2026年1月27日企业热点新闻

为生歌唱

本报特约记者 朱润胜 本报通讯员 吴子俊

脚下江水奔流，头顶云雾缭绕，这是一场“云端合龙”。

2025年12月1日上午，在张靖皋长江大桥南航道桥建设现场，长11.3米、宽13.1米、高13.2米、重达265吨的南主塔上横梁合龙段，在塔吊的稳定吊装下缓缓上升，最终以误差不超过±3毫米的精度，稳稳嵌入350米高的世界第一悬索桥索塔顶端。

“在相当于100多层楼高的塔顶施工，每一寸钢结构的精度都关系到大桥的百年寿命。正是智能化，赋予了我们实现毫米级安装的底气。”中铁山桥张靖皋长江大桥项目总工程师刘志雄说。

拥有131年造桥历史的中铁山桥，通过构建现代钢桥智能制造管理系统，实现了制造信息的高度集成，形成全流程数字化解决方案。中铁山桥（南通）有限公司凭借“大跨度公铁桥用高性能钢构件智能工厂”项目，成功获评2025年度“中国中铁先进级智能工厂”。

从张靖皋长江大桥向北跨越长江，便来到中铁山桥南通公司。传统钢桥车间中人声鼎沸、钢铁撞击声不断的景象已然不见，取而代之的是一种充满未来感的静谧与高效。

空气中弥漫着焊丝与钢铁加热后的金属气息，耳边响起电机低沉的嗡鸣与焊接机器人焊枪“滋滋”作响的稳定节拍。在柔和照明下，焊花如流星般划出优美弧线，一明一暗之间，照亮了正在作业的“钢铁巨人”。

“张靖皋长江大桥钢结构的制造，生产自动化率达到了93.6%。”中铁山桥南通公司总经理王楠站在生产线总控屏前，语气中透着自豪。

这个被称为“工业大脑”的车间执行的智能管控系统，是中铁山桥“五线一系统”智能制造新模式的核心。“‘五线’指的是板材智能下料切割、板单元智能组焊、钢桁梁杆件智能制造、智能总拼、智能涂装五条生产线；‘一系统’就是这套管控系统。”王楠解释道，“就像人的大脑指挥躯干一样，‘工业大脑’通过覆盖全车间的工业网络，指挥五条生产线协同作业。”

在车间里，以往需要数十名熟练焊工同步作业的复杂工序，如今由数台焊接机器人主导完成。在“工业大脑”的指令下，机器人娴熟摆动机械臂，四把焊枪同步施焊，在关键焊缝上留下均匀而致密的鱼鳞纹。

王楠进一步介绍，企业在生产工区部署了数十个无线接入点，搭建起覆盖整个车间的工业网络，贯穿工厂建设、研发设计、生产作业、生产管理、运营管理五大环节，集成数智化数据平台、三维建模钢桥设计、关键设备参数监测、焊材在线管理等18个制造场景，形成了全流程数字化解决方案。

一块钢板从入厂切割到总拼完成后出厂，“全生命周期”都与智能化紧密相连。

在数百公里外的广深高速公路改扩建项目钢梁制造基地，另一幅智能化图景正徐徐展开。

在焊接车间，一台搭载AI视觉模块的焊接机器人正在作业。它先对焊缝进行扫描，通过深度学习算法识别焊缝类型、位置与尺寸，再根据识别结果自动规划焊接路径与参数，最后执行焊接。

“这个模块如同为机器人装配了一双‘智慧之眼’。”张阔解释道，“它不仅能‘看见’焊缝，还能‘理解’焊缝特征，并做出相应决策。”

在板材切割下料车间，面对结构复杂的加工需求，企业投入高精度激光切割机，切割精度达±0.5毫米级别。激光如笔，钢板如布，仿佛在雕琢一件钢结构艺术品。

智能化不仅存在于工厂车间，更延伸至千里之外的桥位现场。2025年12月2日，晨光中，厦金大桥建设现场海风凛冽，随着最后一个主塔节段精准就位，东西两座主塔成功封顶。

