2025年9月9日企业热点新闻

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中工网讯（工人日报-中工网记者张嫱 通讯员施越 孙明天）近日，山东省青岛市崂山区天博电子信息科技有限公司工会“夏送清凉”慰问活动圆满收官。

图为活动现场。天博电子信息科技有限公司供图

崂山区总工会对本次“夏送清凉”活动给予了大力支持，向天博电子信息科技有限公司的一线职工提供了矿泉水、吸汗毛巾等实用物资。为应对高温挑战，公司工会细致调研各地一线防暑需求，为包括海外项目在内的全体员工量身定制防晒衣，配备藿香正气水、十滴水、清凉油等物品。

据悉，本轮慰问共覆盖60余个项目、130余名职工。活动期间，公司领导带队奔赴一线，慰问“快速达”。他们分赴湖北、北京、广东、西藏及海外多个项目现场，深入一线开展慰问。每到一处，领导与职工亲切交流，向顶烈日、战高温的一线员工表达敬意与感谢，并反复叮嘱大家注意防暑降温、合理作息，确保身体健康与施工安全。对海外员工，工会通过跨境物流和本地采购相结合的方式，确保慰问品及时到位，让远在异国的同事同样感受到温暖。

天博电子信息科技有限公司负责人表示，公司工会将继续发挥“娘家人”作用，持续拓宽服务边界、深化一线调研、倾听职工心声，以更长效的机制和更扎实的行动做好职工信赖的坚实后盾。

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本报记者 裴龙翔

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互联网3.0时代，制造业出海的模式正在被颠覆。传统外贸企业获客依赖“企业主动找客户”的模式，通过国际展会、海外搜索引擎优化、外贸B2B平台等方式，成本高、周期长且精准度低。如今，越来越多的长三角制造企业玩起了海外社交媒体，直接触达消费者，开创“客户主动找上门”的全新获客逻辑。

6条几十秒的产品应用视频，在海外社交平台迅速收获超6000个“红心”和1800多名粉丝，其中一条短视频，浏览量突破了23万，后台还有来自尼日利亚、喀麦隆、俄罗斯等国家的客户询问，联系方式留了100多个。上海广付彩钢结构负责人李小虎本以为出海要跨过重重阻碍，没想到在专业机构的帮助下，一次低成本的尝试让他打开了新天地。

有了社交平台的东风，长三角制造业企业出海有了哪些新变化、新机遇？近日，《工人日报 》记者进行了深入采访。

线上突围

地处浙江嘉兴的一家钢铁企业，在老一辈的操持下，已在薄钢研发、金属结构制造及彩钢板、卷板、镀锌板、冷轧板等领域有所积淀，在行业内崭露头角。可在更大的市场范围内，仍知晓者寥寥。去年，年轻二代尝试接班，很快就发现了问题所在，“传统线下获客渠道单一、客户覆盖范围有限，这些是我们长期面临的瓶颈”。

破局的方法来自社交媒体的尝试，企业布局国内社交平台与海外TikTok等平台，通过差异化定位与运营策略打开局面。“在海外，我们主打源头工厂与产品创新，基于海外用户的关注特性，将薄钢产品应用以场景化、案例化方式呈现。”该企业负责人黄先生表示，“我们管这个叫‘线上突围’，通过专业内容输出和工厂实力展示赢得海外客户信任。”

精细化运营、打造人设的理念也在社交媒体运营中逐渐融入企业的思维之中。在国内模式跑通后，江苏无锡的汉鼎不锈钢有限公司于今年6月同步启动海外社交媒体运营，依托成熟经验快速切入国际市场。

该企业负责人潘诚介绍，他们对内容进行了本地化适配：将国内爆款内容转化为多语言版本，针对东南亚市场突出“高性价比不锈钢建材解决方案”，着重宣传专业能力匹配国际客户兴趣点，取得了很好的效果。

实现 “全球抢订单”

“路投社出海”负责人刘练表示，传统制造业企业在出海过程中面临获客渠道狭窄的难题，传统外贸依赖国际展会、B2B平台等主动开发模式，成本高、效率低。

如今，短视频+海外社媒营销依托 TikTok、YouTube等平台的精准算法，可实现“客户主动找上门”的高效获客。刘练补充说：“最打动企业的一点在于，前端获客效率高，而后端接单流程、外贸结算等核心环节与传统外贸一致，成为企业出海重要的新选择。”

