2025年12月15日企业热点新闻

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“太感谢你们啦！”12月12日晚，在广东石化产品码头，2名获救的渔民紧紧握住中国石油海上应急救援响应中心广东救援站应急队员的手，激动得声音哽咽。

当晚，广东救援站应急队员在夜间海况复杂的环境下，快速响应，从接警到成功施救2名落水渔民，仅用时17分钟，圆满完成了正式入选国家危险化学品应急救援队后的首次应急救援任务，彰显了中国石油履行社会责任、勇于担当的良好企业形象。

12月12日晚21时13分，正在码头执行守护任务的中国石油海上应急救援响应中心广东救援站应急船“逐风围1”船，突然接到广东石化产品码头调度紧急通报：一艘渔排遇风浪漂流至码头防波堤外时，导致2名人员落水，情况危急，亟需紧急搜救。险情就是命令，广东救援站接到报告后，紧急启动应急预案，迅速指派“逐风围1”船与“海上猎人”工作艇组成救援编队，火速沿广东石化原油码头防波堤展开夜间搜寻行动。

此时，事发海域海况恶劣，东北风达5级，浪高2米。防波堤无照明设施，夜间视线受限，给搜救工作带来很大挑战。救援人员凭借多年海上应急救援积累的丰富经验，迅速开启船载探照灯，手持强光手电筒，沿防波堤展开拉网式排查，全力搜寻落水人员踪迹。

21时25分，救援人员在距防波堤1公里处成功发现翻沉的渔排，2名渔民正趴在防浪石块上，发出微弱的呼救声。时间就是生命，“海上猎人”工作艇立即调整航向抵近救援。1名队员熟练操控船只，顺应涌浪节奏不断调整姿态，寻找稳定停靠点。另外3名队员紧盯遇险渔民，精准把握海浪间隙，果断跳上防波堤，快速搀扶起体力不支的渔民，小心翼翼地转移至“海上猎人”工作艇上。5分钟后，2名遇险渔民又从工作艇安全转移至“逐风围1”船。经现场初步核查，2名渔民意识清醒，生命体征较为平稳，救援人员第一时间为他们送上保暖衣物、热水及食物，缓解其身体不适与紧张情绪。21时35分，2名渔民被安全送上岸，此次紧急救援任务圆满结束。

据悉，2名渔民于12月12日16时许驾驶小型渔排，前往前詹与澳角海域进行捕鱼作业。17时左右，海域突发海浪，打熄渔排引擎，导致船舶失去动力，在海上漂流近4小时后，不慎撞上广东石化产品码头防波堤，渔排瞬间沉没。幸运的是，2人落水后凭借涌浪漂至防波堤石块上得以暂时避险，最终被及时赶到的救援人员成功救助。

中国石油海上应急救援响应中心，作为中国石油唯一一支专业化海上应急抢险救援队伍，已构建起覆盖全国的“1+4+6+6”水上应急救援网络，有效覆盖中国石油临海、临江石油勘探开发、炼化及销售等高风险区域。此次救援，是中国石油海上应急救援响应中心获评“国家危险化学品应急救援队”后执行的首次实战任务。该中心成立19年来，累计处置突发事件110余次，充分彰显出国家级应急救援队伍的使命担当。（工人日报客户通讯员 杨军 崔姝羿 记者 徐潇）

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“打磨梁落下，开始打磨。”“打磨梁落下，开始打磨，收到！”“打磨车作业状态一切正常”“打磨车作业状态一切正常，收到！”奔驰的轨道车司机室内，负责瞭望观察的谢跃锋不断下达操作指令，负责操作的吴浩东一边复述着操作指令，一边熟练按动遥控器按钮，钢轨打磨车在他们熟练的配合操作中不断闪动着“磨光”。

2019年，为突出重围，打造新增长点，中铁一局新运公司决定引进德国福斯罗HSG-City高速钢轨打磨车，并成立钢轨打磨作业车组。

当设备从大洋彼岸装船出港，一群怀揣梦想与激情的年轻人也在国内主动集结，这里有经验丰富的机械工程师、技术精湛的操作能手，还有初出茅庐却干劲十足的新人。但面对即将到来的新进设备，他们既为新机遇兴奋，又因操作维护的未知而紧张。当得知福斯罗专家将到公司授课培训，为充分掌握设备，他们从各个岗位的精英再次化身为“小学生”，数月苦学，以100%合格率通过认证考试，顺利取得打磨车操作证书。

