2025年11月20日企业热点新闻

为生歌唱

11月15日凌晨0点16分，西渝高铁康渝段站前八标大竹站制梁场最后一孔箱梁成功浇筑，在全线率先完成管段箱梁预制任务，为后续架梁及铺轨施工奠定了坚实基础。

中铁三局西渝高铁康渝段站前八标项目部大竹站制梁场承担767孔箱梁预制任务，是全线预制箱梁数量最多的梁场。

在箱梁预制过程中，项目梁场引进智能钢筋加工设备及配套控制系统，对钢筋来料、排产、加工、余料计算等环节全程自动分析，通过“BIM+AI”数智融合实现对下料方案、材料用量的动态优化，并借助数控系统与传感器对钢筋剪切实时校准，剪切精度控制在±1.5毫米以内。同时，项目部借助智能指挥中心与信息化管理平台，对原材料进场、钢筋加工、模板安装等关键工序实时监控，实现了梁场全生命周期精细化管理。

西渝高铁康渝段正线全长478公里。建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善。（工人日报客户端记者 兰德华 通讯员 王振富 王志丹）

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11月15日凌晨0点16分，西渝高铁康渝段站前八标大竹站制梁场最后一孔箱梁成功浇筑，在全线率先完成管段箱梁预制任务，为后续架梁及铺轨施工奠定了坚实基础。

中铁三局西渝高铁康渝段站前八标项目部大竹站制梁场承担767孔箱梁预制任务，是全线预制箱梁数量最多的梁场。

在箱梁预制过程中，项目梁场引进智能钢筋加工设备及配套控制系统，对钢筋来料、排产、加工、余料计算等环节全程自动分析，通过“BIM+AI”数智融合实现对下料方案、材料用量的动态优化，并借助数控系统与传感器对钢筋剪切实时校准，剪切精度控制在±1.5毫米以内。同时，项目部借助智能指挥中心与信息化管理平台，对原材料进场、钢筋加工、模板安装等关键工序实时监控，实现了梁场全生命周期精细化管理。

西渝高铁康渝段正线全长478公里。建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善。（工人日报客户端记者 兰德华 通讯员 王振富 王志丹）

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11月18日，由湖北交投投资、宜昌建设公司组织建设、中交二航局承建的宜来高速柴埠溪特大桥顺利完成全桥涂装，以一袭“红妆”惊艳亮相武陵山区。

宜来高速公路宜昌段是湖北省高速公路网规划“七纵五横三环”中“五横”的重要组成部分，全长91.6公里。柴埠溪特大桥位于湖北省宜昌市五峰土家族自治县，是全线重点控制性工程，主桥长904米，主跨480米，桥面宽44.5米，采用双向4车道高速公路+双向2车道二级公路标准建设，是世界最宽双边工字钢组合梁斜拉桥，同时也是湖北省首座高速公路与省道同层共建的斜拉桥。

柴埠溪特大桥东岸主塔213.2米、西岸主塔高167.2米，总涂装面积约37516平方米，相当于89个标准篮球场。因主塔预埋件数量大，涂装施工前不仅要精确修补塔身预埋件处的缺漏，还要对主塔整体表面层清理打磨，全部完成后才能进行底漆、中间漆及面漆涂装施工。加之主塔区域风力强劲、作业环境复杂，对涂装精度与施工安全提出了极高要求。

考虑到大桥地处崇山峻岭，云雾天气频发，项目团队为大桥量身定制了一套科学、耐久的“防护外衣”。底漆为大桥“肌理”注入“加固剂”，深深锚入混凝土的“毛细”孔洞中，有效封闭水分通道。中间漆提供极佳的抗腐蚀性能，有效抵抗山区雨雾中的酸性物质侵蚀。面漆能有效抵御鄂西山区强烈的紫外线辐射与剧烈的温差变化，还能通过雨水形成水膜，实现“雨水自洁”，保证大桥在未来数十年内色彩如新。最终，历时三个月，项目建设者们“云端作画”，成功为大桥换上了完美的“红妆”。

作为湖北省南部东西向的交通大动脉，宜来高速公路的建成，将有利于完善湖北省域整个武陵山区高速公路路网格局，对振兴湖北旅游业、扶持革命老区发展、加强武陵山少数民族地区经济协作、促进民族团结具有十分重要的意义。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 李魏）

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11月15日，新疆博乐市五台铁路专用线建设现场传来捷报。随着最后一片长32.6米、重134吨的T梁被红色架桥机平稳安放至指定桥墩，由中铁九局一公司承建的五台铁路专用线286片T梁架设任务全部完成，标志着项目桥梁工程正式收官，全线贯通进入冲刺阶段。

自首片梁架设以来，项目团队延续“穿透式、网格化”安全管理体系，确保全程零事故推进：优化长途运输方案，通过动态调度与路况预判，保障286片梁体660公里运输全程安全高效；深化“技术旁站+安全巡查”双专班机制，针对不同桥墩工况细化作业流程，实现每片梁精准对接；传承模块化分工模式，将收尾阶段施工误差控制在毫米级，确保全线路桥衔接平顺。

