2025年7月17日企业热点新闻

为生歌唱

7月13日晚，青海湖地区的气温降到10摄氏度，夜风吹过，空气中寒意阵阵。

在地处青海湖北岸的青藏铁路海晏北站，一列灯火通明的宿营车上，青藏集团公司西宁工务机械段清筛三车间正在召开班前会，讨论当晚384米桥梁清筛任务施工方案，这也是2025年青藏铁路西格段桥隧清筛计划的最后任务。

“一会就要进行清筛施工准备，大家一定要仔细检查设备和小型机具状态，核对好施工里程和线路数据，确保施工如期完成。”车间主任谈军平嘱咐大家。

铁路桥隧清筛是指将桥梁、隧道的道床沙土、石粉进行筛分，以消除道床板结、翻浆冒泥等线路病害，改善线路的平顺性和稳定性，提升旅客乘车的舒适性。

“此次清筛，是青藏铁路西格段通车41年来第一次集中使用大型养路机械，进行大规模、长距离的破底清筛。”谈军平介绍说，240分钟“天窗”内，以往人工清筛只能完成50米，通过17台大型养路机械设备，可将施工效率提升8倍，且道砟清洁度能够达到95%，大大降低施工成本和安全风险。

“施工命令下达，各机组准备分解开始作业。”14日0时35分，对讲机中传来驻站联络员孙长辉的声音。清筛作业全面打响，清筛、回填、捣固、测量等各项作业全面展开。现场尘土飞扬，机械的轰鸣和嘹亮的号子声响彻天空。

机械车队缓缓前行，清筛车挥动巨大机械臂，两排挖掘链左右转动，掏出轨枕下的道砟，源源不断将其通过输送带传送至巨大的振动筛上，经过振动清筛，清筛出的道砟再度被回填至线路上，剩下的污土则被回转污土输送带抛至清筛车前面的物料车上。

清筛结束，捣固车上场，在驾驶人员的精准操作下，两排捣镐同时起落，一下下砸向道床，巨大的振动声中，现场指挥人员只能通过手势来指挥各个号位的操作。

此次施工，桥梁隧道分布在海拔2300至3200米的高原，最长的隧道长达2.5km，范围广、难度大，且施工环境复杂、气候恶劣，给作业带来极大考验。

为确保施工如期完工，西宁工务机械段共投入17台包括SQS-300X型桥隧清筛机、DC-32K、DCL-32K型捣固车等大型机械，助力推进施工进度。针对隧道内氧气稀薄，容易导致设备动力下降的问题，车间对机械设备进行了针对性的技术改造调试。为减少施工对铁路运输的影响，提出“一分钟天窗”和“定人定岗”理念，采用“卸砟+清筛”相结合的模式，确保在最短的时间完成任务。

4时35分，经过240分钟的鏖战，海晏北站至海晏站区间384米线路清筛结束，线路正点开通。至此，为期83天的施工中，西宁工务机械段顺利完成青藏线西格段18座桥梁、10座隧道道床的清筛任务，为保障青藏铁路的安全畅通提供了有力支撑。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 王兴凯 丁树明）

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近日，2025年伦敦设计奖（London Design Awards）正式揭晓。中国家居建材企业重庆民企美心集团“木作当代转译”一举夺得室内设计类（展览与活动空间）金奖。据悉，美心集团是该奖项设立以来首个获此殊荣的中国家居企业。

伦敦设计奖作为享誉全球的设计界权威奖项之一，以其严格的评审标准、国际化的视野和对设计前沿趋势的敏锐洞察而闻名。该奖项旨在表彰那些在形式、功能、创新、可持续性及社会影响力等方面均达到卓越水平的杰出设计作品。本届共收到来自35个国家的2300余件参赛作品。

