2025年10月30日企业热点新闻

为生歌唱

10月28日至29日，中国中铁生态环境劳模（工匠人才）创新工作室联盟大会在安徽宁国顺利举办。来自中国中铁14家二级单位工会及32家生态环境方向创新工作室的代表齐聚一堂，聚焦美丽中国建设，围绕生态环境领域开展“联盟攻关”，激发中国中铁在新质生产力中的“生态”力量。

本次大会由中国中铁生态环境劳模（工匠人才）创新工作室主办，中铁四局集团有限公司工会承办，以“创新引领·绿色共建——生态环保技术成果交流”为主题，旨在深入贯彻国家生态文明建设战略，推动中国中铁在生态环境领域的技术创新与成果共享，汇聚系统内劳模工匠智慧，助力企业高质量发展。安徽省总工会党组成员、副主席陈金红，中国中铁工会副主席李晓声，中国中铁生态环境专业研发中心执行主任沈鹏飞，中铁四局副总经理、华东区域指挥长毕清泉出席大会。

会议期间，32家创新工作室通过案例讲解、技术研讨与经验分享的形式，展示了各自在细分领域的技术成果与实践经验，有效促进了跨单位、跨领域的技术交流与深度合作，进一步凝聚了生态环保创新的共识。中国中铁生态环境劳模（工匠人才）创新工作室与宁国市总工会、宁国市地方单位共同签署了“劳模工匠助企行”合作协议，标志着企地合作迈出新步伐。

与会代表还实地调研了由中铁四局承建的中国中铁系统内首个碾压混凝土重力坝工程——宁国万家水库项目。

劳模创新工作室是弘扬劳模精神、传承劳模技艺的重要载体，也是职工创新创造与建功立业的关键平台。截至目前，中国中铁已累计组建各类劳模创新工作室1275个，其中包括10个国家级和120余个省部级工作室。创新联盟正逐步成为传承劳模精神的“主平台”、提升产业工人技能的“练兵场”、解决生产技术难题的“攻关站”以及转化科技成果的“孵化器”。

中国中铁生态环境劳模（工匠人才）创新工作室联盟自2024年启动以来，32家成员单位围绕供排水关键技术、水环境综合治理、江河流域治理、固废处理与资源化利用、污染场地修复及绿色建造等六大专业领域以及上下游全产业链前沿技术发展，充分发挥劳模工匠的专业技术与示范引领作用，协同开展生态领域技术攻关，已形成知识产权成果395项，承担各级研究课题185项，获得各类科技创新奖项87项，有效实现了创新资源的集聚与放大，为企业新质生产力的培育与发展提供了有力支撑。

“创新工作室团队的成长与发展，离不开公司的大力支持。中铁四局为我们提供了优异的平台和发展环境。”中铁四局黄景新劳模创新工作室负责人黄景新介绍道，“我们团队聚焦生态环保与城市建设两大领域，主要致力于管网提质增效、农村污水治理、智能化工装开发、绿色智能建造四大板块的研发，针对工程建设中的‘瓶颈’问题开展系列技术攻关，有效推动了创新成果的转化应用。”

近年来，中铁四局主动融入国家生态文明建设大局，积极布局“第二曲线”绿色产业，聚焦水务环保、水利水电、流域治理、生态修复及清洁能源等重点领域，全面推进绿色建造、智能建造与可持续发展，构建了涵盖36个创新平台的集群体系，并建成国家级博士后科研工作站，牵头并参与了多项国家及省部级环保工程技术研发项目。（工人日报客户端通讯员 栗金凤 刘玉才 记者 陈华）

为生歌唱

经济参考报记者 张小洁

无锡银行（600908.SH）近日发布的2025年三季报显示，前三季度该行整体经营稳健，总资产规模持续扩张。记者注意到，尽管该行不良率维持较低水平，但关注类贷款余额和占比均较上年末和今年上半年末有所上升。

财报显示，2025年前三季度，无锡银行实现营业收入37.65亿元，同比增长3.87%；实现归属于上市公司股东的净利润18.33亿元，同比增长3.78%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润18.30亿元，同比增长6.75%。从第三季度单季情况看，无锡银行实现营业收入11.20亿元，同比增长4.88%；实现归属于上市公司股东的净利润4.53亿元，同比增长4.57%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.53亿元，同比增长6.29%。