最后一片T梁历经长途运输抵达现场后，在技术人员的精准操控下完成“空中转体”，平稳落位至博尔塔拉河特大桥最后一个桥墩支座。全线桥梁工程的圆满收官，为五台铁路专用线如期竣工奠定坚实基础：彻底打通铁路运输“断点”，为后续轨道铺设、四电施工等工序创造有利条件；加速推进博州“公路+铁路”多式联运体系成型，30%以上的区域物流成本降低目标即将落地；有力保障2×66万千瓦热电联产项目的长期运煤需求，为边疆地区产业发展与经济腾飞注入“铁动力”。

此次全线梁体架设完成，是项目建设的重要里程碑。项目团队将乘势而上，聚焦后续施工关键环节，以“精准化施工、精细化管理”全力冲刺项目竣工，助力新疆交通网络升级。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 喻文刚 陈思）

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11月17日傍晚，一场大雪突袭高原古城西宁，气温骤降至零下13摄氏度。

“一会要进行两个发往拉萨西站的大白菜集装箱调车作业，线路湿滑、气温低、视线差，作业时，大家要注意人身安全，严格控制调车速度，停车上下，加强领车瞭望。”20时许，在西宁车务段双寨站班前会上，双寨站运转甲班班长关登武正在安排将要进行的调车作业。

从10月份开始，中国铁路青藏集团有限公司对从双寨站至拉萨西站装运蔬菜的集装箱车辆编入管内城际班列，为保障蔬菜的新鲜度和时效性，西宁车务段从人员组织、股道安排等方面作了充分的准备，确保每一节集装箱及时发出，让新鲜蔬菜及早走向西藏百姓的餐桌。

寒风凛冽，雪花纷飞，给调车作业带来极大挑战。每一钩计划、每一次连挂、每一个防溜措施，都关乎整体编组列车的安全。“十车，五车，三车，连结，停车！”调车长樊雲飞紧握对讲机，指令清晰洪亮；连结员聂宇轩敏捷地摘管、提钩，职工们的身影在风雪中来回穿梭，厚厚的工装上落满了积雪，但检查车辆、确认进路、显示信令等标准化作业一丝不苟，对讲机里的指令与呼啸的风声交织在一起。

20时55分，调车作业完毕，此时，职工们已经被冻得双颊通红、面色僵硬，大家的头发、眉毛上已经结上一层白白的冰霜。

21时30分，81891次列车从双寨站缓缓驶出，顶着漫天大雪，一路向西驶向拉萨。

据悉，从10月9日开始，双寨站共计向拉萨地区发送67车2211吨新鲜蔬菜。雪花翻飞的夜晚，高原调车人以最高的标准、最严的要求、最快的速度，为铁路运输安全正点，奏响一曲独特的冬夜交响曲。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 史桂玉）

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11月17日傍晚，一场大雪突袭高原古城西宁，气温骤降至零下13摄氏度。

“一会要进行两个发往拉萨西站的大白菜集装箱调车作业，线路湿滑、气温低、视线差，作业时，大家要注意人身安全，严格控制调车速度，停车上下，加强领车瞭望。”20时许，在西宁车务段双寨站班前会上，双寨站运转甲班班长关登武正在安排将要进行的调车作业。

从10月份开始，中国铁路青藏集团有限公司对从双寨站至拉萨西站装运蔬菜的集装箱车辆编入管内城际班列，为保障蔬菜的新鲜度和时效性，西宁车务段从人员组织、股道安排等方面作了充分的准备，确保每一节集装箱及时发出，让新鲜蔬菜及早走向西藏百姓的餐桌。

寒风凛冽，雪花纷飞，给调车作业带来极大挑战。每一钩计划、每一次连挂、每一个防溜措施，都关乎整体编组列车的安全。“十车，五车，三车，连结，停车！”调车长樊雲飞紧握对讲机，指令清晰洪亮；连结员聂宇轩敏捷地摘管、提钩，职工们的身影在风雪中来回穿梭，厚厚的工装上落满了积雪，但检查车辆、确认进路、显示信令等标准化作业一丝不苟，对讲机里的指令与呼啸的风声交织在一起。

20时55分，调车作业完毕，此时，职工们已经被冻得双颊通红、面色僵硬，大家的头发、眉毛上已经结上一层白白的冰霜。

21时30分，81891次列车从双寨站缓缓驶出，顶着漫天大雪，一路向西驶向拉萨。

据悉，从10月9日开始，双寨站共计向拉萨地区发送67车2211吨新鲜蔬菜。雪花翻飞的夜晚，高原调车人以最高的标准、最严的要求、最快的速度，为铁路运输安全正点，奏响一曲独特的冬夜交响曲。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 史桂玉）

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11月以来，为强化现场作业形象、全力打造中广核八级标高示范区、全面冲刺业主“五化”及年度考评评价，中铁八局宁德核电二期项目部组织管理人员深入施工现场，开展标准化建设及文明施工集中整治活动。

