旅客引导工作。
“带小朋友的旅客请看好自己的孩子，不要让孩子在站台上奔跑！”“女士，请问您丢失的小包大概是什么样的？不要着急，我联系车长，尽量给您找到！”……
作为班组的管理者，杨慧既是客运服务的最强补位，又是突发情况的“消防员”，在候车室和各站台之间忙碌穿梭。晚上11点，她才回到值班室，准备整理当天的服务日志。
手机屏幕上弹出丈夫发来的消息：“阿慧，我还在包兰线上添乘，回去不知道啥时候了！明天只能辛苦你带孩子去转转！”
杨慧的爱人在迎水桥机务段运用车间工作，结婚11年来，由于工作性质特殊，夫妻二人从未一起度过一个完整的假期。她在心中默默记下：这次一定带孩子去石嘴山，不能再食言了。
2012年，杨慧退伍来到银川车站。在4600多个从事客运工作的日子里，她带出了3名局集团公司技术能手、多名优秀班组长，多次获得旅客的表扬信和锦旗。杨慧说，她愿意做一个车站里的“小太阳”，温暖身边的每一个人。
高玉莹
在北重集团，有这样一批 “工作达人”，每天步数轻松突破 20000+，他们究竟在忙些啥？
施猛是防务事业部生产管理部调度员中的“90后”。每天早上7:30,开完早会，他就在车间开始忙碌了。工作时间内，他几乎走遍了16号厂房里的所有车间。下班后，他也没有休息，而是赶回办公室梳理一天的工作。他说,“大干时夜班的厂房和白班一样热火朝天，一步一步走在厂房里，一点一点完成生产任务,心里再踏实不过了。”
李小龙是安全员，也是“巡航员”。自从担任特钢事业部103车间安全员以来，他坚持每日对机加一班、机加二班、热加一班、热加二班、超高压生产线及相关方开展巡查，同时针对吊索具、设备设施安全装置、作业环境、人员安全状态等开展安全检查。他每天检查、提醒、纠正，找问题、盯整改，有时还会被同事吐槽“多管闲事”。 “20000+的步数对我来说不算啥，守护公司安全生产才是重要的事。”李小龙认为，身为安全员应多走多看多学，在行走之间查缺补漏。
服务保障事业部动力能源分公司电力运行部值班电工们的身影，每天穿梭在公司的每一个角落，对供配电设备展开细致的巡检。他们用20000+的步伐默默丈量出通往安全、可靠、优质供电服务的道路。
在防务事业部试验基地，特种班的队员们需要在高温中负重徒步20多公里，穿越砂石嶙峋的戈壁，执行某装备靶场数据回收任务，范围覆盖300多平方公里。团队需详细记录弹体温度、形变量及环境参数（风速、湿度等），为装备性能评估提供精准的数据支撑。每天不知不觉中，他们就走了20000+步。
清晨7点，装备研究所设计六室的刘伟松已经开启了一天的工作。“时间不等人，还剩240多天。”作为某项目负责人，他的日程表精确到小时：上午在装备研究所参加会议，协调技术重点难点；中午匆匆吃口饭，就赶往防务事业部601车间盯进度、核数据；下午去物资仓库调配关键零件，确保供应链“零卡壳”；傍晚返回办公室汇总日报，常常忙到深夜。看着攻坚倒计时，翻着记满工作的笔记本，他干劲满满。刘伟松步数霸榜20000+的每一天，都是为大国重器“抢”出来的时间。
日行20000+的他们，用脚步诠释担当，在生产任务中奔忙，这是他们为责任书写的注脚。
顾永强
“哎，大力，怎么不戴好安全帽就上现场呢？站住！”5月5日上午8时许，中石化东营销售分公司集气一队17#-1站站长李晓东的一声大喝，让正准备去Q1-15-315井加盘根的张大力师傅停下了脚步。
原来，张师傅急着去处理井口盘根问题，把安全帽落在了值班室。“不好意思，光想着加盘根了，大意了。”张师傅摸着光亮的脑门解释道。周围的同事忍不住笑出声来。
李晓东严肃地说，“危险对每个人是万分之一，遇上了就是百分之百。”
这不是他第一次当“安全小闹钟”了。“孙姐，井口紧密封不能戴手套。”“小李，反打扳手太危险。”在集气1站，李晓东的安全提醒已成常态。
这次“安全帽事件”后，站上开展了为期一周的安全自查。重点检查劳保穿戴、操作规程执行等情况。站上还建立了“安全互保”制度，要求每项作业必须两人以上互相监督。李晓东介绍，今年以来，站上已累计发现并整改安全隐患23处，开展安全培训8次。