打磨车组刚成立，便迎来首个重大考验——格库铁路钢轨打磨。该项目对打磨质量和进度要求极高，700余公里的线路不仅要翻越阿尔金山，还要穿越塔克拉玛干大沙漠。由于现场的恶劣天气与复杂线路状况使得打磨工作难上加难。在“阿尔金山”区段作业时，车组遇到了“高原区段打磨”“无砟轨道长大隧道打磨”“沙害段打磨”三大综合性难题。设备生产厂家曾断言：“这三项难题单独出现都需要专门的解决方案，从未见过糅合出现的情况。”

然而，这个仅成立四个月的新生代车组，以初生牛犊不怕虎的精神对课题展开攻关，在无人区一扎就是两个月，用坚强的意志完成了一项项考验，顺利攻破“三大综合性”难题，开创了国内首次高海拔地区有砟铁路高速打磨先河。

此后，钢轨打磨车组乘势而上，相继参与哈尔滨地铁、杭州地铁、金台铁路、广佛环线等多个重要项目钢轨打磨施工，以精测细磨之技赢得“铁轨美颜师”美誉。

五年间，打磨车组先后攻克“高原区段高速打磨”“沙害区段高速打磨”“槽型轨高速打磨”等多项技术难关，形成全套高难度打磨工艺体系。编制的《HSG-City被动式打磨车线路打磨施工工法》获评国家铁路局铁路工程建设部级工法。29个铁路、地铁项目，1726公里打磨任务，是他们交出的高分答卷。（工人日报客户端记者 徐潇 通讯员 谢冀）

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12月14日，中国海油发布消息，随着亚洲第一深水导管架平台“海基二号”最后一口生产井投用，我国首个深水油田——流花油田二次开发项目实现全面投产，标志着我国在深水复杂油藏开发领域实现重大跨越，对保障国家能源安全具有重要意义。

流花油田二次开发项目位于我国珠江口盆地，由流花11-1和4-1两个油田组成，区域平均水深约305米，设计投产32口生产井，自去年9月首批井投用以来，日产原油攀升至3900吨，创下产能新纪录，开发效果好于预期。

流花油田是我国首个深水油田，也是我国海上探明地质储量最大的礁灰岩油田。1996年投产至今，累计生产原油超2000万吨，但仍有1.4亿吨的原油储量深藏海底地层。

深水礁灰岩油藏是世界公认开发难度极高的油藏类型之一，其储层内部结构复杂，由大小不一的溶洞、细密如海绵的孔隙和纵横交错的裂缝组成，油藏下方往往存在巨大的“水垫”，一旦开始抽取，底水会沿着阻力最小的孔洞快速突进、随意窜流，导致油井迅速被水淹没，大量原油难以采出。

“控水稳油、提高采收率是流花油田实现二次开发的关键所在。我们通过精细控制油柱高度、科学规避隐蔽断层、系统性提升控水成效，创新推出‘筛盲组合、智能分舱’等五项核心改进措施，探索形成一套海上礁灰岩稳油控水技术体系，实现开发井综合含水率较设计大幅下降，推动油田可采储量和采收率大幅提升，开采寿命延长30年。”中国海油深圳分公司流花油田主任工程师代玲介绍说。

产能的快速释放，还得益于开发模式的创新应用。流花油田二次开发项目主要生产设施包括亚洲第一深水导管架平台“海基二号”和亚洲首艘圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）“海葵一号”。开采的原油在“海基二号”平台经过初步处理后，输送到2.5公里外的“海葵一号”作进一步的加工和储存。

“海葵一号”总高度近90米，总重量约3.7万吨，由60多万个零部件构成，最大储油量6万吨，每天可处理原油5600吨。作为原油处理、存储与外输的关键装备，“海葵一号”采用全球首创的“双外输点+双艉拖”外输模式，开创“圆筒+水下”深水油田台风生产新模式。截至目前，“海葵一号”已向陆地炼油厂输送原油25船次、超过90万吨原油，同时实现10次台风来袭期间无人生产，挽回原油产量损失约4.27万吨。

“海基二号”总高度达428米，总重量超5万吨，是亚洲最高最重的海上原油生产平台。平台搭载原油钻采系统、生产水处理系统及电力供应系统等300余套设备，可实现智能油气开采、远程水下井口控制等功能。在项目钻井阶段，“海基二号”深度融合智能技术，系统推进智能钻机、智能钻井、智能井控、智能井筒等“六智”举措，推动开发井作业整体提速超200天、增产原油超19万吨。

