2025年8月16日企业热点新闻

为生歌唱

8月14日，一场别开生面的劳模事迹宣讲暨文艺慰问演出活动在中建三局深圳公司总部机关隆重举行。本次活动由广东省深圳市总工会、深圳市文联、深圳市建设工会指导，通过“宣讲+文艺”的创新形式，生动展现了新时代劳动者的精神风貌，为一线建设者献上了一场精神与文化的双重盛宴。

在事迹宣讲环节，四位来自不同岗位的劳模代表分享了他们的奋斗历程。全国首届“盾构工匠”徐程讲述了地下空间开拓的艰辛与成就；广东省工业系统优秀工会工作者春水分享了服务职工的暖心故事；广东省五一劳动奖章获得者陈锦炼回顾了三十年治污路上的坚守与创新。其中，中建集团劳动模范周伟波的故事尤为感人。

周伟波分享自己的故事

周伟波现任中建三局深圳公司连南“百千万工程”项目安全总监。这位有着16年军旅生涯的退伍军人，曾驻守台海前线，在导弹连服役期间荣立个人三等功。转业后，他将军人的钢铁意志带入建筑行业，从最基础的装配式建筑工人做起，凭借刻苦钻研的精神，短短半年就成长为技术能手，并在全国技能大赛中夺得“双料冠军”。

“在部队拿枪是保家卫国，现在拿检查表是保工友平安。”周伟波这样形容自己的职业转变。在连南项目上，他以近乎苛刻的标准守护着工地安全。一次，他发现脚手架少拧了一个卡扣，立即叫停施工。面对赶进度的压力，他拽着生产经理，去看脚手架下的工人：“你看见没？师傅们后背都湿透了，要是因为少拧这个卡扣，出了点事，咱们对得起他们家属吗？”这种把每个工友都当作亲人的责任感，让他赢得了“安全卫士”的美誉。

周伟波不仅自己精益求精，还成立了“劳模创新工作室”，培养了大批技能人才他指导的徒弟在各类技能竞赛中斩获12项省级以上奖项。在连南工作期间，他带领团队深入瑶寨，开展志愿服务，与当地群众建立了深厚情谊。“我们建的不仅是工程，更是与这片土地、这些乡亲血脉相连的情谊。”周伟波质朴的话语道出了建设者的初心。

活动现场，深圳市文联文艺志愿者与中建三局职工联袂献上精彩演出。中建三局深圳公司青年员工首先带来歌曲《篇章》，用青春之声唱响奋斗乐章。随后，相声《劳动者光荣》妙趣横生，歌曲《我爱你，中国》气势磅礴，朗诵《以劳动之名·筑城市之光》深情款款。这些节目讴歌了劳动者的伟大，展现了建设者的风采。

（工人日报客户端记者 刘兵 通讯员 钟三深）

为生歌唱

8月13日，青藏集团公司西宁车辆段检修库内待检列车停满了整备线，天路检修职工正争分夺秒地开展检修工作，确保各次旅客列车以最佳的状态奔赴全国各地。

在临修库里，检车员高文学正在调整车钩高度。他将一个工字钢底架稳稳地放在钢轨上，装上活动竖梁，再把千斤顶放置于方形底座上，轻轻按压手柄，缓缓抬起几百斤重的客车车钩。仅仅用了不到10分钟，他就完成了车钩高度差调整的处理。

这高效、安全又便捷的操作，得益于一款名为“便携式车钩高度调整装置”的职工技术创新成果。该装置由西宁车辆段平均年龄仅30岁的三名客车检修技师陈启良、赵宗长、武江峰共同研发，为铁路客车车钩高度调整工作带来了极大的便利，成功解决了传统处理方式中人力成本高、安全隐患大、作业效率低且设备携带不便等难题。

