2025年5月29日企业热点新闻

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工人日报-中工网记者刘兵 通讯员 张欣颖 曾炎炎

“六一”儿童节即将来临。日前，中铁武汉电气化局一公司建设分公司工会以“童趣造梦·指尖生春”为主题，举办了儿童节亲子手作活动。职工家庭欢聚一堂，通过微景观生态瓶DIY（自己动手制作）与非遗竹编扇的共同制作，增进了职工与子女之间的默契，也让孩子们在动手实践中感受到自然之美与传统文化之韵。

活动伊始，工会负责人为孩子们送上节日祝福，强调此次活动旨在通过亲子互动传递企业关怀，营造和谐的家庭氛围。随后，小朋友们登台展示才艺，诗歌朗诵、舞蹈表演等节目轮番上演，童真童趣点燃了全场热情。重头戏微景观与竹编扇制作中，在专业老师的指导下，家长与孩子携手合作，将苔藓、多肉植物与卡通摆件巧妙搭配，打造出一个个迷你生态花园；竹编扇制作则让孩子们体验非遗技艺，细篾穿梭间，一把把精致的扇子逐渐成形。孩子们专注创作，家长们耐心协助，现场洋溢着温馨的协作氛围。作品完成后，孩子们自豪地展示成果。

职工刘晓红表示，儿童节是属于孩子们的节日，通过互动和孩子自己动脑筋后的作品，感到非常自豪，“非常感谢工会给予的和孩子拉近距离的机会”。

据了解，本次活动是建设分公司“员工关爱月”系列实践的重要一环，同时响应“同心护未来·‘六一’儿童关爱”的主题，不仅营造了浓厚的六一节日氛围，更以亲子手工为纽带，搭建了职工与子女情感交流的平台。接下来，分公司工会将持续深化员工关爱举措，以多样化活动丰富职工家庭文化生活，助力构建和谐企业氛围，让“家”文化成为凝聚团队力量的温暖底色。

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 雷会平

2025年5月26日，从重庆城口县西渝高铁施工一线传来捷报，由中铁二院设计、中铁一局施工、北京铁城监理的西渝高铁康渝段站前二标3座隧道正洞开挖累计15178米，开挖任务完成50%；辅助坑道开挖累计26054米，开挖任务完成74%，标志着西渝高铁康渝段站前二标项目建设取得突破性进展。

西渝高铁康渝段站前二标段全长30.995公里，主要工程为三隧三桥，隧道总长30287米，桥隧占比100%。其中朱家山隧道属Ⅰ级风险、全线控制性工程；向阳一号隧道属Ⅰ级风险、重难点隧道；明通隧道为Ⅱ级风险、重难点隧道。工程所在区域地质构造复杂，安全风险高，施工难度大。

项目施工以来，中铁一局西渝高铁康渝段站前二标项目部认真贯彻落实京昆高铁西昆公司高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程，高效率打造西部高铁建设新典范项目高质量建设理念目标，纵深推进标准化建设，大力推进科技创新，立足于打造隧道品牌，积极推进铁路工程建设“机械化、信息化、智能化、绿色化”，全面推行大机配套作业和“四新五小”应用，创新推广多功能台车在隧道施工中的运用，不断提升建造技术水平。深入推进安全穿透式管理，打通安全管理“最后一公里”。加强施工组织，优化资源配置，广泛开展劳动竞赛，狠抓作业循环卡控，落实小班计划，坚持日分析、周总结、月考核，在确保安全质量的前提下加快工程进度。

西渝高铁是“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里。项目建成后，将促进中西部地区路网结构进一步完善，极大便利沿线人民群众出行，对助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。

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工人日报-中工网记者 邓崎凡 通讯员 马成涛 李涵菲

5月27日凌晨，由中铁十局承建的成达万铁路遂宁西站新增第4股道到发线顺利开通，标志着遂宁西站自建站以来首次站场改造顺利完成，实现站场扩容升级，该站的第一阶段站场改造顺利完成。

