2024年10月24日新闻综合

为生歌唱

原标题：‍‍崇太长江隧道应用世界最大直径高铁盾构机

工人日报-中工网记者 赵思远 通讯员 宋宝华

日前，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”顺利掘进至第1000环。

由沪杭客专公司建设管理、中铁隧道局施工建设的崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米。项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

在隧道施工过程中，崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用的“领航号”盾构机，是目前世界最大直径高铁盾构机。为确保高效顺利掘进，项目团队应用了数字孪生与仿真等先进技术。目前，隧道掘进至1000环，“领航号”盾构机已越过长江北岸大堤进入长江1108米。

相关负责人表示，该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

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原标题：‍‍沈白高铁吉林段土建二标无砟轨道施工圆满收官
工人日报-中工网记者 甘皙 通讯员 钟双阳 杨远义
10月16日，随着最后一块Ⅲ型无砟轨道板自密实混凝土的顺利灌注，中铁二局承建的沈白高铁吉林段土建二标无砟轨道施工宣告全面完成，为沈白高铁后续的铺轨贯通及全线开通运营奠定了坚实基础。

面对施工时间紧迫、任务繁重、交叉作业多、物流组织复杂等多重挑战，中铁二局沈白铁路项目部超前规划，提前组织资源进场，调集专业技术人员和管理人员，强化施工管理，同时根据实际施工进展，动态优化施工组织，科学组织施工，经过三个多月的奋战攻坚，高效、安全地完成了无砟轨道施工任务，为沈白铁路后续铺轨、静态验收、联调试验等阶段奠定了坚实基础。
沈白高铁建成后，沈阳至长白山的出行时间将大幅减少，极大便利沿线人民群众出行。

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原标题：‍‍河北港口集团获评“2024年度中国ESG卓越实践案例”

工人日报-中工网特约记者 朱润胜 通讯员 苏思文

10月19日，以“赋能新质生产力 共创可持续未来”为主题的ESG中国·创新年会（2024）在北京首钢园召开。会上，河北港口集团获评“2024年度中国ESG卓越实践案例”，是国内唯一一家获此殊荣的港口企业。

据了解，本次大会由中国企业改革与发展研究会联合中央广播电视总台财经节目中心、首钢集团有限公司共同举办，活动现场发布了《2024年度ESG卓越实践报告》，31家企业的案例获评2024年度ESG卓越实践被收入《报告》，案例覆盖了中央企业、地方国有企业及民营企业，展现战略导向、创新精神、价值理念、系统思维、实践逻辑、示范效应、品牌塑造和未来视野“八个突出”的鲜明特点。

河北港口集团积极推动ESG实践，本次参加评选的ESG实践案例《构建一横一纵“6+N”运输长效机制 赋能中国绿色港口建设——打造智慧港口行业标杆，助力低碳绿色发展》获得各方一致认可。

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原标题：‍‍西成铁路阿西镇段桥梁下部结构顺利完工
通讯员 李培伦 工人日报-中工网记者 甘皙
10月10日，中铁七局新建西成铁路阿西镇段九座桥梁下部结构全部顺利完工，为后续架梁施工筑牢了坚实基础。

西城铁路阿西镇段位于四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县东北部，总长11．615公里，共计364个墩台。为圆满完成施工任务，项目部未雨绸缪，精心策划，积极制定科学严谨的施工方案，有力克服草原沼泽地质、高原天气恶劣、施工周期短暂等诸多不利因素。
项目竣工后，西北方向的兰西城市群与西南方向的成渝地区双城经济圈将紧密相接，能极大改善群众的出行条件，大幅缩短西藏、新疆、青海、甘肃与西南各省区的路程和抵达时间。

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原标题：‍‍江苏无锡312国道友谊路大桥拆除重建
工人日报-中工网记者 黄洪涛 通讯员 王传达 张鹏辉
10月19日，由中交隧道局承建的312国道无锡锡沪路至锡虞立交段312XX12标正式启动友谊路大桥拆除工作。至此，本标段桥梁拆除78跨已全部施工完成，项目建设进入桥梁主体工程施工的新阶段。

