2025年7月1日企业热点新闻

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工人日报-中工网记者 甘皙 通讯员 余小敏

在安徽巢湖之畔，由中建二局安徽分公司承建的全国一流现代化杂技综合艺术剧场——安徽百戏城项目顺利竣工。

安徽百戏城项目位于安徽省合肥市滨湖新区，南邻巢湖风景区，西邻安徽创新馆，从空中俯瞰，造型别致的建筑群形如“被巢湖水冲刷的玉石”。项目总建筑面积约4.08万平方米，主要建设包括约1200个座位的专业杂技剧场、约500个座位的地方戏小剧场、约400个座位的综合性小剧场以及排练、管理等配套附属用房等。

作为全国少有的“三剧场”专业演艺综合体，安徽百戏城项目打破了传统剧院单一功能模式，凭借其独特的剧场构造，能够为观众带来全方位的艺术体验观感。

项目作为安徽省首个以杂技艺术为核心的专业剧场集群，建设中不仅深植安徽文化基因，还融合现代建筑美学。建筑外形灵感源自巢湖浪涛打磨的“玉石”，施工过程中通过参数化建模，打造形成“多曲面异形空间结构”；东侧杂技剧场与西侧小剧场呈30度夹角，模拟出玉石碰撞后的自然裂痕；中央连廊为大跨度空间异型弯扭钢结构，以徽州竹编为原型，高度约20米，由多根曲梁曲柱从不同角度相贯组成，用百余块高强度预制新型材料拼接成透光“篾片”；北立面采用高性能混凝土幕墙，通过3D打印技术复刻巢湖波浪纹理，在阳光下呈现水流冲刷的视觉幻象。通过将自然意象与建筑设计完美结合，展现出安徽独有的地域文化特色。

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记者今天（30日）从中国石油获悉，我国首个国家级陆相页岩油示范区——新疆吉木萨尔国家级陆相页岩油示范区最高日产量首次突破5000吨，创下历史新高。

页岩油是指蕴藏在页岩层中的石油资源，主要分为陆相和海相两种类型，陆相是我国页岩油资源的主体类型。新疆吉木萨尔国家级陆相页岩油示范区位于新疆准噶尔盆地东部，面积1278平方公里，资源量超过10亿吨。此次日产量创新高，将进一步带动后续资源开发能力。

新疆油田公司吉庆油田作业区经理 杜雪彪：2025年，吉木萨尔页岩油年产量将达到170万吨以上，将全面完成国家级陆相页岩油示范区建设任务目标，形成的关键核心技术及管理经验将为国内页岩油开发提供“吉木萨尔方案”。

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工人日报-中工网记者 黄榆 通讯员 李庆华 刘超

记者从京昆高铁西昆公司获悉，6月30日，经过建设者1290天的艰苦奋战，我国“八纵八横”高铁网京昆通道重要组成部分渝昆高铁建设取得重大突破，由中铁十八局承建的全线最长单洞双线隧道——宝云隧道安全贯通，这是全线首座贯通的16公里以上特长隧道，为全线建成通车按下了“加速键”。

宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长16.8公里，最大埋深386米，是全线最长的单洞双线高风险隧道，也是渝昆高铁控制性工程。隧道地处云贵高原，地形起伏大，地质构造复杂，包括软岩变形、断层富水、岩性突变等不良地质，像这样的复杂地质隧道，很少采用单洞双线设计。

中铁十八局渝昆高铁项目部现场负责人刘刚介绍，考虑到地质条件、建设成本和便于大型机械化施工组织等因素，宝云隧道采用单洞双线设计。施工过程中，建设者成功攻克了地质构造复杂、物料运输距离长、高原气候多变等难题，为后续类似隧道建设积累了宝贵经验。

随着宝云隧道的贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通41座，隧道贯通已达75%。目前，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段，每天投入1.4万余名施工人员，1500余台大型机械设备，全力推进重难点项目建设，路基土石方工程已完成98%，桥隧施工完成92%，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成型，站后“四电”及站房工程正在加速推进。

据了解，渝昆高铁全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路。全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，极大地提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域经济协同发展。

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中建交通承建的G331线青河至富蕴至阿勒泰公路建设项目三标段于6月30日通车，至此，新疆阿勒泰地区交通动脉全线贯通。

据介绍，G331线青富阿公路三标段于2021年开工，东起新疆阿勒泰地区青河县塔克什肯镇，止于阿勒泰市，路线全长约162.7公里，实际建设里程约142公里，途经吐尔洪乡、可可苏里湖、可可托海镇等农牧区与旅游景区，包含1座1883米长隧道、总长度约2026米的桥梁29座，是G331国道在新疆境内的关键路段。

项目G331线青富阿公路三标段穿越阿尔泰山山系，沿山谷河床与山麓交汇处展布，地形地貌复杂，施工难度高，年均有效施工期仅5个月。项目采用“高墩现浇桥钢管柱贝雷梁柱式支架施工工法”，解决了高程落差大难题，通过不断优化施工组织，科学调度资源配置，确保了项目平行、交叉多点多面同时施工，实现项目按时通车目标。