这座承载两岸融合愿景的“同心桥”，制造精度要求极高。中铁山桥仅用11个月就完成两座钢塔的制造安装，突破行业常规周期，秘诀何在？

“关键在于数字孪生技术与三维激光扫描模拟预拼装的深度应用。”中铁山桥厦金大桥项目经理薛天宇解释道。

像长达37.5米的横梁这类关键构件，微小的制造偏差在百米高空安装时都可能被放大，导致严重后果。在每个构件出厂前，技术团队都会利用三维激光扫描技术，获取其海量的精确点云数据，在计算机中构建与实物1:1对应的“数字双胞胎”。随后，在数字孪生环境中，模拟真实桥位环境，包括风速、温度、海浪甚至日照角度的影响，进行全流程虚拟预拼装与安装推演。

“这好比在正式架桥前，我们已在虚拟世界中反复搭建、调试无数遍，将所有潜在问题提前发现并解决于萌芽状态。”薛天宇说。

于是有了“云端预拼、一次成型”的毫米级精度安装。

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2025年粗钢产量降至10亿吨以下

事件：日前，国家统计局发布数据显示，2025年全年，中国粗钢产量约为9.61亿吨，同比下降4.4%。这意味着，中国年度粗钢产量自2020年达到峰值后，首次降至10亿吨以下。根据国家统计局数据， 2019年，中国粗钢产量为9.96亿吨，2020年达到10.53亿吨的历史最高值，此后两年连续下滑，2023年同比基本持平，之后两年再次下滑。

点评：我国粗钢产量呈下降趋势可谓是宏观政策调控与市场需求变化共同作用的结果。

自2020年“双碳”目标提出以后，作为碳排放“大户”，钢铁企业一直是产能调控的重点领域。2025年3月，国家发展改革委明确2025年将继续实施粗钢产量调控；7月，中钢协相关负责人表示，在总供给与总需求不平衡的矛盾下，必须以自律控产来稳定价格。在需求端，近两年，制造业用钢占比虽有所提升，但仍不足以填补建筑用钢需求显著萎缩形成的缺口。

“减量发展”已成为钢铁行业必然趋势。对企业来说，一方面要加快产品升级速度，以高端板材提升差异化竞争力；另一方面则要深入推进绿色化转型。

航班预留座位规则标准将制定

事件：1月23日，中航协在官网发布《中国航协开展航班预留座位规则标准制定》公告。公告称，为进一步引导航空公司规范航班预留座位行为，更好满足旅客多样化、差异化的座位选择需求，在民航局的指导下，中国航空运输协会正组织各航空公司研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准，拟对预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容进行规范。该标准将于近日向社会公开征求意见。

点评：近两年，不少民航乘客反映，购买机票后线上选座时发现经济舱部分前排、靠窗座位处于“锁定”状态，而且“锁座”范围越来越大。乘客想要解锁座位，或是需额外付费，或是需用航司积分抵扣。

航空公司“锁座”，根本目的是增加非票价“辅助收入”，从而在成本和市场形势波动的背景下提高营收。不过如果为了多收费而将大量座位锁定，从法律上来说涉嫌侵犯消费者的公平交易权。去年11月，江苏省消保委线上约谈十家航空公司，要求各航司15个工作日内提交书面整改情况。

通过差异化服务增收本是市场行为，但应有清晰的规则，而且不能损害消费者正当权益。此次中航协着手制定航班预留座位相关标准，有望形成行业统一规范。

机器人手术价格首次明确

事件：近日，国家医保局印发《手术与治疗辅助操作类医疗服务价格项目立项指南（试行）》，为机器人手术、远程手术辅助等创新医疗技术统一价格立项。指南规范形成了37项价格项目、5项加收项、1项扩展项，覆盖医学3D重建、生物3D打印、术中显微成像、手术路径导航、计算机体层扫描引导、手术机械臂、远程手术等多个领域的辅助操作费。