具体来看，2025年前三季度，无锡银行非息收入增速明显高于利息净收入增速，收入结构持续优化。数据显示，该行前三季度利息净收入为26.10亿元，较上年同期的25.71亿元增长1.51%；非利息净收入11.55亿元，同比增长9.61%，其中，手续费及佣金净收入为1.16亿元，较上年同期的1.22亿元下降4.65%，投资收益为10.68亿元，较上年同期的8.18亿元增长30.53%。从第三季度单季情况看，无锡银行利息净收入为8.34亿元，较2024年三季度的8.81亿元有所下滑；非息收入中，手续费及佣金净收入为0.34亿元，较2024年三季度的0.13亿元同比增加161.62%。

财报显示，截至2025年三季度末，无锡银行总资产为2774.11亿元，较上年末的2568.01亿元增加8.03%。

从存贷款数据来看，截至2025年三季度末，无锡银行存款总额达2373.63亿元，较上年末的2124.80亿元增长11.71%；贷款总额达1689.11亿元，较上年末的1566.19亿元增长7.85%。信贷投放保持扩张态势的同时，对公贷款大幅增长，从上年末的1081.96亿元增至2025年三季度末的1202.28亿元，增幅为11.12%；个人贷款则小幅收缩，从上年末的241.90亿元降至233.44亿元。

资产质量方面，截至2025年三季度末，无锡银行不良贷款余额为13.21亿元，较上年末的12.23亿元增长9794.8万元；不良贷款率为0.78%，较上年末持平；拨备覆盖率为427.87%，较上年末下降29.73个百分点，仍处于较高水平。

记者注意到，无锡银行关注类贷款余额和占比均有所提升。财报显示，截至2025年三季度末，无锡银行关注类贷款余额为10.49亿元，在贷款总额中占比为0.62%，较上年末的8.64亿元和0.55%占比、2025年6月末的8.86亿元和0.53%占比均明显增加。有业内人士表示，无锡银行关注类贷款占比虽仍处于较低水平，但需警惕余额与占比双升趋势，如果后续风险处置不力，可能向不良贷款迁徙，对资产质量形成压力。

此前，无锡银行资产质量已经亮起“警示灯”。Wind数据显示，截至2025年6月末，无锡银行关注类贷款迁徙率飙升至46.53%，在10家A股上市农商行中居于首位。同时，这一数据较该行2024年末的28.26%、2023年末的10.62%也明显增加。

中诚信国际在今年7月发布的一份无锡农村商业银行2025年度跟踪评级报告中表示，贷款质量方面，得益于较为审慎的风险管理理念以及当地较好的经济环境，近年来该行整体资产质量保持良好。该机构也指出，考虑到该行主要服务的中小微客户对经济波动的敏感度较高，在宏观经济复苏缓慢的背景下，未来仍需关注该行资产质量的迁徙情况。

为生歌唱

“车间难题变竞赛课题，拿奖还能应用到现场——咱们一线工人的‘金点子’真正派上了大用场。”近日，中铁六局丰桥公司2025年职工技术创新竞赛正式启动，手持竞赛手册的老工人张师傅感慨地说。这场以“激活人才动能、破解生产瓶颈”为主题的竞赛，正推动一线职工从“操作者”向“创新者”转变。

为推进员工（劳模）创新工作室建设，公司工会构建了“难点挖掘、竞赛攻关、成果转化、激励保障”闭环机制，配套科技进步奖、分层劳动竞赛等多项支持，让技术创新成为破解生产难题的“金钥匙”。

竞赛聚焦一线痛点，形成“工会牵头、多部门联动”的保障架构。技术指导小组由智能制造、质量管控等领域专家组成，他们不仅担任评审，更全程参与项目攻关，深入车间排查生产堵点，确保课题源于实际需求。

“适用于多种高铁箱梁的吊具装置”“市区明挖法施工创新技术应用”……本次申报的课题均为长期制约生产的“硬骨头”。“竞赛不搞‘花架子’，重在解决实际问题、凸显创新价值。”竞赛负责人王凌燕表示，公司设立专项创新经费，鼓励职工在工艺优化、设备升级等方面大胆尝试，避免竞赛与生产“两张皮”。

