2025年12月12日企业热点新闻

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12月11日，中铁十七局忻府轨枕厂传来喜讯，随着最后一批轨枕的顺利脱模，成功完成雄忻高铁全线53万根双块式无砟轨枕预制任务，此次轨枕预制任务圆满结束，为雄忻高铁后续的无砟轨道铺设工作奠定了坚实的物资基础。

忻府轨枕厂作为雄忻高铁建设的重要配套工程也是唯一一家轨枕厂，肩负着全线332.64铺设公里约53万根双块式无砟轨枕预制与运输任务。“我们配置了国内同领域智能化程度最高、技术最先进的CRTS1型双块式无砟轨枕自动化生产线，也是目前山西省内规模最大、智能化最高的轨枕加工厂，可单日高效产出轨枕达1800根，不仅为线路建设提供了关键的物资保障，还对推动雄忻高铁的整体进展发挥了至关重要的作用。”中铁十七局集团雄忻高铁5标段忻府轨枕厂技术负责人贺利峰说。

自施工启动以来，轨枕厂团队始终坚守一线，面对夏季高温与冬季寒潮的双重考验，坚持恪守标准化施工规范。通过充分发挥工厂化、机械化生产优势，项目部科学优化生产流程，实施24小时轮班作业制度，并对模具清理、混凝土浇筑、钢筋加工、蒸汽养护等每一关键工序实行精细化管理，实现了全过程质量的有效监控。通过严格执行标准化施工与精细化工序管控，项目部确保了生产进度与产品质量的双重提升，进一步提高了工作效率与工程整体品质。

雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的关键一段，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短京津冀城市群与晋中城市群的时空距离，进一步完善华北地区高铁网络，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。

目前，雄忻高铁建设正按计划稳步推进，预计2027年建成通车。届时，建成通车后将极大便利沿线人民群众出行，促进区域经济社会发展，有效缓解京昆通道石家庄至太原间个别区段运力紧张状况。（工人日报客户端通讯员 田玉良 记者 李彦斌）

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12月10日，由国家管网集团组织实施的国内首次10MPa高压、DN250mm立管口径氢气管道全尺寸放空物理试验取得圆满成功，标志着我国在高压力氢气管道安全放空领域实现重大技术突破，为我国新建纯氢管道安全设计及在役天然气管道改造输氢气提供了关键数据支撑与工程依据。

氢能作为兼具零碳属性与高能量密度的清洁能源，是我国能源转型的重要方向，长距离输氢管道则是未来大规模绿氢储存和跨域传输的最优路径，氢气管道的安全放空是管道运输、储存及运维阶段保障设施安全的核心步骤。

国家管网集团贯彻落实能源安全新战略，聚焦氢能储运环节中高压放空安全性这一核心技术问题，采用原理研究、数模分析与物理试验验证相结合的研究方法，开展系统性攻关，深入解析氢气放空过程中的扩散与燃烧机理，制定覆盖全工况的验证试验方案，为提升输氢管道本质安全水平提供了坚实科技支撑。

此次试验是我国在高压条件下开展的首次大口径氢气全尺寸放空验证，覆盖1MPa至10MPa多级压力、多种立管高度与阻火器配置工况，适用于干线管径为DN700mm及以上级别的氢气管道放空，全面检验了放空系统的适应性与可靠性，为构建我国自主的氢气管道放空技术标准体系奠定了关键基础。

该成果为新建氢管道系统设计与在役管道放空系统适应性评估提供重要技术遵循，助力我国氢能储运标准体系完善与产业链协同发展。国家管网集团将持续深耕氢能储运领域，推进技术创新与工程应用，积极布局战略新兴产业；同时，加快构建新型能源基础设施，为国家能源转型、“双碳”目标实现及经济社会高质量发展贡献力量。（工人日报客户端记者 王冬梅）

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本报讯（通讯员程诚 鲁璐）“10兆瓦样机测试负荷稳定，参数一切正常，可以放心推进后续认证流程。”12月7日，江苏盐城大丰风电产业园内，国家电网盐城供电公司重大项目服务专班成员正与金风科技实验中心工程师共同监测数据，确保全球领先的16兆瓦整机传动实验平台满负荷运行。

