2025年10月29日企业热点新闻

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10月24日，由黑龙江铁路发展集团有限公司牵头组织的哈铁铁路四电集成标通信、信号、防灾专业首件定标验收工作圆满落幕。来自中国铁路建设管理有限公司、哈局电务部、中国铁设、中铁设计、监理单位的近50名专家组成权威评估组，对中铁武汉电气化局实施的首件工程开展全维度、精细化检验，最终一致同意通过定标验收，这一成果标志着该铁路“中枢大脑”建设正式迈入标准化、规范化施工新阶段，为后续工程推进树立清晰标杆。

本次首件定标精心选取3#中继站、绥化南站作为示范样板站点，专家组深入站内通信机房、信号中继站及防灾监测点三大核心区域，聚焦通信、信号、防灾三大专业的关键工序与核心技术指标展开细致核查。在通信机房内，玻璃地板下规整排布、清晰可辨的线缆径路，与院落中分层有序、标识明确的分支电缆槽道形成“立体可视化”布局，这种兼顾施工规范与运维便利的设计，成为专家现场讨论的亮点；走进信号设备区，红、蓝、黄三色绝缘端子帽按功能精准区分，每根电缆芯线均标注详尽参数，将“毫米级精细化施工”理念落到实处；而防灾监测单元的独立接地系统与强化防雷工艺，更是充分结合东北地区冬季严寒、多降雪的气候特点，展现出极强的针对性与实用性，获得专家一致认可。

据介绍，首件定标的完成，不仅为全线四电工程确立了统一的技术标准和质量基线，更从源头上避免了后期重复整改问题。后续施工将全面参照此次定标的工艺规范、技术参数推进，预计可直接提升施工效率40%以上。下一步，哈铁项目部将以此次定标为新起点，持续深化技术创新与精益管理，全力将哈伊铁路打造为安全可靠、优质高效的精品工程，为推动区域铁路交通高质量发展注入强劲动力。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 肖寒）

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10月28日，随着最后一方混凝土缓缓浇筑到位，由湖北交投集团投资建设、中交一公局集团承建的武荆宜高速控制性工程——汉江特大桥主塔正式封顶。高达187.7米的主塔在汉江中心巍然屹立，标志着该桥建设再次取得重大突破，项目全面转入钢混组合梁及斜拉索安装阶段，为武荆宜高速公路全线贯通奠定了坚实基础。

作为全线技术最复杂、施工难度最大的控制性工程，汉江特大桥主塔自开工建设以来面临地质复杂、环保要求高、工期紧张等多重挑战。

为增强深厚砂卵石覆盖层桩基受力性能，项目首次大规模应用桩侧与桩底分布式后压浆技术，有效提高了桩周摩阻力和端承力，设计桩长由95米缩短至85米。由于主墩承台位于汉江主河道中央，汛期水位落差最高达6米，传统钢板桩围堰难以满足稳定性要求，项目采用锁口钢管桩围堰结构，将内支撑层由常规4道减至2道，大幅提升了作业空间和施工效率，有效控制了砂卵石地层中的高渗流问题，确保大体积混凝土浇筑期间安全。

承台大体积混凝土采用了分层浇筑+内置冷却水管+实时温度监测系统的综合温控方案，全程监控内外温差，动态调节通水量，成功避免了因水化热引发的温度裂缝，保证了结构耐久性。

针对187.7米高塔混凝土泵送难题，项目团队反复优化配合比设计，确保混凝土在高压输送下不离析、不堵管。同时，对索道管安装进行毫米级定位校核，保证斜拉索锚固系统空间几何精度。

武荆宜高速是湖北省和长江经济带重要的东西向通道，全线位于荆门境内，全长44.14公里。项目建成后，将无缝衔接武汉城市圈与成渝城市群，进一步强化长江中游城市群与西部地区的互联互通，助力湖北融入“双循环”新发展格局。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 王珍妮 项建光）

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10月26日凌晨，总长154.8米的蓝色桥梁稳稳跨越上海浦东新区杨高北路，标志着沪通铁路二期高桥特大桥跨杨高北路及港城路交叉口钢桁梁圆满架设，并一举创下国内最大跨度三线曲弦下承式简支钢桁梁，国内最大吨位桥梁领域SPMT（自走式模块化平板车）整体移运两项纪录。

