2025年10月31日企业热点新闻

为生歌唱

中工网记者 尹文卓

船外，层层脚手架紧密包围；船舱内，一片由银色殷瓦钢构成的低温世界静待完工……10月28日，2025年中国船舶集团媒体开放日活动走进沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”），记者跟随媒体团步入沪东中华一艘正在建造的液化天然气（LNG）船，近距离探访造船工业“皇冠上的明珠”。

什么是LNG船？它为何享有“明珠”般的盛誉？中国造船业是如何一步步跨越技术鸿沟，让这座“移动的冰川”从图纸变为现实，进而跻身全球先进行列的？

建造“移动的冰川”，从无到有的挑战

要理解LNG船的独特价值，首先要明白它的基本定义。LNG船并非普通的货轮，其本质是一座在海上安全运送天然气的“超级冷冻库”。为了便于运输，天然气会被冷却至零下163摄氏度，凝结成体积仅为气态时六百分之一的液体。LNG船的核心使命，便是在长达数周的海上航行中，将这种极低温的液态天然气稳定地运往世界各地。

正是这一使命，赋予了它极高的技术门槛和“皇冠上的明珠”这一美誉。其最核心、最艰难的技术在于液货舱的薄膜型围护系统——船舱内那层平整的殷瓦钢内壁，便是该系统的一部分。建造液货舱的殷瓦钢板厚度仅有0.7毫米，且材质易锈蚀，因此在这样的钢板上焊接犹如“绣花”。不仅如此，工人们还必须在恒温恒湿和洁净的环境下作业，因为一个手印级的湿气，都可能让殷瓦钢在数小时后便出现锈蚀，成为缺陷。而完工后的整个系统也必须将LNG在运输过程中的日蒸发率稳定地控制在极低水平，其技术复杂度与工程难度，常被业内认为堪比航母建造。

回顾本世纪初，中国通过引进技术建造了首艘LNG船“大鹏昊”，迈出了从零到一的关键一步。但当时，核心的殷瓦钢材料和高强度船用钢材都需全部进口。“一定要把LNG船的全链条技术，牢牢掌握在自己手中。”沪东中华造船（集团）有限公司董事长陈建良深深意识到，这是中国造船人必须攻克的重要命题。

五代进化，从“学徒”到“领跑者”

从长青、长健、长安、长兴到如今的长恒，中国船舶集团沪东中华从第一代LNG船到第五代LNG船在17年间快速迭代发展。

故事的起点是2008年交付的“大鹏昊”号。它属于第一代“长青系列”，解决了中国“能否建造”的从无到有问题。紧随其后的第二代“长健系列”，则以成功出口的“巴布亚”号为标志，实现了中国LNG船在国际市场上“零的突破”，让中国制造开始获得世界航运界的初步认可。

技术的追赶在后续型号上不断加速。2016年下水的第三代“长安系列”船只，率先采用清洁环保的双燃料电力推进系统，其性能参数已稳居世界先进水平行列。而2019年建成的第四代“长兴系列”，则进一步优化为效率更高的双燃料低速柴油机推进，标志着中国在关键的动力系统上实现了完全自主设计与集成，真正进入了世界领先阵营。

技术积累的顶峰，体现为最新问世的第五代“长恒系列”。该型号LNG船采用了最新的NO96 Super+围护系统，蒸发率仅为0.085%，比上一代下降15%。不仅如此，其快速性能较上代快速性提升8%，能耗与碳排放进一步减少，通达全球130个LNG岸站。“我们实现了从‘跟跑’到‘并跑’，乃至‘领跑’。”陈建良对此颇为自豪，这款综合技术指标达到国际领先水平的LNG船一经问世，就在全球接单34艘。

国产替代，产业链更稳定

最初的“大鹏昊”号建造时，国内参与配套的企业约为20余家，整体国产化率不足30%。而今天，国内涉及LNG船配套的企业已经超过130家。曾经完全依赖进口的殷瓦钢、为巨轮提供清洁动力的双燃料主机，以及守护-163℃环境的低温绝缘箱等核心材料与设备已实现本土配套，大型LNG船的国产化率提升至80%以上。