中国海油深圳分公司流花油田总经理江俊达表示，流花油田二次开发项目当前的生产运营效果，充分印证了海上礁灰岩油田稳油控水技术的稳定可靠性和“深水导管架平台+圆筒型FPSO”开发模式的经济有效性，为“十五五”期间我国规模化效益化开发类似深水油气资源、推动海洋强国建设提供了切实可行的“海油方案”。（工人日报客户端记者 王冬梅）

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近日，吉林石化化肥厂员工见证了一场意义非凡的“握手”——随着最后一道阀门开启，丁辛醇装置火炬的排放气顺利汇入溶剂脱沥青装置火炬系统，这场新老火炬的成功“会师”，每年可降本增效近1000万元。

丁辛醇和溶剂脱沥青装置新老火炬“握手”会师

溶剂脱沥青装置是该厂转型升级项目，2024年建设开车，一座设计先进、处理能力强大的新火炬随之建成投用。这座新火炬与原有的丁辛醇装置火炬相距不到100米，且新火炬设计余量充足，完全具备“一肩挑两担”的潜力。经过深入研究，该厂决定由新火炬接纳丁辛醇装置的排放气，从而彻底停用丁辛醇火炬及其伴生的蒸汽、燃料气消耗，以此实现管理效能与经济效益的“双提升”。

今年2月，该厂将“新老火炬连通项目”列为重点提质增效举措，组建攻关团队，对新火炬项目提出设计变更——新增一条新老火炬连通管线。团队坚持“风险研判先行”，对流程切换、管线投用等全过程进行安全风险辨识，制定了周密的管控措施和操作方案。项目实施过程中，从工艺交出、管线吹扫、气密试验到联动投用，所有环节均按预定方案精密组织。11月12日，两大火炬系统实现历史性“握手”，燃烧了21年的丁辛醇火炬火焰缓缓熄灭，所有排放气体全部经由新铺设的管线汇入新火炬进行集中处理。

操作工实时监测联通后火炬各项工艺参数情况

这场火炬系统集约化管理攻关的成功实施，标志着该厂在能源系统优化整合上取得了又一实质性突破。据测算，停用丁辛醇火炬后，每小时可节约用于火炬长明灯和烟囱消烟的低压蒸汽8吨、天然气20立方米，原有的“能源消耗点”转变为新的“效益增长点”，成为又一个“小投入、大回报”的提质增效典范。（工人日报客户端记者 彭冰 通讯员 高洪波 王晨轩）

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近日，吉林石化化肥厂员工见证了一场意义非凡的“握手”——随着最后一道阀门开启，丁辛醇装置火炬的排放气顺利汇入溶剂脱沥青装置火炬系统，这场新老火炬的成功“会师”，每年可降本增效近1000万元。

丁辛醇和溶剂脱沥青装置新老火炬“握手”会师

溶剂脱沥青装置是该厂转型升级项目，2024年建设开车，一座设计先进、处理能力强大的新火炬随之建成投用。这座新火炬与原有的丁辛醇装置火炬相距不到100米，且新火炬设计余量充足，完全具备“一肩挑两担”的潜力。经过深入研究，该厂决定由新火炬接纳丁辛醇装置的排放气，从而彻底停用丁辛醇火炬及其伴生的蒸汽、燃料气消耗，以此实现管理效能与经济效益的“双提升”。

今年2月，该厂将“新老火炬连通项目”列为重点提质增效举措，组建攻关团队，对新火炬项目提出设计变更——新增一条新老火炬连通管线。团队坚持“风险研判先行”，对流程切换、管线投用等全过程进行安全风险辨识，制定了周密的管控措施和操作方案。项目实施过程中，从工艺交出、管线吹扫、气密试验到联动投用，所有环节均按预定方案精密组织。11月12日，两大火炬系统实现历史性“握手”，燃烧了21年的丁辛醇火炬火焰缓缓熄灭，所有排放气体全部经由新铺设的管线汇入新火炬进行集中处理。

操作工实时监测联通后火炬各项工艺参数情况

这场火炬系统集约化管理攻关的成功实施，标志着该厂在能源系统优化整合上取得了又一实质性突破。据测算，停用丁辛醇火炬后，每小时可节约用于火炬长明灯和烟囱消烟的低压蒸汽8吨、天然气20立方米，原有的“能源消耗点”转变为新的“效益增长点”，成为又一个“小投入、大回报”的提质增效典范。（工人日报客户端记者 彭冰 通讯员 高洪波 王晨轩）