沪通铁路二期项目连接苏南和上海沿江、沿海地区，长约111.4公里，设计时速200公里。中交二航局承建的全线控制性工程-高桥特大桥主跨采用长达152米的双主桁结构钢桁梁，单片主桁由上下弦杆、副杆交织而成，配合横梁、平联、桥面板等构件，形成稳固的空间桁架体系。项目还面临车流量53600辆/天、176处地下管线交错、主线距浦东机场航油管道最近仅6.07米等复杂桥位环境。

为保障施工顺利推进，施工团队多次开展专项施工方案评审，同步开展安全风险评估，创新性确定“三线曲弦下承式钢桁梁”设计方案。该方案采用无竖杆整体节点曲弦三角桁架结构，受力合理、刚度大、稳定性好，还实现了外形美观、用钢量优化，总用钢量控制在4996吨。整体性能提高并优化了下部结构尺寸，最大限度避开了地下管线。

为确保钢桁梁精准就位，项目团队采用了“先异位支架拼装，后SPMT智能整体移运，再精确落梁调整”的全新施工方法。钢桁梁采用工厂化加工、现场拼装的方式，用20组可转化支撑整体式拼装支架在红线内拼装成完整的钢桁梁；关键的移运环节，由多组模块化平板车组成的“钢铁驼队”，在智能控制系统调度下，仅6小时就将重达5600吨的钢桁梁及支架从拼装区平稳跨越繁忙路口、精准抵达桥位。

沪通铁路二期通车后，将成为首个接入浦东国际机场的铁路，填补上海东部地区干线铁路空白，极大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离。同时对缓解京沪铁路运输紧张、推动沿江两岸产业联动发展具有重要意义。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 张梦洋 王昊 赵振宇）

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中新网广州10月28日电（记者 郭军）阿尔及利亚阿尔及尔至中国广州直飞航线28日正式开通。该航线首航航班——阿尔及利亚航空AH3180航班当日凌晨平稳降落在广州白云国际机场。

据悉，这也是阿尔及利亚与中国南大门广州首次牵手直航。阿尔及利亚航空中国区首席代表Mr. Lotfi Ahmed Tchenar在首航仪式上表示：“这条新航线不仅是一条空中通道，更是一座连接阿尔及利亚与中国的友谊与发展之桥。”

今年以来，广州白云国际机场积极拓展国际航线网络，新开、恢复及加密国际客运航线30余条，吸引了阿斯塔纳航空、越捷航空(越南)、东翼航空、尼泊尔航空等国际航空公司进驻。此次阿尔及利亚航空的加入，进一步织密了广州辐射非洲的“空中网络”，为两地经贸合作、人文交流按下“加速键”。

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中新网广州10月28日电（记者 蔡敏婕）第十五届全运会交通保障重点项目——位于广州市南沙区的广澳高速广珠北段黄阁互通立交改造工程28日通车。

作为粤港澳大湾区核心腹地的交通枢纽，该互通历经400余天攻坚全新亮相，为提升区域路网通行效能、改善公众出行体验注入了动力。

广澳高速公路广珠北段于2005年通车，是连接广州市番禺区与南沙区的关键通道，其中黄阁互通更是南沙自贸片区核心枢纽互通。近年来，随着粤港澳大湾区经济社会快速发展，互通车流量激增，货车比例高，导致通行能力不足等问题日益凸显。

2024年9月，经广东交通集团批准，由广东京珠高速公路广珠北段有限公司负责实施改造工程。

此次互通改造聚焦三大升级：将南行出口匝道“单改双”、新建南行入口匝道、将北行入口匝道“单改双”。通过优化交通流线，系统性打通了节点拥堵瓶颈，有效降低了剐蹭事故风险，在守护公众出行安全顺畅的同时，也为即将到来的第十五届全运会提供交通保障。

