2025年12月12日企业热点新闻

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人民日报哈尔滨12月10日电（记者郭晓龙）记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉：截至12月10日，中欧班列“东通道”今年通行班列数量已达5166列，运送各类货品超53万标准箱。

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12月的川中大地寒意渐浓，重庆铜梁至资中（四川境）高速公路建设现场却热火朝天，由中铁九局参建的TJ3标正在进行高速公路连接线施工及路面清洗工作，向年底建成通车目标发起最后冲刺。截至11月30日，项目主体工程全面告竣，沥青上面层实现主线贯通，仅余部分机电调试、收费站装修等收尾工作。施工现场，工人们身影忙碌，机械声此起彼伏。

据悉，铜资高速全长105公里，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度为120公里/小时。作为川渝间第17条高速公路，通车后，重庆至资中车程将由2.5小时压缩至1小时，成都经安岳到铜梁实现全程高速，有效分流成渝高速、成安渝高速30%以上车流，为成渝地区双城经济圈中部崛起提供新支撑。

当前，项目建设已进入最后的收官决战阶段，在主线施工现场，黑色路面不断延伸，平整如砥；桥梁工程全面收尾，护栏安装、桥面清理工作精细推进；各标段、各工种紧密配合，交叉作业。项目现场负责人介绍：“目前，我们已成立通车保障专班，实行‘每日调度、实时协调’机制，及时解决施工难题，确保工程优质高效推进。全体参建人员正以‘倒计时’状态，精心组织，精细施工，确保项目按期高品质建成。”

下一步，项目部全体成员将紧盯年底通车目标，压实责任，将铜资高速公路打造为全省“品质工程”，为成渝地区双城经济圈建设提供更高效、更安全的交通保障。这条承载着川渝人民期盼的“快车道”，即将在2025年岁末正式启航。（工人日报客户端记者 刘兵 通讯员 王鹏）

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“往年这个时候，光给压力变送器除冰、修电热带就得耗大半天，现在有了这套保暖‘神器’，咱们再也不用跟冻坏的设备较劲了。”12月8日一大早，青海油田采油二厂乌南采油区注水井现场，温度低至零下15摄氏度，注水班班长路伟民正熟练地用魔术贴将一套轻便的保温装置，固定在压力变送器上，徒弟关川在一旁仔细记录着设备运行数据。

由注水班师徒共同研发的这套智能保温装置，已在海拔3000多米的柴达木盆地零下低温环境中稳定运行3个月，彻底解决了冬季压力变送器容易“罢工”的难题。

注水井压力数据是青海高原油区配注调整的“眼睛”，冬季防冻保温工作直接关系到数据采集的精准度，更影响着整个采油区的生产效率。

“虽然以前会用电热带保温，看似管用却藏着不少小麻烦。所以每到冬天，我们最头疼的还是压力变送器冻堵问题。”采油区负责人张勇说。

“以前把电热带缠绕在变送器接头上，换件检修时特别不方便，扳手一伸就被电热带挡住，常常‘卡壳’不说，拆卸时还容易磨破外皮，既耽误时间又有安全隐患。”注水班班长路伟民介绍。

“不能让设备‘怕冷’，更不能让检修‘犯难’。”路伟民、关川师徒两人萌生了研发新保温装置的想法。从那天起，他和关川的宿舍就成了临时“研发工作室”。

“最开始我们想的是增加电热丝，觉得加热效果肯定好。”关川回忆说，下班后两人围着图纸反复琢磨。“可第一次实验就碰壁了，电热丝在拆装时特别容易折断，根本不适合现场频繁检修的需求。”

路伟民、关川师徒两人结合一线运维实际，明确了“智能控温+便捷拆装+成本可控”三个核心需求，重新梳理思路。“我们走了好几家五金店，对比了十几种发热材料，最后选定了柔性发热片，它贴合度高，还不容易损坏。”路伟民拿出装置的核心部件介绍说，“再搭配微电脑智能温控仪，就能根据环境温度自动调节加热功率，避免能源浪费。”

