2025年8月20日企业热点新闻

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近日，为确保邯黄铁路的稳定运行，中铁电气化局运管公司邯黄公司鸡泽车间积极行动，主动与地方政府密切配合，通过多方协作，有效消除了多处路外环境隐患，为铁路安全运营筑牢了坚实的安全防线。针对路外环境对铁路安全的影响，车间秉持“早发现、早处置”的原则，积极与各级地方政府进行联系和沟通。

近期，邯郸地区预报将有大风恶劣天气。为应对可能发生的轻飘物对铁路的潜在影响，车间主动联系肥乡交通管理局与隐患处所属村委，利用村委广播，向村民宣传防风加固措施，要求村民对塑料蔬菜大棚进行加固，严防塑料薄膜等轻飘物吹至铁路上。通过地方政府积极配合，以及村民的积极响应，有效减少了恶劣天气对铁路的影响。

截至现在，邯黄公司鸡泽车间通过与地方各级政府联动，共计处理了废弃大棚三座，清理垃圾堆十余处，砍伐危树241棵。（工人日报客户端记者 刘兵 通讯员 习金玉 宋红旭）

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上半年，鞍钢集团生产经营持续回升向好，利润总额好于上报国务院国资委年预算进度27%。深化改革挖潜增效，累计降本增效41亿元；钢材出口同比增长10%，连续4年大幅增长；铁精矿产量同比增长3.5%，持续保持国内第一。

鞍钢坚决维护产业安全，当好维护产业链供应链安全的“压舱石”。重组本钢、凌钢后，粗钢产能占东北三省比例达51%，助力化解钢铁行业阶段性过剩产能。积极打造鞍山、本溪高端精品板材基地，鲅鱼圈专业化中厚板基地以及攀枝花精品轨梁基地等先进钢铁材料基地，实现热镀锌低密度钢等14项产品全球首发。

鞍钢聚焦“高精尖特”，加快锻造超强海工钢、高强汽车钢、高端核电钢等高端产品，持续巩固钢轨、管线钢优势，上半年高端产品占比49.7%，实现14项新产品推广。与中国商飞共建大飞机先进金属材料联合创新中心，推进钛材和特殊钢材料国产化；与比亚迪共推汽车用模具钢产品系列化。

聚焦“智改数转”，积极推进AI大模型赋能应用，上线“鞍云智鼎”AI智能体和“智纪星”等数字员工。截至今年6月末，主业产线智能化改造完成率37%、关键工序数控化率86%。自主研发的国产化可编程逻辑控制器（PLC）控制系统在鞍钢股份硅钢拼焊机组成功应用，实现钢铁行业轧钢工序全栈自主工业操作系统“零”的突破。

聚焦“追新逐绿”，协同推进降碳减污扩绿增长，累计实施超低排放改造1100余项。上半年二氧化硫、氮氧化物排放量分别同比降低16%、18%。推进绿色钢铁生产，流化床氢冶金中试线热负荷试车，今年7月稳定产出金属化率95%的绿色低碳直接还原铁产品，达到国际领先水平。矿山绿化复垦累计完成矿山修复4000余公顷，复垦率达93.2%。

鞍钢深化三项制度改革效能持续释放，全面落实全员新型经营责任制，实行契约化管理的经理层成员占比100%。6月底，钢铁实物劳动生产率为1275.16吨/人·年，同比提升8.38%。（工人日报客户端记者 刘旭 通讯员 马明铭）

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8月17日，大巴山腹地的重庆城口县明通镇高铁建设现场传来振奋人心的捷报，由中铁二院设计、中铁一局施工、北京铁城监理的西渝高铁康渝段站前二标明通隧道正洞掘进达6002米，突破6000米大关，为明通隧道顺利贯通奠定了坚实基础。

明通隧道全长9964米，为Ⅱ级风险、重难点隧道，因隧道进出口地形险峻，设明通隧道1号横洞、2号横洞组织施工。隧道内岩溶水发育，洞身横穿大巴山前陆油气带，穿越煤系地层和多套油气烃源岩和储层，围岩极其复杂，施工难度大，安全风险高。