把生意做到社交媒体上，不少企业实现了“全球抢订单”，开辟出了第二增长曲线。黄先生表示，该企业出海时间不长，但2024年至今，国内外线上累计新增订单超9000万元，其中国外订单量更是增长势头迅猛。

汉鼎不锈钢公司同样尝到了甜头，目前已收到来自美国、澳大利亚、马来西亚等国的80余条询盘，其中3家企业完成样品测试，正在洽谈年度采购协议。

在海内外竞争激烈的雨棚行业，上海广付彩钢结构集团有限公司也依靠海外社交媒体实现突围。截至目前，该公司的雨棚已获得超150家客户的询盘，意向订单金额近100万美元。来自尼日利亚、喀麦隆、俄罗斯、中东、东南亚等多个国家和地区的客户纷纷表达了合作意向。

“通过制作优质、有针对性的内容，让企业有了突破地域限制，快速触达海量潜在B端客户的机会，从而有希望实现业务的新增长。”李小虎说。

经验不能只是简单复制

今年4月，上海市经济和信息化委员会等部门印发《上海市推动工业品跨境电商高质量发展行动方案（2025—2027年）》。其中提出，立足打造国内国际双循环的产业发展生态，聚焦重点产业及细分领域，到2027年，培育一批具备全球布局能力、成长性较强的工业品跨境电商重点企业。

对于已经出海的企业，他们的经验对后来者都尤为宝贵。“相较传统国内外展会、海外代理招商等高昂营销方式，通过发力社交媒体，可以大幅降低营销成本，精准触达国内外两端市场，拓宽销售半径，实现全球客户资源整合。”黄先生表示。

大宗商品往往被认为是最难被搬上互联网的，“汉鼎不锈钢有限公司的转型实践，印证了传统工业品企业通过‘内容专业化+运营精细化’ 实现线上增长的可行性。”潘诚还特别提到，如果对直接切入海外市场没有信心，可参考其“先国内后海外”的梯度拓展模式，探索尝试大宗商品企业的全球化布局。

上海广付彩钢结构集团公司选择了一站式托管解决方案，视频拍摄剪辑、后台运维管理都不用操心，订单敲定后只要负责生产。李小虎认为，在此过程中最重要的是采取因地制宜的营销策略：无论是在国内市场还是海外市场，了解目标客户群体的需求特点、文化背景和市场趋势，制定营销策略，通过内容本地化适配以及精准广告投放，打开市场大门。企业在进行市场拓展时，必须充分考虑不同地区的差异，做到 “入乡随俗”，才能提高营销效果和品牌影响力。

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本报记者 张玺 本报通讯员 程志会

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通过加快转型升级步伐，积极寻求“绿电+产业”发展模式，渤化集团在新能源、新材料等领域实现突破性进展。同时，企业已建成国家级化工新材料专业化众创空间、渤化特色知识产权全周期管理平台等“智库”，推动科技创新步入发展快车道。

在刚刚结束的上合组织天津峰会上，全部活动场馆均已实现100%绿色电力供应，相当于减少标煤燃烧320吨，减排二氧化碳800吨……这是上合组织峰会首次实现场馆全绿电供应。

本次绿电供应的发电企业之一为国家能源投资集团龙源电力天津公司渤化光伏电站。这是天津渤海化工集团有限责任公司（以下简称渤化集团）所属天津长芦海晶集团与龙源电力联合开发的“盐光互补”项目，装机容量为58.6万千瓦。

作为天津化工产业的龙头企业，渤化集团素有“千年盐业、百年化工”之称。近年来，该公司加快布局新能源、新材料等领域，着力提高核心竞争力，一系列新“化学反应”正在发生。

“盐光互补”

上百万块光伏板在阳光下汇成“蓝色海洋”，年均发电量7.7亿千瓦时，能满足32万户家庭一年的用电需求……距离上合组织天津峰会场馆不远处的渤海之滨，坐落着此次峰会的绿色电源——渤化光伏电站。