作为名副其实的“海上风电第一城”，盐城不仅有全球最具开发价值的海上风场，还是全球海上风电装备综合产能最大的基地。风电产业的快速发展，对用电保障提出了更高要求。

国网盐城供电公司会同政府有关部门，成立重大项目服务专班，与全市风电企业建立“点对点”沟通协调机制，为项目接电投产提供全方位、全流程、全要素服务，助力盐城风电产业集群化发展。自专班成立以来，该公司已累计服务风电企业22家，提供专项用电诊断服务105次，完成增容项目12个，新协助实施节能改造项目18个，以专业服务为盐城风电产业发展注入动能。

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12月10日，湖南省永州市新田县邮政分公司邮件处理中心，工作人员在分拣快递包裹。

“双12”临近，新田县各邮政快递物流企业多措并举马力全开，从仓储场地、分拣处理、分拨运输、投递配送等各环节全面部署，确保快递时效和服务质量，积极应对快递物流高峰。

本报通讯员 刘贵雄 摄

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12月8日，在河南省商丘市睢县高新技术产业开发区的一处生产车间内，工人们赶制运动鞋外贸订单。

临近年底，河南省商丘市睢县高新技术产业开发区内各企业紧盯全年任务，开足马力抢效率、忙生产，确保订单按时交付，奋力冲刺全年任务目标。

本报通讯员 徐泽源 摄

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12月10日，由中铁六局太原公司参建的太原东站改造工程，在历经23天连续Ⅲ级封锁施工和1次Ⅱ级封锁施工后开通运行，为山西地区路网结构优化升级提供有力支撑。

太原东站改造工程位于山西省太原市杏花岭区，是大西高速铁路与石太客运专线的重要枢纽节点。本次改造工程主要任务为拆除单开道岔14组，新铺道岔6组，拆除线路505米，新铺线路452米。

由于施工区域地下管线错综复杂，既有光缆、电缆纵横交错，对开挖作业的安全性提出了极高要求。为确保施工顺利进行，项目团队通过设立施工进料中转区，并实施精准配送策略，实现建筑材料“少量多次”进场，既满足连续作业的需求，又有效避免材料堆积对狭小作业空间的占用。在管线密集区域，严格遵循“先探后挖”原则，施工前先行开挖探沟，确认地下管线状况，待既有电缆得到妥善防护后，再进行主体开挖作业。

拆除3组关键道岔施工中，因施工场地狭窄，项目团队采用“道岔散拆、轨排整进”的施工工艺，先将既有道岔部件分解拆除，再将预先组装调试好的新轨排整体快速插入。整个流程以机械为主、人工为辅，投入7台挖掘机等机械装备，最终在3小时的天窗期内，安全高效地完成关键工序，为同类复杂环境下的既有线路改造提供技术参考。与此同时，项目部层层分解安全责任，严格执行天窗点内施工规定、安全确认流程与班前讲话制度，确保安全管理要求贯彻到位。

作为集客货运输功能于一体的重要枢纽，太原东站承担着多方向列车接发、职工通勤及货物装卸等关键业务。工程开通运营后，将进一步提升车站作业能力，对巩固太原在华北地区的交通枢纽地位、促进区域人员与物资高效流动具有重要意义。（工人日报客户端通讯员 丁园媛 记者 李彦斌）

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甘肃日报兰州讯（新甘肃·甘肃日报记者苏家英）第十四届中国创新创业大赛创新挑战赛（兰州）现场赛12月9日举行。

本届大赛采取“企业出题、揭榜比拼”模式，聚焦关键核心技术攻关，推动需求端与供给端精准对接，促进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合。自本届赛事启动以来，累计征集企业技术创新需求116项，经评审后公开发布84项，吸引全国42个团队提交解决方案68项，覆盖电子信息、装备制造、新能源与新材料等产业领域。

大赛现场赛分为现场比拼、竞争对接两个环节。在现场比拼环节，经过8个团队的激烈角逐，3项解决方案获得企业认可并签约，签约金额达950万元；在竞争对接环节，23个团队精准对接21项企业技术需求，19项解决方案获得企业认可并签约，签约金额达428万元。

大赛由工业和信息化部火炬高技术产业开发中心与甘肃省科学技术厅共同主办。

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岁暮天寒，机声震野。全国首个离岸式“人工岛”机场重点配套工程——大连新机场中线主通道跨海段工程施工现场一派火热景象。四季度以来，近千名建设者与百余台大型机械无缝协同，24小时轮班作业，全力冲刺年度建设目标，奏响冬季施工“奋进曲”。

由中交二航局负责牵头施工的大连新机场中线主通道跨海段工程位于辽宁省大连市甘井子区，起点位于机场岛南端，终点交于渤海大道处，按照一级公路标准建设，主线全长2.85公里，设置双向8车道，设计时速80公里。其中，主桥为中承式五联拱桥，总长800米。