此次成达万铁路遂宁西站第一阶段站场改造，将遂宁西站原有3条股道扩充为4条，同时新建信号楼、更新全站四电设备等工程，有效提升遂宁西站货运运输能力，进一步提升达成铁路单线在遂宁西站会车功能。

为保证此次新增股道顺利开通，项目部投入管理及作业人员395人，施工机械30余台套，利用连续5天的III级要点施工，完成5号、7号、8号道岔插入、拆除既有1号道岔、大机捣固精调、接触网设备安装和信号倒替等关键施工任务。

项目部将计算机联锁系统引入到信号系统升级施工中，实现列车运行精准指挥调度，大大提升车站运营效率和安全性，同时该系统具备自动监测和故障预警功能，能够及时发现并进行故障处理，有效减少因信号故障导致的列车延误。

成达万铁路是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，遂宁西站作为其中关键站点，改造升级后，将加强遂宁与成都、达州、万州等沿线城市的经济联系。

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工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 黄鑫

近日，在中铁二局本桓高速六工区路面项目部施工现场，机械轰鸣、车辆穿梭，一派热火朝天的繁忙景象。项目全面掀起施工大干高潮，向着二季度工程节点目标全力冲刺。

清晨5时，第一缕阳光还未完全洒向大地，施工现场已是一片忙碌。摊铺机、压路机、运输车等各类机械设备整齐排列，蓄势待发。施工人员佩戴好安全帽、反光背心，结束班前安全讲话后迅速奔赴岗位，开启了一天紧张而有序的工作。摊铺机缓缓向前移动，将滚烫的沥青均匀摊铺在路面上，紧随其后的压路机来回穿梭，对新铺的沥青进行压实作业，确保路面平整度和密实度符合标准。

“我们将以此次施工大干高潮为契机，进一步增强紧迫感和责任感，精心组织、科学施工，在保证质量和安全的前提下，全力以赴加快施工进度，确保本桓高速公路如期建成通车。”项目部负责人肖仁彬表示。目前，项目部各项工作正按计划稳步推进，水稳料完成65%，沥青下面层完成55%，沥青中面层完成40%。

据悉，本桓高速通车后将形成以沈阳为核心的3小时交通半径快速交通网，对完善辽东地区乃至辽宁省交通路网，推动辽东地区旅游业快速发展，加快辽宁省生态旅游实验区建设，助力提升本溪区位优势，促进经济发展具有重要意义。

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通讯员 程语涵 荣正武 汪杰 工人日报-中工网记者 陈华

5月23日，中国能建安徽电建二公司在安庆电厂三期项目现场举行2025年“安康杯”竞赛活动暨“安全生产月”现场推进会，引导全员牢固树立安全发展理念，持续加强安全质量文化建设，建立健全安全生产长效机制，积极营造重视安全生产、守护职工安全健康的浓厚氛围。

会上，该公司对“安康杯”竞赛作了动员部署，举行了“优秀党员责任区”和“青年安全生产示范岗”表彰仪式，进行了安全倡议签名并发放《应急避险急救知识》和《劳动防护安全知识》手册。此次活动还设置触电事故应急演练、安全及预防职业病知识竞赛环节。

据了解，安庆电厂三期项目是安徽省“十四五”支撑性电源项目，建设2台1000兆瓦超超临界二次再热燃煤发电机组，同步建设烟气脱硫、脱硝装置，并改扩建现有码头。该公司承担项目主体施工A标段5号机组范围内的所有建筑及安装工程施工。项目建成后，安庆电厂年发电量将达250亿千瓦时，可进一步增强安徽电网的安全可靠性，提高系统的调峰能力和新能源消纳能力。

多年来，中国能建安徽电建二公司全力推进安全生产十五条硬措施落实落细，以预防生产安全事故和控制职业病危害为重点，广泛深入持久开展“安康杯”竞赛活动，连续19年荣获全国“安康杯”优胜单位。

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工人日报-中工网记者 李国

记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，5月28日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称宜涪高铁）首座隧道——石院子隧道顺利进洞，标志着全线隧道工程进入主体施工阶段。

宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路东起湖北省宜昌市、向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。

