2025年12月13日企业热点新闻

为生歌唱

中工网评论员 陈婉扬

新增AED设备1983台，AED配置比例由过去的每10万人16.9台提升至34台，借助AED设备成功开展院前急救30例——据12月7日《工人日报》报道，2024年，山东青岛将“人员密集场所增设自动体外除颤器（AED）”列为年度15件市办实事之一，同时启动“青岛爱心救·5分钟社会救援圈”项目，经过一年多的持续推进，项目成效逐步显现。这一过程中，青岛市总工会作为牵头部门，积极对接各方力量，有效维护了职工群体的生命健康权益。

城市加快布设和普及AED设备，意义重大。数据显示，我国每年约有55万人心源性猝死，其中大量发生在医院之外。作为一种非专业人员就能使用的抢救心跳骤停患者的医疗设备，AED操作简便、效果显著，被称为“救命神器”。所以，提升AED设备在公共场所的配置率、让更多人掌握其正确的使用方法，是有效挽救公众生命的有力举措。

多一个人掌握急救技能，就多一份生的希望。近年来，诸多地方都在多渠道加大投入，提升AED设备的覆盖率，逐步建立公众急救培训体系，完善公众急救支持性环境，推动实现设备在关键时刻“有得用”“找得着”“用得好”。“青岛爱心救·5分钟社会救援圈”项目也是基于这样的现实需求展开，通过提升当地AED设备配置水平和社会救援力量，为居民筑起一道更牢靠的生命防线。

值得关注的是，青岛市总工会在项目中积极作为，助力职工群体在城市应急救援中发挥更大作用——将工会驿站、工人文化宫等阵地优先用于AED布设，并覆盖工厂车间、商圈写字楼等职工密集场所，同时号召企业将AED设在门卫向社会开放；重点培训外卖员、网约车司机等高流动性劳动者，进一步织密城市急救网络；通过“奖金激励+保险兜底+法律援助”的制度设计，消除救人者“不敢救”“不愿救”的顾虑……一系列举措的推出，有很强的现实针对性和借鉴价值。

近年来，基层职工危急时刻挺身而出、见义勇为的新闻屡屡登上热搜——他们有的在送外卖时察觉到煤气泄漏，及时预警，救了一整栋楼的人；有的冲进火场，背出八旬老人；有的随身携带AED设备，时刻准备对有需要的人进行急救……在这样的语境下，进一步帮助职工提升应急救援技能和处置能力，成为各地工会持续发力的一个方向。比如，今年5月，安徽省总工会启动“救在身边 工会同行”应急救护活动，计划用一年时间在职工群众和工会工作者中培训1万名红十字救护员，系统提升应急救护意识和技能；一些地方工会依托工会阵地搭建培训平台、布设急救设施；还有的通过技能竞赛等方式，强化职工应急救援技能的学习，等等。

进而言之，引导新就业形态劳动者化身基层治理“好帮手”、打造“工会驿站+枫桥经验”让维权服务更触手可及、让外卖配送员化身“食品安全监督员”……越来越多的实践证明，只要找准切入点、搭建好平台，就能在广大职工群众中汲取更多智慧和力量。

为职工提技赋能的同时，让城市的脉动更有序、安稳。工会参与构建“5分钟社会救援圈”只是一个起点，未来，各地工会还将在创新基层治理模式、打造共建共治共享的社会治理新格局方面，贡献更多“工”力量和“工”作为。

为生歌唱

龚先生

备受关注的马拉松“最快女护士”受到工作单位处分。

据12月10日澎湃新闻报道，12月10日，福建医科大学附属第一医院官网发布一则情况通报。通报指出，近期，该院依规依纪对护士张某违规兼职取酬、以虚假理由获取调休问题进行处理，“警告处分6个月，不能参与2025年评优”。该院表示，在遵纪守法、不影响本职工作的前提下，鼓励员工发展个人兴趣爱好。