“针对复杂的历史遗留用地问题，我们完成征拆工作，为全部用地办理了不动产权证。同时严把质量关，通过实施关键工序‘首件制’，确保桥梁桩基全部为I类桩，整体工程质量优良。此外，深化路警联动，科学组织完成6次交通转换，最大程度降低施工对交通的影响，实现了项目安全生产‘零事故’。”广珠北段公司党支部书记、总经理刘金辉说道。

接下来，广珠北段公司将以本次改造项目通车为契机，全面提升运营管理和养护水平，为第十五届全运会提供更安全更顺畅的交通保障服务。

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北京日报记者 孙奇茹

继进军外卖、酒旅后，京东又将目光瞄向了另一个快速增长的消费领域——医美。高增长的市场空间与高客单价的诱惑，正吸引互联网平台从线上流量之争，延伸至线下服务实体，一场围绕“颜值经济”的行业探索悄然开始。

巨头纷纷布局医美业务

朝阳区CBD万通大厦D座一层，记者近日看到，“京东医美”的门头已经亮起，不时有顾客往来出入。店内工作人员介绍，该门店于本月15日正式开业，主要提供光电美肤、水光补水、除皱瘦脸等轻医美服务，开业前的预售期就已累计售出超3000单。在京东医美小程序的预约渠道，10月到店服务的名额已全部约满。

此次开设独立医美店面之前，京东已悄然进行了医美业务的首次线下试水，在位于北京亦庄的京东健康综合门诊部开设了医疗美容科。

京东健康相关负责人表示，门店不以销售额考核医护团队的KPI（关键绩效指标），仅以用户满意度和复购率作为考核标准，平台在App、微信小程序和线下门店等各渠道公示在售医美项目的统一价格，以提升消费透明度。

除了自营医美门店，一些互联网巨头也通过轻资产方式来切入医美消费这一赛道。打开美团App，在团购页面，“医疗医美”标签下有大量医美商家的团购促销产品。凭借平台的到店业务基础，美团将医美作为其本地生活服务的重要板块，为医美机构引流，阿里健康、字节此前也相继布局了医美业务。

千亿赛道仍存消费痛点

电商巨头为何要“跨界”涉足医美行业？首先是基于广阔的市场前景。艾媒咨询数据显示，2023年中国美容行业市场规模已达2804.0亿元，预计2025年将突破4000亿元，年复合增长率超20%。弗若斯特沙利文也预测，到2030年，中国医美市场规模有望增至6382亿元，年复合增长率为12.4%。

与此同时，新玩家的出现，往往伴随着亟待打破的行业痼疾。

长期以来，传统医美行业存在药械来源不明、医护人员资质不全、推销套路繁多、价格不透明等痛点，让不少消费者利益受损，也让更多“求美者”望而却步。“团购了299元的光子嫩肤，结果到店后说我的皮肤状态需要升级，要额外再补1000元升级项目，太套路了。”白领秦女士向记者抱怨了不久前在一家小型医美诊所遭遇的不快。

当低价仅存在于线上广告引流，消费者到线下遇到的却是“步步为营”的推销升单陷阱，以及专业性与服务体验的落差等原因，甚至催生出了“医美特种兵”群体的出现，一些用户选择周末或假期去往医美产业更为成熟的国家获取医美服务。“周五溜号、周日回程，打一针就回本，医美特种兵实录分享。”在社交平台上，有爱美人士分享起自己周末赴韩国等地做医美项目的经历。

在工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林看来，目前国内医美行业从业者水平参差不齐、消费者和机构之间的不信任加深，是产生“医美特种兵”这种群体现象的背后原因。

巨头入局面临多重考验

业内人士分析，面对广阔的市场前景与行业顽疾，京东等互联网巨头的跨界入场，有望为国内医美市场投下“变革”的信号弹。大平台通过供应链等优势，有望推动国内医美行业从“野蛮生长”向“规范发展”进一步转型。

医美行业从业者刘灿预测，未来的医美诊所，也许会像便利店、超市一样普及，随着拥有供应链优势的巨头下场，医美行业未来提供给消费者的服务价格有望更加透明。

不过，也有业内人士对互联网企业的入局持冷静态度。“京东此前在不少领域的卖点是‘正规’‘正品’，因此其进入医美行业，有利于在行业内与消费者建立一定的互信。但要注意的是，由于医美专业度很高，一旦出现问题其失败风险不可逆，医美行业建立互信的难度比普通商品领域要高不少，光靠平台过去的正品信誉是不够的，还需要提高专业水平。”盘和林说。