近年来，渤化集团利用丰富的盐田资源，发展光伏、风电等新能源产业。2021年，公司启动建设京津冀地区最大规模的2.5吉瓦“盐光互补”光伏项目和97.38兆瓦风电项目。

据介绍，“盐光互补”项目并非单纯的光伏发电项目，可实现“一田多用”，包括水上光伏发电、水面蒸发制盐、水下鱼虾养殖等。目前，天津长芦海晶集团正依托“盐光互补”项目打造集“盐、渔、光、储、游”于一体的产业体系。

初秋时节，走进渤化集团所属天津长芦汉沽盐场，一座座风机在蓝天下徐徐转动。这是全国盐业首个分散式风电项目，也是天津目前规模较大的分散式风电项目集群，正在为千年盐场提供源源不断的绿色动力。

汉沽盐场的前身是芦台场，眼下，这座古老的盐场正在书写新的传奇。汉沽盐场瞄准绿色发展之路，通过多方合作布局建设分散式风力发电项目，截至目前总装机容量已达72.38MW。据介绍，食用这里生产的一包（500克）海盐，就可以做出17克的减碳贡献。

渤化集团持续推动绿色低碳生产，积极寻求“绿电+产业”发展模式。该集团规划计划部部长张策介绍：“我们积极寻求‘绿电+氯碱产业’的耦合发展，通过绿电的引入，可有效降低氯碱产业综合能耗80%以上。”

目前，渤化集团已实现1.5吉瓦“盐光互补”光伏和59.48兆瓦风电并网发电。

张策介绍，公司“盐光互补”项目全部达产后，可实现年平均发电量33.8亿千瓦时，年节约发电标煤103.8万吨，年减少二氧化碳排放约284万吨，将为企业高质量发展注入澎湃动能。

尾气变“宝”

中午时分，一辆氢能重卡驶入渤化集团所属天津新源氢能有限公司加氢站。这辆重卡载重35吨，百公里氢耗10公斤，加一次氢气可以跑400公里左右。

这些氢气的原料气主要来源是渤化集团的副产尾气，经过预处理脱除微量杂质、分离提纯，产出纯度达到99.999%及以上的高纯氢，可满足天津地区氢燃料电池用氢需求。

京津冀纳入全国首批燃料电池汽车示范应用城市群后，天津出台了氢能和燃料电池产业的相关政策。渤化集团成立天津新源氢能有限公司，2022年1月建成投用天津首个加氢母站。

据了解，加氢母站装置一期产能为每年1500吨，并实现满产尽销，同时通过中国氢能联盟研究院认证，成为国内首批获得燃料电池汽车示范城市群清洁氢认证的企业。

“目前，加氢母站二期项目也已顺利投产，两期装置合计年产能为7000吨，将为京津冀燃料电池汽车示范城市群发展提供有力的氢源保障。这些氢气产品如全部用作燃料，每年可减少二氧化碳排放5.6万吨，是变废为宝、降碳增效的典范。” 天津新源氢能有限公司总经理聂家波介绍。

渤化集团还积极打造氢能源应用场景，在物流运输过程中采用双瓶氢燃料电池叉车，单台叉车的储氢量约2.4千克，加注时间约5分钟，可连续工作约10个小时，整体可实现碳减排约240吨/年。

打造标杆

走进天津市长芦化工新材料有限公司（以下简称长芦新材料）一楼大厅，记者看到，展台上的容器里，电子设备主机浸泡在“水”中。

“这不是普通的水，是我们研发的电子氟化液全氟聚醚，又叫浸没式冷却液，具有良好的信号完整性和兼容性，不溶于水且无毒。”工作人员解释道。

公司的另一款产品——电子氟化液氢氟醚有“液体黄金”之称，主要应用于对散热要求高的电子设备，在电子芯片、医疗、通信及航空航天等领域被用作清洗剂、溶剂、冷媒等，具有较高技术壁垒。今年一季度，该产品已提前完成全年销售目标。