自进场以来，项目始终认真贯彻落实西昆公司高质量建设西渝高铁的目标，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，让红色力量成为推动工程提速的“最强引擎”。

为进一步激发全员积极性，项目组织开展“安全优质铸精品、创新争优当先锋”铁路建设劳动竞赛、“数智赋能强品牌，掌子面前立实功”隧道专项劳动竞赛活动，强化隧道工序质量管理，严抓工序循环，以严格的奖惩考核机制为抓手，迅速在各掌子面掀起比学赶超热潮，推动施工进度不断提速。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 李勇 杨楠）

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8月17日，大巴山腹地的重庆城口县明通镇高铁建设现场传来振奋人心的捷报，由中铁二院设计、中铁一局施工、北京铁城监理的西渝高铁康渝段站前二标明通隧道正洞掘进达6002米，突破6000米大关，为明通隧道顺利贯通奠定了坚实基础。

明通隧道全长9964米，为Ⅱ级风险、重难点隧道，因隧道进出口地形险峻，设明通隧道1号横洞、2号横洞组织施工。隧道内岩溶水发育，洞身横穿大巴山前陆油气带，穿越煤系地层和多套油气烃源岩和储层，围岩极其复杂，施工难度大，安全风险高。

自进场以来，项目始终认真贯彻落实西昆公司高质量建设西渝高铁的目标，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，让红色力量成为推动工程提速的“最强引擎”。

为进一步激发全员积极性，项目组织开展“安全优质铸精品、创新争优当先锋”铁路建设劳动竞赛、“数智赋能强品牌，掌子面前立实功”隧道专项劳动竞赛活动，强化隧道工序质量管理，严抓工序循环，以严格的奖惩考核机制为抓手，迅速在各掌子面掀起比学赶超热潮，推动施工进度不断提速。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 李勇 杨楠）

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近日，包兰铁路杭锦旗站至碱柜站区间发生水害险情，造成线路行车中断。中铁电气化局集团运管公司呼和公司呼和运营维管段安全生产调度指挥中心迅速行动，协调组织102名抢险人员（其中该段45人、兄弟单位57人），调集装载机、挖掘机，汽车吊等多台设备紧急驰援。

抢险现场，呼和公司及呼和段领导靠前指挥，结合水情变化科学制定抢修方案，并通过对讲机实时调度人机物料。该段安全生产调度指挥中心统筹协调各方资源、实时传递现场信息、优化救援力量配置，确保抢险救援高效有序推进。

作业开始前，呼和段调用挖掘机、装载机对现场应急通道展开整修工作，为后续抢修作业的顺利推进清除了障碍。在一天一夜的鏖战中，抢险人员顺利完成对供电接触网设备的修复工作，具备送电条件，线路恢复通车。

面对突如其来的山洪灾害，呼和运营维管段闻“汛”即动、向险而行，用实际行动诠释了守护铁路畅通的使命。（工人日报客户端记者 李玉波 通讯员 李越）

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8月18日，随着一列冷滑检测车从西延高铁耿镇线路所缓缓驶出，一路向北开往铜川，标志着由中国铁路西安局集团有限公司、西成客专陕西公司、中铁武汉电气化局组织开展的西延高铁接触网冷滑试验正式启动，为后续西延高铁启动联调联试奠定了坚实基础。

本次冷滑试验自西延高铁耿镇线路所起始至延安站，共包括10个车站及相关联衔接的区间，正线长度280余公里。试验车将对接触网几何参数、导高、拉出值、弓网受流性能及绝缘距离等关键指标进行无电状态动态检测，实现在80km/h的时速下模拟350km/h的弓网状态。