拆除重建施工现场
老桥拆除后将进行新桥原位重建，友谊路处为新建高架桥的第二十八联连续钢箱梁，桥长140m，桥面宽为27．5m，中央分隔带设置混凝土护栏，采用双向六车道，设计时速80km／h。
312国道无锡锡沪路至锡虞立交段工程作为无锡“二环十四射三联”城市快速路网中的重要组成部分，是无锡市“快速中环”的重要组成部分。项目建成后，将进一步提升312国道通道容量和服务质量，加强沪宁轴线重要经济节点的快速沟通，助力无锡区域中心城市地位和能级提升。

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原标题：‍‍走进“智能管理驾驶舱”，一屏纵览长江航运发展全貌
工人日报-中工网记者 张翀 实习生 汪颀伟
近日，第四届“我家住在长江边”主题宣传活动走进交通运输部长江航务管理局，调研长江航运智能管理平台“智能管理驾驶舱”，看一张大屏纵览长江航运发展全貌，听取“智慧长江”发展介绍。
长江航运智能管理驾驶舱系统从长江全貌、船舶、船员、船公司及港口等五个维度出发，构建了长江全流域的场景模型，完成了30个近景模型开发、50余项航运指标分析、11个智慧应用系统集成，集中呈现信用信息、智能管理、综合保障、公共服务、数字孪生等“131”智慧长江整体建设成果，展现了长江航运的整体风貌与重要业务。
长江航运智能管理驾驶舱汇聚了航运各类数据，实时接入了长江航运的航标、气象站、水位站、AIS基站、北斗基站、综合服务区等设施设备的运行状态数据；岸电使用和水污染物接收设施的数量分布；以及CCTV视频、智能卡口等服务功能和数据，实现了航运数据的全面掌控。

通过长江航运智能管理驾驶舱大屏，能够实时监测长江干线的岸电和水污染物接收的业务推进情况、航运安全风险检查工作的开展情况、三峡船闸船舶过闸和待闸情况、干线船舶实时位置轨迹、干线运输货物的流量流向以及沿江港口的作业状态等，实现了航运状态即时掌握。
长江航运智能管理平台可以即时分析航运运行趋势，精准分析长江船舶运力结构、江海联运和干支联运发展情况、重点物资运输情况、港口作业态势、船公司运量分布、船员综合素质、航运市场指数等航运趋势，通过精准感知、智能分析，实现了航运趋势科学预测。

在管理驾驶舱内可以针对具体港口进行实时动态的近景监测，通过港口当日预离、预抵船舶清单，来实时掌握港口动态，并且监测港口附近船舶，可以查看一船全景，掌握船舶基本信息，以及进出港报告、在船船员和船舶监管相关信息。同时可监测在船船员和船公司，实现全要素多维度的关联，全方位掌握监管主体信息。

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原标题：‍‍阳信高速公路10标第二项目部完成全部T梁预制任务
工人日报-中工网记者 甘皙 通讯员 王思雨
10月14日，随着最后一片40米T梁浇筑完成，由中铁南方投资集团建设、中铁七局承建的阳信高速公路10标第二项目部515片T梁全部预制完成，标志着阳信高速公路10标第二项目进入冲刺阶段，之后项目全线将全面进入箱梁预制阶段，为实现既定通车目标奠定了基础。

阳信高速公路10标第二项目部位于广东省茂名信宜市北界镇辖区，自2023年8月22日项目部第一片T梁预制成功以来，项目部严把材料进场关、工序过程关、安全文明施工关。预制T梁施工前，项目部工程技术人员对现场作业人员进行详细技术“交底”；在T梁架设施工过程中，项目部精心组织、科学管理，完善施组方案，优化资源配置，加强对施工工序的有效管控，严格按照施工规范和标准，确保每一片T梁的架设质量和安全。

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原标题：巧手、慧眼、善心、强脑……造就“全国质量信得过班组”


在淮海工业集团，有这么一支班组。
他们中，有巧手、有慧眼、有善心、有强脑，还有“灵魂”人物。
他们先后拿过“淮海工业集团优秀班组”“兵器行业质量信得过班组”“全国质量信得过班组”。
这就是一分厂102组。

之所以名声响亮，成绩优异，是因为时时刻刻，小组成员都拧成了一股绳。每个人都在想方设法，发挥自己的特长，为生产出力，为工作尽心。
刘凯：一双巧“手”
用做零件的方式，来做一个“鲁班锁”，是什么概念？
在一次创意大赛上，刘凯就用机床和钢件实践了一次古代工匠的“榫卯”结构。