刘杨
5月4日0时45分，在齐齐哈尔站南场平齐铁路583公里处，10余台内燃螺栓扳手启动，一场针对钢轨的“深度按摩”施工就此展开。随着10余名线路工拆卸下紧固钢轨的螺栓，瞬间，钢轨像弹簧一样伸展出去。
黑龙江省冬季最低气温达零下35摄氏度，夏季最高气温40摄氏度。所谓钢轨“深度按摩”就是应力放散施工。“钢轨会随着气温的变化发生形变,受螺栓紧固的约束,钢轨内部就会产生作用力。如不将这部分作用力放散出去，在高温的夏季，就会发生胀轨偏移；在低温的冬季，则会发生断轨的现象。”齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间主任李德伟介绍说。
为保证钢轨能够顺畅伸展，在螺栓松卸的同时，滚筒小队紧跟在内燃螺栓扳手队伍的身后，三人一组相互配合在轨底垫入滚筒。
1时20分，螺栓松懈完毕、滚筒安置完毕。钢轨切割随即展开，闪耀的火花如同星河般落下。钢轨断开的一瞬间，6名职工紧握手中大绳，拉动撞轨器撞击钢轨，钢轨随之缓缓舒展“身躯”。
李德伟全神贯注地盯着测量工具的刻度，当轨端开口封闭，他立刻按下对讲机：“停止拉伸！紧固扣件，锁定钢轨。”听到命令后，职工们用夹板将轨端锁定，复紧螺栓，回检线路。
2时20分，经过细致检查，确认各项指标均符合放行列车标准后，线路准时开通。2小时20分的“天窗”作业期间，他们高效完成500米钢轨应力放散任务。紧张的施工结束后，深夜又恢复了宁静。
中工网讯（工人日报—中工网记者刘静 通讯员李宁娜）5月11日，中国铁建大桥局深江铁路项目再传喜讯，项目控制性工程磨刀门水道主桥70#主塔成功封顶。
深江铁路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座中心城市。磨刀门主桥全长689.8米，主跨320米，跨越I级航道，高140米，采用全球首创的钢桁架-部分包覆混凝土组合梁斜拉桥结构，兼具钢梁轻量化与混凝土高稳定性的优势。70#主塔于2024年3月开工，历时14个月，施工面临诸多挑战，水道通航等级高、水流速度急、船舶通行量大，作业空间有限，其中最大的难点在于高空作业风险管控、塔体垂直度精度控制以及大体积混凝土的防裂控温。
中工网讯（通讯员李宁蒙 陈凯欣）近日，中国铝业集团高端制造股份有限公司自主研发的6B05汽车用铝板，获得由全国有色金属标准化技术委员会颁发的中国自主牌号证书，这是国内首个实现量产和装车应用的车身铝合金牌号。
长期以来，我国汽车引擎盖和车门等覆盖件所用的铝合金板材采用美国和欧洲的材料牌号体系。随着国家标准《汽车对行人的碰撞保护》（GB 24550-2024）正式实施，汽车行人保护性能已从推荐性标准转变为强制性标准。在此背景下，研发团队开发出具有自主知识产权的6B05合金，具有更优异的行人保护性能，且易于循环回收。目前，该合金已在中国铝业集团高端制造股份有限公司下属的西南铝、中铝瑞闽实现了批量生产和供货，并获得国内和欧洲专利授权。
中工网讯（工人日报—中工网记者刘友婷 通讯员伍炜卫 黄旭）5月7日，南方电网首个10千伏水下运行电力设备展厅在南方电网深圳龙华供电局落成。展厅内，一个长8米、深3米的透明水池中，一组银灰色设备上亮起的指示灯在水中格外醒目，10千伏电力正源源不断稳定输送至该局办公楼。
据悉，放置于水池中的是南方电网首套防水浸中低压配电设备，已取得中国计量认证（CMA）与中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的双重权威认证，并完成南方电网内首次水深3米环境下带电运行48小时试验。
以往每年汛期及台风天气时，运维人员主要依靠给位于建筑地下室的配电房增设防水挡板、放置防水沙袋等措施开展防涝工作。而该套防水浸中低压配电设备将有效解决挡板、沙袋等防汛物资不易搬运存储、使用寿命短、搭建耗时长等问题，降低防汛防涝成本。同时，在现有配电房使用该套设备还可节约近45%的配电房改造成本。