点评：统一机器人手术收费“标尺”，让创新技术有价可依，既为医疗新技术立了规矩，也为百姓健康添了保障。

近年来，医疗机器人参与手术的现象日益普遍。指南的出台，相当于从顶层设计层面为机器人手术的可收费性定了调，有助于规范各地机器人手术收费标准不统一、项目挂靠不一致的问题，增强医院采购使用医疗机器人的信心，鼓励企业研发热情，助力更多手术机器人等先进医疗技术进入市场。

对患者来说，用得上和用得起医疗机器人同样重要。指南按照手术机器人在手术中的参与程度设立了3个等级的价格项目，引导医疗机构主动将手术机器人优先应用于复杂手术，防范滥用。此外，国家医保局相关负责人表示，将在设立合理的收费标准托底线的同时，指导各地根据自身情况同步设置收费标准封顶线，让技术成本和患者可及性得到兼顾。（本报记者 罗筱晓）

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本报记者 蒋菡

阅读提示

随着新能源汽车产销量持续攀升，我国即将进入动力电池规模化退役阶段。如果不能规范回收，不但污染环境，还浪费资源。2009年，一家企业提出定向循环技术概念，“核心就是从哪里来，再回到哪里去，让废旧电池涅槃重生”。目前，这项技术已正式成为国家标准。

“2025年邦普循环回收利用了超过20万吨动力电池。”1月22日，新能源汽车动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心主任、广东邦普循环科技有限公司（以下简称邦普）副总裁余海军博士告诉《工人日报》记者。

动力电池是新能源汽车的核心部件，当电池使用过程中容量衰减至一定程度时，将进入退役阶段，需要进行回收处理。它既含有镍钴锰锂等金属资源，也含有含氟化合物等有毒有害物质，如果不能规范回收，不但污染环境，还浪费资源。

此前，工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏在《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》）新闻发布会上透露，2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%。

随着新能源汽车产销量的持续攀升，据有关研究机构测算，我国即将进入动力电池规模化退役阶段，到2030年，当年的废旧动力电池产生量预计将超过100万吨。目前，工信部已经在31个省（自治区、直辖市）布局废旧动力电池回收网络，并持续开展废旧动力电池综合利用行业规范管理，累计培育148家综合利用骨干企业。邦普就是其中的一家。

挖隧道

邦普不到1万人，2025年人均产值超过400万元。“我们一定程度上已经不是传统的劳动密集型企业，回收利用是有科技含量的。”余海军说。

作为邦普的回收技术负责人，余海军带领团队攻克了废旧电池回收领域的废料还原难题，首创全球领先的定向循环技术，实现镍钴锰综合回收率99.6%、锂回收率96.5%，每吨材料碳减排幅度超49%。

“定向循环的核心就是从哪里来，再回到哪里去，让废旧电池涅槃重生。”余海军说。

说易行难。2009年余海军提出这个技术概念，2012年开发出第一项专利技术，直到2024年它才正式成为国家标准。这项技术涉及的环节太多了，涵盖物理、机械、电气、化学、冶金、化工、材料、环境工程、电化学等学科。

技术的落地首先从拆解新能源车、拆解动力电池开始。“本质上拆车就是拆电池。”余海军说，传统的拆车厂看到新能源车往往不知道从哪下手，而且动力电池有300V~700V的高压电，让人害怕。

要想高效安全地把电池拆下来，首先要搞明白新能源车的结构。余海军把整个研发过程比作挖隧道。“一段一段挖，我们把前面的机电、化学、冶金环节都打通了，但到正极材料这块遇到屏障，因为很难解构它的原始配方。”