公司还出台科研项目管理办法，规范立项、实施到评审全流程，推动科技成果加速转化为新质生产力。竞赛同时为职工提供展示平台，获奖选手可获“技术创新标兵”荣誉及优厚待遇，参赛经历纳入职业档案，优秀成果可获得研发经费支持，关键阶段还可灵活调整工作安排。

多年来，李亭苑、孔维峰、李建学等职工从竞赛中脱颖而出，他们的创新成果已成功转化为生产线的“硬实力”。如今，在丰桥公司，创新不再是少数人的“专利”。这场竞赛让一线智慧有了展示平台，让创新成果加速从“赛场”走向“生产线”，实现了职工个人价值与企业发展的同频共振。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 田林）

为生歌唱

经济日报记者 吴秉泽 王新伟

今年国庆中秋长假，贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县迎来了客流高峰，其中小七孔景区以7.75万人次的单日客流量，创造了新纪录。2023年8月，随着贵阳至南宁高速铁路全线通车运营，偏居贵南的荔波县，生动诠释了“高铁一响，黄金万两”的现实图景。

荔波之变，只是贵南高铁赋能地方发展的一个缩影。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的关键一环，更是一场跨越喀斯特地貌的工程奇迹，一条激活区域发展的经济走廊，一座促进山海相连的合作桥梁。

“地球褶皱”上架天路

贵南高铁堪称架设在“地球的褶皱”之上的钢铁巨龙，线路纵贯九万大山、苗岭山脉，穿越云贵高原向广西丘陵的过渡地带桥隧比超过了90%，建设者几乎是在凿空群山、飞跨峡谷中铺就钢轨。

穿行于荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区的九万大山一号隧道，全长超17公里，隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，地质异常复杂。“我们在施工中累计发现大小溶洞680处，平均每掘进20米就遇到一处，仿佛在‘溶洞迷宫’中开路。”时任中铁十八局贵南高铁6标项目经理的李开军告诉记者，隧道设计的日最大涌水量达72万立方米，“相当于380个标准游泳池的蓄水量。”

据介绍，建设团队在施工过程中积极优化施工方案，按照弱爆破、短进尺、强支护、勤测量的原则，对隧道掘进过程中裸露出来的岩石及时加固，安装钢拱架，每推进1米就立即用混凝土浇筑，保障了隧道施工安全。

建设贵南高铁，在生态保护上同样面临极限考验。贵南高铁全线最长桥梁——澄江双线特大桥，全长15.5公里，其中有2.56公里穿过国家湿地公园和水源保护区。为减少生态影响，建设者创新采用56米大跨度节段拼装梁技术，减少桥墩34个，避免弃渣占地1200平方米，还首次在西南地区铁路建设中运用“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”工艺，让180米拱加劲连续梁轻盈跨越了兰海高速。

历时7年建设，贵南高铁在“喀斯特地质博物馆”上打造了一座超级工程。如今，当高速列车飞驰在莽莽群山之间，中国建设者们的拼搏奋斗与创新智慧跃然眼前。

重塑地方经济格局

“过去乘坐大巴，从贵阳到荔波要4小时，现在最快的高铁只要1小时。”贵南高铁荔波站站长冯行健说，贵南高铁把荔波拉进了贵阳、南宁“两小时朋友圈”，并借助贵广、沪昆、成贵等干线铁路融入全国高铁网。

成铁集团贵阳车站客运科副科长王啸群告诉记者，贵州铁路优化列车开行时间表，今年一季度荔波站满图开行列车51趟，到二季度增至73趟。

围绕“高铁+旅游”，荔波推出“小车小团”定制线路12条，瑶山古寨、茂兰保护区等57个景点串珠成链，催生了文旅新业态的“百花齐放”。荔波小七孔景区创新推出了“小七孔世遗探险部落”“鸳鸯湖透明游船”；酷玩森林景区推出了洞穴皮划艇、洞穴露营、悬崖咖啡等业态，让游客上至悬崖咖啡，下到溶洞探险，体验“上天入地”的独特旅程……