（图源 人民网）

网友对“最快女护士”或许并不陌生。早些时候，张某在马拉松比赛中因跑步速度快而被网友称为“最快女护士”，一次夺冠后接受采访时哭诉，希望单位领导支持其调休参加比赛，引发争议。有人认为，业余时间发展个人爱好无可厚非，有人则指出不合理调休可能影响其他同事的利益，尤其是救死扶伤等特殊岗位，更不能让业余爱好影响本职工作。

从其“哭诉”到眼下被处分，时间并不算长，很多网友也没有很意外。从“职场能不能容下跑场”的争议到“爱好不该影响工作”的共识，网友的态度正在发生转变，而这种转变恰恰是围观此次事件的价值所在。

违规兼职取酬、以虚假理由获取调休，这放在任何用人单位或许都难以被容忍。有媒体统计，该护士近50天以来参加了5场马拉松，总奖金超过20万元。在此语境下，事件的走向关乎公众对个人选择与职场规则关系的认知与判断。

当然，我们并非是要借此次处分对其踩一脚、骂一通，而是希望从这一引发热议的公共议题去探讨个人权利、爱好与职业责任、职场规则间的边界问题。

在新就业形态和就业选择日益多元的今天，一些人在业余碎片时间兼职副业、发展有酬劳的个人爱好活动等。比如，有的人下班后去当网约车司机、外卖员，有的加入直播带货或拍短视频流量变现赛道等。其中不乏个人与平台签约造成多重劳动关系或多重用工关系的情形，一旦副业侵扰主业或为主业单位带来损害，可能被解约或追究侵权责任。现实中已有不少相关案例。

涉及公职人员的取酬活动或兼职则务必谨慎，需根据具体法律法规、单位规定及副业性质来划定行为边界，提前向单位书面报备并获批准，且严格遵守中纪委明确的“公职人员严禁6种副业”的红线。

（图源 新华社）

“最快女护士”被处分事件是一个令很多人深思的契机：关乎如何看待业余时间的副业或取酬式爱好，如何守住维护职场公平的规则——再火的网红、再大的“V”，身份都不能成为肆意违反职场规则的挡箭牌。

进一步说，规则不是为了给人添堵、限制个人爱好，而是尽最大限度保护处于规则圈中的多数人都能享有基本的职场公平、有序的职场环境。拿“以虚假理由获取调休”为例，一人的“成功”意味着别人需为其虚假理由承担更多劳动，这显然有失公道人心，也不会被规则容许。

期待这类典型事件能够带给更多人启发，职场当然可以容得下个人兴趣爱好，但前提是守规则、守底线，不能本末倒置。放眼未来，在漫长的职场生涯中，除了眼下个人的“趋利避害”，更应该以诚实、平等、合作等理念涵养人生底色。

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本报评论员 韩韫超

一段段“教科书式”的交通文明礼让成为佳话，源于普通人的善意与默契，更源于交通文明内化于心、外化于行的可喜进步。愿类似的佳话能变得越来越平常，让文明的种子在一次次礼让中生根，在一次次守法中成长，让规则被敬畏、安全有保障、出行充满善意的道路交通图景更好照进现实，惠及每一位交通参与者。

近日，一段司机集体“教科书式”礼让救护车的视频火爆网络——据12月8日人民日报客户端报道，一辆救护车从山东肥城转运病人到济南，在车辆驶入市区进入隧道后，司机们集体“教科书式”礼让救护车：有的主动变道避让，有的默契减速为变道车让出空间。救护车车主表示，越来越多私家车主主动让行，很是感动；网友们则为行动丝滑、队形一致的让行点赞，表示为生命让路的司机们值得“上大分”。

“你只管踩油门，剩下的交给我们。”一场没有排练的默契配合，体现出多位驾驶员对生命的敬畏，也折射出文明礼让已经成为越来越多交通参与者的自觉和习惯。类似的“教科书式”礼让，近来在多地频频上演。比如，今年5月，在浙江新昌县，晚高峰的城市主干道十字路口，多辆私家车神同步45度角向两侧让行，为救护车留出生命通道；今年6月，在湖北武汉，一位出租车司机在斑马线前主动停车，挥手礼让行人，其中一位行人（军人）走到车前，向司机庄重地回敬了一个军礼。