据介绍，车钩作为机车与车辆、车辆与车辆之间连接的关键设备，直接关系到列车运行安全。以往，在处理客车15号车钩钩差过限、车钩磨耗板窜出等常见故障时，需要2至3人协同使用撬棍抬升车钩，不仅劳动强度大，撬棍还极易打滑造成人身伤害，且没有专门便携的工具辅助。若故障发生在列车中部，更是需要调车机分离列车后才能处理，耗时费力且影响其他检修工作。

针对这一痛点，研发团队以“安全、便携、省力”为核心目标展开攻关。经过现场调研和方案论证，最终确定采用工字钢作为底架，其与钢轨接触的一面加装防滑胶垫，有效避免抬升过程中打滑。

其中，该装置中部设置的活动竖梁可随时拆卸，极大地缩减了装置的体积，方便工作人员轻松携带，无论是在狭窄的列车连接处，还是需要在多个作业点间移动，都能灵活应对。竖梁上方还焊接方形底座，为液压千斤顶提供稳定作业平台，通过千斤顶的垂直运动实现车钩抬升，轻松完成故障处理。

“该装置的应用有效降低了劳动强度，消除了撬棍滑脱的安全隐患，还无需摘解车辆即可处理钩差故障，极大地提升了作业效率。”检车员高文学说。

此外，该装置适用范围广泛，不仅可用于旅客列车的15号车钩，还能拓展至货物列车13号、17号车钩的高度调整，具有很强的实用价值，荣获“全国铁路青年科技创新奖铜奖”。

“我们将大力推广应用这款‘便携式车钩高度调整装置’，同时在全段范围内积极营造技术创新的浓厚氛围，让更多‘利器’在安全生产中发热发力。”西宁车辆段段长杨绍红说。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 周悦翔 刘佳平 李苑君）

为生歌唱

“准备就绪，可以起飞！”近日，在位于湖北省大冶的±800千伏永兴换流站工程现场，随着操作人员一声令下，搭载着自锁式挂拆夹具的无人机缓缓升空，精准飞向40米高的输电线路。这是国网湖北电科院运用“无人机平台+自锁式挂拆装置”开展特高压线路参数测试的一幕，此次作业也是该技术在国内的首次应用。

据了解，输电线路参数测试是保障电网安全稳定运行的重要环节，而引线的挂拆是其中的关键步骤。在传统作业模式下，输电线路引线挂拆不仅耗时久，还需要作业人员长时间高空作业，存在极大的安全风险。

“以往，作业人员需要穿戴厚重的安全防护装备攀爬到几十米高的铁塔，通过绳索将测试引线从地面吊运至高空，然后缠绕并固定在输电线路上，整个过程耗时费力，通常需要3至4个小时，而且作业人员长时间暴露在高空、感应电风险下，稍有不慎就可能引发高空坠落、触电等严重安全事故，对人身安全构成巨大威胁。”国网湖北电科院输电室技术专家汪显康介绍。

为提高测试工作效率，国网湖北电科院创新性提出的“无人机平台+自锁式挂拆装置”工法，将彻底改变这一局面。该工法通过无人机将自锁式夹具稳稳送到指定位置并自动锁紧，整个过程无需人员登高。“现在通过无人机挂载自锁式夹具进行高空精准投放，最多30分钟就能搞定，不仅提高了工作效率，更是从根本上消除了高空作业风险。”汪显康表示，“现在作业人员在地面就能完成操作，安全系数大大提高。”

将夹具精准挂接至导线上，就如同在高空中为导线“穿针”。为确保挂拆过程万无一失，国网湖北电科院项目团队在模拟线路上进行了反复试验与论证，为克服夹具在无人机悬吊过程中摆动问题，项目团队对夹具进行优化，通过调整夹具重心来提高稳定性。同时，该项目团队还总结出了一套三机协同的挂线工法，即操作两台小型无人机悬停于导线两个方位，为挂接无人机提供辅助视野。最终，国网湖北电科院顺利完成引线挂拆任务。