“木作当代转译”是美心集团2024年在广州建博会的展示空间——约600平方米的沉浸式体验馆，全馆以中国传统木艺为根基，通过现代设计语言与前沿科技，实现了东方美学的当代转译。作品摒弃了符号化的传统元素堆砌，转而深入探索文化融合的深层逻辑，展现出中国设计从“工艺传承者”向“未来定义者”的跃迁。

伦敦设计奖评审团表示，“木作当代转译”的设计理念体现三个维度：

传统与现代的力学对话——通过对榫卯结构的现代力学解构，作品展现了传统工艺在当代建筑中的无限可能；

宋式美学的空间演绎——以“留白”为灵魂，将宋代美学与极简主义相融合，创造出兼具静谧与张力的空间体验；

科技与自然的共生——运用数字光影技术与天然材料的结合，实现了“园林借景”哲学的当代诠释，唤醒参观者的多重感官。

伦敦设计奖评审团主席卡洛·范德维尔德（CarlovandeVelde）高度评价：“‘木作当代转译’代表东方设计哲学的范式转变——它并非对传统的复刻，而是以全球视野重构文化基因。在精密计算的木构韵律与诗意的光影碰撞中，我们看到了中国设计的无限潜力。”

记者在采访中了解到，美心集团在“木作当代转译”中展现了多项突破性技术，为行业未来发展提供了全新思路，包括空间叙事革新，参数化设计与AI赋能，采用模块化预制构件（98%可重复利用）及生物基环保涂层，使项目碳足迹较传统展陈降低67%，彰显了美心集团对绿色未来的承诺。

据悉，作为重庆一家民营企业，美心集团已获邀参加2026年威尼斯建筑双年展主题展，成为中国文化输出的重要载体；核心技术将应用于米兰设计周中国国家馆主装置，向世界展示中国智造的创新实力；模块化系统被哈佛大学设计学院（GSD）列为研究案例，为全球设计教育提供范本。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 君伟）

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“这次培训对我而言，既是一座政治素养的‘加油站’，也是一片技能提升的‘练兵场’，更是一次管理思维的‘破冰之旅’，今后我将带领班组锤炼本领，发挥基层班组‘神经末梢’重要作用，为高原油田战略落地冲刺‘最后一公里’！”参加班组长培训的青海油田采气一厂生产运行中心五号集气总站班长邓伟说。

今年初以来，青海油田开展基层班组长培训工作，覆盖油田749个班组的1162名班组长，是历年来培训规模最大、内容较为全面的一次基层班组长培训，主要针对班组长基层管理能力、沟通协调能力、风险管控能力、成本管控能力、创新发展能力等方面，设置专业化的培训课程。截至目前，培训已成功举办9期，共有877名一线班组长参加培训。

青海油田油气产区位于平均海拔3000米的柴达木盆地，冬季长达6个月，常年风沙不断、干旱少雨，自然环境恶劣。由此，基层班组队站管辖的生产区域大多位于地理位置偏远的戈壁深处，社会依托薄弱，为基层管理带来重重难题，基层管理基础较为薄弱，亟待提升基础工作、基层建设、基本功训练，激发“基层首创”的无穷潜力。

带着问题，回应期盼。此次班组长培训特别设置了研讨模块，围绕“强基赋能”主题，针对基层班组管理的“甜点、难点、痛点”开展小组研讨交流，班组长们纷纷道出了各自的心声。

“班组气氛和谐，像家人一样互帮互助”“班组员主动学习劲头十足，主动要求签师徒协议”“积极要求考技师，争取技术比武拿名次”“提质增效紧迫感强烈，思想上开始从‘干完活’向‘算着干’转变”……班组长们说起“甜点”来，露出了会心的笑容。

说到“难点”和“痛点”，生产一线的班组长也纷纷打开了话匣子。“隐患排查的目的是从深层次防止安全生产事故，不应重处罚、轻帮扶”“承包商的人员结构复杂，素质参差不齐，技能水平不高，管理难度大，如何堵住管理漏点？”“设备使用年限较长，现场‘低老坏’问题增多，如何平衡‘修旧利废’与‘安全管控’之间的关系？”……在激烈的讨论氛围中，大家思维碰撞、交换想法，交流经验、出谋划策。