为了解决拆装不便的问题，两人又想到了魔术贴。“用魔术贴固定，不用工具就能快速拆卸，检修时再也不用跟电热带‘较劲’了。而且供电线路用的是USB充电头和专用插座，安全性也大大提升。”关川一边演示拆装过程一边说。

经过反复试验优化，这套智能保温装置终于研发成功。单套装置造价仅50元，堪称“轻量级”创新。在注水井现场试验期间，装置实现了“零故障”连续运行，不仅有效解决了压力变送器冻堵、冻坏的难题，更让设备检修时间缩短了80%。

目前，该装置的推广应用，不仅从源头阻断了设备故障引发的环境污染风险，更让注水井压力数据采集准确率提升至100%，为高原油区精准配注、高效生产提供了坚实的数据支撑。

“一线班组员工最了解生产中的痛点难点，他们的小创新往往能解决大问题。”采油区负责人张勇说，下一步采油区将全面推广这套智能保温装置，并鼓励更多员工立足岗位开展创新创造，为冬季安全生产注入更多活力。

昆仑山下寒风凛冽，注水班组的路伟民和关川又开始调试下一台设备。看着稳定运行的压力变送器，两人脸上露出了笑容。这份来自一线班组员工的“小创新”，正在青海高原冬季保供的战场上发挥着“大效能”。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 温彦博 陈双）

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隆冬季节，青海可可西里风雪肆虐，一列列高原列车往来呼啸，飞驰于莽莽天地之间。

近日，青藏高原铁路再添安全“利器”，一款经过升级的“THDS设备智能除雪装置”在可可西里腹地海拔4500多米的青藏铁路沱沱河站探测点投入使用，站点因积雪造成的热轴误报率较之前下降95%，设备本身的停机时间也减少85%。这是中国铁路青藏集团有限公司西宁东车辆段技术攻关小组不畏艰辛、集体创新的智慧结晶。

高原美景雄浑壮丽，皑皑白雪充满诗情画意的背后，却隐匿着影响铁路行车安全的诸多隐患。青藏铁路平均海拔超4000米，局地冬季气温可降至-30℃以下。

风雪天，车辆轴温智能探测系统（THDS）的硫化锌镜片一旦被积雪覆盖，或引发信号衰减、数据误报甚至设备中断探测等风险，直接威胁到列车行车安全。而深夜冒雪出动，一遍遍为硫化锌镜片除雪，成为站点职工们的家常便饭。

“我在沱沱河站蹲点处理因THDS设备‘雪堵’，连续3列车辆信息无法正常探测的设备隐患。深夜，沱沱河站寒风刺骨、滴水成冰，我和同事趴在钢轨旁，用哈气一遍遍融化硫化锌镜片积雪，四肢被冻得麻木僵硬。”回忆2023年的那场大雪，西宁东车辆段设备科长张海涛依然记忆犹新。

此前，青藏铁路沿线普遍采用加热融雪和风机吹雪两种方法，但在极寒暴雪天气下，加热融雪会导致积雪二次冻结，风机吹雪则因风力不足难以彻底清除冰雪。

“人工除雪效率低、风险大，绝非长久之计！”那晚，张海涛痛下决心，决定攻克THDS设备“雪堵”难题。回到西宁，他挑选5名技术骨干成立攻关小组，频繁往返于沿线站点和实验室，一遍遍测量和获取数据。

“最难的是平衡风力和设备体积。”小组里最年轻的工程师钟祥元回忆道。为了研发小型高功率除雪装置，小组成员连续几个月泡在实验室，测试过30多种风机型号，绘制了上百张设计图纸。在-25℃的低温试验时，风机故障频出，小组成员龚真万主动请缨驻守沱沱河站点，顶着8级大风记录设备运行数据，双手常常被冻得失去知觉。