此次技术创新的成功应用，不仅为特高压线路参数测试提供了新方法，也为电力行业高空作业的安全高效开展积累了宝贵经验。“接下来，我们会继续完善这项技术，让它在更多场景发挥作用。”国网湖北电科院相关负责人表示，我们将以此次成果为契机，推动更多“机器代人”技术落地，为电网安全稳定运行提供更强有力的技术支撑。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 刘超 刘晓鹏）

为生歌唱

进入8月以来，重庆连续高温酷暑，中铁七局第三公司工会、团委联合在中铁七局西渝高铁项目部，开展“五个一”职工主题活动，以政企联动的暖流与全员竞技的热潮，为重点工程建设注入强劲动能。

8月8日，在工会主席接待日暨员工座谈会上，项目领导与职工代表围坐畅谈，19条关于施工效率、后勤保障的建议被一一梳理，8项问题当场解决，其余事项明确“定人定时定责”闭环机制。当天，5名“月度之星”职工获表彰，家属慰问信的深情宣读与荣誉奖品的颁发，让榜样力量化作全员奋进的火种。夜幕降临，职工食堂暖意涌动，三季度集体生日会在此温馨上演。摇曳的烛光映着8位“寿星”的笑脸，众人共唱生日歌、同切蛋糕，定制礼物传递的温情，让远离家乡的建设者们倍感“家”的温暖。

连日来，重庆市开州区高桥镇党委政府带着防暑物资专程来到工地慰问。镇领导与项目团队深入交流，关切询问施工进度与生活保障，点赞建设者“战酷暑、抢工期”的担当。

日前，“博闻强识共奋进”知识竞赛火热开赛。6支施工队伍在必答、抢答、风险题中展现专业功底，观众互动环节的热烈抢答，让“比学赶超”的氛围弥漫全场。紧接着的篮球友谊赛，项目部与分公司队伍展开激烈角逐，奔跑传球间的默契配合、进球瞬间的阵阵欢呼，让团队凝聚力在汗水里悄然升温。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 吉晨曦）

为生歌唱

经济日报记者 王胜强

作为国产彩色胶卷开拓者，乐凯曾与柯达、富士齐名，承载着几代国人的记忆。7月17日，停产13年的乐凯彩色胶卷在第26届上海国际摄影器材和数码影像展览会上正式发售，经典产品重返市场，受到消费者特别是摄影爱好者的关注。其测试装日前已在位于河北保定的乐凯胶片股份有限公司生产车间复产下线。

“此次发售的乐凯C200彩色胶卷包装延续了经典的红盒白标设计，与10多年前的超金版本仅有细微差异。”乐凯副总经理陈焱介绍。

乐凯此次重返胶卷市场，绝非简单的复产复销，而是基于对新兴消费趋势的深刻洞察与科技实力的厚积薄发。2012年停产时，乐凯彩色胶卷尚有10余种关键原料依赖进口。陈焱表示，C200彩色胶卷是公司联合高校经过18个月集中攻关的全新成果。“我们在纳米涂层、环保显影等技术领域取得突破，显著优化了产品的色彩表现与宽容度，性能达到国际水平。”陈焱说。

国货胶卷的回归，不仅是情怀寄托，更体现出乐凯的发展韧劲与坚守。1958年7月1日，新中国第一座电影胶片厂在河北保定奠基，并于1965年成功投产，结束了我国不能生产电影胶片的历史。改革开放初期，面对电影胶片市场萎缩和外国品牌垄断的局面，乐凯再次进行创新。1982年，企业彩色胶卷专题组成立。“当时毫无基础，一种补加剂就要试验数十种组合，一卷胶卷需历经上百道工艺参数调整。”乐凯技术专家郭建国回忆说。历经4年攻关，1985年国产第一代彩色胶卷——“乐凯”彩卷横空出世，以“红色品牌”打破国外封锁。