建造方面，该设备首创双隔舱、双面板密封微正压结构，通过采用增加半导体材料散热片、使用一体式焊接密封结构及预埋式一体浇筑等建造工艺，结合先进的密封技术和军工级航插连接，将设备防水等级由IPX4（防溅水）提升至IP68（防水浸），有效防止流水进入设备内部，使其在完全浸入水中的情况下，可持续带电运行至少48小时，有效应对沿海地区及低洼地带配电房易受潮、浸水等问题。
同时，通过集成在线监测功能，该套设备可实现供电线路开关远程操作，运维人员在调度室即可通过远程控制系统，操作浸于水中的设备，实现供电线路开关分合闸，规避传统设备在浸水情况下人为操作设备导致的触电风险。
工人日报—中工网记者 康劲 通讯员 贺婉珺
“中国师傅教会我的不仅是技术，更是改变命运的本领。”邦古拉是几内亚马西铁路建设工地上的一名非洲员工，正在进行铁路通信与信号工程的室外设备安装及调试工作。
进入5月，烈日炙烤下的几内亚大地，远处的天空却隐隐传来闷雷声，预示着雨季即将来临。沿着马西铁路刚刚铺设的崭新钢轨，500余名非洲工友正在紧张有序地忙碌着，跨越万里而来的中方技术工人穿梭其间，耐心指导大家安装通信设备、调试信号系统，争分夺秒抢赶雨季前的关键节点。
这条自西向东横贯几内亚、总长逾550公里的现代化铁路，不仅承载着非洲国家融入“一带一路”的发展梦想，更成为中国建设者在异国他乡播撒技术火种、传递工匠精神的生动见证。
超越语言的“可视化口诀”
自2024年3月15日正式开工建设以来，马西铁路便被赋予重要使命——这是几内亚迄今为止修建的最长现代化铁路。
“这是一个压力十多倍的挑战，就像给小学生讲授微积分。”今年初，承当 “三电工程”的中铁二十一局项目部来到马西铁路，拿着员工花名册，项目部常务副经理马宋宋在工作日志中写下了这行字。
由电力、通信、信号组成的“三电工程”，施工技术难度大、专业性强。在语言不通、文化差异巨大的情况下，仅有40余名中国管理人员和技术工人，要带领超过500名“零基础”的非洲工友，去如期完成复杂的施工任务……
项目部想出了一个“1+1+7”现场培训新招：每名中国师傅带1名几内亚技术骨干和7名普通工友，通过“示范—实操—纠偏”的三步教学法，将高空作业、机械驾驶、电缆焊接等复杂工艺，转化为简单易记的“可视化口诀”。
“先看一遍，再做一遍，错了我帮你改。”这句话，总在作业队长任建国的嘴边嘟囔，跟在身旁的邦古拉，虽然听不太懂，但是“手把手”的潜移默化，也渐渐转成为师徒间的默契。
一个多月后，邦古拉成为非洲工友中的技术骨干，开始独立带队完成简单的施工任务。
有一天，邦古拉找到项目部的翻译马家宁，学了一句磕磕巴巴的中文，然后跑到任建国的身边，大声说出真挚的褒奖：“中国师傅，你好棒！”
“班组学堂”里的中非友谊
作为项目部的法语翻译，马家宁在2024年迈出校门入职中铁二十一局海外项目部，跨过新年就来到了几内亚，很快就被工作中的“低效交流”所困扰。
面对类似的困扰，项目部经理何天伟也在构想着“属地化人才培养计划”。他说，工地班组的集中培训，只能请项目部的技术骨干当老师，讲授内容不仅必须精心谋划，翻译也要提前做好功课，让中方的理论讲解与实际操作，“贴”准几内亚的地气。
4月初，在项目部的营地一角，一间工房成为了临时教室。从此，“班组学堂”里不时传出热烈的讨论声。
学堂里，来自不同社区的几内亚工友，围坐一堂，认真听讲、记录笔记，气氛热烈而专注。
贡巴萨就是其中一位。他曾是一名当地的汽车司机，今年初，贡巴萨进入马西铁路项目部，成为了一名劳务工人。在一次次培训、一次次实操中，语言不再是障碍，信任与尊重在汗水与协作中生长。贡巴萨也总是小心翼翼地把笔记本折叠好，放进口袋，“这些技术都会成为我可以传给下一代的饭碗。”
“班组课堂”的培训，让邦古拉的技能水平又提升一大截，成为领班的小组长，经常将七八位工友召集在一起，“现在，要抓紧时间，把露天工程收尾。雨季来临后，马西铁路有120公里的隧道，大家进入隧道施工，技术要求就更高了……”