“这次培训带来的最大收获，是结合实际、指导实践。”来自青海油田采油一厂尕斯联合站气处理区的班组长陈海虹作为本次培训的第一期学员，分享了她的实践成果，“培训引入的‘班组阿米巴管理模式’为班组提升管理精细化提供了新思路，我们在实践中探索借鉴‘单元核算、自主经营’的理念，将主要工作划分为‘阿米巴单元’，明确各单元的成本控制指标和收益分配规则，发挥每个班组成员的最大潜力。”

来自青海油田采油三厂花土沟联合站乙班运行3班的班长李光华分享了他参加培训后，将所学所思用于降本增效工作当中的一些心得：“生产运行中的电费消耗可谓‘滴水成河’，节约能耗需要研究规律、琢磨方法。在生产现场，原油外输泵等设备用电量大，可以在用电低谷时段和高峰时段合理分配工作量，利用电费价差，拓展成本节约的空间……”

此次培训后，班组长们的智慧成果还真不少：针对高原气候特点，模拟“极端天气+设备故障”复合场景安全演练；深化党建与班组管理融合，通过党员“一带一”结对帮扶，提升新员工操作技能；建立“技能矩阵图”，清晰标注每位员工的技术短板，制订“定制化”培养计划；班组长要当好“技术明白人”“安全守护人”，凭借精湛的技能当好“带头人”。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 焦玉娟）

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7月14日，中铁北京工程局合肥高新区保障性租赁住房二期项目主楼地库最后一块顶板混凝土完成浇筑，标志着该项目地库全部封顶，取得阶段性重大进展。

随着城镇化进程加速和流动人口规模扩大，进城务工人员、新就业大学生等新市民、青年人的住房困难问题日益凸显。发展保障性租赁住房是“十四五”住房建设的重点任务，该项目始终以打造“民心工程”“良心工程”“精品工程”为目标，积极部署、科学规划。施工高峰期，现场日均投入劳动力700余人、塔吊15台，保障了项目高效推进。

为确保地库主体结构施工质量，项目团队强化过程管控，施工前有方案、有交底，施工中严格落实“三检制”、隐蔽工程举牌验收制，坚持开展日检、周检及每月质量专题分析会，从放线定位到标高复核，从模板安装到钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护，严格把控每道工序施工，做到工程质量全过程监控，实现项目建设提质增效。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 宋佳 祝歌）

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日前，由中建一局承建的湖州市民生项目——紫金华府项目地上主体结构顺利完成封顶，标志着项目全面进入二次结构及装饰装修施工阶段，为项目整体交付按下“加速键”。

该项目位于浙江省湖州市，总建筑面积约22万平方米，建设内容包括14栋高层住宅楼及配套的服务用房、地下车库、室外工程等。项目最高建筑单体有26层，建筑高度84.3米。

据悉，该项目定位为中高端改善型住宅楼盘，建成后将有效改善湖州市居民的居住环境，对于构建湖州市成熟住房保障体系具有积极意义，有效助推湖州市经济发展。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 陈立枭）

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7月15日，数字货运平台企业满帮集团首次对外发布《2024年度环境、社会及治理（ESG）报告》。报告显示，依托人工智能、大数据和云计算，满帮全年降低公路货运空驶、空置、空载“三空率”至34.92%，对应减少碳排放3200万吨二氧化碳当量；2020年至2024年累计减碳1.17亿吨，创造经济效益约3050亿元。

满帮搭建“董事会—ESG委员会—专项工作组”三级治理架构，将ESG目标嵌入车货匹配、运力调度、运输管理全链条。在安全治理方面，公司设立“安委会—货运安全部—事业部安委会”三级体系，2024年联合公安机关打掉诈骗团伙40个，逮捕335人，为司机追回损失79.5万元；司货纠纷一次解决率达96.5%。