据了解，该路段通车后，富蕴至阿勒泰路程将缩短60多公里。项目的通车不仅完善了北疆交通骨架，更将北疆旅游资源串联成线，连接“阿勒泰千里旅游画廊旅游区”，促进沿线旅游产业发展。（记者王优玲）

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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 崔永兴 王世琪

6月27日，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔与非通航孔正在同步进行第四节段钢梁吊装和第十轮钢梁顶推作业，工地上呈现出一派热火朝天的施工景象。

据悉，主通航孔桥钢梁共992米，81个节段，从3、4号主墩吊装分别向南北两岸方向顶推，计划9月份顶推到位，然后吊装主跨钢梁（跨度400米），跨中合拢。非通航孔桥11个桥墩，1205米，钢梁由南岸吊装，分13个轮次向主通航孔方向顶推，计划10月份与主通航孔桥1号墩对接。主通航孔钢梁吊装合拢预计明年春节前后完成。大桥将于2027年全线贯通。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

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工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 盛芳 张传亮

“现在作业前只用填写《QHSE综合记录本》就可以开始作业了，比原来快多了。”6月20日，青海油田井下作业公司作业二大队当班司钻李鹏在作业现场感慨道。

就在3个月前，李鹏还在为每天花很多时间精力填写《QHSE综合记录本》《班组活动记录》《设备检查记录》等资料、报表而发愁。变化始于青海油田深入贯彻中央八项规定精神学习教育的一系列攻坚行动。

青海油田井下作业公司聚焦一线员工反映的“资料多、审批长”等问题，构建起“问题收集——分类梳理——靶向整改”的闭环管理机制。像李鹏遇到的资料难题，正是首批60条整改意见中被“点名”的重点问题。

“以前光是班组资料就有《班组安全活动记录》《设备巡检台账》《检查整改记录》《设备‘四查’记录》等等，每个数据都得手工填，工作量着实不小。”作业二大队技术员马有布说。

自从基层减负行动以来，井下作业公司党委认真听取群众意见，系统梳理管理流程问题，合并同类项，取消了各类重复性资料，将部分纸质资料优化为电子版，让岗位人员腾出了更多心思放在生产现场。

在资料“瘦身”的同时，会议也在做“减法”。今年以来，井下作业公司进一步明确了除年度战略部署、月度生产调度、季度总结分析等必要会议外，严格执行“非必要不召开”原则。

“现在周例会控制在45分钟内，PPT不超过10页，直奔问题去，会后就能直接带着问题上现场。”作业二大队副机组长王新柱说。

让承包商们点赞的是审批流程的“瘦身”。“以往各类合同结算时，需要签好几份《合同验收单》，承包商要找各单位负责人和岗位人员签字认可，签字环节找人、等人会耽误很长时间，极大影响结算的效率。现在通过《合同验收单》致信系统，线上就能完成验收流程，全流程验收完成效率显著提升。”作业一队经管员张雄义说。

“你看现在纸质资料从45项减到20项，车辆维修审批环节从5个缩到3个，我们能把更多精力放在现场安全生产管理上了。”王新柱说。

为防止减负“反弹”，井下作业公司还搭建起“线上+线下”双轨监督体系。线上通过“高原铁军”微信公众号信访平台，员工可随时反映问题；线下由纪委牵头成立督查组，每月抽查基层队站，对台账数量、会议频次等指标进行量化考核。

截至目前，井下作业公司第一批次60条整改意见已全面落地，第二批次58项减负任务已完成54项。

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通讯员 王香娣 仲崇明 工人日报-中工网记者 甘皙

为提升项目团队在基坑坍塌突发事件中的应急响应能力、协调配合能力和应急处置能力，6月26日，中铁四局武汉090号B地块项目部联合业主、代建及监理单位组织开展了基坑坍塌应急实战演练活动。

本次演练活动模拟该项目连日降雨导致1号楼基坑突发局部坍塌，造成1名人员腿部被埋的险情。演练涵盖了“事故预警、应急响应、联动救援、医疗救护、险情处置”等环节。项目迅速启动应急救援预案，各应急救援小组按照职责分工展开行动。现场抢救组第一时间赶赴现场，利用支护设备稳固边坡，防止二次坍塌，并采用专业工具破拆障碍物，成功救出被困人员。医疗救治组迅速对伤员进行初步检查，将受伤人员腿部用夹板及绷带进行了临时固定，并紧急联系120送往医院进一步救治。现场警戒组迅速设立安全警戒区，疏散周边作业人员，确保救援通道畅通。后勤保障组做好应急物资入库。舆情控制组盯控伤员动态，安抚好家属。演练全程紧张有序，各小组配合默契，达到了预期效果。演练结束后，城开公司总经理陈世文对救援流程、现场指挥、人员配合等方面进行了点评，并提出了优化建议。

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中工网讯 （工人日报-中工网记者叶小钟 通讯员张曼）6月27日，货拉拉广东省域算法协商恳谈会在广州市召开。货拉拉平台方和司机方双方经过协商，在加大对用户拖欠运费的管控力度、推广“防疲劳”机制等6个方面内容达成一致意见，并签订了会议纪要。