为确保冷滑试验的顺利进行，中国铁路西安局集团有限公司组织西安高铁基础设施段按照“分工负责、全面检查、精准识别、全面整治”的原则，制定“一站一案”推进方案，倒排时间节点，全力推进西延高铁接触网平推检查工作。设置5个平推组和1个4C检测组，每组按照“检修列+作业车+多平台”固定搭配，一体推进平推、整治、验收工作。在冷滑试验前，组织技术骨干和作业团队召开专题会议，不断优化作业方案，对现场发现的问题利用后续接触网平推检查同步处理，为接触网送电筑牢基础。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时左右，对加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位，深入推进西部大开发形成新格局，助力革命老区乡村振兴都具有重要意义。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 郭煜 宁泽君）

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8月16日，郑州新郑国际机场迎来历史性一刻——单日货邮吞吐量达到3955吨，创通航以来新高；与此同时，客机腹舱年内累计货量首次突破10万吨大关。两项重量级指标同日告捷，标志着这座中部航空枢纽的货运能级再上新台阶。

当日，郑州机场共执行航班706架次，其中全货机92架次，腹舱货量602吨。至此，机场今年累计完成货邮吞吐量56.9万吨，同比增幅高达24%，发展动能强劲。

作为全国重要的航空货运节点，郑州新郑国际机场的货运体系呈现“双轮驱动”特征 —— 全货机专注大宗货物高效运输，客机腹舱则凭借高频次航班网络与广泛覆盖优势，实现货物“随客而行”的敏捷流通。这一模式不仅最大化整合了空域与运力资源，更打造出一条“快进快出”的现代物流高速通道，持续为区域经济注入活力。

“全货机负责大进大出，腹舱负责快配快送。”机场货运部负责人介绍，客机腹舱依托高频率、广覆盖的航线网络，已成为货物快速分拨至全国的重要渠道。

为深度挖掘腹舱运力价值，服务全国统一大市场建设，中豫航空集团创新推出“大三角”战略布局：以郑州为中心枢纽，高效串联西南、西北、东北地区。通过精准培育特色货运市场、优化中转效率、强化空地协同等组合拳，成功推动西北红杏与哈密瓜、东北汽车零配件、西南鲜花果蔬三大类特色产品，经郑州枢纽实现高效集散。这一布局不仅盘活了腹舱运力资源，更打通了边疆特色产品进军全国市场的快速通道，为区域产业更好融入全国统一大市场按下“加速键”。

中豫航空集团党委书记、董事长张明超表示，今年以来，在河南省委、省政府的坚强领导下，企业作为现代航空枢纽建设主平台，充分发挥统筹优势，深挖潜能、拓展增量，推动郑州航空枢纽展现出强劲的新发展动能。（工人日报客户端记者 余嘉熙 通讯员 曹楷 施书芳）

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在京滨高铁项目部试验室里，一台AGV运输机器人正有条不紊地忙碌着：它精准抓取混凝土试块，沿磁条导航路径平稳行驶，借助激光避障技术灵活避开障碍，最终将试块稳稳放置在300吨自动压力试验机上。随后，试验机自动启动试验程序，全程无需人工干预，数据实时生成并上传——这是中铁六局丰桥公司打造的智能化混凝土检测场景，如今已成为京滨高铁建设中的“智慧亮点”。

“以前3个人才能完成的抗压试验，现在1个人就能轻松搞定，数据精度还更高。”试验室主任刘辉拿起一份检测报告，指着整齐的曲线数据介绍，这套由自动压力试验机、三坐标桁架机械手和AGV运输机器人组成的智能化成套装置，彻底改变了传统的检测模式。过去，混凝土试块检测不仅需要专人操作设备，还得两人合力搬运，既耗费人力又易受人为操作影响，数据误差难以避免。而现在，从试块抓取、运输到试验、结果处理，全流程实现无人化，人为干扰因素被降到最低，完美满足了高品质混凝土工程的质量控制要求。

当前高铁建设中，梁场试验室普遍面临人员短缺难题，按相关要求，箱梁梁场需配备不少于8名试验人员，实际往往捉襟见肘。传统检测模式下，单是混凝土抗压试验就占用大量人力，且操作烦琐、耗时较长，精度误差时有发生。“如何让数据更真实、效率再提升？”丰桥公司将目光投向智能化技术，组建团队攻关智能检测系统。