氟精细化学品，被誉为氟化工领域“皇冠上的明珠”。作为渤化集团科技创新的排头兵，长芦新材料自2015年成立以来深耕高端氟化工领域，累计研发投入超1亿元，构建起“研发—中试—产业化”全链条创新体系。氟化工新材料产品累计获得专利132项，其中发明专利38项，其自主研发的氢氟醚合成技术达到国际领先水平，全氟聚醚、六氟环氧丙烷合成技术达到国际先进水平。

今年3月，长芦新材料含氟有机新材料产业化二期项目在天津南港工业区开工建设。项目建成后，将成为具有国际影响力的氟化工创新基地和全球高端氟化工产业链基地。

“新材料二期项目总占地面积12.08万平方米，第一阶段总投资5亿元，将建设两套氢氟醚装置及配套公用工程，达产后可新增产能2000吨/年，年产值突破4亿元，将成为京津冀高端氟化工产业创新标杆。” 长芦新材料总经理白智勇介绍。

目前，长芦新材料已在南港工业区建成含氟有机新材料中试产业化基地项目，将以二期项目作为战略支点，加速实验室成果向千吨级产业化项目落地，拓展电子氟化液在芯片制造、数据中心浸没冷却等前沿场景的应用，并联合上下游企业打造氟材料创新联盟，牵头编制行业、团体标准，推动国产化替代向纵深发展。

记者了解到，近年来，渤化集团搭建新材料、生物制造、氟化工和精细化工等研发中试转化平台，建成国家级化工新材料专业化众创空间、渤化特色知识产权全周期管理平台等“智库”，推动科技创新步入发展快车道。

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我国提出到2030年体育产业总规模突破7万亿元

事件：9月4日，国务院办公厅印发《关于释放体育消费潜力进一步推进体育产业高质量发展的意见》（以下简称《意见》），明确提出到2030年体育产业总规模突破7万亿元，培育一批具有全球竞争力的体育企业和国际级体育赛事。

点评：近两年，体育产业正逐渐成为经济发展新亮点。在行业本身快速发展的同时，体育消费场景的不断创新也让体育产业成为扩大内需的重要抓手。数据显示，今年上半年，河北、浙江、福建等7地一共监测了511场重点赛事活动，带动体育及相关消费超160亿元，场均带动超3000万元。

虽然体育产业增速显著，但与发达国家相比，我国人均体育消费支出还较低，对GDP的拉动作用也不显著。这表明未来体育产业发展还有较大空间。《意见》的发布，有助于营造良好环境，进一步激发市场活力和创新动力。

全国首个低空经济共保体成立

事件：近日，全国首个低空经济共保体成立大会暨项目签约活动在重庆举行。会上，19家共保体成员单位签署合作协议，与16家企业完成项目签约，为被保险人提供6115万元的风险保障。共保体由重庆市发展改革委、国家金融监督管理总局重庆监管局、人保财险三方牵头，通过“风险共担、合作共赢”的共保机制，最大限度整合国内保险资源和承保能力。

点评：近年来，我国低空经济快速发展，涌现出一大批低空经济产业链企业，低空经济作为战略性新兴产业，正成为全球竞相布局的“新赛道”和推动经济高质量发展的“新引擎”。与此同时，不少企业面临风险种类新、风险敞口大、保险供需不匹配等问题。

低空经济产业链内多为创业公司，组建专业共保体整合保险资源，通过风险共担机制既可以在一定程度上解决重点领域中单家公司风险保障供给不足等问题，也能激发创业者的积极性，让科技企业能够真正卸下包袱，更安心更大胆地投入研发和创新，减少他们进入该领域的后顾之忧，加速技术成果的转化落地。

海上稠油规模化开发实现重大突破

事件：近日，中国海油发布消息称，我国海上稠油热采技术体系和核心装备规模化应用取得关键进展，海上稠油热采累计产量超500万吨，标志着我国成为全球首个实现海上稠油规模化热采开发的国家。与陆地油田相比，海上平台作业空间小、成本高，稠油热采规模化开发面临技术装备和经济效益双重挑战，是业界公认的世界难题。

点评：目前在全球剩余石油资源中，稠油占比约70%，是石油生产国实现增产的主攻方向之一。据业内人士介绍，对于高黏稠油，行业内主要采用热采方式进行开发，核心原理是向地层注入高温高压蒸汽，通过加热使稠油黏度降低，成为流动性好、易开采的“稀油”。