“播种技艺”传承工匠精神
“我们要把中国建造的‘技术基因’留在非洲。”何天伟指着厚厚的手册说道。
马西铁路的“三电工程”，预计在今年11月完工。面对紧迫的施工任务，项目部也加快了《马西铁路电力、通信、信号维修指导手册》的编撰进度。
翻开手册，图文并茂地记录着各项施工工艺标准和后期运维操作指南。未来，这本手册将成为几内亚员工日常工作的重要参考，也是中铁二十一局留给这片土地最珍贵的技术遗产。
施工现场，中方电工技师马克祝蹲在地上，一边比划手势，一边用粉笔在地上画出线路图；几名几内亚青年围坐在工具箱旁，反复练习电缆剥皮的动作。没有太多言语，但那份专注与信任，早已跨越了语言。
“传授技术，更传递工匠精神。”夕阳缓缓西沉，金色余晖洒落在工地上的中法双语宣传牌上，熠熠生辉。中国建设者在非洲大地上技艺传承的故事，将伴随着西马铁路的建成成为“一带一路”倡议最动人的音符。
中工网北京5月12日电（工人日报—中工网记者刘小燕）“如果是4月30日之前在线上商城支付的订单，您可以把衣服拿过来，我试试能否退货。如果是5月1日之后的订单，就肯定不行了。”今日，北京市昌平区天通苑华联商厦优衣库门店内，郭丽芳咨询该店销售人员得到关于退货新规的答复。
“五一”前夕，优衣库中国宣布调整线上订单至线下门店退货规则——5月1日起，仅门店自提/门店急送订单支持到线下门店退货（仅限购买时的自提/急送店铺）。其他线上订单不再支持到线下门店退货，仅支持退回线上指定地址。
已经习惯将线上订单送至线下门店退货的郭丽芳表示不理解，“打通全国范围内线上线下的退货渠道，本是方便消费者的举措。取消之后，门店明明‘近在眼前’，想退货却只能叫快递；而且，官方旗舰店可能给予运费优惠，但在小程序和APP上退货，运费并不低。”她表示，未来可能会从官方旗舰店购买，或直接在线下门店购买。
不过，对于优衣库的退货新规则，也有习惯线下购物的消费者表示理解。“有时在线上购买某些品牌的服饰，收到货后发现包装盒上标注‘电商专供’，同款商品线上也比线下门店便宜。”李振刚向记者坦言。在他看来，新规则实施后，可以保证不同渠道购入的商品退回各自对应的供应链。
上海财经大学数字经济研究院副院长崔丽丽认为，消费者线上下单后退货到不同的门店，货物链路和库存增减比较复杂，也意味着品牌要有非常强大的进销存管理能力。同时，门店也要对非自身原因导致的退货额外付出运营成本。
实际上，退货行为带来的成本，已经让不少企业感受到压力，其中一些企业开始进行调整。
“服装行业社会分工越来越细，供应链、产业链也越来越成熟，品牌商家、生产企业、经销商在满足消费者需求的同时，都在经营过程中追求各自的利润空间。”华南农业大学艺术学院服装系教授范福军分析认为，服装行业要面对的一个现实问题是消费者的退货自主权，品牌对退货规则做出调整，正是基于经营逻辑下权衡成本后的调控之举。
范福军认为，消费者对品牌退货规则调整的不适应，也应该得到充分理解。“消费者想买到合适的服饰，是一个朴素的愿望，会自然产生退换货等行为。”在他看来，服装生产企业和经销商除了要进行利益核算和成本管控，还要注重做好市场定位和产品展示，与消费者共建和谐的市场环境。
记者留意到，优衣库线下换货服务维持不变，消费者仍可至任意门店更换同款商品尺码或颜色，免费改裤长等增值服务持续开放。
https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/05/13/2421496.jpg?r=1747079387562在北京三一智造科技有限公司桩工机械智能工厂内，工人正在自动化焊接工作站进行焊接。这里是全球重工行业首家“灯塔工厂”，该工作站通过机器人自动寻位跟踪焊接技术和自适应多层焊技术实现自动化焊接，自动化率超70%，生产效率提升超100%。该公司通过构建统一数字化底座，打造智能制造生态系统，建设资源可衡量、瓶颈可预测、过程可监控、变更可控制的交付体系。工人日报—中工网记者 王伟伟 摄