针对货车司机权益保障，满帮推出“货主信用分”“司机行为分”双轨激励机制，配套“省心套餐”“运费损失保险”等产品，将运费拖欠纠纷7天内解决率提升到八成以上；组建超百人客服调解团队，创新引入平台发函、律师发函、司法支持的线上自动化调解、催告警示函等方式，帮助司机追回运费。

公益层面，“万里无忧卡友援助”项目累计援助因交通事故或重大疾病陷入困境的司机家庭120余个，最高单次救助50万元。公司还通过流动党支部、工会、公益基金会持续开展“暖新行动”，为司机提供法律援助、技能培训、困难帮扶和文化服务。

绿色转型方面，满帮参与制定多项“双碳”标准，其数字化减碳模式入选人民日报2024碳达峰碳中和优秀案例及联合国全球可持续交通大会研究报告，向全球输出中国方案。

满帮集团创始人、董事长兼首席执行官张晖表示，公司将继续以技术驱动货运物流行业绿色、安全、高效发展，携手生态各方“智绿同行”，助力国家“双碳”目标实现。（工人日报客户端记者 黄洪涛）

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7月15日，数字货运平台企业满帮集团首次对外发布《2024年度环境、社会及治理（ESG）报告》。报告显示，依托人工智能、大数据和云计算，满帮全年降低公路货运空驶、空置、空载“三空率”至34.92%，对应减少碳排放3200万吨二氧化碳当量；2020年至2024年累计减碳1.17亿吨，创造经济效益约3050亿元。

满帮搭建“董事会—ESG委员会—专项工作组”三级治理架构，将ESG目标嵌入车货匹配、运力调度、运输管理全链条。在安全治理方面，公司设立“安委会—货运安全部—事业部安委会”三级体系，2024年联合公安机关打掉诈骗团伙40个，逮捕335人，为司机追回损失79.5万元；司货纠纷一次解决率达96.5%。

针对货车司机权益保障，满帮推出“货主信用分”“司机行为分”双轨激励机制，配套“省心套餐”“运费损失保险”等产品，将运费拖欠纠纷7天内解决率提升到八成以上；组建超百人客服调解团队，创新引入平台发函、律师发函、司法支持的线上自动化调解、催告警示函等方式，帮助司机追回运费。

公益层面，“万里无忧卡友援助”项目累计援助因交通事故或重大疾病陷入困境的司机家庭120余个，最高单次救助50万元。公司还通过流动党支部、工会、公益基金会持续开展“暖新行动”，为司机提供法律援助、技能培训、困难帮扶和文化服务。

绿色转型方面，满帮参与制定多项“双碳”标准，其数字化减碳模式入选人民日报2024碳达峰碳中和优秀案例及联合国全球可持续交通大会研究报告，向全球输出中国方案。

满帮集团创始人、董事长兼首席执行官张晖表示，公司将继续以技术驱动货运物流行业绿色、安全、高效发展，携手生态各方“智绿同行”，助力国家“双碳”目标实现。（工人日报客户端记者 黄洪涛）

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近日，青岛地铁5号线项目部传来喜讯，闫家山站-胜利桥站-镇平路站区间左线盾构机顺利出洞，标志着闫-胜-镇“先隧后站”区间双线贯通。

图为隧道成型照片

青岛地铁5号线二标04工区项目共包含一站三区间，即胜利桥站、闫家山站-胜利桥站-镇平路站-环湾大道站明挖区间始发井，该工程由青岛地铁集团第三建设分公司建设、中铁（上海）投资集团承建，中铁一局集团施工。闫-胜-镇区间双线全长5090.5米，是5号线“最难啃的硬骨头”，该区间长距离上软下硬，含高强度微风化花岗岩、富水断裂带，上跨运营地铁1号线，下穿胶济客专、胶济铁路线及松散垃圾填埋区等，地质条件复杂多变，施工环境极为严峻。