攻关过程中，小组遭遇雨雪传感器自动控制技术的瓶颈。传感器启动过早会浪费能源，过晚又无法及时除雪。经集思广益，他们在传感器中增加了环境温度补偿模块，精准测算雪水冰点，优化触发机制。

“那段时间，大家吃住在沱沱河，每天带着仪器测量气温、湿度和降雪强度。”车间副主任冶占文笔记本上记满了密密麻麻各种数据。最终，摸索出符合青藏铁路气候特点的雨雪传感器触发阈值。

每次试验，都是与风雪的较量。经过上千次试验优化，集出风装置、雨雪传感器、智能控制箱等6大部件于一体的升级版“THDS智能除雪装置”终于应运而生。装置功率达1000W，可在-30℃～50℃的环境中稳定工作，不仅能自动感知降雪、精准除雪，还可通过远程控制适配于不同场景，职工被雪所困，深夜冒雪为硫化锌镜片除雪的历史也将一去不返。

“以前下雪，每天至少要现场巡检4次，现在坐在值班室就能监控设备运行，既安全又省心。”张海涛的脸上露出欣慰的笑容。

技术攻关让设备升级安全“加码”，天路职工传承发扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，用执着与创新，为雪域高原钢铁大道的安全畅通筑起一道坚实的安全屏障。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 张生青）

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近日，中铁四局上海公司承建的上海青浦区市民中心项目主体结构全部封顶，自此全面转入二次结构与内部施工新阶段。

青浦区盈浦街道20-01地块市民中心项目，是集行政事务办理、办事群众接待、员工后勤服务与办公配套、相关部门行政办公等功能于一体的青浦区政务服务综合体。项目建设内容为三栋单体建筑，涵盖办公塔楼、共享办公区及配套共享区，总建筑面积约106608平方米。

为达成主体结构封顶这一关键节点，项目团队积极应对诸多挑战，以精细化管理与技术革新双轮驱动，高质高效推进项目建设进程。针对场地狭小、工期紧张、地质复杂的不利施工条件，项目部创新采用了自稳式基坑支护体系，优化施工组织，加强穿插施工，大幅提升深基坑施工的安全性及效率。

针对异形空间结构体系，创新采用定型化圆柱模+方圆扣模板体系，提升混凝土浇筑安全及外观质量。采用TEKLA对钢结构构件模型进行深化，细化连接节点，避免构件碰撞，保障钢结构体系的整体安装效果及稳定性。

针对近零能耗建筑的要求，始终秉持绿色环保理念，被动与主动节能设计并行，通过设置雨水收集系统、采用节能灯具等降低建筑能源消耗，实现建筑综合节能率62.63%的目标。

项目建成后，将进一步优化青浦区行政服务中心的软硬件条件，推动实体大厅“多门”变“一门”，为居民提供更为便捷的一站式服务，成为长三角一体化示范区数字化转型的标杆，对全面服务区域高质量发展有着重要战略意义。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 江傲 胡亚虹）

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眼下，大连新机场地铁正在全速建设中。日前，国内首个在建离岸机场——大连金州湾国际机场中铁上海工程局集团有限公司大连新机场配套预留工程大小盾构井完成最后一根围护桩的浇筑，围护结构顺利完成。

大连金州湾国际机场内，在两台大型吊车的相互配合下，一个直径1.4米、长12米、重约5吨的钢筋笼已经入护筒并开始浇筑。在过去的10个多月中，这样震撼的场景经常在此上演。

“随着最后一节钢护筒拔除，大小盾构转换井围护结构咬合桩全部完成。”中铁上海工程局大连新机场配套预留工程项目部工区书记丁继承介绍，围护桩施工是大小盾构转换井施工的重难点之一，由于工作井位于大连新机场人工填岛上，桩身需要穿越超厚碎石回填层且人工岛内地下水与海水连通，对成桩质量造成较大影响。项目创新采用“全回转+全套筒”工艺，保证了成桩质量。为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。