这次实践，倒不是单纯为了好看，而是他想通过其中的方法，练习自己的操作技能，好在今后的工作中，更便于解决工作难题。
这不，一次生产中，遇到四轴、五轴加工更换的问题，他就通宵达旦干了两天，通过改善工装夹具，成功突破了瓶颈。
刘凯说：“只要对工作好，我都愿意去尝试。”
或许，正是这份心劲儿，让这双巧手摇身一变，成了“三晋技术能手”。
温玉光：一张笨“嘴”
与刘凯一起获评“三晋技术能手”的，还有温玉光。
问起温玉光对工作的看法、对过往的总结，他半天就说了一句：“我想的就是怎么能把活干好。”
虽然嘴有些“笨”，但温玉光干起活来却灵得很。

他不仅擅长多轴加工及编程，而且还是复杂零件的克星。
这不，有一次，在某重点零件的生产中，他发现传统加工方式，会对刀具产生较为严重的磨损，他就分析零件结构，和大家伙一起研究出了“多轴一刀流加工法”。
这不仅提升了刀具的寿命，而且还高标准地保证了零件的质量。与此同时，作为副组长的他，虽然不善言辞，却因为乐于助人而收获了好人缘。
张惠平：一双慧“眼”
张惠平，是小组为数不多的女职工。
她的厉害之处，就是有一双发现别人特长的眼睛，还擅长把这些归纳总结。
所以，大家经常看见她拿着个本，对班前会进行记录，对各种问题进行标注。
这样，既可以留下资料，让大家伙进行提升，又可以留下痕迹，让成员们进行反思。
这既提高了工作效率，也能让问题在微小处就得到解决。

与此同时，作为小组宣传委员的她，还十分乐于学习，积极传达上级精神。
前段时间分厂组织质量知识竞赛，她就拿到了第一名。

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江波：最强大“脑”
常见的机床，是三轴、四轴、五轴的。
而江波的好伙伴，却是一台车铣复合的九轴车。
班组之所以让他来操作，就是因为他擅长专研多轴领域的加工难题，遇到的问题越复杂，他越开心。

在前一阵子，某个重点零部件的加工中，零件材料硬度较高，又是薄壁，及其容易变形。
他就通过软件进行3D模拟，在反复琢磨后，选择了最优的加工方式。
吴非：用“心”树人
作为班组长，吴非一边要不断提升自己的技术，一边又要统筹小组的生产、技术、安全、质量等难题。
在面对任务急、零件多、结构复杂等多重难题的情况下，他安排大家伙进行了“多能工”培训，使大家伙都参与到每一个工种的生产中，最终实现了“一人多能、一岗多人”的工作状态。

与此同时，他还在班组积极树立先进人物榜样，激励成员的全面发展，让小组内形成了竞先争优的文化氛围和良好的学习氛围。
在帮着大家进步的同时，他也没落下自己，他设计的多个专用夹具和大胆创新新工艺思路，不仅解决了众多生产中的加工难题，而且还拿到了两项实用新型专利。
杨兴隆：小组“灵魂”
说起杨兴隆，他既是全国“五一劳动奖章”获得者，又是“中国兵器杰出工匠”，还是102组的灵魂人物。
他有一本自撰的《多轴加工实战精粹》，图文并茂，条理清晰，内容详尽。
大家伙对这书的评价，就是“一书在手，数控不愁”。

除此之外，因为有杨兴隆和大师工作室在，还为班组培养了不少骨干成员，带出了5个徒弟。
在某国家重点项目中，他就带领徒弟们发挥集群效应，通过工艺改进、方法提升，综合解决了各项难题。
102组，有巧手、有慧眼、有善心、有强脑，还有时时刻刻为大家伙提神树榜样的灵魂人物，也难怪，从他们手中出来的产品是有质量保障的。（晋爽）