打通全链条是有壁垒的。2015年邦普加入动力电池制造头部企业宁德时代，“最后一公里”得以打通。通过深度协同，目前宁德时代每推出一款电池新品，邦普就已经能提供一套完整的回收处理方案。

“有别于一般的闭环，定向循环技术可以把10年前的1.0版废旧电池直接同步到最新量产的4.0版或者尚未量产的5.0版电池，这需要超前的研发能力。”余海军说。

更神奇的是，邦普还在反哺电池新品设计和制造。比如，它会从回收端提出绿色设计建议反馈给电池制造企业，如优化成组结构以便后期高效拆解。这种“逆向产品定位设计”，不仅让回收电池更易拆卸拆解，也让动力电池从源头上就更高效利用和绿色低碳。

“全链条”

或许很难有人比余海军更了解动力电池回收，因为他的职业生涯经历了“全链条”。

余海军是在2006年加入邦普的，一方面是特别看好回收这个新兴领域，另一方面是“趁着年轻想闯一闯”。

当时邦普成立刚半年。2005年末，志在破解废旧电池处理难题的李长东在广东佛山创立了邦普。厂房在村子里，只有300多平方米。

余海军原来是搞机械的，没想到一来就被派去招人。“想招个大学生太难了！那个年代社会上对回收是瞧不上的，哪怕说再生资源，在一般人看来跟收废品的没太大区别。”

有人打电话来咨询这是家什么企业，一听说是“电池回收企业”，就不来了。后来余海军只能说是电池相关的企业，可人家来了看到是做回收的，说“你是个骗子”。

当年的尴尬，如今可以当作笑话讲了。

但当时的创业氛围“很感染人”。几十人的团队每天像个高速运转的机器，每个人都很有干劲。

2007年，余海军被安排到业务员们不愿意去的社区、学校做电池分类回收的公益科普，并想办法在这些地方设置电池回收箱。这活儿也不好干，常吃“闭门羹”。

于是只能找电池厂收集生产废料。随着手机和笔记本电脑市场的快速增长，锂电池大幅增加，但电池回收处理真正爆发是在新能源汽车动力电池上。毕竟，一块手机电池只有20克，而动力电池达100公斤以上。

直到与业内领头羊车企建立合作，邦普才算有了稳定的货源。“邦普就是随着新能源车成长起来的。造车很光鲜，但没有电池怎么开得起来？所以我们也算是隐形冠军。”邦普佛山基地运营经理孙丰垒说。

2009年余海军终于干上了技术，带领团队进行新能源汽车和动力电池回收利用的技术研发和产业化。5年后他被派到湖南长沙建新能源汽车和动力电池回收利用工厂，这家工厂的第一个客户是宝马。

2013年宝马在中国生产第一款新能源车，余海军带领团队做出了第一个逆向分离电池的回收方案和拆解手册。订单纷至沓来。很多新能源车企都选择与邦普开展回收合作。

标准化

“动力电池回收本身是一个复杂、离散、技术性极强的系统工程。”余海军指出，长期以来，行业在分类、提纯、再造等多个环节存在标准缺失和不统一的问题，导致回收过程效率低下，还增加了环境风险。

在他看来，不同电池体系的化学元素差异巨大，混在一起会影响回收提取效率，因此要定义清晰的分类标准。此外，电池回收不仅是拆解，更是材料再造，提取纯度、回收率、能耗水平，都是标准化的核心参数。

“应该通过标准化手段推动全链条一体化回收处理，真正实现资源效率最大化与碳排放最小化。”余海军说。

据市场监管总局标准技术管理司副司长朱美娜介绍，去年，《废弃电池化学品回收利用评价技术规范》《废弃电池化学品处理处置术语》等5项国家标准发布，进一步健全动力电池回收利用标准体系。截至目前，相关国家标准已有29项，涵盖通用要求、管理规范、余能检测、回收利用、再生黑粉等多个方面。