围护结构是基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。大小盾构转换井兼区间风井为地下4层结构，小里程端接跨海大盾构，大里程端接小盾构区间，深约35米，也是迄今为止国内首个离岸式人工岛的地铁深基坑工程。

“今年2月份首根围护桩开钻，历时10个多月，至此，大连新机场配套预留工程大小盾构转换井顺利完成了全部238根围护桩的施工，为后续转换井深基坑开挖打下了坚实基础。”工区负责人于海说，在施工过程中，项目团队加大科技创新投入，利用超声波探测仪，实时监测围护桩垂直度和成孔质量，将施工误差范围控制在毫米级。同时，采用声波透射法，对成桩质量进行检测，保证每根围护桩在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。

据悉，大连新机场配套预留工程土建施工项目，是位于辽宁省大连市东北部的大连金州湾国际机场地铁项目，项目全长3.54公里，该机场是国内首个、世界最大的离岸式“人工岛”机场，填海陆域面积达20.29平方公里。当前地铁已进入施工阶段，已有7台全回转作业平台和5台履带式起重机，都在全力以赴加速推进。该机场将与大连北站、大连湾客运站实现“三港联动”，搭配三条跨海快速通道和规划接入的地铁1、5、9号线，构建起“海陆空铁”一体的综合立体交通网络。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 张海涛）

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12月10日上午9时，由中铁十局承建的潍宿高铁站前五标段峤山镇袁公河特大桥上跨胶新铁路（56+56）米T构顺利完成转体施工。历时65分钟，桥体以顺时针方向旋转68°完成“华丽转身”，打通项目后续架梁及无砟轨道施工的“咽喉要道”，为工程按期推进奠定坚实基础。

潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的关键段落，全长399公里，设计时速350公里。其中，中铁十局承建的站前5标包含多处连续梁施工，袁公河特大桥是该标段内唯一一座转体桥，其转体T构连续梁上跨既有胶新铁路，总重量达7900吨。

据中铁十局潍宿高铁站前五标二分部项目经理赵建波介绍，为攻克跨运营铁路施工的技术与安全难题，项目部建设团队采用“旁位支架现浇后转体法”组织施工，22号主墩基础由25根1.5米钻孔灌注桩构成，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，其中球铰是整个转体桥的核心部件，是确保转体精度与施工质量的关键。项目采用BIM三维推演技术对施工方案进行论证，针对球铰的‌水平度、球面轮廓度及轴心位置‌进行精细化调节与安装，借助电子水准仪实时动态校准，将各项误差‌控制在毫米级。

作为京沪高铁辅助通道的重要组成部分，潍宿高铁建成后将极大缓解京沪高铁运输压力，还将衔接津潍高铁、济青高铁等线路，缩短胶东半岛与京津冀、长三角地区的时空距离，带动沿线物资流通，推动区域经济协同发展。（工人日报客户端记者 邓崎凡 秦亦姝 通讯员 马克栋）

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记者从京昆高铁西昆公司获悉，12月10日，经过1560多天的攻坚奋战，渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道安全贯通。标志着我国高铁建设在长大复杂地质条件下再次取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础。

彝良隧道位于云南省昭通市境内，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线的设计形式，是我国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道。隧道穿越素有“地质博物馆”之称的乌蒙山腹地，这里山高谷深，地势险峻，地质构造复杂多变，包括了岩爆、高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、瓦斯等复杂地质环境，为一级高风险隧道，建设难度极大。隧道由中铁二院勘察设计、中国铁建大桥局和中铁五局负责对向掘进施工。

中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人饶胜斌介绍，针对高地温环境、反坡排水等难题，项目依托冰块降温、智能通风、雾化喷洒融合的智能温控系统，通过大功率水泵的智能联动，全隧具备单日34.5万立方米的排水能力，为中国高铁反坡排水提供了方案。

据悉，面对乌蒙山脉特有的软岩大变形、高地温、岩溶发育、高地应力等世界级建设难题，建设团队组建了由权威专家领衔的科研攻关团队，通过数字模拟各类不良地质的系统性研究，形成了具有自主知识产权的成套技术体系。截至目前，获得省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，相关技术已推广应用于重大铁路建设项目，为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验。