图为：双线贯通合影

为保障工期节点，项目部与青岛地铁第三建设分公司、中铁上投、后方公司等合力研究30余种施工组织方案，最终确定盾构机由闫家山站始发，掘进至胜利桥站，“先隧后站”一路掘进至镇平路站大里程端后吊出，盾构机再转场至环镇明挖区间，掘进至镇平路站小里程端，实现区间贯通。该方案不仅给镇平路站预留了充足的施工时间，也为胜利桥站征迁腾出了作业时间。

为保障盾构施工安全、平稳、有序进行，在青岛市市政公用工程质量安全监督站等上级单位的监督指导下，项目团队科学统筹、超前策划，多次邀请专家研讨论证设备选型和关键技术方案，对可能遇到的风险点，加强监测巡查；重大风险采取“避”“降”“控”措施，并制定详细应急预案，组织应急演练，模拟掘进过程中紧急状况发生的应对措施，全力打好“有准备之仗”。同时，施工质量、文明施工双管齐下，成型隧道不渗不漏、内实外美，走道板立杆不偏、板面不斜，掘进期间多次承办盾构施工观摩活动，盾构右线班组连续4个季度被评为青岛地铁“集团级”示范班组。经各级不懈努力，闫-胜-镇区间双线顺利贯通，极大地激发了大家的信心和干劲，也为后续的环-镇区间盾构施工积累了宝贵经验，更为青岛地铁5号线的全线通车奠定了坚实基础。

青岛地铁5号线是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动重点项目，起于麦岛站，止于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路和重要纽带。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 刘芙蓉 邵文志）

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近日，在云南省委社会工作部关心指导下，美团在昆明市打造的首个“骑手之家”正式投入运营，首批骑手之家已在昆明、武汉、苏州、无锡、中山、沈阳、太原7个城市建成并陆续投入使用。

记者在位于昆明市西山区杨家社区的“骑手之家”现场了解到，驿站占地面积约102平方米，空调、液晶电视、饮水机、应急药箱、报纸杂志等物资一应俱全。驿站内科学规划了综合接待区、舒适休息区、便捷生活服务区、多功能培训活动区及政策咨询服务区等，服务功能全面，预计将覆盖周边6公里范围内约8000名骑手。

美团华南履约配送负责人郭子超表示，作为面向全行业骑手的开放式服务平台，“骑手之家”精准对接骑手日常工作中的核心需求，是集休息补给、权益保障、技能发展于一体的实体服务网络，意在为骑手群体提供一个“工作上能解决问题、生活上能提供帮助”的温暖港湾。

“在昆明，骑手终于有了一个真正属于自己的‘家’！”骑手之家站点站长赵伟光表示，对于奔忙于城市大街小巷的骑手们而言，“骑手之家”的启用带来了实实在在的便利和温暖。入行1年的骑手张解波现场告诉记者，“以前站点会组织烧烤等团建活动，现在活动也能容纳更多骑手。骑手之家的落地让我们知道，每一次配送的背后，不仅有用户的期待，还有企业为我们筑起的保障。”

“美团骑手之家落地彰显了美团积极关注骑手群体的权益保障工作，持续深化‘同舟计划’骑手生态与体验治理。”云南省委社会工作部处长龙庆表示。

夏季酷暑来临，美团宣布启动“2025夏季清凉行动”，自7月1日起分批次为全国300多万骑手提供“防暑险”，并在高温时段随订单发放高温关怀金。除夏季清凉保障外，美团已建立包括“大病关怀金”“骑手超时免罚”等常态化保障机制，并通过“产品体验官”“骑手恳谈会”等渠道让骑手参与规则制定。（工人日报客户端记者 赵黎浩）