进入21世纪，数码洪流席卷全球，传统胶卷市场急剧萎缩，乐凯再一次面临危机。“我们尝试过数码相机、MP3、喷墨耗材等方向，但都因缺乏核心竞争力而未能在市场上立足。”时任乐凯总经理张建恒告诉记者，公司经过探索，最终决定回归成膜、涂层、微结构这三大核心技术本源。自此乐凯剥离非主业，聚焦核心优势，开启以技术创新驱动转型的第三次创业。

如今，乐凯已然蜕变为光学膜、胶印版材、功能影像材料三大领域的国家级制造业单项冠军企业，其产品深度融入智能手机、液晶显示、轨道交通、新能源电池、医疗影像等现代产业链的核心环节。“许多手机屏幕里的背光模组就是乐凯造的。”乐凯退休专家许明忠说。

走进乐凯现代化车间，光学薄膜生产线正高效运转。技术人员孙晓龙专注地检测着刚下线的产品。“我们成功攻克了光学TAC薄膜等关键技术。过去我国依赖进口高端薄膜，如今我们不仅实现了国产化，更稳定将产品供应给知名企业。”这份自豪感，源于乐凯跨越技术封锁的艰辛突围。2008年光学TAC薄膜项目启动时，乐凯研发团队历经上千次试验，最终在全球仅7家掌握该技术的企业中占据一席之地。

“只有创新才有出路，创新从我开始。”这句悬挂在公司研发中心墙上的标语已融入企业血脉。10多年来，乐凯研发投入始终保持在营收的4%以上，构建起“生产一批、研制一批、储备一批、预研一批”的研发梯队。凭借持续创新，乐凯在新产品上的收入占比达总营收的62%。

为生歌唱

什么能源能在交通、工业等领域实现低排放应用，还能撑起一个千亿级产业集群？8月13日，记者跟随“活力中国调研行”采访团走进成渝氢走廊的“西部氢谷”，倾听这个千亿级氢能产业集群的“澎湃之声”。

氢能是一种清洁、高效、可持续的二次能源。当前，全球氢能产业快速发展，氢能制取、储运和燃料电池等技术日渐成熟，已广泛应用于交通运输、化工冶炼等领域。

“九龙坡区的氢能产业起步较早，拥有博世氢动力、国鸿氢能等龙头企业，致力于打造集氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地‘三位一体’的‘西部氢谷’”。重庆市九龙坡区经济信息委副书记严国存说，作为“成渝氢走廊”起点之一，九龙坡已构建起氢能制取、储运、装备、应用四大重点产业链。此外，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线在渝贯通首发，也为氢能相关企业的发展提供了更广阔的市场需求。

地处九龙坡陶家镇的博世氢动力系统（重庆）有限公司（以下简称“博世氢动力”）由德国博世集团和庆铃汽车集团共同成立。该公司推出了多款高效、可靠、智能的燃料电池系统、重型电驱桥及储氢系统关键零部件，为商用车市场提供了灵活多样的氢动力系统解决方案。

“与传统柴油重卡相比，氢能重卡采用以氢气为动力来源的氢燃料电池系统，排放物只有水，真正实现了零碳排、零污染。”该集团有关负责人介绍。

截至目前，博世氢动力已有四款氢动力模块产品实现量产，产品可全面覆盖44.5吨至49吨全系列氢燃料电池商用车在冷链、环卫及物流等典型场景的应用。搭载博世氢动力模块产品的车辆已在重庆、天津、江苏等18个省份开展示范运营。

在博世氢动力氢燃料电池测试中心，研发部项目经理杨洋分别对氢动力模块进行温度、湿度、抗压程度等不同方面的测试，以考验氢动力模块在不同环境条件下的适应性。

杨洋告诉记者，2024年，搭载博世190千瓦氢动力模块的庆铃49吨商用车分别在西部陆海新通道氢走廊（重庆—钦州港）和武汉至成都完成跨省运输的全线贯通测试。结果表明，相较于市场平均水平，该车的氢耗降低20％以上。在今年，搭载博世300千瓦氢动力模块的49吨重卡已通过测试，接下来将在新疆天山地区实现规模化运营，为“疆煤外运”的清洁运输添砖加瓦。