据介绍，沪东中华还成功研制具有自主知识产权的B型LNG围护系统，并实现在国内首个1.4万方LNG加注运输船上的装船应用，打破国外专利技术的垄断，填补国内空白。目前，该自主B型LNG围护系统技术已成功拓展应用至沪东中华承接建造的12艘大型集装箱船实船订单，推动我国LNG链储运装备从跟跑向并跑的转变。

随着综合建造实力的显著增强，在全球市场中，中国船企承接的LNG船订单份额从2008年的不足5%，增长至如今的30%以上。2004年至今，沪东中华已累计承接LNG船100多艘。

根据国际海事组织（IMO）提出的目标，全球航运业需在2050年左右实现净零排放，绿色与智能已成为行业的新赛道。碳捕集和氨、氢燃料等零碳动力技术，以及智能航行、智能能效管理等技术，正成为下一代LNG船的研发焦点。沪东中华正加快对这些创新技术领域的投入及研究，仅2023年-2025年就向市场推出14型绿色环保新船型，推动海上LNG产业链向更加环保、低碳与智能化方向可持续发展。

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发射塔架拔地而起、耸入天幕。在海南文昌，一座商业航天发射场从开工到建成并成功实现首发，用时仅878天。

在荒芜之地上短时间建造一项国家级航天重大基础设施，一度被认为是“不可能完成的任务”。在没有先例可循的情况下，海南国际商业航天发射有限公司打响人才团队、技术创新、效率质量突围战，建成我国首个商业航天“母港”——海南商业航天发射场，并开启高密度常态化发射。这不但填补了我国商业航天的空白，也成为全球低纬度发射场建设的标志性案例。

今年以来，海南商业航天发射场迎来“一期发射、二期建设”并行的繁重任务，在作业区域出现了这样的场景：在一期发射区连续发射作业期间，一号工位的修复团队与二号工位的测试团队可共享技术骨干，避免了“专人专岗”的资源浪费。保障队伍也实行“混编”上阵，工程设备、发射公司、施工单位三方通过实时对讲机保持了同步进度。

未来，这座商业航天“母港”将在火箭发射、海上回收、航天旅游等领域继续探索创新，助推我国商业航天发展进入“快车道”。

作者：赵玉和 陈凯姿 吴星宇

新华社音视频部制作

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本报讯（记者李国）“没想到这么快就完成了项目审批，大幅度提升了办事效率。”近日，急需对原有的2000平方米厂房改建扩产的重庆浩珑机械有限公司，在重庆“AI+企业码上服务”的帮助下，当天便完成了全部规划材料的准备和线上提交。“这大大增强了我们发展的信心！”该公司负责人说。

据了解，重庆浩珑机械有限公司是一家从事高精度通用机械零配件设计与制造的高新技术企业。今年，该公司面临传统制造业产能扩大和战略性新兴产业研发的双重压力，改建扩产迫在眉睫。公司负责人介绍：“如果采取常规方式，逐一咨询、提交资料、补齐缺项，估计需要20天以上。”

这一速度升级是如何实现的？上述负责人表示，登录“AI+企业码上服务”后，通过语音交互输入问题，应用立刻推荐了一些和企业紧密相关的优惠政策，提交诉求后，服务专员半小时内响应，协助企业完成规划审查资料的提交。

惠企政策不精准，企业“找不到、看不懂、申报难”；问题解决不彻底，企业多头反映、部门牵头无力……当前，传统助企服务模式在响应企业需求时存在一些堵点难点。

基于此，重庆推动人工智能与数字重庆双向赋能，将“企业码上服务”迭代升级为“AI+企业码上服务”综合场景应用，于10月15日上线运行。应用运用大数据与人工智能技术，不仅建立线上智能分拨、线下协同处置的全流程闭环机制，还推动惠企政策直达快享，助力企业享受“一码通查”“一码通办”的智能服务，平均办结时限从1个月缩短至3个工作日。