越来越多机动车驾驶员将文明礼让付诸日常行动，将其从理念转化为肌肉记忆和条件反射——我们乐见这样的变化，而这也与今年“全国交通安全日”的主题“文明交通 礼行天下”相契合。近年来，从斑马线上“车让人、人快走”，到特殊车辆优先通过、交叉路口转弯让直行、环形路口准备进入的车让已经在路口内的车先行、狭窄山路不靠山体的一方先行，一系列交通礼让规则逐渐深入人心。与此同时，诸如13米挂车为摩友默契“挡风”20分钟等随机、自发的正能量故事，也让更多人看到交通文明是从“独善其身”到“兼济他人”的多赢之举。

一系列可喜变化，见证了国民交通文明素养的进一步提升，这背后离不开多重力量的推动——交通法规与标准的不断完善、细化，让文明出行更加有章可循、有法可依；“智能信号灯”“绿波带”“潮汐车道”等交通科技与智慧的赋能，为文明出行扫清了不少现实障碍；交通执法刚柔并济，实现了从以罚代管到注重教育与引导、兼具智慧与温度的转变，将交通文明的种子播撒到更多人心里；宣教手段不断创新升级，制作集纳真实事故案例的短视频、将轻微违法者请到路边“学堂”学习法规、加大对道路交通领域暖闻传播力度等做法被纳入宣教工具箱，进一步提升了公众对相关交通法规、交通文明的认同感和理解度。

同时，我们也需要清醒地认识到，一些交通违法行为仍较普遍存在，甚至在一些地方成了治理过程中的“老大难”问题。如非机动车闯红灯、逆行、占用机动车道，行人闯红灯、过马路不走斑马线，机动车侵占应急车道，酒驾等严重违法问题向非机动车蔓延等。现象背后，有相关交通参与者存在“法不责众”的侥幸心理的原因，有一些路口、路段规划设计不合理的原因，也有交通执法力量和手段不足、监管存在盲区的原因。针对类似问题，如何积极探索求解，努力提升治理效能，考验着相关方面的能力与智慧，也需要公众多些耐心、给予理解与配合。近几天，舆论场上掀起一场关于新近执行的电动自行车新国标的关注与讨论，聚焦这一话题的过程，也恰是厘清安全责任、提升交通文明、凝聚最大共识的过程。

一段段“教科书式”的交通文明礼让成为佳话，源于普通人的善意与默契，更源于交通文明内化于心、外化于行的可喜进步。某种角度看，大街小巷的道路交通图景，也是关乎个人安全、社会秩序乃至国民素质、国家形象的深刻命题。唯愿类似的佳话能变得越来越平常，让文明的种子在一次次礼让中生根，在一次次守法中成长，让规则被敬畏、安全有保障、出行充满善意的道路交通图景更好照进现实，惠及每一位交通参与者。

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12月10日，由中铁六局太原公司参建的太原东站改造工程，在历经23天连续Ⅲ级封锁施工和1次Ⅱ级封锁施工后开通运行，为山西地区路网结构优化升级提供有力支撑。

太原东站改造工程位于山西省太原市杏花岭区，是大西高速铁路与石太客运专线的重要枢纽节点。本次改造工程主要任务为拆除单开道岔14组，新铺道岔6组，拆除线路505米，新铺线路452米。

由于施工区域地下管线错综复杂，既有光缆、电缆纵横交错，对开挖作业的安全性提出了极高要求。为确保施工顺利进行，项目团队通过设立施工进料中转区，并实施精准配送策略，实现建筑材料“少量多次”进场，既满足连续作业的需求，又有效避免材料堆积对狭小作业空间的占用。在管线密集区域，严格遵循“先探后挖”原则，施工前先行开挖探沟，确认地下管线状况，待既有电缆得到妥善防护后，再进行主体开挖作业。