石院子隧道位于重庆市涪陵区境内，全长2020米，由中铁二院设计，中国铁建大桥局承建，为单洞双线隧道，设计时速350公里，隧道上跨新渝万铁路小谷寨隧道，最小结构净距16米，隧道下穿既有房屋、公路及管线。全隧施工方式采用控制爆破与机械开挖相结合，有着技术难度大，施工安全风险高等特点。

据中国铁建大桥局集团现场负责人高明春介绍，为推动隧道高质量建设，项目团队成立开工标准化专班，超前谋划、提前部署，严格对标建设要求，从开工标准化评估、“一处一方案”、临时工程标准化管理、穿透式网格安全管理等环节实现全流程规范化、标准化。根据石院子隧道的具体情况和特点，项目团队利用BIM技术进行三维建模和模拟分析，对施工方案进行细化和优化，确保防护工程到边到角，接口工程布局合理，确保设计深度满足施工要求，一次成优，为石院子隧道标准化进洞施工提供了坚实基础。

据长江沿岸铁路集团重庆有限公司宜涪指挥部指挥长杨伟东介绍，宜涪高铁重庆段共设车站5座，隧道29座，桥梁34座，沿线地形起伏大，地质条件极为复杂，桥隧比约94%，对施工技术有着极高的要求。重庆段内沿线分布8家施工单位，在沿线地方政府大力支持和各参建单位的共同努力下，正线路基、桥梁、隧道工程均进入实质性施工阶段。

据了解，沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。

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工人日报-中工网记者 赖志凯 通讯员 王志超

近日，中铁六局交通分公司召开2025年创新工作室专题座谈会。来自11个劳模创新工作室的负责人齐聚一堂，围绕“攻坚克难、降本增效、科技前沿”三大核心内容展开深度研讨。通过系统分析当前创新工作面临的机遇与挑战，各工作室结合管理经验、成果转化案例、年度攻坚计划及实际痛点，开展多维度经验分享，有效激发了全员创新活力与跨团队协作效能。

“技术创新是产业升级的核心引擎。”大家一致表示，将持续以创新工作室为载体，在公司资源保障与政策支持下，聚焦建筑领域关键技术攻关与工艺革新，以更高标准、更实举措推动创新成果转化，为企业高质量发展注入强劲动能，同时助力建筑行业实现技术跨越升级。

近年来，中铁六局交通分公司始终将技术创新作为推动产业升级的战略支点，依托劳模创新工作室平台，创新构建“任务驱动、窗口切换、即时互动”的协同工作机制。通过“探索试点-经验固化-迭代优化”的闭环管理模式，依据课题技术难度与应用价值，科学划分重点攻关项目与常规研究课题，显著提升创新成果产出效率。

据介绍，自2022年以来，11个创新工作室累计产出260余项技术成果，成功攻克深基坑支护、复杂地质条件下盾构施工等一系列行业“卡脖子”难题，为重大工程项目建设提供了坚实技术支撑，有力推动建筑行业技术革新与产业升级。

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 朱瑜舒

5月26日，由中交二航局承建的云南天麻高速马鹿塘特大桥主塔封顶。

天麻高速全长52.831千米，起于中越边境天保口岸国门，止于麻栗坡北互通，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80千米。其中马鹿塘特大桥横跨麻栗坡县南温河马鹿塘水库，全长1005.5米，主跨480米，为双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，是全线重点控制性工程。

马鹿塘特大桥南岸主塔高247米，北岸主塔高254米，均为钻石形钢筋混凝土结构。由于两岸主塔均位于陡峭峡谷之上，山体坡度近75度，且地质条件复杂，存在断层、破碎带等不良地质，建设团队经过详细勘察，采用永久钢护筒+钢管桩的组合工艺，在山体悬空区用大型H型钢与工字钢焊接成稳固钢平台，并在平台面板铺设防滑钢板，四周设置防护栏杆与安全网，为冲击钻成孔、导管法浇筑施工筑牢作业基础，成功为主塔“站稳了脚跟”。