我国稠油资源丰富，其中海上需注热开发的高黏稠油探明储量超6亿吨，占我国稠油已探明储量的20%。将海上稠油储量转变为产量，对国内油气开发增产具有重要意义。2024年，我国稠油热采产量首次突破百万吨大关。海上稠油热采技术体系和核心装备规模化应用的重大突破，表明我国在海上稠油热采开发领域已处于领跑地位。未来，该领域需在现有基础上继续攻关，进一步提高动用海上稠油储量的效率、降低成本，让稠油不仅“采得出”，还能“采得多”“采得值”。（本报记者 罗筱晓）

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本报记者 吴铎思 本报通讯员 肖君

在日前举行的第七届中国（克拉玛依）国际石油天然气及石化技术装备展览会上，一棵红色的采油树吸引了不少人的目光，它是新疆油田公司应急抢险救援中心自主研发的新产品。

这棵采油树的主要研发者是该中心研究所工作人员常院青。他说：“这次参展的（CCUS）二氧化碳驱工艺配套的注采井口装置是我们从2022年开始研发的，目前已广泛应用于新疆油田二氧化碳驱示范区。”

采油树是自喷井和机采井等用来开采石油的井口装置，是油、气、水井的一种最重要、最常见的设备，也是油气井最上部的控制和调节油气生产的主要设备，并为钢丝、电缆、连续油管等修井作业提供条件。

采油树因结构外露、功能组件分散形似树木而得名。在广袤的油田上，许多采油树静静伫立。

这个研究所之前已经研制有常规采油树井口装置、火驱井口装置、SAGD井口装置等。在接到研发新型采油树和井口装置的任务时，常院青刚从大学毕业参加工作几个月，对采油树的标准、加工制造流程、使用现场情况等都不太懂，但又深感责任巨大，因为这项任务是聚焦二氧化碳驱油工艺核心需求。

他从油管头装置、异径接头、小四通、丝扣法兰、油管短节等各种标准、适用的现场等逐一开始了解钻研。井口设备的核心结构包括油管头、小四通和平板闸阀等关键部件，另外还有生产阀门、回压阀门、放空取样阀门、油套连通阀门等组成，井口装置装有油管和套管压力表，以观察油套管压力。

承压本体选用哪种材料满足二氧化碳工况？阀门、悬挂器密封橡胶件选用哪种结构及材料？悬挂器联结管柱采用哪种扣型？带着一个个问题，常院青和十多人的团队反复琢磨，四处调研，焦灼是常有的事。

不少问题是在研发过程中发现的。比如悬挂器密封使用金属还是非金属？因为要将有一定腐蚀性的二氧化碳注入井口，井口装置的密封结构如果使用金属+非金属组合，会比橡胶密封的耐腐蚀性更高一些。

就这样，随着一步一步优化，新型采油树开始快速“生长”起来。

采油树上有丝扣法兰、堵头等带螺纹结构的装置，采油现场工作人员在上卸扣时发现螺纹有粘扣现象，导致螺纹损坏。常院青和同事收到反馈，就想办法去改进。他们通过网上检索文献、与专业人员沟通、实地走访调研，最终采用了一种新的螺纹处理工艺，卸扣不畅的问题迎刃而解。

在长期使用采油树中，常院青和同事发现，二氧化碳注入井管柱采用的不同厂家生产的气密封螺纹存在加工周期长、成本高等问题。

这项技术作为特殊专利螺纹，必须由具备授权资质的专业工厂进行加工，导致生产周期延长，加工费用显著增加。这不仅影响了项目进度，也提高了整体施工成本。为突破这一技术瓶颈，他和团队的伙伴们计划通过自主设计研发，开发一种新型气密封螺纹结构，最终形成具有自主知识产权的专利技术，这将进一步提升产品的核心竞争力。

从2022年至今，常院青和同事们反复推敲，不断优化采油树的种种细节，每一步都精益求精。产品技术越来越先进，性能越来越稳定，为新疆油田实现2025年注碳100万吨提供了可靠的装备支撑。