这其中，邦普循环牵头制定的有15项。

“标准研究是要长期投入的。”余海军深有感触地说，“我们有大量的工程实践、数据积累，基于技术的先进性和对产业的深刻理解才能推动标准研制向高质量发展，促进行业共同进步。”

这也是探索无人区的额外奖励。

循环这条路没有尽头。在余海军看来，现在的电车越来越像当年的手机，慢慢地电芯会直接集成到车里，以后收电池可能变成收车了，每一台车就是一座移动的矿山。

宁德时代副总经理蒋理曾表示，未来20年内，全球将有50%的新电池生产告别矿产开采。余海军眼中的未来则更具想象力：“也许某一天，回收利用规模足够大了，就不需要为制造电池而采矿了。”

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刘笃仁

“完全‘开盲盒’可不行。雨季里详细排查过漏水点，冬天这些漏水点就是结冰点。64号、69号、83号……都是关注的重点隧道。哪儿有冰，心里有数嘞！”李红兵底气十足。

1月22日，太焦线东坡至孔庄区间，零下12℃，国铁郑州局新乡供电段晋城供电车间副主任李红兵一行9人，出动接触网作业车处理隧道冰柱。冰柱与接触网设备之间的距离小于安全距离时，会造成跳闸，中断行车，必须及时清除。

7时，作业命令批复，作业车从东坡站向孔庄站方向行进。寒风带着金属般的冷意削过脸颊，用凛冽的方式向“打冰人”致敬。刚驶入69号隧道，就看见几根冰柱从隧道顶部垂下来。

“戴好护目镜。击打的时候，要向外打。不能朝自己这边回钩，小心被掉下来的冰块砸伤。”李红兵提醒接触网工宋勇。

“明白。”宋勇在作业车走板平台上扎稳马步，侧腰上扬，缓缓举起打冰杆。打冰杆长8米，操作起来非常吃力。“咚——咔嚓。”随着宋勇的挥杆，高处的冰柱应声落下，摔碎在股道间。

作业车在钢轨上行进，太行山的寒风清冷刺骨，工友们哈出的白气在空中飘散……

一个隧道打完，进入下一个隧道的间隙，大家赶紧进到驾驶室暖和一会儿。宋勇的手已冻得不听使唤，指尖和手背疼得几乎忍受不了。他取掉外层的绝缘手套，再脱下内层的线手套，他试图用嘴哈热气缓解，感觉无济于事，又赶紧把手塞到棉衣下取暖。

“抓手。快速来回抓，能加速血液循环。”李红兵提醒。宋勇试了试，果然有效。

哪些隧道免检，李红兵心里有谱，就控制行进速度快一点。

作业车进入84号隧道。“这个冰柱在压管正上方，击打时千万要注意。”李红兵提醒宋勇。

宋勇环视平台上有限的空间，寻找最科学的击打位置。自身的安全，接触网设备的安全，都要保证。最终，他身抵驾驶室门，撅起打冰杆精准打向冰柱。

84号隧道结冰多达11处，最长的有800毫米。其中有一处冰柱距离带电体只有300毫米，对安全供电构成较大威胁，好在处理及时。

9时，作业结束，120分钟内完成21座隧道内35处打冰任务。宋勇的手指头和耳朵尖儿都快被冻僵了，但身上早已大汗淋漓。摘掉安全帽，额头上白气蒸腾。

线路解除封锁。一列列煤车呼啸着自西向东穿过一座座隧道，为千家万户送去温暖。

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魏红波

“防护服里再塞件毛衣，手套上加根皮筋把袖口扎紧……”离开行车室前，师父周静宇粗糙的手掌在助理值班员刘鑫宇厚重的棉服上反复摩挲，指着窗外雪幕叮嘱道。

刘鑫宇用力点头，窗外纷飞的雪片像无数白色的碎刃，把凌晨3点的夜空割得支离破碎。刘鑫宇攥紧腰间的对讲机，快步跟上扫雪小组的脚步。

这场突如其来的暴雪，给蚌埠东站披上了一层厚厚的白甲，站内十多公里交织的三十多股道、近一百五十组道岔全被白雪掩埋。更棘手的是，零下13摄氏度的低温让道岔缝隙里的积雪迅速凝结成冰。