“相比固态燃料电池，氢燃料电池充能更快，在高海拔、低温等环境中性能保持较好。例如我们研发的载重49吨的重卡，只需10多分钟充能，就能实现600多公里的续航。”博世氢动力总经理肖浩栋说，氢能源作为新兴产业，正展现出愈发广阔的发展前景。如今，其应用场景还在不断扩大，从重型商用车领域不断向外延伸，拓展到氢能两轮车、观光旅游车乃至农用无人机等多个领域。氢能源在各应用场景中持续释放潜力，未来发展拥有无限可能。

记者在采访中了解到，重庆市规划到2035年共新建加氢站50座，累计建成加氢站达到62座，氢气供应能力将达到3万吨／年，力争形成“网络完善、供应适配、智能安全”的加氢基础设施体系，全面支撑氢燃料电池汽车规模化应用与氢能产业高质量发展。除成渝氢走廊外，重庆还推动建设长江经济带氢走廊，从重庆经武汉贯通长三角，结合沿江航运和城镇分布，分别依托长江黄金水道、沿江高速布局氢能走廊，在港口码头和高速沿线规划加氢基础设施，发展氢能船舶和江岸氢能补给网络，实现沿江协同发展。（工人日报客户端记者 秦亦姝 李国）

为生歌唱

采用先进的烟气处理组合工艺，让烟气中的酸性气体、粉尘等排放指标更环保；引用飞灰熟化再循环技术，对垃圾焚烧产生的飞灰进行减量；依托大数据、云计算等技术手段，实现电厂智慧管控……8月15日，记者跟随“活力中国调研行”主题采访团走进重庆三峰御临环保发电有限公司，见证了垃圾变废为宝的全过程。

重庆三峰御临环保发电项目由重庆三峰环境集团股份有限公司独资建设，为重庆市中心城区规划建设的第四座垃圾焚烧发电厂，日处理生活垃圾约3000吨，项目的建成投运标志着重庆市中心城区生活垃圾焚烧无害化处置率达到100%。

公司副总经理石鹏说，“公司坚持以智慧化手段打造新型垃圾焚烧发电厂，采用了逆推式炉排焚烧炉和锅炉高参数工艺，同时配备了中温次高压余热锅炉，使得锅炉设备利用效率更高、寿命更长。”

相关数据显示，截至2024年12月，该公司累计处理生活垃圾量达460.37万吨，减排二氧化碳约126.70万吨，累计上网发电量20.45亿度，可供约246.19万城市居民一年生活用电。（工人日报客户端记者 王群 乔然）

为生歌唱

8月15日，由中铁十局潍宿高铁站前五标项目部承建上跨胶新铁路（56+56米）T构转体梁主墩墩身完成浇筑，标志着转体梁工程正式进入上部结构施工的关键阶段，为后续转体作业的顺利开展奠定基础。据悉，潍宿高铁上跨胶新铁路转体桥主墩是标段内唯一采用方墩设计的特殊结构，应用双线钢壁墩的先进技术，优化结构形状和材料分布，保证足够强度和稳定性的同时，节省材料、减少占地面积，为两条并行线路提供支撑，显著增强结构的整体稳定性，更好地适应邻近营业线复杂的施工环境。

作为京沪高铁辅助通道的关键组成部分，潍宿高铁全长约340公里，设计时速350公里，建成后，将成为连接京津冀及以远地区与长三角地区的快速客运通道，有效承担起两区域间部分中长途旅客的交流任务，进一步加强区域间的人员往来和经济联系。此次上跨胶新铁路转体梁主墩墩身的成功浇筑，不仅为后续转体施工（预计转体重量达0.77万吨）创造了有利条件，更标志着潍宿高铁建设取得重要的阶段性成果。