“试运行以来，受理企业问题诉求406件，企业满意度99.84%。”重庆市经济信息委相关负责人介绍。

在不断升级线上服务的同时，重庆市还为1万余家典型企业配备服务专员4000余名，把“线下上门服务”与“线上智能服务”有机结合，企业可通过“AI+企业码上服务”应用直接寻求专员服务。

地处綦江的重庆钰居环保科技有限公司，年产各类石膏建筑砂浆70万吨，两项主要产品纳入川渝两地新技术产品目录，推广应用前景广阔。近日，该企业急需贷款资金周转。服务企业专员了解情况后，通过“AI+企业码上服务”代企业提交流转诉求。从诉求提交到办结，耗时不到28小时，高效解决了企业400万元应急转贷。

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本报讯（通讯员王晶）在近日举行的中铝集团第八届创新创意创效大赛中，中铝国际沈阳铝镁设计研究院青年创新团队表现出色，获得人工智能类一等奖1项、二等奖2项，成为获奖级别高、数量多的单位之一。据介绍，这是该院工会在工作中聚焦赋能职工、服务发展取得的成果。

近年来，该院工会紧扣企业高质量发展脉搏，着力搭建职工创新创效平台。工会以职工创新创意创效竞赛为主抓手，融合技术培训、跨界协同与专家指导，促成一线经验向“硬核成果”转化，“数智三维造价”“低碳电解铝”等职工研发成果应用于印尼氧化铝、云南水电铝项目，实现工期缩短30%、成本精准控制。赋能成长路径清晰，依托“赋能成长”计划及劳模工作室，开展师徒结对、技术比武、模拟答辩等“传帮带”活动，培养出中铝集团劳模、沈阳市技术能手及一批女性科技带头人，构建了“劳模引领、群星闪耀”的人才梯队。

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本报记者 赖志凯

“请你们用70倍放大镜观察，加工这个微小型精密零件，按照我们现有的工艺，表面不够光滑，成功率仅百分之三十……”

“有没有把刀具削面抛光后再试试。就像我们切肉一样，如果菜刀锋利，切出来的肉面就光滑；如果菜刀很钝，那么切起肉来就像锯子一样拉来拉去，切出来的肉面表面就不可能光滑……”

近日，中国航天科工集团有限公司京区直属工会组织全国劳动模范、大国工匠、全国技术能手、全国五一劳动奖章获得者，以及第四届北京大工匠培育对象刘朝辉、王志蕊等劳模工匠，来到辽宁沈阳航天新乐有限责任公司开展“劳模工匠助企行”专项活动。

刘朝辉一直担任着航天产品的机械加工任务，车间里的各式车床等设备他都能熟练操作，在高精度、高难度、高光洁度零件以及超薄零件超细长零件的关键加工技术方面也有自己的一套方法。

王志蕊则扎根微组装技术一线，深耕金丝键合工艺领域，凭借扎实的专业功底和创新精神，成功探索出“多角度窄间距高一致”金丝键合法，为微组装技术突破提供了关键支撑。

他们这次活动主要是帮助沈阳航天新乐公司提升微小型精密零件的加工工艺，解决影响零件表面质量及后续装配的难题，以及解决高精密部件在装配过程中，存在的精度控制困难、关键尺寸与形位公差难以精确测量等问题。

活动通过现场勘察了解情况、现场加工发现问题，办公室座谈交流碰撞方法，再回到现场加工具体改进。

在某微小型精密零件的车加工过程中，产生的某物质难以有效去除，影响零件表面质量及后续装配，劳模工匠们对此给出了初步方案：优化加工工艺参数，通过调整切削速度、进给量等关键参数，改善加工表面质量，从源头上减少这种物质的产生；升级加工刀具，将现有硬质合金刀具更换为更锋利的金刚石刀具，以实现更清洁的切削，有效降低该物质；更换切削介质，将现有切削液更换为润滑性能更佳的切削油，以增强加工过程中的润滑效果，减少该物质生成。