贵南高铁正重塑着地方经济的发展格局。荔波县委书记叶霖表示，高铁开通运营让荔波的“朋友圈”更加广泛，高效、快速的出行方式重新定义了荔波“1小时通勤圈”“2小时生活圈”“8小时交通圈”，带来了人流、物流、资金流的高速流动，进一步强化了荔波与粤港澳、北部湾、湘川渝等地区的沟通联系、景区联动和资源共享。

数据显示，荔波的远程客源占比由贵南高铁开通前的18%提升至目前的42%，来自粤港澳大湾区、成渝、长三角等地的游客增幅最为明显。

随着贵南高铁全线开通运营，不仅结束了广西河池市不通高铁的历史，也让广西14个设区市全面实现市市通高铁动车，开启了地区发展新篇章。如今，广西东联、西进、南通、北达的现代化路网越织越密、布局更加合理，以南宁为中心的“12310”高铁交通圈更加便捷。

开启区域协作新篇章

作为黔桂两地首条设计时速达350公里的高铁，贵南高铁成为打破地域壁垒、促进区域协同的“黏合剂”，让西南与华南地区形成更紧密的发展共同体。

黔南州委常委、常务副州长丁毅说，贵南高铁不仅是一条交通大动脉，也是一条黄金旅游通道。借助贵南高铁，黔桂两省区的合作驶入快车道，两地政府加快推进旅游线路互推、农产品市场互通、产业项目共建，联合推出“高铁+景区”联票、跨省游精品线路，实现客源互送。

毗邻的贵州黔南与广西河池借助贵南高铁，正由山水相依加速向发展相融转化。今年3月，两地政府签署多份战略合作协议，在推动景区互联、游客互迎、旅行社互助、品牌联创、合作联建等方面深化合作，加快实现两地景区通道互联互通，加大“荔波—南丹—天峨—罗甸—巴马—凤山—环江”旅游精品圈的融合力度，打造跨景区旅游产品，联手创建大旅游模式，打响“黔山桂水”品牌。

河池市副市长翟红玲表示，河池、黔南两地将根据各自的产业基础和资源优势，依托各类园区平台，谋划建设跨区域的产业园区或“飞地园区”，深化工业、农业、服务业、能源、低空经济、大数据等产业领域对接与合作，推动两地产业体系深度融合，协同培育特色产业集群，实现优势互补、互利共赢、协调发展。

更深远的意义在于，贵南高铁也优化了西部对外开放格局。贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与贵广高铁、沪昆高铁、成贵高铁、渝贵铁路等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南广高铁，以及南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成中国西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。

从地方经济提档升级，再到区域协作深度融合，贵南高铁的价值正持续释放。如今，这条跨越山海的钢铁动脉，不仅改变了时空距离，也让“藏在深闺”的资源走向市场，成为黔桂两地高质量发展的新引擎。

为生歌唱

经济参考报记者 郭新志 实习记者 李子莘

近日，登陆资本市场不久的苏州汇川联合动力系统股份有限公司（以下简称“联合动力”，301656.SZ）发布了上市以来的首份三季度报告，公司前三季度实现营业收入与净利润双增。然而市场对此反应偏淡，自10月24日三季报发布以来，公司股价表现不佳。

联合动力于9月25日在深交所上市，发行价为12.48元/股。10月29日，联合动力收于29.21元/股，涨幅0.41%，动态市盈率66.52倍，高于其母公司深圳市汇川技术股份有限公司（以下简称“汇川技术”，300124.SZ）的37.71倍。

前三季度营利双增 客户集中度风险引关注

联合动力主要产品包括电驱系统（电控、电机、三合一/多合一驱动总成）和电源系统（车载充电机、DC/DC转换器、二合一/三合一电源总成）等动力系统核心部件。凭借产品全平台覆盖、集成化设计、高压化适配等优势，在2024年中国新能源乘用车市场中，公司电控、电机等产品的市场份额均居前列。

前三季度，联合动力实现营业收入145.25亿元，同比增长35.52%；归属于上市公司股东的净利润为7.92亿元，同比增长38.38%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为7.38亿元，同比增长31.41%。其中，第三季度实现营业收入53.77亿元，同比增长15.32%；归属于上市公司股东的净利润为2.43亿元，同比下降15.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为2.22亿元，同比下降22.16%。

