广铁改制20载 成“全国最贵铁路”

屈联西

2013-03-15 07:33 　 来源：每日经济新闻
        在铁道部改革的消息公布后，广州铁路（集团）公司（简称广铁集团）人士向媒体表示，现在集团所有员工都是企业编制，未来应该不存在政企分开的问题。
        作为18个路局之一，广铁集团是我国首个“公司化”的铁路局。改制之后，广铁集团旗下的部分铁路票价一度被外界冠以 “全国最贵”。
        自1982年铁道部宣布对下属路局放权让利以来，中国铁路系统的渐进式改革已历近30年。与其他经济部门的改革类似，政企分开始终是铁路改革的主线和方向。
        继广深铁路以每公里0.548元的均价登上“全国最贵铁路”的位置后，2013年元旦前一天，全线贯通的广珠城轨宣布涨价，涨价后以每公里均价为0.598元成为新的“全国最贵铁路”。然而即便如此，今年1月，有媒体援引一些地方路局人士的话，2012年广铁集团可能亏损26亿元。
        去年11月份，广州当地的媒体《晶报》报道，同样是动车，珠海北到广州南票价只要36元（二等座），而深圳到广州却要75元（二等票）。记者随即采访了广铁集团相关负责人，但未获回应。有业内人士分析指出，广深是上市公司属企业，但广珠则是“准公益性质”的轻轨。
        据记者调查，广深铁路由广深铁路股份有限公司经营，广珠城轨则由广珠城际轨道交通有限责任公司经营，两者虽然同属广铁集团，但前者是“中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业”，而后者则由铁道部和广东省各出资50%，沿线的佛山、中山、珠海等各市以征地拆迁费用作价入股，“性质不同”。
        “城轨”一般都是“准公益性质”，而上市公司经营铁路则是“纯企业性质”。前者因为有公益性质，往往享受特殊政策或补贴，其票价需要经过听证会来确定；而后者相对来说享有更多的定价自主权。广深铁路公司作为“纯企业性质”公司，根据《国家计委关于广深铁路运价的复函》“在国家规定的浮动幅度内由企业自主定价”，此前曾据此上浮票价5元并按规定上报备案。
        11日，参加广东团审议国务院机构改革和职能转变方案的全国人大代表、广州铁路(集团)公司董事长、总经理李文新对于铁道部被撤销一事不愿发表过多评论。对于火车票是否会上涨，他表示“火车票市场定价”最后还得经过国家批准，人员上也不会有什么变化。

屈联西

回到涨价，这个结果，早在众多国企中已经多次上演，最为人熟知的就是中石油。任何一个人都明白，对中石油的市场化改革带来的到底是好处，还是实际上变得更为糟糕。不停飙升的油价、百万元的吊灯、天价的茅台、“商而优则仕”的老总，与其说市场化后的中石油是一个企业，还不如说反而成为了一个放开手脚利用垄断，抢夺利益的政府部门！

刘云云

       在今时今日中国的大背景下，行政化和市场化的本质就是官僚化或垄断化，对于消费者而言，两者本就殊途同归。解决之道则在于一个良好的适应真正市场经济的外部环境。如果不存在这个前提条件，费尽力气去进行市场化，到最后发现无非多了一个和中石油、中石化一样的“中南铁”、“中北铁”。   
       市场化会彻底放开铁道部牟取利益的手脚，立竿见影地造成铁路行业利润的大幅上升，甚至可能造成安全事故的上升。改制后的铁路安全问题，或许会更糟糕。

游戏人间

以改革为借口，损害人民利益，把国有资产及人民的血汗钱装入私人腰包的公司“老板”，必将成为劳动人民的公敌！成为历史的罪人！

zhangbo

坚决反对火车票涨价！
铁路是最大的国有资产，不能成为少数人谋利的工具！
——人民铁路人民建，建设铁路为人民！

安徽灯塔与海

坚决反对火车票涨价！
铁路是最大的国有资产，不能成为少数人谋利的工具！
——人民铁路人民建，建设铁路为人民！

洋羊洋

果然是铁老大，瘦死的骆驼也比马大啊~~~

zhangbo

自古修路架桥就是公益事业，可现在有多少是不收钱的？想想过去响马山大王说的最多的一句话：此山是我开，要想从此过，留下买路财，就知道问题在哪了，打不过就认了吧

日月未央

一改革成公司
市场化肯定涨价
20多年没涨价的火车票也要涨价了


当年国企改革，多少被私人化。。。

唉，希望国家控制价格！！！公司只负责平时维护运营！！

铁路这个是国之重器啊

zhangbo

引用第8楼日月未央于2013-03-15 23:03发表的 :
一改革成公司
市场化肯定涨价
20多年没涨价的火车票也要涨价了


.......

当年国企改革，多少被私人化。。。
20多年没涨价的火车票也要涨价了

——兄弟，一句中的呵！