拆除3组关键道岔施工中，因施工场地狭窄，项目团队采用“道岔散拆、轨排整进”的施工工艺，先将既有道岔部件分解拆除，再将预先组装调试好的新轨排整体快速插入。整个流程以机械为主、人工为辅，投入7台挖掘机等机械装备，最终在3小时的天窗期内，安全高效地完成关键工序，为同类复杂环境下的既有线路改造提供技术参考。与此同时，项目部层层分解安全责任，严格执行天窗点内施工规定、安全确认流程与班前讲话制度，确保安全管理要求贯彻到位。

作为集客货运输功能于一体的重要枢纽，太原东站承担着多方向列车接发、职工通勤及货物装卸等关键业务。工程开通运营后，将进一步提升车站作业能力，对巩固太原在华北地区的交通枢纽地位、促进区域人员与物资高效流动具有重要意义。（工人日报客户端通讯员 丁园媛 记者 李彦斌）

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甘肃日报兰州讯（新甘肃·甘肃日报记者苏家英）第十四届中国创新创业大赛创新挑战赛（兰州）现场赛12月9日举行。

本届大赛采取“企业出题、揭榜比拼”模式，聚焦关键核心技术攻关，推动需求端与供给端精准对接，促进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合。自本届赛事启动以来，累计征集企业技术创新需求116项，经评审后公开发布84项，吸引全国42个团队提交解决方案68项，覆盖电子信息、装备制造、新能源与新材料等产业领域。

大赛现场赛分为现场比拼、竞争对接两个环节。在现场比拼环节，经过8个团队的激烈角逐，3项解决方案获得企业认可并签约，签约金额达950万元；在竞争对接环节，23个团队精准对接21项企业技术需求，19项解决方案获得企业认可并签约，签约金额达428万元。

大赛由工业和信息化部火炬高技术产业开发中心与甘肃省科学技术厅共同主办。

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岁暮天寒，机声震野。全国首个离岸式“人工岛”机场重点配套工程——大连新机场中线主通道跨海段工程施工现场一派火热景象。四季度以来，近千名建设者与百余台大型机械无缝协同，24小时轮班作业，全力冲刺年度建设目标，奏响冬季施工“奋进曲”。

由中交二航局负责牵头施工的大连新机场中线主通道跨海段工程位于辽宁省大连市甘井子区，起点位于机场岛南端，终点交于渤海大道处，按照一级公路标准建设，主线全长2.85公里，设置双向8车道，设计时速80公里。其中，主桥为中承式五联拱桥，总长800米。

冬季攻坚，是工程建设者对保证进度履约发起的自我挑战，更是对工程质量、安全管理的一场实战考验。

由于所在海域溶洞分布广、空腔大，给桥梁桩基础施工带来极大难度。项目施工管理团队践行“争科技领先，创管理一流”的企业精神，对岩溶强烈发育、岩面起伏较大的墩台处展开施工超前钻探，利用三维成像检测技术对成孔情况进行检测并根据详勘结果，科学选用全护筒跟进法等工法，有效处理地下溶洞，推进桩基高效施工。

针对冬季跨海施工特殊环境和强腐蚀的海洋环境，以及昼夜温差大、混凝土养护要求高等现实难点，项目施工管理团队加强混凝土生产浇筑过程控制，强化桥梁工程耐久性管控，积极应对季节性、地域性挑战。通过组织混凝土配合比多轮试配与开裂风险评估、严格把控混凝土水胶比、采取综合蓄热法养护、增设温控设施等举措，确保质量管控关键环节把控到位。此外，建设者还为浪溅区及水位变动区的混凝土承台、墩身等结构物穿上硅烷浸渍“防腐外衣”。

加快“进”的步伐，更加需要“全”的守护。项目施工管理团队持续强化重点工程“本质安全”，健全冬季施工动态风险识别与评估机制，编制有针对性的应急预案，配齐应急物资，组织实战应急演练，针对极端天气及时启动预案、妥善处置。