三季报并未披露第三季度净利润为何下降，未解释“增收不增利”的原因。不过，从销售毛利率来看，公司前三季度销售毛利率为15.89%，同比下降0.4个百分点；其中第三季度销售毛利率为14.45%，同比下降2.89个百分点。销售毛利率的下降会对公司第三季度的净利润产生负面影响。

联合动力前三季度营收增加主要是由于客户定点车型放量影响所致。前三季度经营活动产生的现金流量净额为12.50亿元，同比增加13.63%，主要系销售商品、提供劳务收到的现金增加所致。

尽管公司营收增长，但客户集中度问题引发投资者关注。2024年度，公司前五大客户分别是理想汽车、广汽集团、奇瑞集团、小米集团和吉利汽车，合计销售收入占公司营业收入的比例为67.81%，其中理想汽车占比为34.69%。公司也正与广汽埃安新能源汽车股份有限公司（以下简称“广汽埃安”）履行零部件/直材采购基本合同。2022年至2024年，公司对理想汽车与广汽集团的销售收入占营业收入的比例合计分别为43.43%、44.88%和45.02%，呈现集中趋势。

前三季度，公司主要客户汽车销量呈现分化态势。理想汽车、广汽埃安销量均出现下滑，奇瑞集团、小米汽车等销量实现增长。数据显示，理想汽车1至9月新能源汽车销量为29.7万辆，累计同比下降13.1%，9月销量为3.4万辆，同比下降36.8%；广汽埃安1至9月汽车销量为18.14万辆，累计同比降低19.99%，9月销量为4.04万辆，同比降低32.37%。奇瑞集团新能源汽车销量1至9月为59.0万辆，累计同比增加83.2%，9月销量为9.0万辆，同比增加54.0%；小米汽车1至9月销量26.9万辆，同比增加1671.9%，9月销量为4.2万辆，同比增加209.4%。

联合动力表示，公司已建立了优质且广泛的客户群体，2022年至2024年客户集中度不断降低，但若公司主要客户的经营状况出现不利变化，如客户车型销量减少、客户整车产品毛利率下降甚至单车亏损等，均可能使公司经营业绩受到不利影响。

期间费用增加 市盈率超母公司汇川技术

前三季度，联合动力研发费用为9.59亿元，同比增加49.49%，主要系员工薪酬费用增加以及研发项目增加、材料及检测认证费等投入增加。前三季度研发费用占营业收入的比例为6.60%，同比增长约0.62个百分点。同时，由于员工薪酬和差旅费用增加，导致部分期间费用再创新高。前三季度公司管理费用为3.52亿元，同比增加39.08%；销售费用达到9652.96万元，同比增长50.01%；财务费用则由于汇率波动导致汇兑收益增加，实现620.01万元的财务收益。不过公司利息费用达到4173.86万元，同比增加108.61%。

自拆分上市以来，资本市场给予联合动力高于其母公司的想象空间。截至记者发稿，其滚动市盈率高于母公司汇川技术。汇川技术主营业务包括通用自动化、智慧电梯、新能源汽车以及轨道交通。

前三季度，汇川技术实现营业收入316.63亿元，同比增长24.67%；实现归属于上市公司股东的净利润42.54亿元，同比增长26.84%。其中，第三季度实现营业收入111.53亿元，同比增长21.05%；归属于上市公司股东的净利润12.86亿元，同比增加4.04%。目前，新能源汽车和轨道交通业务已成为公司第一大营收来源，前三季度上述业务实现销售收入约148亿元，同比增长约38%，占其收入比例为47%。

在近期业绩路演中，汇川技术表示，其新能源汽车业务在欧洲等市场进展较快，联合动力1至9月海外业务增长高于国内增速。汇川技术认为，海外市场是未来重要增长市场，产品及解决方案涵盖电源、电控、电机及动力总成等；对于汽车智能底盘、悬架线控等赛道，公司表示有望依托联合动力在电机、电力电子与机械领域的积累，提供有竞争力的解决方案。