在某高精密部件装配过程中，存在精度控制困难、关键尺寸与形位公差难以精确测量等问题。劳模工匠们给出的初步方案，首先是引入先进测量设备，配备高精度数字化测量仪器，提升关键尺寸与形位公差的检测能力，确保数据准确可靠。其次，加强过程管控，提升装配现场的精细化管理水平，制定并执行针对高精密装配的专项管理制度与操作规程。同时，优化与升级装配工艺，系统梳理并完善装配工艺流程，重点提升关键工序的自动化水平，减少人为因素对装配精度的影响。

“打个比方，装配过程中掉一根头发，可能就会影响精密度。”在会议室探讨问题的时候，刘朝辉给出了人为因素对装配精度产生影响的理解。

“我觉得这次专项活动开展得很好，第一步是发现问题，第二步是要找到解决问题的正确路径，第三步边探讨边实验，力争突破关键技术，解决问题。下一步我们将建立劳模工匠助企行的联系机制和激励机制，形成帮技术、传理念、带队伍的有效途径。”中国航天科工集团有限公司工会副主席张娟娟总结道。

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日前，由中铁六局北京公司参建的台安至黑山高速公路正式通车，彻底结束辽宁省锦州市黑山县不通高速的历史。这条辽宁“十四五”重点交通工程的顺利落成，关键在于两座跨铁路转体桥的“精准转身”，中铁六局建设者以多项工艺创新，在繁忙铁路线上上演“毫米级空中芭蕾”，打通了全线最为关键的两处断点。

台黑高速是辽宁省高速公路网的关键纽带，一头牵起秦沈高速，一头接驳京哈高速，是贯通东北华北的重要交通动脉，全长33.89公里。主线需上跨沈山铁路、京哈铁路两大繁忙干线。其中，跨沈山铁路双转体桥总重1.13万吨，跨京哈铁路立交桥则要挑战1.15万吨重量81°单幅转体。



今年8月，转体施工正值暑运时期，京哈铁路日均通行超200列，作业“天窗”仅35分钟，而完成转体至少需要70分钟，单次封锁根本无法完成万吨级桥体大角度旋转，“超短天窗+繁忙铁路”成了工程最大拦路虎。面对极限挑战，建设团队靠创新破局。

针对跨京哈铁路、沈山铁路转体“超短天窗”的难题，施工团队首创“试转+两次分段接力转体”方案，8月6日先试转5°校准参数，7日精准转体65°，8日再完成11°收尾，三天接力实现81°无缝对接，既避开暑运高峰，又确保转体精度。如何保证转体间歇期桥体悬停安全是施工中的“牛鼻子”，项目部创新启用“悬停锁定技术”，采用4组精扎螺纹钢筋上下固定承台，搭配应力传感监测与24小时巡检，让万吨桥体悬停时“纹丝不动”。

科技赋能是工艺创新的底气。转体期间还采用智能化、信息化科技手段，运用北斗+GIS+BIM系统，实现了转体施工全流程的智能可视化。该系统能对转体角度进行精准到0.1°的实时追踪，对转速实施毫秒级演示，同时还能实时反馈大气环境中的温度、湿度、风力等参数，一旦出现可能影响施工精度的气象变化，系统会立即发出预警并自动生成调整建议，为施工决策提供科学依据。

这场“空中施工”的成功，不仅为台黑高速按时通车奠定基础，更创下繁忙铁路干线跨桥施工的新范式。通车后，台安至黑山通行时间从2小时缩至30分钟，年降低物流成本超8000万元，黑山农特产品外销、鞍山与黑山产业联动更有交通支撑。建设者用匠心与创新，在东北大地上书写了“天堑变通途”的新答卷。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 李伟）