马鹿塘特大桥所在地区气候复杂多变，常有强风、降雨、大雾等极端天气，对塔身施工和塔柱线形控制带来了巨大挑战。针对高空作业风力影响，建设团队在起重臂前端加装液压阻尼器缓冲风载，保障了作业时间与作业安全；在模板施工中引入GPS定位系统+智能液压爬升系统，将施工偏差严格控制在3毫米以内；通过建立“云端智慧工地”等管理平台，提前预判并化解众多潜在风险，为塔柱的顺利“生长”提供了有力保障。

马鹿塘特大桥位于水库之上，属于生态敏感区，环水保要求极高。项目团队在水污染防治与生态修复方面双管齐下，严守“零污染”底线。针对施工泥浆污染，采用泥浆循环净化系统实现泥水分离，泥渣集中处置，净化后的水资源则回收用于降尘与养护作业。为避免施工引发水土流失，建设团队同步推进生态护坡工程，通过铺设高强度土工格栅加固坡面，结合喷播技术，将草籽、保水剂等混合基质均匀覆盖，构建起与周边环境相融合的生态景观带，确保工程建设与生态保护目标协同达成。

天麻高速建成后，将进一步完善国家综合交通体系，为云南融入“一带一路”倡议提供坚实支撑。作为中国面向南亚、东南亚辐射中心建设的重要交通纽带，它不仅能大幅缩短天保口岸与内陆的时空距离，提升口岸通关效率，还将有力带动沿线麻栗坡等边疆地区的资源开发与产业升级，促进边境贸易、旅游等产业蓬勃发展，助力乡村振兴，让边疆地区共享发展红利，为区域经济高质量发展注入强劲动能。

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工人日报-中工网记者 王冬梅

5月28日，中国石油发布3000亿参数昆仑大模型，标志着中国石油在人工智能领域又迈出关键一步，全力推动“人工智能+”行动走深走实。

中国石油发布3000亿参数昆仑大模型成果 常正乐 摄

从2024年8月昆仑大模型完成备案，成为中国能源化工行业首个通过备案的大模型，到2024年11月发布700亿参数昆仑大模型建设成果，中国石油始终紧紧围绕行业大模型、应用场景、数据集、AI中台、算力中心等五大目标任务，不断完善“1+4+N”架构体系，集智打造参数规模更大、泛化能力更强的行业大模型，加速形成新质生产力。

行业大模型方面，语言大模型参数从700亿提升至3000亿，视觉大模型参数从3亿提升至44亿，多模态大模型参数从160亿提升至800亿。专业大模型方面，勘探全领域专业大模型持续迭代，问数、代码、物资采购、安全生产等专业大模型不断完善；场景大模型不断升级，为碳酸盐岩走滑断裂识别等关键领域赋新能。

场景应用是中央企业发展人工智能的最大优势所在。中国石油围绕26条业务线、119个业务域，优化形成“十域百景千应用”的全景视图。本次共发布100个应用场景，其中迭代升级43个、新增57个，已全部投产。

3000亿参数昆仑大模型成果正式发布 金添 摄

从勘探开发、炼油化工到装备制造，应用场景赋能油气全产业链。在油气勘探开发领域，昆仑大模型构建智能化全波形反演应用场景，提高了地震波波动方程求解效率，实现了正反演全流程10倍以上的效率提升。在炼油化工领域，昆仑大模型赋能化工产业链“龙头”装置，炼化时序专业大模型支撑乙烷制乙烯工艺运行优化场景，加快设备故障处置效率，乙烯收率得到明显提升。在销售领域，AI智能体嵌入加油站管理系统，24小时在线响应员工及客户需求。在装备制造领域，昆仑大模型应用场景覆盖从设计到售后各个环节，实现顶驱装备CAD设计图纸自动生成、输送管产品质量智能检测等智能化场景应用。此外，昆仑大模型以“数字员工”助力管理与服务，“数字财会审核专员”“数字造价工程师”等23个专业高效“数字员工”上岗，全面提高业务效率效能。

