2025年8月16日企业热点新闻

为生歌唱

8月的广州骄阳似火。狮子洋大桥建设现场300多米的高空中，塔机吊钩迎着海风，将一段229吨重的钢壳节段轻松拎起，与另一个钢壳节段精准对接。

中交二航局承建的狮子洋大桥主跨2180米，主塔342米，是世界首座超2000米级双层悬索桥，超高桥塔与超大跨径对安装精度要求极高。342米高的桥塔，倾斜度不超过1/3000，这意味着每个钢壳节段的安装偏差须控制在1毫米内，相当于米粒大小。这样的超高桥塔和超高精度，对吊装施工提出了挑战。

为攻克这一难关，二航局与中联重科共同研发了全球最大的塔式起重机。它的额定起重力矩20000吨米、最大起升高度400米，能将500辆小轿车一次性起吊至130层楼，仅研发就历时两年，被誉为“全球塔机之王”。

然而，挑战并未就此止步。如何让这个钢铁巨擘拥有一颗聪慧灵敏的“大脑”，实现精准吊装，成为摆在研发团队面前的又一道难题。多源信息融合ETI智控系统的研发提上了工作日程。这一系统就像塔机的神经中枢，需要整合来自各个传感器的海量信息，并在毫秒间做出精准决策。

研发团队凭借多年的经验和深厚的技术功底，不断优化算法，尝试各种信息融合方式。在一次实地测试中，塔机在起吊重物时突然出现轻微晃动，大家瞬间紧张起来，立即一丝不苟地全面排查，仔细核验每一处疑点，经过数小时的集中分析，发现是某个传感器的数据传输出现延迟。他们立即对系统进行优化，重新调整传感器布局和数据传输线路。经过无数次的调试和改进，多源信息融合ETI智控系统终于大功告成。它应用了多项智能控制策略和智能化技术，让塔机在复杂环境下也能实现“快”和“准”的精准操作。

研发团队还把北斗定位与BIM技术结合起来，将北斗定位数据接入数字孪生系统，通过卫星定位技术实时捕捉每个钢壳节段的空间坐标，监测其空间姿态，使吊装实现“毫米级”偏差修正，保障索塔线形精度与吊装安全。

“它身上‘长着’178个监测点，搭载80余项智能化技术，能将风速、高度、角度、重量、变幅等实时数据转化为动态信息，通过智能分析，自动校准作业参数、预警风险，实现对塔机运行的精准‘指挥’，保证吊装始终处于最佳状态，可谓有了一颗人类的‘大脑’。”项目设备部部长江晓龙自豪地说。

如今，这台搭载了“大脑”的塔机不仅让工程进度提升30%，大大降低了安全风险，更像一颗破土而出的种子，衍生了近百项创新科研成果、发明专利及关键核心技术。在它的加持下，狮子洋通道项目建设稳步推进。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 朱晓）

为生歌唱

8月14日，一场万吨级的芭蕾“圆舞曲”在“天下第一关”——山海关前极限上演，由中交投资管理，中交二航局、中铁六局联合施工的京秦高速京哈铁路大桥顺利完成“四连转”，为项目全线通车按下“加速键”。

京秦高速遵秦段是国家高速公路网中京哈高速G1公路的并行线，纳入京津冀交通一体化规划，被交通运输部列为国家交通重点工程。项目采用PPP模式建设，路线全长165.15公里，其中由中交二航局承建的京秦高速遵秦段B10标位于秦皇岛市区，主线跨越海港区和山海关区，全长20.41公里。

京哈铁路大桥位于天下第一关——山海关前，是项目的核心控制性工程，大桥全长652米，需上跨京哈高铁、津山铁路、龙山联络线3条铁路线共计6股道。为不影响既有铁路正常行车，保证施工安全，大桥共设计有4个转体梁，是河北省在建的最大规模转体工程。4座桥梁总重超4.7万吨，且桥下平均每4分钟通过一趟列车，每天约有400趟列车经过，要将4个庞然大物在有限时间窗口内平稳、精确地转动到位，难度堪比“绣花”。

为保证大桥顺利转体及三条铁路的运营安全，建设团队在列车间隙抢出施工窗口，运用BIM+3D激光扫描技术构建全尺寸数字孪生模型，将梁体、支座、牵引系统等每一个细节都精准还原到数字空间，为转体施工的每一步操作提供了强有力的支撑；转体过程中，北斗定位系统化身“空中标尺”，通过激光追踪，实时捕捉梁体三维坐标，精度达到±0.5毫米，让万吨巨梁在转体过程中的每一丝微小位移都能被精准捕捉；自动连续顶推系统则化身“指挥者”，可根据转体过程中的实时数据，智能调节转体速度，确保万吨级梁体在转体过程中始终“稳如泰山”，最终实现“毫米级”精准对接。

京秦高速建成后，将对推进京津冀交通一体化发展，完善国家高速公路网结构，改善区域交通条件，促进沿线地区经济社会发展发挥重要作用。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 欧丹）