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“今天，我们到黎钦线进行日常巡飞，大家注意飞行规范和安全距离。”7月15日，广西沿海铁路公司钦州工务段无人机班班长黄俊翔在班前点名会上布置任务。

进入主汛期后，广西沿海地区降雨频繁，钦州工务段将科技融入防洪各环节，组织无人机班加强航拍巡检密度和分析准确性，以新质生产力筑牢安全防线。

作为线路安全的高空“千里眼”，该段无人机班每季需完成管内773公里线路的航拍巡查任务，对重点区域进行3D建模，通过影像对比精准捕捉环境变化。就在前几天，黄俊翔和钦州高铁路桥车间副主任易海晨在对第一、第二季度无人机航拍视频进行比对分析，及时发现了邕北线沿线有2座山体存在危石的安全隐患，获得单位2万元奖励。

图为钦州工务段党委书记和段长给发现危石隐患的黄俊翔和易海晨送去奖励。韦迪泷 摄

时间回到6月24日，当天上午9点，黄俊翔跟往常一样，仔细回看前期航拍画面。当看到邕北线K89+800～K90+000一处山体时，黄俊翔发现了异常。通过与一季度的航拍视频对比分析，发现该区域因前期山火导致植被大面积损毁，山体岩石大面积裸露，部分石块位置紧邻铁路防护栅栏，存在滚落风险，直接威胁下方高铁线路安全。

邕北线是北部湾的热门旅游高铁线，动车组开行密集，如若危石滚落到线路上，后果不堪设想。想到这里，黄俊翔心里一惊，立即制作详细的季度航拍卡片向段路桥技术科报告情况。

险情确认后，钦州工务段迅速启动应急处置预案，钦州高铁路桥车间副主任易海晨带领技术骨干赶赴隐患点。

“黄昌民，你负责清点散落的石块，黄涛，你负责大块的，我和陆工长上山顶勘察下危石的分布情况。”易海晨指挥着大家分工协作。经现场勘查确认，山体坡面陡峭，大量松散石块及部分大型危岩体稳定性极差，随时可能有滑落的危险。易海晨迅速将详实的现场情况、危石分布及风险等级信息反馈给路桥技术科。

应急响应随即升级。20余名抢险人员被快速调集，携带挖掘机、破碎锤等专业设备火速增援，广西沿海铁路公司与钦州工务段各级负责人同步抵达现场指挥。经实地勘察与紧急会商，确定了“先应急排险、后根治加固”的科学处置方案。

图为抢险队员打钢管增设临时竹排进行防护。易海晨 摄

“大家马上行动，先把散石收集起来处理。”易海晨组织抢险人员沿着陡坡进行人工清理、转运坡面散落石块。烈日下，汗水浸透工装，尘土沾满脸颊。“累点不怕，动车安全运行最重要！”职工蒋旺树抹了把汗，继续埋头搬运。每移走一块碎石，都意味着风险降低一分。

与此同时，抢险人员针对暂时无法移除的大型危岩体，采取严密的临时支撑加固措施，使用钢管进行固定，并增设临时竹排进行防护，及时有效地防止了石块滚落。

为确保风险可控，该段实施24小时不间断现场值守，并安装4套高清视频监控设备，实时画面传输至段调度指挥中心，进行“人工+智能监控”的全天候监控预警，全面覆盖无死角。

为彻底消除隐患，该段还同步制定并推进长效整治方案。在山体中部增设两道被动防护网，拦截滚石，山脚处增建拦石墙与钢轨栅栏；同时，对不稳定的山体危石采取机械破碎清除或锚杆主动加固措施，并增加主动防护网，全面提升山体稳定性。

目前，应急排险任务已基本完成，长效整治方案正有序实施。暑运大幕已拉开，该段路桥技术科科长梁福钊表示，将持续严格督导整治进度，确保各项安全措施落地见效，为高铁和旅客列车平安出行提供坚实保障。（工人日报客户端记者 庞慧敏 通讯员 谢四海）