人工智能技术的发展，离不开算法、算力、数据的协同创新。AI中台是中国石油人工智能建设管理的中枢，也是统一技术架构、统筹资源管理、有序开展建设的重要抓手。当前，昆仑大模型AI中台已嵌入语料处理、模型训练与应用部署三大流水线，实现多家商业大模型训练推理工具链的统一纳管，支持主流开源大模型的私有化部署；搭建了全栈国产化的智算算力环境，算力资源全部纳入AI中台管理，高峰时算力使用规模达到1950P。

高质量数据集是人工智能大模型训练、推理和验证的关键基础。中国石油建立行业、专业、场景三级数据集管理机制，按需制定了73项数据采集与标注规范，研发专用数据处理工具，提升数据处理效率与质量，数据集规模已达到500TB，行业知识问答对100万个、行业推理问答对25万个，为人工智能提供充足“养分”。

人工智能是新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量。作为全球最大的综合性能源与化工公司之一，中国石油正在深度拥抱人工智能，积极抢占创新发展新赛道，持续研发高价值应用场景，加快营造开放共享的数智生态，让人工智能加速融入能源与化工行业，成为发展新质生产力的重要“引擎”。

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工人日报-中工网记者 李国

5月28日上午10:30，重庆至万州高速铁路石沱长江大桥5号主塔顺利封顶，标志着大桥建设取得突破性进展，为后续主梁架设及斜拉索施工奠定坚实基础。

新建重庆至万州高铁自重庆枢纽引出，沿长江串联起巴南、涪陵、丰都、忠县、万州等地。由于地理环境的特殊性，全线桥梁、隧道占比高达86.76%。

石沱长江大桥位于重庆市涪陵区，是渝万高铁全线控制性工程，由渝万铁路有限责任公司建设管理，中铁大桥局承建。该桥主桥全长1056米，主跨608米，北岸5号主塔高234.9米。

石沱长江大桥为公铁同层分幅混合结合梁双联塔斜拉桥，608米的主跨为世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥跨度；桥塔最高达253米，为世界最高双联主塔。此外，该桥还是世界首次采用公铁合建双联塔，世界首次采用公铁同层分幅主梁。

中铁大桥局石沱长江大桥项目总工程师李正清介绍，大桥开创性的结构不仅“吸睛”，也大大增加了施工难度。为保证施工质量和效率，在主塔施工中，项目部采用了集模板系统、爬升机构、安全防护、操作平台、养护设施等功能于一体的重型爬模系统。这一爬模系统配备了“智能大脑”，通过感应器、智能检测等手段，可实时监控爬升过程中设备的同步性、油缸压力、爬升速率等各项参数。

此外，在建设过程中，中铁大桥局还开展了非对称双联塔施工技术研究、钻石型双联塔与公铁同层分幅主梁斜拉桥塔梁同步施工技术研究、公铁同层分离式混合梁斜拉桥虚拟建造及智能建造集成技术研究等一系列技术攻关和科研创新，以解决施工过程中面临的线型控制、应力控制、施工组织、特殊地理环境影响等诸多技术难题。

石沱长江大桥主塔属超高结构体，整个施工过程周期长、工艺复杂、安全风险高，受环境条件影响大。参建单位坚持科技创新引领，不断探索桥梁智能建造新技术，采用‌BIM+GIS技术与信息化技术相融合搭建了国内最先进的桥梁智能建造管理平台，实现了数字孪生和项目全生命周期的信息化管理，赋能桥梁建造安全、质量、进度、环水保管理；针对双联塔塔吊群作业，采用BIM+GIS技术与物联网技术融合搭建塔吊群安全管理系统，减少塔吊间作业相互干扰，提高吊装效率，大大降低相互碰撞风险。此外，该项目还积极落实绿色发展理念，坚持“少破坏、早恢复”的原则，减少工程动土，尽早恢复工程建设对自然环境的影响，创建绿色工地，石沱长江大桥与周围环境相得益彰、和谐共生。

截至目前，渝万高铁石沱长江大桥5、6号主塔桩基、承台、塔座施工完成，5号主塔封顶， 6号主塔预计于8月封顶，边跨混凝土梁以及铁路引桥正在施工中。

新建重庆至万州高铁正线全长251公里，设计时速350公里，建成通车后，将有力促进沿线经济社会发展，对助推成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要意义。