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10月25日，在中铁上海工程局金华铁路枢纽扩容3标项目白沙溪左线特大桥施工现场，一片长32.6米，重量约134.3吨的预制T梁被精准吊装并平稳落梁，标志着由中铁上海工程局承建的金华铁路枢纽扩容3标项目婺城制梁场首片T梁架设任务圆满完成，全线工程正式进入桥梁上部结构施工阶段。

为确保首梁架设工作安全、精准、高效完成，架设前，项目部提前筹划，多次优化架设施工方案和组织流程，对架梁机等大型设备进行了全面安全检查与调试，并对关键岗位责任人及施工人员进行严格的技术交底与安全培训。架设过程中，现场指挥人员指令清晰，操作人员协同配合，测量人员实时监控，确保了各个环节衔接顺畅，精度符合设计要求。

据悉，金华铁路枢纽扩容改造工程是列入“长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划”等国家规划的实施类重大工程，建成后将进一步畅通浙江铁路主干网，优化综合货运布局，推动金华加快建设内陆开放枢纽中心城市与国际陆港枢纽，助力浙江高水平打造“交通强省”和长三角一体化高质量发展。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 黄雅如 张宁慧）

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农历九月初九重阳节前夕，中国铁路哈尔滨局集团有限公司Z18次、Z114次列车，以特色主题活动与精准适老服务，将车厢打造成“温暖家园”，陪伴老年旅客暖心过节。

日前，由齐齐哈尔客运段北京车队担当的Z18次列车，率先启动“传承重阳文化，守护银龄旅途”活动。作为“夕发朝至”列车，其18时12分从齐齐哈尔站始发、经13小时38分钟抵京的运行时刻，深受老年旅客青睐，成为赴京求医、旅游的首选。活动当天，车厢内敬老打卡区的重阳诗词海报吸引众多老年旅客驻足拍照，节日氛围扑面而来。

列车工作人员现场讲解重阳节敬老孝亲文化内涵后，趣味答题环节迅速升温，“子路负米”“黄香温席”等孝道故事、插茱萸传统习俗相关题目引发老年旅客踊跃抢答。此外，Z18次列车加1车设“暖心服务站”，备有老花镜、电子血压计、速效救心丸等物品与药品，行李架、铺位爬梯等高频接触区域贴有放大版提示，并创新“声音播报+手势指引+纸条提示”三遍提醒法，全方位守护银龄旅途。

由哈尔滨局哈尔滨客运段担当乘务的Z114次“候鸟列车”，同步开展“情暖重阳”活动。这趟纵贯南北、单程运行逾4000公里的列车，开行13年来已服务旅客超900万人次。活动中，列车餐车被装点成节日舞台，工作人员为老年旅客打造专属“旅拍”场景，提供中式服装搭配与专业妆造，定制丝巾作为留念礼品，还组织制作香囊、诗词抢答等互动环节，车厢内飘散着菊花茶与重阳糕的香气，活动尾声向老年旅客赠送定制按摩棒。

针对长途旅行需求，Z114次列车构建全方位适老保障：“爱心服务箱”备有老花镜、热水袋、纸尿裤，药品箱收纳常用药品，乘务人员均经急救培训；卫生间增设防滑地垫，为行动不便旅客准备应急折叠便桶；餐车推出适老化膳食，坚持少油少盐烹饪，提供软烂主食及低糖、低脂选项，15项细节让长途旅程成为“如家之旅”。（工人日报客户端记者 张世光 实习生 任梦）

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近日，上海市人民政府办公厅印发《上海市促进建筑业高质量发展加快培育增长新动能行动方案》，明确提出“深入推进建筑工业化转型，促进城市更新扩面提速”，为新型建造技术赋能城市更新提供了清晰的实施路径。