为生歌唱

经济参考报记者 曾德金

“医药电商第一股”四川合纵药易购医药股份有限公司（以下简称“药易购”，300937.SZ）近日发布的2025年第三季度报告显示，公司当季归属于上市公司股东的净利润亏损74.21万元，同比减少140.42%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润更是同比减少306.93%。

《经济参考报》记者注意到，药易购2025年第三季度业绩表现延续了上半年的亏损局面。自2021年上市以来，在医药流通行业竞争压力日益增加的背景下，该公司营收和净利的增幅均呈现下降趋势，业绩压力加大。

净利大幅下降

公开资料显示，药易购成立于2007年，一直深耕院外市场的医药流通服务，2021年1月27日在深交所创业板上市，是国内首家医药产业互联网上市企业，在业内曾有“医药电商第一股”之称。据悉，旗下“合纵医药网”保持西南地区B2B医药电商龙头地位，2025年上半年收入6.87亿元，平均月活用户2.60万家。

上述业绩报告显示，2025年第三季度，药易购实现营业收入10.85亿元，同比增长7.41%，归属于上市公司股东的净利润亏损74.21万元，同比减少140.42%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损182.95万元，同比减少306.93%。

2025年前三季度，药易购实现营业收入32.42亿元，同比略增0.21%；归属于上市公司股东的净利润亏损835.65万元，同比减少159.98%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损1015.26万元，同比减少208.41%。

值得注意的是，目前药易购的现金流难言乐观。2025年半年报显示，药易购经营活动产生的现金流量净额为-727.50万元，而2024年同期为337.68万元，同比降幅为315.44%；2025年年初至三季报期末，该数据为-1.14亿元，同比降幅高达397.91%。

销售费用高企

数据显示，2025年第一季度药易购经营活动产生的现金流量净额尚为3061.96万元，同比增加142.50%。不过，2025年前三季度，这一指标转为负值，为-1.14亿元，上年同期为3831.83万元，降幅达397.91%。对此，药易购解释称，主要是本期销售费用增加导致经营现金流出增加所致。

从销售费用来看，药易购2025年前三季度的销售费用为2.58亿元，同比增长42.47%；2025年半年度报告显示，药易购的销售费用为1.64亿元，同比增长46.25%。对于上述两个报告期内该费用增长的原因，药易购均表示，主要系子公司电商业务快速增长，在利润可控下投入更多线上推广费用所致。

事实上，作为医药电商企业，药易购近年来的销售费用逐年增加。2022年至2024年，该费用分别为1.62亿元、1.91亿元和2.51亿元，同比增幅分别为25.38%、17.81%和31.90%。推广费用增长是导致该时期销售费用上升的重要因素之一，这在上述三年年报中均有体现。

药易购表示，医药流通行业市场空间巨大，各大互联网巨头、医药制造企业、第三方物流企业等均在积极拓展药品流通业务、进军药品销售及物流领域，公司未来面临市场竞争压力进一步提升的风险。

药易购还坦言，公司应对市场竞争和需求加大促销和研发等方面的投入，可能面临效果不达预期的风险。

经营压力上升

记者观察发现，药易购在2025年第一季度还实现盈利，但上半年净利由正转负，折射出其背后经营压力上升。

根据药易购2025年一季报，公司营业收入为11.38亿元，较去年同期下降8.06%；归属于上市公司股东的净利润为418.37万元，同比下降54.65%。2025年上半年，药易购实现营收21.57亿元，同比减少3.06%；但归属于上市公司股东的净利润亏损761.44万元，同比锐减162.95%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损832.31万元，同比下降198.14%。

《经济参考报》记者进一步研读药易购历年年报发现，自2021年上市以来，该公司的营收和净利的增幅均呈现逐年下降的趋势。药易购的净利在2022年实现同比大增556.48%后，其增幅在2023年和2024年出现“断崖式”下跌。

据药易购介绍，公司自成立以来一直深耕院外市场的医药流通服务，在此基础上，公司利用深耕院外市场的医药流通服务形成的流量入口，逐步向上下游拓展并搭建起了科技大健康生态平台，成为了科技大健康领域的产业链主导企业。