推开工具间的门，脚下积雪已没过脚踝，每走一步都要费劲地把脚从雪地里拔出来，没几分钟，刘鑫宇脚底全湿透了。

“注意！84号道岔失灵，立即组织清扫！”对讲机里突然传来急促的提醒。一旁的技术员刘晓拍了拍刘鑫宇的肩膀，神情严肃：“84号道岔贴近正线，来车频繁，待会上道后全程跟紧我！”

雪地里的能见度不足5米，飞散的冰碴像碎玻璃一样打在脸上。刘鑫宇不得不眯起眼睛，弓着身子，一步步摸索着向前挪。

磕磕绊绊走了十分钟，终于抵达84号道岔旁。此时，道岔的转辙机还在不时传出“咔擦、咔擦”的冰雪崩裂声。大伙儿立刻分工，有人用扫把清扫道岔表面的积雪，有人拿着铁锹奋力凿击钢轨上的坚冰。

清理完转辙机内部的冰块后，刘鑫宇小心翼翼将防冻液泼洒在结冰的部件上。就在这时，一股强烈的气流突然袭来，伴随着刺耳的鸣笛声，一列动车组正从远处股道飞速驶过，扬起的雪雾像一堵比人还高的白墙，直直朝大伙儿扑过来。

刘鑫宇知道此刻不能动，他死死咬住嘴唇，用膝盖抵住铁轨边缘稳住身体，双手紧紧握住桶身，一点点将防冻液倒完。直到传来“咔嚓”一声脆响，道岔恢复了正常转动！

紧绷的身体瞬间放松下来，一屁股歪倒在钢轨旁的雪堆里，刘鑫宇才发现不知何时自己的一只棉鞋已飞到了两米开外的雪地上。师父把棉鞋递给他，言语间又是骄傲又是关切：“赶紧穿上，第一次上道就这么拼。”

回到工具间，大伙儿纷纷脱下湿透的雨衣，抖了抖身上残留的雪。窗外，K152次列车正稳稳驶过。

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刘娟 毕珊珊

1月17日，四九第一天，天气预报气温低至零下27℃，野外实测温度更是跌破零下30℃。在大庆钻探钻井一分公司30502钻井队的井场上，钳工王忠义刚接完一个单根，工服上的泥浆就已经冻硬了，棉帽边缘、脖套以及眉毛睫毛上，都是白霜。

“三九四九，棒打不走！”这句老话，道尽了隆冬的凛冽。然而，严寒并未冻结班组职工的脚步，反而点燃了他们的奉献之火，成为了寒潮中最“暖”的身影。

“这三九天，可真冷啊！”1月9日凌晨4点半，70376钻井队队长姜涛边走边嘟囔。天还没有亮，雪花飘飞，他穿着厚棉袄，踩着积雪，开始了每天的例行巡检。

走到泵房区，机器的轰鸣声中，姜涛敏锐捕捉到一丝异常——泥浆泵运转的声响比往常粗了几分，泵压表的指针更是毫无规律地剧烈晃动。他当即蹲下身，把耳朵贴在冰凉的泵体上，心里咯噔一下：“坏了，活塞杆倒扣了！”这毛病拖不得，轻则顶坏阀件，重则泥包钻头钻具，损失可就大了。

“快停钻！”姜涛拿着对讲机喊。副司钻张晓东赶紧打喇叭通知钻台，两人抄起扳手蹲到泵边就忙活起来。雪花飘在脸上化水成冰，手指冻得僵硬，拧螺丝的动作却半点没停。

“递新活塞！”“再拿个垫片！”两人配合得严丝合缝，默契十足。短短10分钟，新活塞换好了，泥浆泵重新运转，泵压表的指针也回到了正常区间。姜涛抹了把脸上的泥浆和雪水，高声喊：“开钻！”