协商恳谈内容之一是加大对用户拖欠运费的管控力度。平台增加司机运费保障投入，通过帮催帮付、用户信用管控等多种措施，更好地保障司机收入权利。

平台将利用AI与算法加大假单和外挂识别、打击力度，维护公平公正的抢单环境，保障司机和平台双端的合法权益；优化自动降抽佣算法，持续推进司机降费减负举措。平台结合运营实际降低抽佣比例，同时综合运用会员折扣、订单补贴等多种手段，降低司机运营成本，稳定司机收入。

值得关注的是，本次协商恳谈提出推广“防疲劳”机制。平台将防疲劳驾驶、风险订单预警等安全机制嵌入算法核心，通过算法加大对连续工作时间过长司机的提示，并建立强制休息机制，防止司机疲劳驾驶，保证司机休息权益。

加大对司机权益相关算法和规则的宣导。平台将通过加大宣导，让更多司机更加清楚了解、掌握相关算法规则，从而提高接单效率，提升接单能力和收入。

建立算法协商恳谈机制。将平台算法纳入定期沟通协商的议题范围，构建可持续的算法问题沟通渠道，多收集、听取司机对于平台算法和规则的意见建议，保障司机的知情权和参与权，维护司机群体稳定。

据介绍，推动平台企业开展算法协商，是工会推动构建“技术向善”的新型劳动关系的重要抓手。本次协商恳谈会在全国总工会权益保障部、社会联络部以及广东省总工会等单位的共同推动和指导下进行，坚持“有事好商量、众人的事情由众人商量”原则，体现了劳动法、工会法等法律法规在平台经济领域的生动实践，为后续工作提供了明确的行动指南，为新就业形态劳动者权益保障提供“广东样本”。

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6月30日，中国能建葛洲坝三峡建设公司承建的叶巴滩水电站引水发电系统工程主厂房6台机组完成发电机层混凝土浇筑，全面进入机电安装阶段。

叶巴滩水电站兼具防洪、环境保护和旅游开发等功能，预计2026年全部机组投产发电，届时年发电量将达102亿千瓦时，可满足数百万家庭用电需求。

通讯员 陈浩 摄

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中工网讯 （工人日报-中工网记者姜雨晴）6月27日，记者随交通运输部“2025年全国交通重大工程采风暨‘看蜀道变迁’”采访团，深入G0611川汶高速（川主寺至汶川）TJ16标段建设一线采访。记者在现场了解到，这条全长198.73公里的高速公路，桥隧比高达93.7%，近乎全程“穿山跨壑”，技术难度与安全风险极高。

“最担心的就是地质问题。”四川路桥公路二分公司副总经理兼川汶高速16标项目经理吴雪冰表示，隧道穿越青藏高原东缘过渡带，面临高地震烈度、高地应力等问题，其中软岩大变形的问题极其突出。“根据测算，大约有30公里隧道可能存在软岩大变形问题，类似在‘豆腐渣’中打隧道，这项隧道建设中的‘世界性难题’，建设难度极大，施工风险极高，堪称我国复杂艰险山区基建能力的重大考验。”吴雪冰说。

“目前，已探明崩塌危岩、滑坡泥石流等不良地质共788处，且分布密集，平均每公里4处。此外，川汶高速线起止点高差达1871米，比泰山还高300米。不仅如此，线路近170公里平行于岷江断裂和茂汶断裂两条活动断裂带，更穿越1933年叠溪7.5级、1976年松潘7.2级、2008年汶川8.0级三次强震的影响区。”作为该高速项目的设计负责人，蜀道集团路桥院公司常务副总经理李海清表示，川汶高速在全省同体量工程中不良地质最复杂多样。

“川汶高速面临‘立体风险场’的严峻挑战，传统安全管理模式已难以应对。”蜀道集团路桥院公司常务副总经理李海清告诉记者，对此，建设方引入了第三方“安全管家”服务，构建了“专家智库+现场督导+智慧赋能”三位一体的安全管理体系。“这种模式实现了从被动应对到主动预防的转变。”李海清说。

面对极端复杂的地质条件和高地震烈度、高寒、高海拔的“三高”问题，李海清介绍，除传统勘察手段外，建设方还运用航空航天物探、机载LIDAR扫描、无人机三维倾斜摄影等多种新型勘察手段。另外，对隧道采用节段化设计，增加其抗震性能。针对软岩大变形，则根据大变形类型，制定了9种支护措施。

“项目建成通车后，成都到川主寺的时间将由原来的6小时~7小时，缩短至4小时~5小时。”藏高川汶公司董事长袁泉表示，项目建成不仅将显著提升区域物流运输能力，服务“长江经济带”发展战略，还将增强区域防灾抗灾、应急救援保障能力，解决沿线数十万藏羌同胞“出行难、出行险”问题，激活大九寨西环线文旅潜力，成为汶川甜樱桃、茂县苹果、松潘牦牛肉等特色农产品“出山”的黄金通道。