一位医美行业从业者表示，目前仅凭京东零星的几家线下门店，还无法判断其对医美行业产生何种影响，“毕竟线下开店是个重资产，从选址装修开店到招聘雇佣的员工以及其他各种后续投入管理，与线上还是有很大区别。”此外，医美服务的个性化、非标准化等特性可能引发的纠纷，也将对以流量运营和售卖标准化商品见长的互联网平台提出挑战。

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10月28日，海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）二期工程顺利通过竣工验收，并计划于近期投产。

此次验收内容主要包括488米码头岸线（6#泊位）及配套港池、4#变电所和相应装卸大型设备。随着该段岸线的正式投用，扩建工程一阶段总计1188米岸线已全面具备靠泊条件，洋浦国际集装箱码头整体作业岸线达到1970米，年通过能力提升至500万标箱，码头整体能级实现跨越式提升，进一步夯实了海南“双向双枢纽港”的发展格局。

该项目是国家“十四五”规划重点工程，也是海南自贸港建设的关键基础设施项目，一阶段总体概算投资额超56亿元。本次扩建工程（一阶段）二期项目的顺利验收，标志着扩建工程（一阶段）岸线建设任务圆满完成。根据整体工期安排，项目后方堆场工程预计于2026年实现分区投产。届时，洋浦国际集装箱码头将全面释放500万标箱吞吐能力，为全岛封关运作和区域经济发展提供有力支撑。（总台记者 朱永 范珊珊）

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近日，胶济客专、胶济线及胶黄线的铁路沿线活跃着一群特殊的“清洁卫士”——中铁电气化局运管公司淄博维管段的接触网作业人员。他们搭乘接触网作业车，手持高压水枪，一场针对接触网绝缘子的水冲洗专项作业正式展开。以专业操作清除绝缘子表面污垢，为秋冬季节铁路供电安全“保驾护航”。

绝缘子是接触网系统的“绝缘屏障”，既要支撑高压导线，又要隔绝电流，直接关系铁路供电稳定性。长期暴露在户外环境中，绝缘子表面易附着灰尘、油污、盐碱颗粒；尤其秋季风沙增多、空气湿度变化大，这些污垢会大幅降低其绝缘性能，一旦引发“污闪跳闸”，轻则影响列车通行效率，重则威胁铁路运输整体安全。

“绝缘子‘脏’不得，咱们多下点功夫清洁，列车跑起来才更稳！”作业现场，有着十几年经验的车间主任一边调试水枪，一边向新同事耐心叮嘱。

此次作业的“主力装备”——接触网轨道车搭载的高压水冲洗设备，是保障清洁效果的关键。“水压不能太高，怕损伤绝缘子；也不能太低，污渍冲不干净。”据操作人员毛路通介绍，他们会根据绝缘子型号、污垢厚度灵活调整水压和冲洗角度。作业时，轨道车以每小时5公里的稳定速度沿线路前行，大家身着雨衣、紧戴橡胶手套，站在特制工作平台上“逐片清理”，确保每一个绝缘子都能得到全方位冲洗，不留清洁死角。

“安全是作业的底线，每一步都不能含糊。”淄博维管段技术科科长王少法表示，为确保作业万无一失，工区、车间、段科室构建三级联动机制，提前制定详细的作业方案和应急预案。

截至目前，水冲洗作业已完成胶济线淄博至青岛段接触网绝缘子清洗20540支，其中半数绝缘子处于重污染区段，当前已完成本次专项作业任务的80%。“接下来，我们还会通过日常巡检、红外检测等方式，持续关注绝缘子的运行状态，让铁路接触网始终保持‘健康运行’状态，全力守护每一趟列车平安抵达目的地。”淄博维管段技术负责人表示。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 冶春庆 付利铎）