现场内，党员干部冲锋在前、带头行动，带领大家分区作业、协同配合。在施工现场的每一处角落，都能看到管理人员忙碌的身影，大家分工明确、配合默契，对场地卫生、标识布设、物料摆放等进行了全面清理打扫。此次文明施工行动，是项目部持续推进标准化管理、深化党建引领的又一次生动实践，充分展现了党员干部的先锋模范作用与项目团队的良好作风。

据了解，下一步，项目部将进一步健全文明施工长效机制，持续巩固提升现场环境质量，不断优化施工形象，努力打造管理规范、作风过硬、品质优良的精品工程。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 何文可）

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近日，中国中铁电气化局运管公司呼和公司包头运营维管段顺利完成包白线成段更换长钢轨施工作业。

此次作业自10月20日启动，历时23天，需更换单根长度300米的长钢轨20根，总延长米达6000米。作业期间正值秋冬交替，包白线昼夜温差超15℃，部分路段存在小半径曲线，长钢轨对接精度要求高、单根重量大，给施工作业带来不小挑战。

施工过程中，各作业组分工协作、高效配合。拆装组同步拆除旧轨扣件、松开鱼尾板，快速完成旧轨移出与新轨固定；焊轨组严格遵循“准备、预热、浇筑、整形、检测”五步作业法，确保每一个接头都达到“毫米级”精度标准；技术人员全程跟班指导，严格把控钢轨接头焊接质量、线路几何尺寸等关键指标，确保换轨后线路状态达到最优。

经过全员攻坚，施工作业按期完成，有效消除了旧轨磨损、老化等安全隐患，提升了线路的平顺性与稳定性，改善列车运行舒适度。（工人日报客户端记者 刘兵）

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近日，由中铁城投投资建设的西昭高速公路，在青山绿水间挥汗奋战，全力推进工程建设，不断创新、优化、施工工艺，吹响攻坚大干号角。

西昭高速公路全长约184.8公里，连接云南省昭通市和四川省西昌市。其中中铁六局参建的西昭高速公路SG7标段线路全长17.75公里，工程涉及隧道、桥涵、互通立交、路基土石等工程。

项目进场初期，西昭高速公路中铁六局项目团队便面临多项极具挑战性的任务。东河几座特大桥施工点位于河道之中，更处于全线唯一的Ⅸ级地震断裂带上。项目部制定了详细科学的施工方案，创新制作三维立体“地质柱状图”，成功攻克了三座大桥在九级地震断裂带钻进直径2.8米、孔深超40米桩基及清孔沉渣过厚的施工难题，研制出“液压爬模施工工艺”和“高墩智能喷淋养护设备工艺”两套工艺，有效保障了高墩在养护期内的墩身外观与质量。同时在北山村三号大桥钢箱梁架设过程中，面对施工作业面有限、吊装跨径大、吊装平台搭建困难、桥墩太高等难题，项目部多次召开专题研讨会，最终采用履带吊+架桥机安装方案，有效解决了山区高墩钢梁架设难度较大的问题，提高了施工效率，缩短了施工周期，实现了“动态设计、动态施工”。

西昭高速预计2026年年底建成通车，通车运营后将与云南、贵州、广西等在建和规划的高速公路形成出海大通道，对促进滇川民族地区社会经济发展具有重大促进作用。（工人日报客户端记者 黄榆 通讯员 杨蕾）

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近日，由中铁城投投资建设的西昭高速公路，在青山绿水间挥汗奋战，全力推进工程建设，不断创新、优化、施工工艺，吹响攻坚大干号角。

西昭高速公路全长约184.8公里，连接云南省昭通市和四川省西昌市。其中中铁六局参建的西昭高速公路SG7标段线路全长17.75公里，工程涉及隧道、桥涵、互通立交、路基土石等工程。

项目进场初期，西昭高速公路中铁六局项目团队便面临多项极具挑战性的任务。东河几座特大桥施工点位于河道之中，更处于全线唯一的Ⅸ级地震断裂带上。项目部制定了详细科学的施工方案，创新制作三维立体“地质柱状图”，成功攻克了三座大桥在九级地震断裂带钻进直径2.8米、孔深超40米桩基及清孔沉渣过厚的施工难题，研制出“液压爬模施工工艺”和“高墩智能喷淋养护设备工艺”两套工艺，有效保障了高墩在养护期内的墩身外观与质量。同时在北山村三号大桥钢箱梁架设过程中，面对施工作业面有限、吊装跨径大、吊装平台搭建困难、桥墩太高等难题，项目部多次召开专题研讨会，最终采用履带吊+架桥机安装方案，有效解决了山区高墩钢梁架设难度较大的问题，提高了施工效率，缩短了施工周期，实现了“动态设计、动态施工”。

西昭高速预计2026年年底建成通车，通车运营后将与云南、贵州、广西等在建和规划的高速公路形成出海大通道，对促进滇川民族地区社会经济发展具有重大促进作用。（工人日报客户端记者 黄榆 通讯员 杨蕾）