冬季攻坚，是工程建设者对保证进度履约发起的自我挑战，更是对工程质量、安全管理的一场实战考验。

由于所在海域溶洞分布广、空腔大，给桥梁桩基础施工带来极大难度。项目施工管理团队践行“争科技领先，创管理一流”的企业精神，对岩溶强烈发育、岩面起伏较大的墩台处展开施工超前钻探，利用三维成像检测技术对成孔情况进行检测并根据详勘结果，科学选用全护筒跟进法等工法，有效处理地下溶洞，推进桩基高效施工。

针对冬季跨海施工特殊环境和强腐蚀的海洋环境，以及昼夜温差大、混凝土养护要求高等现实难点，项目施工管理团队加强混凝土生产浇筑过程控制，强化桥梁工程耐久性管控，积极应对季节性、地域性挑战。通过组织混凝土配合比多轮试配与开裂风险评估、严格把控混凝土水胶比、采取综合蓄热法养护、增设温控设施等举措，确保质量管控关键环节把控到位。此外，建设者还为浪溅区及水位变动区的混凝土承台、墩身等结构物穿上硅烷浸渍“防腐外衣”。

加快“进”的步伐，更加需要“全”的守护。项目施工管理团队持续强化重点工程“本质安全”，健全冬季施工动态风险识别与评估机制，编制有针对性的应急预案，配齐应急物资，组织实战应急演练，针对极端天气及时启动预案、妥善处置。

据了解，工程建成后，将成为完善大连金州湾国际机场集疏运系统、实现机场与周边区域联通的重要通道，对大连市完善区域综合交通枢纽，促进城市协调发展，加快现代化、国际化进程起到重要推动作用。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 孙明峰 周煜曾）

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12月8日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁顶推最后7米圆满完成，并与日前顶推到位的主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩“胜利会师”，它标志着我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工工艺创造了一项新的纪录，也为我国同类型桥梁施工技术提供了成功经验。

崇启公铁长江大桥地处长江入海口，受河床地质条件和水文潮汐等因素的影响，大桥南侧江中的非通航孔桥11孔钢梁架设采用了杆件散拼、吊装、顶推施工工艺，非通航孔桥钢梁总长1205.4米，钢梁总重3.89万吨，分86个节间，进行13轮（次）顶推。主通航孔992米，以3、4号墩为中心，各有两个边跨，架设钢梁采用整节段吊装、焊接、顶推施工工艺，北边跨14个节段，顶推后与北引桥接壤；南边跨15个节段，顶推后与非通航孔钢梁接壤，此次是全桥最后一次顶推，长度7米。后续将进入中跨3、4号墩钢梁吊装施工，一边6吊，与斜拉索安装和桥面板铺设同步进行，预计明年五一前跨中合龙。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁控制性工程，采用无砟轨道设计，精度控制要求非常高，钢梁拼装线型控制相当严格，顶推设备数量多、同步控制难度大。项目团队应用自主研发的多点自适应同步顶推控制系统，不断探索实践，通过控制中心达到了模数驱动、一键顶推、自动纠偏、智能预警，实现了钢梁顶推的全过程智能操作、精准到位。

据悉，崇启公铁长江大桥钢梁顶推的大纵坡钢梁在温度循环变化下的位移控制等施工技术为我国同类型桥梁提供了宝贵的施工经验。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 孟庆虎）

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12月11日，记者从吉林石化获悉，经过一年多来的努力，该公司所有锅炉装置目前全部完成烟气超低排放改造。作为响应国家“双碳”目标的又一具体实践，这一改造项目投运后，给周边大气环境装上了“净化滤镜”，为企业长远发展筑牢了绿色根基。

进行超低排放改造升级的吉林石化化肥厂燃煤锅炉

据了解，“十四五”以来，吉林石化建立“源头控碳、过程降碳、末端固碳”的全链条管控机制，全面推进能耗双控向碳排放双控转变，同时，累计投资近10亿元推进84个环保项目，使污染物排放总量显著下降，对比2022年，万元工业产值碳排放强度下降28%，切实实现了“增产不增排，增效不增碳”。

吉林石化污水处理厂全景

聚焦“守护蓝天碧水，推动低碳转型”，当前吉林石化正加速推进百万吨CCUS示范工程，持续深化上下游绿色协同发展的“吉林模式”，让绿色成为企业高质量发展最鲜明的底色。（工人日报客户端记者 彭冰 通讯员 吴秋锦）