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初秋的桂北山区，云雾缭绕的群山之巅，22台高达120米的白色风车开始划破晨雾。随着调度中心指令下达，由中国能建葛洲坝一公司承建的樟木风电场项目成功实现首次并网发电。项目总规划装机容量120兆瓦，设计安装22台风力发电机组，其中20台单机容量5500千瓦，2台单机容量5000千瓦。从首批机组并网到全面投产，这座风电场正在书写着中国能源转型的基层实践。

在广西贵港市樟木镇村民的记忆里，山风曾是阻碍发展的自然屏障。“以前大风天只能紧闭门窗，看着山上的树木被吹得东倒西歪。现在看着这些缓缓转动的风车，感觉连风都成了我们的朋友。”当地村民李志强站在自家新建的楼房前说道。他的儿子在风电场建设期间学会了机械操作，如今已成为运维团队的一员，每月有了一份稳定的收入。

项目建设期间，一条条新修的硬化道路如银色丝带般蜿蜒在山间，不仅打通了风机运输的通道，更将偏远村寨与外部世界紧密相连。“这条路修通后，我们的砂糖橘运输成本降低了三分之一，客商也愿意直接上门收购了”，樟木镇罗柴村党支部书记指着新修的道路说，“风电场给我们带来的，远不止清洁电力。”

项目的建设带动了当地服务业的兴起。在风电场附近的集镇，几家新开的餐馆和便利店生意红火。“项目建设期间，工人们常来光顾，现在项目人员也会定期来采购。”一家便利店老板笑着说。这种辐射效应正在悄然改变着当地的经济生态。

樟木风电场的经济生态效益令人瞩目。据测算，项目全面投产后，年上网电量可达22069万千瓦时，这些清洁电力可满足约10万户家庭的年用电需求。在环境效益方面，每年可节约标准煤6.62万吨，减少二氧化碳排放15万余吨，相当于种植了800余公顷的森林。

风电场还与当地形成了独特的共生模式。在风机下方的空地上，村民们尝试种植中草药。“风机的阴影会随日照方向移动，不会对作物生长造成持续影响，反而为我们提供了新的种植空间。”一位正在田间劳作的村民说。这种立体化的土地利用方式，正在创造着额外的经济价值。（工人日报客户端记者 赵昂 通讯员 付榕）

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近日，中铁六局太原公司康渝高铁项目部研发的方形锚固桩机械成孔施工工法，在西渝高铁建设中取得了重要应用成果。该工法成功完成了60根方形锚固桩的机械化成孔作业，实现了从传统人工挖孔到全机械化作业的迭代升级。

西渝高铁碾子塝隧道出口区段地质条件复杂，属于不良地质段。为增强边坡的稳定性，需要设置锚固桩进行防护。长期以来，此类桩体施工主要依靠人工挖孔工艺，普遍存在施工效率低、安全风险高、受地质条件制约大等行业共性难题。

为攻克上述难题，项目部组建了专项技术团队，围绕装备革新、工艺优化、效率与成本控制三大方向展开攻关。

在核心装备方面，团队成功研制出可调节式方形铣挖钻头。该钻头创新性地采用横向加片拓展与纵向液压加宽技术，能够精准适配1.5米×2米至3米×3米的全规格方形桩成孔需求。其圆钻与方钻模式转换时间仅需10分钟，并且可有效破碎强度高达10兆帕的岩层，一举突破了传统机械成孔设备“一孔一配”的技术局限。

在施工工艺上，团队开创性地采用了“圆形引孔+方形修边”的循环作业法。针对稳定与不稳定两类地层，分别采用了“四角引孔同步推进”与“单孔引孔分步修边”的差异化施工方案。这一工艺创新，有效解决了复杂地质条件下易出现的塌孔风险与成孔质量管控难题。

实践表明，该工法在提升施工效率和降低成本方面成效显著。以一根26米长的长方形锚固桩为例，采用新工法后，成孔时间大幅缩短至2天，较传统人工挖孔工艺节省工期20天以上。在石质岩层段施工中，其成本较常用的水磨钻工艺节约约30%，累计节约成本已超百万元。

鉴于其显著的技术创新性与工程应用价值，该工法在2025年中国交通运输协会主办的“交通运输行业高质量发展大会”上，荣获“石金杯”施工工法、勘察设计和BIM技术大赛“施工工法一等奖”。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 靖博）