施工过程中，项目团队以安全生产为首要前提，建立“班组自检、技术复检、监理终检”三级质量管控体系，对钢筋绑扎间距、保护层厚度等关键指标实行“零误差”管控，从源头上把控工程质量；以质量创优为核心目标，引入先进的BIM技术进行虚拟施工推演，提前发现并解决施工中可能出现的管线冲突等潜在问题，为实际施工扫清障碍；以建设进度为重要引擎，倒排施工计划，将节点任务细化分解到每周、每日，明确各环节的时间节点和责任分工，通过科学的调度和高效的执行，确保主墩墩身浇筑任务按计划顺利完成。（工人日报客户端记者 邓崎凡 通讯员孙金晓 孔波）

为生歌唱

8月15日，由中铁十局承建的烟台港城西大街互通立交建成通车。作为烟台市迄今规模最大的三层苜蓿叶式互通立交，它的建成标志着烟台快速路网建设取得重大突破。

作为烟台市快速路网“两纵一横”战略布局中至关重要的“纵横”连接枢纽，这座规模宏大的互通立交自2022年10月1日破土动工以来，一直备受关注。项目体量庞大，其蜿蜒伸展的南北主线长1.3公里，贯穿东西的主线长2.1公里，并设有八条连接各方的匝道及两条便捷通达的上下坡道。建成后，东西主桥将无缝衔接港城西大街，北侧主桥则直通德润快速路。机电与交安工程作为通车前“最后一公里”的关键环节，直接关系到城市快速路的智能化水平和行车安全性，对系统集成的兼容性与技术性能的稳定性提出严苛要求。技术人员克服系统繁杂、调试技术难度突出等不利因素，顺利实现联网。道路建设期间，中铁十局建设团队克服钢箱梁跨路施工安全压力大、吊装精度高、交通流量大等困难，不断优化施工方案，采用BIM+技术，加强资源配置，加大施工力量投入，确保了工程提前完工。

港城西大街互通立交桥不仅是烟台城市交通的“大动脉”工程，更是未来烟台深度践行区域一体化融合发展的“强引擎”。该项目的建成，一跃成为烟台市规模最大、结构最复杂的三层互通立交，其意义重大而深远。它将显著提升城市快速路网的通行效率，有力支撑烟台市国土空间的有序优化调整，并为构建“安全可靠、舒适便捷、集约高效、绿色生态”的现代化综合交通体系提供强大动能，对烟台未来的城市发展和民生改善影响深远。（工人日报客户端记者 邓崎凡 通讯员 郭小宁 宋磊）

为生歌唱

记者从京昆高铁西昆公司获悉，8月15日8时许，随着最后一次掘进，重庆至昆明高铁宜宾至盐津南段（以下简称：渝昆高铁川滇段）最后一座隧道——筠连隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁川滇段全线隧道贯通。

此次贯通的筠连隧道位于四川宜宾筠连县和云南昭通盐津县境内，地处四川盆地与云贵高原过渡地带，地质条件复杂多变，是渝昆高铁川滇段的控制性工程，由中铁八局承建，隧道全长7888米，最大埋深635米，四、五级围岩占比高达84%，需穿越岩溶、煤层瓦斯、顺层偏压、高地应力等多种不良地质，施工难度大，安全风险高。

“我们采用无辅助坑道的施工方式，动态优化施工方案，依托地质雷达扫描、超前水平钻探等先进技术，精准预判岩溶水发育带、瓦斯分布等风险源，先后解决了长距离通风、掌子面高压供风等难题，大幅节约工程建设成本，实现了经济效益与工程质量的双赢。”中铁八局渝昆高铁项目部常务副经理邓磊介绍说。

目前，渝昆高铁川滇段28座隧道已全部贯通，路基工程完成99％，桥梁工程完成92％，站后“四电”及站房工程正在加速推进，即将进入无砟轨道施工阶段。

据悉，渝昆高铁全线建成通车后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，有力促进沿线经济社会高质量发展。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 石金锰）