如今，一系列创新成果相继落地：承载量1.5吨的AGV精控机器人，能自动从养护室取放标准养护28天的试件，试验后还会将废弃试块清运至指定位置；可一次性承载15块试块的专用托盘与养护存放架，大幅提升周转效率；安全防护装置与智能轨迹循环系统，让机器人在处理钢筋、钢绞线等材料时也能精准对位。这些装备协同发力，构建起全数字高效无人混凝土质量测试流水线。

“不止混凝土检测，我们正把这种模式推广到钢筋、钢绞线等材料试验中。”刘辉透露，公司的目标是打造“黑灯试验室”——无需人工值守，全流程由智能系统自主完成。这一探索已在多个高铁项目同步推进，成为丰桥公司建设“智慧梁场”的核心抓手。

从人工操作到机器人值守，从数据模糊到精准可控，智能检测技术的应用不仅缓解了人员压力，降低了项目成本，更重塑了高铁建设中的质量管控标准。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 田林）

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8月16日，兰合铁路草滩特大桥顺利完成第一片梁的架设工作，此片箱梁为中铁大桥局兰合铁路LHTJ4标临夏制梁场预制与架设，也是该标段架设的首片箱梁。

据悉，草滩特大桥全长1403.8米，是中铁大桥局兰合铁路LHTJ4标的重点工程之一。临夏制梁场作为兰合铁路全线最大的制梁场，承担着标段内18座桥，共391孔简支箱梁的预制架设重任。在箱梁预制过程中，制梁场充分运用先进技术与智能化设备，采用数控钢筋加工设备、模板液压控制系统、自动喷淋养护装置、智能张拉及智能压浆设备、静载试验自动控制系统等，实现了对箱梁全周期的智能化管控以及预制生产的工厂化流水作业，有力保障了箱梁的高质量生产。

随着首孔箱梁稳稳落在草滩特大桥桥墩上，兰合铁路建设按下“加速键”。该铁路建成通车后，将成为连接兰州与合作及周边地区的重要交通动脉，大幅缩短区域时空距离，显著提升路网通达性，对促进甘肃西南部地区乡村振兴、推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 杜康）

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8月14日，一场万吨级的芭蕾“圆舞曲”在“天下第一关”山海关前极限上演，由中交投资管理，中交二航局、中铁六局联合施工的京秦高速京哈铁路大桥顺利完成“四连转”，为项目全线通车按下“加速键”。

京秦高速遵秦段是国家高速公路网中京哈高速G1公路的并行线，纳入京津冀交通一体化规划，被交通运输部列为国家交通重点工程。项目采用PPP模式建设，路线全长165.15公里，其中由中交二航局承建的京秦高速遵秦段B10标位于秦皇岛市区，主线跨越海港区和山海关区，全长20.41公里。

京哈铁路大桥是项目的核心控制性工程，大桥全长652米，需上跨京哈高铁、津山铁路、龙山联络线3条铁路线共计6股道。为不影响既有铁路正常行车，保证施工安全，大桥共设计有4个转体梁，是河北省在建的最大规模转体工程。

为保证大桥顺利转体及三条铁路的运营安全，建设团队在列车间隙抢出施工窗口，运用BIM+3D激光扫描技术构建全尺寸数字孪生模型，将梁体、支座、牵引系统等每一个细节都精准还原到数字空间，为转体施工的每一步操作提供了强有力的支撑；转体过程中，北斗定位系统化身“空中标尺”，通过激光追踪，实时捕捉梁体三维坐标，精度达到±0.5毫米，让万吨巨梁在转体过程中的每一丝微小位移都能被精准捕捉；自动连续顶推系统则化身“指挥者”，可根据转体过程中的实时数据，智能调节转体速度，确保万吨级梁体在转体过程中始终“稳如泰山”，最终实现“毫米级”精准对接。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 欧丹 李论）