据了解，工程建成后，将成为完善大连金州湾国际机场集疏运系统、实现机场与周边区域联通的重要通道，对大连市完善区域综合交通枢纽，促进城市协调发展，加快现代化、国际化进程起到重要推动作用。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 孙明峰 周煜曾）

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12月8日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁顶推最后7米圆满完成，并与日前顶推到位的主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩“胜利会师”，它标志着我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工工艺创造了一项新的纪录，也为我国同类型桥梁施工技术提供了成功经验。

崇启公铁长江大桥地处长江入海口，受河床地质条件和水文潮汐等因素的影响，大桥南侧江中的非通航孔桥11孔钢梁架设采用了杆件散拼、吊装、顶推施工工艺，非通航孔桥钢梁总长1205.4米，钢梁总重3.89万吨，分86个节间，进行13轮（次）顶推。主通航孔992米，以3、4号墩为中心，各有两个边跨，架设钢梁采用整节段吊装、焊接、顶推施工工艺，北边跨14个节段，顶推后与北引桥接壤；南边跨15个节段，顶推后与非通航孔钢梁接壤，此次是全桥最后一次顶推，长度7米。后续将进入中跨3、4号墩钢梁吊装施工，一边6吊，与斜拉索安装和桥面板铺设同步进行，预计明年五一前跨中合龙。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁控制性工程，采用无砟轨道设计，精度控制要求非常高，钢梁拼装线型控制相当严格，顶推设备数量多、同步控制难度大。项目团队应用自主研发的多点自适应同步顶推控制系统，不断探索实践，通过控制中心达到了模数驱动、一键顶推、自动纠偏、智能预警，实现了钢梁顶推的全过程智能操作、精准到位。

据悉，崇启公铁长江大桥钢梁顶推的大纵坡钢梁在温度循环变化下的位移控制等施工技术为我国同类型桥梁提供了宝贵的施工经验。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 孟庆虎）

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12月11日，记者从吉林石化获悉，经过一年多来的努力，该公司所有锅炉装置目前全部完成烟气超低排放改造。作为响应国家“双碳”目标的又一具体实践，这一改造项目投运后，给周边大气环境装上了“净化滤镜”，为企业长远发展筑牢了绿色根基。

进行超低排放改造升级的吉林石化化肥厂燃煤锅炉

据了解，“十四五”以来，吉林石化建立“源头控碳、过程降碳、末端固碳”的全链条管控机制，全面推进能耗双控向碳排放双控转变，同时，累计投资近10亿元推进84个环保项目，使污染物排放总量显著下降，对比2022年，万元工业产值碳排放强度下降28%，切实实现了“增产不增排，增效不增碳”。

吉林石化污水处理厂全景

聚焦“守护蓝天碧水，推动低碳转型”，当前吉林石化正加速推进百万吨CCUS示范工程，持续深化上下游绿色协同发展的“吉林模式”，让绿色成为企业高质量发展最鲜明的底色。（工人日报客户端记者 彭冰 通讯员 吴秋锦）

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作为新中国成立后建成的第一条铁路，成渝铁路自1952年通车以来，是连接成渝两地的交通大动脉。记者从中国铁路成都局集团获悉，12月11日，25106次列车通过铜罐驿至黄磏区间，标志着成渝铁路扩能改造工程黄磏至铜罐驿站正式竣工通车，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能，更让这条承载70余年川渝记忆的钢铁动脉焕发新生。

据了解，成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程是深入贯彻落实国家关于促进市域（郊）铁路发展、优化调整运输结构部署要求的有效举措，可充分发挥铁路快速便捷、绿色环保优势和骨干作用，对于盘活既有铁路资产，促进城区一体化发展具有积极意义。