接下来，常院青和同事们还要让采油树更加“茁壮成长”。

应急抢险救援中心正在做承压能力更高、耐温更高的热采井口装置以及配套的热采阀门研制工作。

一棵棵红色的采油树扎根戈壁荒滩，源源不断地助力油田焕发新的生机与活力。

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本报讯（记者蒋菡）记者从市场监管总局获悉，目前，我国累计建成3万余家基础级智能工厂、1200余家先进级智能工厂、230余家卓越级智能工厂。

据统计，这些卓越级智能工厂产品研发周期平均缩短28.4%，生产效率平均提升22.3%，不良品率平均下降50.2%，碳排放平均减少20.4%，提质增效降碳成效显著。

智能制造是推动制造业高质量发展的关键引擎，标准作为产业发展的重要技术基础，在引领智能制造技术创新、促进产业转型升级方面发挥着不可替代的作用。

“智能装备和工业软件共同构成智能制造的技术体系，在这方面，我们制定了涵盖智能装备性能测试、安全要求以及工业软件功能规范、互操作性等系列标准，提出智能化产品关键技术和质量管理要求，引导企业聚焦核心技术攻关，有效提升了我国制造业的技术水平和产品质量。”市场监管总局标准技术司副司长魏宏说，通过标准引导，推动了高端装备的研发和应用，促进制造业向价值链高端攀升。例如，在工业机器人领域，我们制定了面向人机协作的工业机器人设计规范，工业机器人柔性控制、生产环境通信架构等标准，为工业机器人产业的健康发展提供了技术保障。

此外，记者了解到，市场监管总局（国家标准委）联合有关部门，积极推进相关领域国家标准研制工作。今年以来，共发布相关国家标准600余项，有力支撑和引领制造业高端化、绿色化和智能化转型升级。

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8月28日，在位于河北涿州的东方物探公司智能决策生产指挥中心，生产运行部工作人员与正在海外作业人员实时连线。

据介绍，作为全球物探行业中唯一提供全产业链技术服务的企业，该公司建成智能化地震作业系统、数据银行、物探大模型等项目，构建了全产业链数智物探，并借助大数据、人工智能带来的新机遇，驱动物探业务焕新升级。目前，该公司业务在技术、装备方面已实现全面国产化。本报记者 吴凡 摄

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8月28日，在位于河北涿州的东方物探公司智能决策生产指挥中心，生产运行部工作人员与正在海外作业人员实时连线。

据介绍，作为全球物探行业中唯一提供全产业链技术服务的企业，该公司建成智能化地震作业系统、数据银行、物探大模型等项目，构建了全产业链数智物探，并借助大数据、人工智能带来的新机遇，驱动物探业务焕新升级。目前，该公司业务在技术、装备方面已实现全面国产化。本报记者 吴凡 摄

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本报讯（记者田国垒 通讯员张远鹏 郝宁）近日，胜利石油工程公司井下作业公司在义斜199井试油作业中，成功实现高压网电对柴油发电机的全面替代并稳定运行。这是该公司首次在试油现场自主完成高压网电接入应用。

长期以来，受限于试油作业现场位置偏远、远离电网的现实条件，柴油发电机成为主要的供电方式。这种方式存在燃油消耗大、噪音高、废气污染以及安全风险高等弊端。“网电替代应用成效显著，实现了经济效益、环境效益、安全效益和管理效益的多赢。”公司相关负责人介绍，义斜199井作业周期内，单井动力成本较柴油发电机模式大幅降低约61%，实测噪音值由约95分贝降至60分贝左右，同时彻底消除了柴油发电产生的废气排放，稳定可靠的网电供应减少了设备维护和故障抢修频次，现场动力保障管理流程更为简洁高效。

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本报记者 蒋菡 本报通讯员 陈振强

8月26日12时30分，长江入海口，看着从船坞里缓缓驶出的“浚广”轮，岸边的郭衍锋不由自主地跟着向前快走几步，心里充满了“老父亲”般的欣慰。

“它不是在温室里了，要面对未来的风浪。”他深有感触地对记者说。

当日，由我国自主设计建造的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮在江苏启东成功下水，泥舱容量亚洲第一。“这两艘船关键技术自主可控，核心装备国产化，实现了‘国轮国造’，是我国疏浚装备迈入全球领先行列的重大成就。”中国船舶集团首席专家费龙表示。