据悉，由中国建筑国际集团有限公司旗下中建海龙科技有限公司采用混凝土模块化集成建筑C-MiC2.0体系建造的上海市徐汇区田林路城市更新项目，是上海市首个混凝土模块化建造工程，也是目前全国规模最大的模块化建造城市更新项目。该项目由田林路65弄旧住房拆除重建与63弄征收安置住房组成，总建筑面积达7.89万平方米，规划建设9栋8至11层住宅及1层地下室，可提供住房1114户，是徐汇区房屋体量最大、涉及居民户数最多的成套改造项目。

田林路65弄位于上海徐汇区，小区内普遍存在厨卫合用的情况，最小房屋面积仅13.5平方米，部分居民甚至自行搭建外挂空间，形成“吊脚楼”，存在安全隐患。2022年10月，上海市出台《关于加快推进旧区改造、旧住房成套改造和“城中村”改造工作的实施意见》，明确了旧住房成套改造的总体要求、工作目标和改造路径。田林路65弄作为田林新村中建设年代最早的老旧小区，被正式确定为旧住房成套改造项目，并列入徐汇区“三旧”变“三新”民心工程的重点推进项目。

2023年，田林路65弄旧住房改造项目正式启动，仅历时45天，便实现了1044本房产证、2500个居民100%签约，创造了徐汇区的旧改新纪录，反映出居民们对改善居住条件的迫切愿望。

田林路城市更新项目采用的混凝土模块化集成建筑C-MiC2.0体系，将9栋住宅楼拆解为2995个混凝土模块，在工厂内同步完成结构施工、室内装修、水电管线及卫浴设施的整体集成生产，形成完整的“成品空间”后运输至现场快速组装，实现“像造汽车一样造房子”。

田林路城市更新项目不仅让居民告别“蜗居老房”，更以技术创新和民生服务驱动居住品质向“住得优、住得舒”升级，切实提升居民获得感、幸福感。

模块化建造不仅为上海推动“三旧”变“三新”民心工程提供了可复制推广的技术解决方案，也为全国城市更新贡献了“上海样本”。近日，随着项目的全面封顶，居民们期盼早日归家的心愿正在加速实现。曾经的工人新村，也即将完成从“老破小”到“好房子”的蜕变。（工人日报客户端记者 刘兵 通讯员 任致远）

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10月29日，淮南至桐城高速公路淮南段沥青中面层摊铺总里程突破42000m，整体进度过半，标志着这条交通大动脉向年底通车目标迈出坚实一步。

作为安徽省“五纵十横”高速网和合肥市“大外环”闭环的重要节点，淮桐高速途经淮南、合肥、六安、安庆，全长约158公里。其中，中铁四局承建的二标段全长28.74公里，主要负责路面及绿化施工，采用双向四车道及六车道标准建设，施工总长度57.48km。

受汛期强降雨影响，项目建设工期压力巨大。为此，项目部提前设置临时排水沟、布置集水井等针对性措施，确保防雨篷布等物资就近储备，建立气象预警联动机制，保障施工质量和作业连续性。同时，抢抓晴好天气“窗口期”，先后投入全断面沥青摊铺机、双钢轮压路机及胶轮压路机等大型作业设备10余台套协同作业，配备作业工人120余名，创造单日沥青摊铺里程突破3公里的“淮桐速度”。

中铁四局淮桐高速淮南段二标项目工程部负责人刘小东介绍，本次沥青中面层施工，投入全断面摊铺机进行一次性整体摊铺，一举解决了传统并机摊铺易产生的纵向接缝、平整度控制难等核心问题。通过精准控制混合料温度和碾压工艺，有效克服了低温施工等困难，确保了路面整体均匀性与高标准平整度。

据悉，该项目建成后将有效串联合蚌、滁新高速，大幅缓解区域交通压力，显著缩短淮南至合肥的通行时间。同时，将进一步强化淮南与合肥都市圈的联动，串联紫蓬山等优质文旅资源，在助力乡村振兴、推动周边资源开发的基础上，为沿线城市深度融入长三角一体化发展提供坚实交通支撑，赋能区域高质量发展。（工人日报客户端通讯员 张紫轶 贺永鹏 记者 陈华）