11日凌晨4时，拨接施工正式开始，中铁一局成渝铁路改造项目部600余名施工人员、70余套机械设备，经过270分钟的紧张有序作业。至8时30分，顺利完成成渝铁路黄磏至铜罐驿区间拨接施工。此次铁路拨接工程涉及线路共约284米，涉及土建、轨道、通信、信号、接触网、供电专业立体交叉施工，其间要完成道岔拆除、线路拨移、轨道铺设、钢轨合拢焊接、道砟回填、精细整道、验收开通等多个施工项目。中铁一局各专业在节点目标确定后，紧密配合，工序衔接有序，攻克了房屋拆除滞后、道路改移用地纠纷、路外环境安全及采取大天窗开挖拼装人行通道新工艺解决开通区段内村民安全通行等问题。

成渝铁路扩能改造工程起于重庆市江津区江津站，沿既有成渝铁路向东行进，经九龙坡、大渡口再次进入九龙坡区，最终引入渝中区重庆站。重庆至江津段改造采用沿既有线增建二线方式（九龙半岛片区采用取直方案），是在充分利用既有单线的基础上，截弯取直、增建双线、增设车站、升级信号系统、优化站场布局，使该段线路运输能力大幅提升，改造后线路长约61公里。

据中铁一局成渝项目负责人罗建华介绍，成渝铁路扩能改造工程采用分段建设、分段开通的方案，改造后线路长约61公里。此次开通的是黄磏至铜罐驿站K454+779～K461+381段，长6.6公里，其中，新建路基5公里、改建路基1.6公里；涵洞27座；框架桥1座；设西彭、铜罐驿2座车站。线路与先期已开通的江津至黄磏站连接，能够大幅提升该路段的运输能力和运行效率，新增的圣泉、西彭等站点，将串联起江津工业园区、西彭铝产业区等，形成“铁路+产业”的发展走廊，待改造项目建成投用后，将充分发挥市域铁路公交化功能，开行公交化和旅游列车，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。

据中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部介绍，成渝铁路重庆至江津段扩能工程先期工程于2020年12月25日动工，重庆站于2022年6月20日停用，重庆南站至江津站于2024年6月15日停办客运业务，目前江津至铜罐驿站已通车运营，铜罐驿至重庆南线路所段还在加紧建设中。（工人日报客户端记者 李国）

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日前，沱江水面寒风料峭，但泸州龙透关沱江大桥项目施工现场却热潮涌动。随着最后一方混凝土精准入模，由中铁二局承建的该项目主桥承台墩首件浇筑任务圆满完成，这一关键突破不仅为后续主桥施工按下“加速键”，更标志着这座承载泸州城市发展期盼的跨江大桥，正式迈入核心结构施工的新阶段。

作为连接龙马潭区与江阳区的重要交通枢纽，泸州龙透关沱江大桥自规划之初便备受瞩目。大桥全长592米，桥面宽32米，以双向六车道的高标准设计，打破两岸交通壁垒。其主桥采用独特的高低拱加V型刚构梁拱组合体系，四跨跨越沱江，跨径布置为（55+181.5+119.5+72.5）米，既彰显工程结构的力学美感，更考验着施工团队的技术硬实力。此次完成首浇的P3承台墩，更是大桥的“核心压舱石”——承台面长20.6米、宽15.1米，墩身高5米，一次性浇筑混凝土方量达1555.3立方米，连续21小时的奋战，让这块“巨型基石”稳稳扎根沱江之中。

这场浇筑攻坚战，从一开始就面临多重“拦路虎”。沱江水文条件复杂多变，水中作业的安全防护容不得丝毫马虎；临时围堰的稳定性直接关乎施工安全，每一个数据监测都必须精准无误；更棘手的是大体积混凝土浇筑带来的水化热控制难题，一旦温控不当引发裂缝，将直接影响结构安全。“这些挑战不是孤立的，必须系统性破解。”项目部自10月沱江进入枯水期这一“黄金施工窗口”后，便迅速组建攻坚专班，将难题逐个拆解。

作为缓解龙马潭区与江阳区交通拥堵的关键工程，项目建成后，不仅能大幅缩短中心半岛与城南组团的通行时间，更将进一步完善城市骨架路网，提升交通基础设施承载能力，为泸州主城区一体化发展注入强劲动力，让“跨江融合”的城市愿景加速变为现实。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 胡怀强 赖俊汝）