“这刹车片不对劲！”1月12日，30681钻井队队长蔡奇成巡检时，敏锐察觉绞车运转声音异常，于是就蹲在绞车旁仔细查看，果然发现安全钳刹车片有偏磨痕迹。“这可是保命的东西！”他当即喊来钻台大班韩志峰，拎着新刹车片和工具就冲上了钻台。

“绞车作业空间极为狭窄，关键部位的间隙仅有巴掌宽，厚实的棉手套根本伸不进去。换线手套上！” 没有丝毫犹豫，韩志峰迅速换上线手套，率先投身抢修，短短几分钟，韩志峰的双手就冻得又红又紫。

“你歇会儿，我上！”副队长齐玉辉说。随后，大家轮流上阵，搓搓手、哈口气，紧螺栓、调垫片。40分钟后，新刹车片稳稳装妥。大家搓着冻僵的双手，笑着说：“妥了！这下能踏实干活了。”

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1月20日，国网湖北送变电公司运维人员操作四旋翼飞行除冰机器人对±800千伏陕武线开展高空除冰工作，守护运维线路安全稳定运行。邹小民 郭晖 摄

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本报讯 （记者姜雨晴 通讯员牛树进）“以前提建议不知道找哪个部门，现在扫二维码提交，马上就有了答复。这不，才3天时间，存车棚的充电桩全部增设了三孔插座。”近日，在太原机务段，刚刚退勤准备骑电动车回家的火车司机王师傅，对着班组宣传橱窗内的“连心卡”二维码竖起大拇指。

这枚张贴在段区公众场所、嵌入太原机务段微信公众号的二维码，只需“扫码、输入、提交”简单的三步，就搭建起连通干群的“连心桥”，让一件件难题在高效响应中得以解决。

太原机务段担当着国铁太原局集团公司管内全部高铁动车组和旅客列车的牵引值乘任务，有职工6200余名。近年来，该段立足走好“钢轨上”党的群众路线，以信息化赋能民主管理，及时掌握职工诉求，精准回应职工关切，打通服务职工“最后一公里”。

“意见箱挂在墙上，总觉得隔着一层。手机一扫，就像直接敲开了领导的门。”今年元旦假期结束后，青年职工小李通过扫二维码建议在HXN5B型机车操纵台下方扳钮开关处安装防误触亚克力板。不到两周时间，这一技术改造成果就落地实施了。

据悉，这是该段自2024年10月“连心卡”职工信息服务平台上线以来，累计收到、回应的第1452条职工反馈信息。小小的“连心卡”二维码背后，是一套精心设计的响应机制。该段坚持有问必答，成立专班、建立机制，分类收集意见建议，让职工话有处说、理有人评、诉有渠道。

数字化工具打破了沟通壁垒，更让职工感受到温暖。职工们纷纷点赞：“以前怕提意见被‘特殊关注’，现在匿名提交毫无顾虑，而且解决得又快又好，感觉自己真正成了企业的主人。”

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近日，中国铁路北京局集团有限公司北京动车段的工作人员在朝阳动车所检修动车组列车。春运临近，铁路工作人员通过高科技设备对动车组司机开展模拟实训，同时对动车组列车进行检修维护，全力保障旅客平安出行。

本报记者 王伟伟 摄

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中新网1月26日电(记者 吴家驹)1月26日，有消费者发现，肯德基部分外送产品的价格有所上调。

同日，肯德基方面向中新网表示，为了更好地应对运营成本的变化，保持稳定健康的经营，公司在充分评估后，1月26日起，对部分外送产品的价格进行了调整，平均调整金额为0.8元。所有堂食价格均保持不变。