看似简单的保养，其实有很多窍门

“更换润滑油很简单，不用你出马！”10月22日，中能建建筑集团机械化大修厂钳工班班长李春安排几个青工和他一道为塔吊、龙门吊和履带吊作“换季保养”，小伙子们认为这是没啥技术含量的小活，让李班长歇一歇，他们可以独立完成。
李春说，保养窍门多，他不放心。青工们觉得班长“小瞧人”而闷闷不乐。
首先保养龙门吊，小周拿起毛刷就要给钢丝绳涂抹润滑油，李班长上前制止。他用钢丝刷清理钢丝绳表层的油泥，不到五分钟就清理出一小堆油泥。他告诉小周，油泥不清理干净，涂抹润滑油不能浸入“绳芯”，润滑效果打了折扣。小李为行走轮添加润滑油，没有挤出“老油”就说打好了。李班长接过黄油枪重新“打油”，把黑乎乎的老油全部挤出来才罢手。
小朱说，换机油最省事，拧开放油阀放掉老油，加上新油就OK了。李班长却说，换机油窍门最多。先要把老机油放干净，一滴不剩。再拆下放油阀，更换密封件，防止漏油或渗油。还有清洗油箱不能用棉纱擦拭，因为棉絮会堵塞针尖大小的进油孔……
原以为换季保养就说换换油，没想到竟有这么多窍门。小伙子说，等会休息时，要把窍门记下来，怕时间长了给忘了。（夏忠）
新员工回访座谈 交流成长话未来

“感谢公司为我们提供这样一个交流的平台，让我们能够畅所欲言，分享自己的困惑与成长。”“不论是专业知识的探讨还是工作中遇到的难题，同事们都愿意分享经验，给予我建议和帮助。”“在生活中，领导和同事都对我们新员工关心有加，非常耐心，工作氛围也很融洽。”……10月18日下午，中铁一局城轨公司无锡地区2024年新员工回访座谈会在无锡地铁6号线6标项目举办。
座谈会上，新员工们积极发言，分享了自己3个月来在岗位上的所学、所悟、所想，以及遇到的困难和问题。优秀青年员工在座谈会上分享了自己的成长历程，为新员工们提供了宝贵的经验。
近年来，该公司高度重视新员工培养工作，结合青年成长规律及特点，制定了入职前三年导师带徒“教学大纲”，划分专业实行本部部门“包保培养”，通过“单独致电、集体座谈”的形式，做到“技术常指导、工作常关注、安全常提醒、生活常关心”，助力新员工快速融入集体、转变角色，成长为企业的中坚力量。（张洁 王蒙）

QC攻关解难题

扬子石化质检中心针对脱硫系统影响装置腐蚀、测定结果重复性差的难题，组织青年员工开展QC攻关，通过对样品进行预处理、调节过滤速度和创新淋洗方法等措施，不仅简化了操作流程，同时显著提高了测量的重复性，相对偏差由15%降至1%。图为10月22日该中心青年员工开展QC攻关。（李树鹏/摄 张影/文）
筑牢冬防屏障

抚顺石化工建公司储运运维联合车间未雨绸缪，将防冻凝作为当前安全生产的首要工作来抓，精心构织罐区防冻防凝网，筑牢冬季安全生产屏障。车间结合储运罐区生产特点，在“防”字上狠下功夫。严格落实《冬季防冻防凝工作方案》，将每个储罐、每条管线、每台机泵的防冻凝措施逐一落实到班组、落实到个人，坚决做到无死角、无盲区。（赵钰）
工人日报客户端班组天地第358期

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原标题：‍‍成达万高铁学堂山2号隧道顺利贯通

工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 亢兴耀

日前，由中铁北京局承建的成达万高铁学堂山2号隧道顺利贯通，是本标段第二座贯通的隧道，项目隧道施工又向前迈出坚实一步。

学堂山2号隧道位于四川省达州市开江县新宁镇，全长258．12米，最大埋深约25．77米，属于浅埋隧道，正洞Ⅴ级围岩采用三台阶法加临时仰拱施工，隧道进口接明月水库大桥、出口接曹家沟中桥，隧址周边交通不便，环保压力大。

施工过程中，项目部运用超前地质预报、围岩自动监测、三维激光扫描等智能建造技术与信息化平台相结合，通过及时调整优化钻爆设计、严格控制超欠挖等手段确保隧道成形质量满足要求。同时，强化各级网格长、网格员的安全责任，确保隧道贯通节点目标的顺利完成。