随着彝良隧道的贯通，渝昆高铁云南境内隧道贯通已达96%，53座隧道即将全部贯通。目前，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段，每天投入1.4万余名施工人员，1500余台大型机械设备，全力推进无砟轨道施工和站后工程建设。渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。（工人日报客户端记者 黄榆 通讯员 韩胜 张琛魁 陈畅）

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“这不仅是多了一件衣服，更是多了一份实实在在的安全感和暖意。”接过一套崭新的防静电秋衣裤，许多职工由衷感慨。

近日，中国兵器工业集团北化研究院集团甘肃银光化学工业集团有限公司在常规劳保发放基础上，将防静电衣裤、鞋袜的覆盖范围，扩大至经常出入现场的管理岗位和部分一线员工。这份“加码”的呵护，源自一份不断被倾听和落实的“员工需求清单”。

今年以来，银光集团将打造“和谐银光、幸福银光、美丽银光”作为关爱品牌，通过“五必访、六必谈”、一线调研等渠道，广泛征集员工心声，累计建立

299项“我为群众办实事”任务清单，将一纸纸“需求清单”，转化为员工获得感满满的“幸福账单”。

于细微处见温暖，打造“如家”的工作港湾

关爱员工，首先从打造一个安全、舒适、便捷的工作环境开始。这份用心，藏在食堂升腾的热气里，也藏在工作间隙的方寸之间。

“以前吃饭要算着时间，现在‘刷个脸’就能取餐，菜品每周还有新花样！”在银光集团东方公司新投运的员工餐厅，便捷的取餐方式和丰富的菜品赢得了广泛好评。餐厅每月征集意见、每周更新菜谱。从“吃得饱”到“吃得好”，舌尖上的变化，熨帖着员工的胃，更温暖着大家的心。

这份细致入微的关怀，延伸至工作的每个角落。集团本部各单位聚焦“小角落”里的“大民生”：新建的班组创建室成为交流学习的阵地，更衣室安装的暖风机驱散了寒意，扩建的电动车停车棚让通勤更从容，为班组配备的冰箱让员工能存上自己的饭菜。在三泰公司，关爱更具针对性：为巡检员工配备三轮电动车，为久坐的自控岗位员工添上腰靠坐垫，为专业管理人员配齐工具书……每一处看似微小的改造，都是对员工日常工作体验的尊重与改善。

与此同时，银光集团大力推动全员健身常态化，更新修缮体育场馆，积极承办和举办各类体育赛事。员工在运动中强健体魄，在竞技中凝聚合力，也在上级赛事中屡获突破，综合素质与幸福指数同步提升。

以成长性增动能，铺设“共赢”的发展跑道

企业的长远发展，与员工的个人成长同频共振。银光集团深知，最高层次的关爱，是为员工搭建施展才华、实现价值的广阔舞台。

随着公司发展提速，成为“一专多能”的复合型人才，成为许多员工的内在渴望。集团以锻造高素质产业工人队伍为目标，系统构建成长平台。12个劳模（工匠）创新工作室成为技术攻关的“孵化器”，20余类劳动竞赛成为技能比拼的“练兵场”，“导师带徒”活动则让经验与匠心得以薪火相传。

为了让员工技能提升对接更广阔天地，银光集团今年成功承办了省级化工总控工等多项职工职业技能竞赛。聚银公司创新培训模式，建立“仿真+实操”双培训平台，采用“理论+演练+实践”相结合的方式，让设备维修学习看得见、摸得着、上手快。红光公司则将“降本增效”的实战一线变为人才培养的“生动课堂”，通过组建青年突击队，将党员骨干和青年员工放到攻坚克难的最前沿，让他们在解决实际问题中迅速成长。