当前，我国医药流通市场整体呈现企业数量众多、市场集中度不高但持续提升的竞争格局，而院外市场医药流通行业市场化程度更高，竞争更为激烈。行业中的领先企业在资金实力、管理运营效率、仓储配送能力、信息技术能力、售后服务能力等方面都在加大投入，行业竞争壁垒越来越显著。

在2025年半年报中，药易购表示，面对市场竞争加剧及市场需求变化的风险，公司将进一步夯实各方面的实力，扩大对院外市场医药终端的广域覆盖和深度融合。公司将延续在药品生产批文、医药电商、新零售、C端新兴流量、O2O新零售、医疗资源及IP打造等方面不断探索，进一步构建院外市场的全链条医药服务生态体系并加以利用。另一方面，借助互联网及大数据技术优势，及时搜集市场需求信息和消费者反馈，及时对品种组合进行实时调整和改善，以确保公司能够最大程度地抓住市场增长的机遇。

为生歌唱

日前，随着一声沉闷的轰鸣，中铁十局甬台温复线瑞安段项目部炮头山2#隧道首次试爆圆满成功，标志着该隧道正式进入主体爆破开挖阶段。

为保障试爆安全，项目部联动当地公安、铁路运营单位建立专项保障机制，严格管控火工品运输与爆破流程。针对复杂地质条件，采用数码雷管精准控制爆破参数，微差爆破等技术降低振动影响。同时，在营业线关键部位布设实时振动监测系统，实时捕捉、分析、反馈爆破数据，动态调整和优化后续爆破参数。此外，一线作业人员严格遵守“铁路天窗点”施工规定，所有爆破作业均在铁路运营部门批准的有限时间内完成，切实做到“施工不误运营，爆破不影响行车”。

据悉，作为浙江省“千项万亿”重点项目，甬台温复线瑞安联络线是温州构建“一环一绕九射五连”高速公路网中的关键“一连”，2027年8月完工建成后将连接G15沈海高速、G1523甬莞高速、温州绕城高速西南线三条高速主动脉，助力推动温瑞一体化发展。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 李明 阮余玲）

为生歌唱

中工网记者 尹文卓

船外，层层脚手架紧密包围；船舱内，一片由银色殷瓦钢构成的低温世界静待完工……10月28日，2025年中国船舶集团媒体开放日活动走进沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”），记者跟随媒体团步入沪东中华一艘正在建造的液化天然气（LNG）船，近距离探访造船工业“皇冠上的明珠”。

什么是LNG船？它为何享有“明珠”般的盛誉？中国造船业是如何一步步跨越技术鸿沟，让这座“移动的冰川”从图纸变为现实，进而跻身全球先进行列的？

建造“移动的冰川”，从无到有的挑战

要理解LNG船的独特价值，首先要明白它的基本定义。LNG船并非普通的货轮，其本质是一座在海上安全运送天然气的“超级冷冻库”。为了便于运输，天然气会被冷却至零下163摄氏度，凝结成体积仅为气态时六百分之一的液体。LNG船的核心使命，便是在长达数周的海上航行中，将这种极低温的液态天然气稳定地运往世界各地。

正是这一使命，赋予了它极高的技术门槛和“皇冠上的明珠”这一美誉。其最核心、最艰难的技术在于液货舱的薄膜型围护系统——船舱内那层平整的殷瓦钢内壁，便是该系统的一部分。建造液货舱的殷瓦钢板厚度仅有0.7毫米，且材质易锈蚀，因此在这样的钢板上焊接犹如“绣花”。不仅如此，工人们还必须在恒温恒湿和洁净的环境下作业，因为一个手印级的湿气，都可能让殷瓦钢在数小时后便出现锈蚀，成为缺陷。而完工后的整个系统也必须将LNG在运输过程中的日蒸发率稳定地控制在极低水平，其技术复杂度与工程难度，常被业内认为堪比航母建造。

回顾本世纪初，中国通过引进技术建造了首艘LNG船“大鹏昊”，迈出了从零到一的关键一步。但当时，核心的殷瓦钢材料和高强度船用钢材都需全部进口。“一定要把LNG船的全链条技术，牢牢掌握在自己手中。”沪东中华造船（集团）有限公司董事长陈建良深深意识到，这是中国造船人必须攻克的重要命题。