挖泥船也叫疏浚船，是港口清淤、航道挖掘、填海造陆等水下基建的“神器”。这两艘船由中交疏浚统筹统建和概念设计，其中“浚广”轮由中交广航局投资并主导设计建造，郭衍锋是其监造组执行组长。

“联合舰队”

造船是一个庞大的系统工程，船东会派自己的驻厂监造代表，在船舶建造的整个过程中负责检查船厂执行合同的情况及船舶建造质量，与厂方协商解决造船过程中出现的问题。

2024年6月，“浚广”轮正式开工建造。一支由17名平均年龄不到35岁的技术人员组成的监造组迅速到位，他们的目标是“不仅要造得出，更要造得好、造得强”。

“浚广”轮的建造，要将137个分段、13467吨钢材、33.3万米电缆“化零为整”。监造组既是监督员又是教练员，带着设计、设备厂家、船厂“大兵团”作战。

要达到什么样的技术和质量标准，当前的设计是否科学合理，建造环节是否符合要求……这些都是监造组要面对的问题。从详细设计审查到设备选型论证，从分段建造精度控制到系统联调测试，他们力求做到质量零缺陷、安全零事故、进度零延误。

“‘浚广’的排水量与‘福建号’航母相当，从设计优化到零件生产以及拼装，每一个零件、每一道工序都环环相扣，不能出一点差错。”郭衍锋说。

向100分看齐

精度是贯穿“浚广”轮建造全程的生命线，也是监造组关注的重中之重。

“丝”，是一个比毫米更小的计量单位（1毫米等于100丝）。“浚广”水下泵吊架油缸轴销的加工精度，就精准到了“丝”级。为了最大程度消除误差，实现轴与轴套、关节轴承的最优匹配，监造组可谓“丝毫必争”。

仅围绕配合间隙设定为5丝还是8丝，郭衍锋就和魏永鹏、李强两位船长反复讨论了数小时。而在实际的设计和加工过程中，这样为了几丝的差值“兴师动众”的场景可谓数不胜数。

在监造过程中，郭衍锋是出了名的“不讲情面”。

泥舱两侧通道按规范最低要求设计为80厘米，但这样的宽度在实际使用中很不方便，更别提设备检修了。

“宽度是绝对不够的，必须调整！”郭衍锋说。

经过一段时间磨合，大家都摸清了监造组的脾气——规范只是基本要求，不想被“拒收”，80分才是合格线，还要“跳一跳”向100分看齐。

整个周期下来，这样的设计优化达5000多处。

质的飞跃

“浚广”轮是郭衍锋工作过的第5艘挖泥船，他深切感受到了挖泥船的“进化”。

“1994年我到老一代耙吸船‘虎门号’轮当助理驾驶员，当时都是人工操耙，2004年我到‘万顷沙’轮当驾驶员时就可以看着电脑操耙了，现在‘浚广’轮就更智能了，只要输入程序，一键启停。”郭衍锋说。

第一次加入监造组的船长魏永鹏则发现，自己对船的了解有了“质的飞跃”。

“造船挺难的，把设计理念变成一个庞然大物，里面还有很多毛细血管。”魏永鹏说，监造过程让自己更加了解船上各种设备的构造和原理，“以前是‘会用’，现在能‘用好’”。

事实上，在这个平均年龄不到35岁的团队里，超过半数人是第一次参与造船。考虑到后期使用，他们多数都是“浚广”轮投入使用后的“准船员”，从设计生产环节就开始介入，令他们更熟悉这艘船的“脾性”。

班组每个人的付出都被郭衍锋看在眼里。他记忆中，有这样一些“触动点”：船上有几千公里长的焊缝，结构主管赵锦荣每个舱室都要钻，每道焊缝要看三遍以上，“爬一圈就是8000多步”；夏日的傍晚，赵锦荣从造船现场回来，全身上下都被汗水浸透了，他身后的地面上，留下了一条汗水脚印……

监造过程中，每个人付出很多，也都对这艘船产生了很深的感情。未来的日子里，他们和它将一起破浪前行，奔赴国际高端疏浚市场的那片蓝海。