这些平台不仅畅通了员工的职业发展通道，更将员工的智慧凝聚成企业创新的澎湃动力。从生产优化到技术革新，员工的“金点子”不断转化为企业提质增效的“金钥匙”，实现了个人成长与企业发展的同向同行、互利共赢。

从“心”出发向未来，书写“共同体”的长情告白

从改善一顿饭、一件衣的物理条件，到规划一条路、一个梦的发展前景，银光集团的关爱实践，体现的是一种将员工视为企业发展“共同体”的深层理念。

这份清单式的管理，背后是机制化的倾听与回应。它意味着员工的诉求有地方说、说了有人听、听了有反馈、反馈有落实。无论是“四季送”的常态化关怀，还是对特殊群体的针对性帮扶，企业正努力将普惠性与精准性相结合，让关怀覆盖每一名员工。

如今，在银光集团，“幸福账单”不仅仅是福利的叠加，更是一种文化认同与情感联结。它让员工感受到，自己不仅是生产环节中的一颗螺丝钉，更是被企业珍视、与企业共进的奋斗伙伴。这份用心用情书写的关爱答卷，最终凝聚成员工脸上的笑容、工作中的干劲儿，以及与企业共赴未来的坚定信心，为“和谐银光、幸福银光、美丽银光”写下了最生动、最温暖的注脚。（工人日报客户端记者 康劲 通讯员 王安怡 王美蓉）

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“幸福来得太及时了，这保温杯大小正合适，带着它下井，在寒冷的天气喝上一杯热乎乎的水，感觉心里暖暖的。”12月8日，在山东能源西北矿业刘园子煤矿，张哲豪收到蒋庄煤矿寄来的保温杯时难掩心中的喜悦。

张哲豪是枣矿集团蒋庄煤矿赴外协同职工，2024年9月，他和工友们来到离家1000多公里外的西北矿业刘园子煤矿，一年多的工作生活，他们早已把这里当成了第二故乡。“在外面打拼，最想的就是家里那道辣子鸡了。”张哲豪笑着说，绿油油的螺丝椒配上一块块入味的鸡肉，那种味道能精准满足属于枣庄人的味蕾。蒋庄煤矿获悉后，派专车带着满满的家乡慰问品往返千里，让赴外职工感受来自“娘家人”的情与暖。

家乡的味道不仅来自“娘家人”的慰藉，更来自于西北矿业刘园子煤矿的职工食堂，食堂里的枣庄家乡菜，以熟悉的味道温暖了赴外职工的心，成为慰藉思乡之情的“心灵驿站”。“职工食堂每天换着花样为我们提供枣庄家乡菜，特别是自制的辣椒酱，成了我饭桌上离不开的‘常客’。”赴外职工刘奔说。

情与暖的交织，提振了干事创业的精气神，赴外职工把枣矿人特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神基因，种进这片热土。

种传钟，作为一名“00后”的赴外职工，当得知自己即将奔赴刘园子矿时，他曾一度闪过辞职的念头。了解情况后，赴外协同的通防工区党支部书记郗伟来时刻关注着他的生活与工作，给予他最大的帮助，并一次次推心置腹地与他促膝长谈。工友的一言一行也深深地影响着他，成为他成长路上的“催化剂”，如今，他已成为通防工区的一名业务骨干。

“我们平常是小月6天、大月7天的集中公休制度，而且来回路费报销，大家每月都能回家与亲人团聚。”种传钟说，这里让他拓宽了视野、锤炼了技能，有更多成长的空间，他将全身心投入工作中，用青春与汗水诠释青年担当。

种传钟的成长并非个例，蒋庄煤矿为许多赴外职工提供了成长成才的舞台。王森、李恒等一批职工，都是从普通职工走上班长岗位，坚定了他们扎根大西北的决心。

“未来的开拓中，也许仍会有艰辛与坎坷。但正是有百折不挠、拼搏进取的奉献精神，才能为赴外开发之路注入源源不断的生机与活力。”郗伟来说。（工人日报客户端记者 田国垒 通讯员 李平）