五代进化，从“学徒”到“领跑者”

从长青、长健、长安、长兴到如今的长恒，中国船舶集团沪东中华从第一代LNG船到第五代LNG船在17年间快速迭代发展。

故事的起点是2008年交付的“大鹏昊”号。它属于第一代“长青系列”，解决了中国“能否建造”的从无到有问题。紧随其后的第二代“长健系列”，则以成功出口的“巴布亚”号为标志，实现了中国LNG船在国际市场上“零的突破”，让中国制造开始获得世界航运界的初步认可。

技术的追赶在后续型号上不断加速。2016年下水的第三代“长安系列”船只，率先采用清洁环保的双燃料电力推进系统，其性能参数已稳居世界先进水平行列。而2019年建成的第四代“长兴系列”，则进一步优化为效率更高的双燃料低速柴油机推进，标志着中国在关键的动力系统上实现了完全自主设计与集成，真正进入了世界领先阵营。

技术积累的顶峰，体现为最新问世的第五代“长恒系列”。该型号LNG船采用了最新的NO96 Super+围护系统，蒸发率仅为0.085%，比上一代下降15%。不仅如此，其快速性能较上代快速性提升8%，能耗与碳排放进一步减少，通达全球130个LNG岸站。“我们实现了从‘跟跑’到‘并跑’，乃至‘领跑’。”陈建良对此颇为自豪，这款综合技术指标达到国际领先水平的LNG船一经问世，就在全球接单34艘。

国产替代，产业链更稳定

最初的“大鹏昊”号建造时，国内参与配套的企业约为20余家，整体国产化率不足30%。而今天，国内涉及LNG船配套的企业已经超过130家。曾经完全依赖进口的殷瓦钢、为巨轮提供清洁动力的双燃料主机，以及守护-163℃环境的低温绝缘箱等核心材料与设备已实现本土配套，大型LNG船的国产化率提升至80%以上。

据介绍，沪东中华还成功研制具有自主知识产权的B型LNG围护系统，并实现在国内首个1.4万方LNG加注运输船上的装船应用，打破国外专利技术的垄断，填补国内空白。目前，该自主B型LNG围护系统技术已成功拓展应用至沪东中华承接建造的12艘大型集装箱船实船订单，推动我国LNG链储运装备从跟跑向并跑的转变。

随着综合建造实力的显著增强，在全球市场中，中国船企承接的LNG船订单份额从2008年的不足5%，增长至如今的30%以上。2004年至今，沪东中华已累计承接LNG船100多艘。

根据国际海事组织（IMO）提出的目标，全球航运业需在2050年左右实现净零排放，绿色与智能已成为行业的新赛道。碳捕集和氨、氢燃料等零碳动力技术，以及智能航行、智能能效管理等技术，正成为下一代LNG船的研发焦点。沪东中华正加快对这些创新技术领域的投入及研究，仅2023年-2025年就向市场推出14型绿色环保新船型，推动海上LNG产业链向更加环保、低碳与智能化方向可持续发展。

为生歌唱

发射塔架拔地而起、耸入天幕。在海南文昌，一座商业航天发射场从开工到建成并成功实现首发，用时仅878天。

在荒芜之地上短时间建造一项国家级航天重大基础设施，一度被认为是“不可能完成的任务”。在没有先例可循的情况下，海南国际商业航天发射有限公司打响人才团队、技术创新、效率质量突围战，建成我国首个商业航天“母港”——海南商业航天发射场，并开启高密度常态化发射。这不但填补了我国商业航天的空白，也成为全球低纬度发射场建设的标志性案例。

今年以来，海南商业航天发射场迎来“一期发射、二期建设”并行的繁重任务，在作业区域出现了这样的场景：在一期发射区连续发射作业期间，一号工位的修复团队与二号工位的测试团队可共享技术骨干，避免了“专人专岗”的资源浪费。保障队伍也实行“混编”上阵，工程设备、发射公司、施工单位三方通过实时对讲机保持了同步进度。

未来，这座商业航天“母港”将在火箭发射、海上回收、航天旅游等领域继续探索创新，助推我国商业航天发展进入“快车道”。

作者：赵玉和 陈凯姿 吴星宇

新华社音视频部制作