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日前，中铁上海局四公司综合办公室人员、团干部业务培训班举办结业仪式。来自公司各单位的学员在为期四天的集中学习中，系统完成了各项学习任务，实现综合素质与业务能力的双重提升。

本次培训的课程设置紧密围绕企业当前发展的实际需求，涵盖了新时代共青团工作、公文写作、新闻摄影、廉洁文化等核心业务领域，构建了“思想铸魂、业务强基、纪律护航、素养提升”四位一体的完整课程体系。此外，还安排了服务礼仪课程与心理辅导讲座，从职业形象塑造与心理健康维护两个维度，进一步完善全体学员的知识结构，提升综合职业素养。

在紧张的学习之余，培训班还设置风采展示环节，为学员提供展现个人才艺与团队文化的平台。学员们利用业余时间自编自导自演了一系列精彩纷呈的节目，内容丰富多样，形式活泼新颖。

据悉，本次培训旨在通过系统性的理论学习与针对性的业务实操训练，帮助青年员工进一步理清工作思路，掌握科学的工作方法，切实提升岗位履职能力。引导青年员工牢记初心使命，勇于担当作为，树立为企业发展而努力奋斗的强大动力。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 胡育松 周颖）

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近日，华云智慧能源科技（武汉）有限公司（以下简称“华云智慧”）开业，华云智慧全国总部落户光谷。

据湖北省科技厅相关负责人介绍，华云智慧由上市公司浩云科技联合华中科技大学、华智热工共同创立，是一家聚焦“AI赋能灵活智能发电”的高新技术企业。依托三方核心优势，华云智慧整合浩云科技的国产化全栈低代码物联网平台、华中科技大学全国重点实验室的灵活智能煤电原创专利技术，以及华智热工的工程化实施能力，成功打造了以物联网智能传感、AI预测智能控制和“小粉仓®”灵活执行为支柱的新一代煤电灵活性全流程闭环解决方案，构筑了核心技术竞争优势。

该方案有效突破了传统发电机组在快速变负荷工况下，主辅机协同智能化的行业难题，显著提升了机组的升降负荷速率，保障机组安全性与经济性，并已成功实现工程应用与示范，技术性能达到国际领先水平。目前，该方案已跻身主流技术阵营，入选行业推广目录。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 姜胜来）

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12月12日，中铁建工集团第八届职工职业能力大赛暨商务人员算量计价能力测评举办。此次竞赛依托广联达考试平台，涵盖土建、安装、钢结构、钢筋精算、幕墙算量测评、市政专业测评等内容，旨在全面夯实一线商务人员的基础管理能力，提升商务系统人员的价值创造与岗位胜任能力。

此次竞赛主会场设在北京，同时在天津、广州、深圳、青岛、武汉、重庆、成都等17个城市设立分会场。来自中铁建工所属13家分子公司的1600余名商务精英齐聚线上，同台竞技，掀起了学技练兵的热潮。活动中，各单位基层商务人员以专业为论道之基，以技能进行交锋，切磋技艺、互学互鉴，充分展现了扎实的理论基础和专业的业务水平。

为强化竞赛实效，此次竞赛将根据测评结果，对钢结构、幕墙、钢筋精算、市政专业的前三名进行表彰，并授予“技术标兵”称号。同时，测评排名前30%的人员将被授予高级证书，排名30%～60%的人员将被授予中级证书。这既是中铁建工集团商务系统确保在两年周期内实现全员覆盖、持证上岗的收官竞赛，也对进一步培养选拔优秀的商务专业人才、有效传递大商务理念具有重要意义。

据悉，中铁建工集团职工职业能力大赛已成功举办8届。长期以来，该赛事始终遵循“以奋斗者为本，让实干者担当”的工作理念，对于服务企业高质量发展、提升企业核心竞争力，激励广大职工争创知识型、技能型、创新型技能人才起到了积极作用。

“此次竞赛不仅是对商务人员现有能力的评估，更是广大基层商务人员专业能力持续提升的又一起点。”中铁建工集团工会副主席杨盼兴表示，“竞赛是发挥职工生产积极性、激发团队干事创业活力、实现创新创造的重要途径。我们将持续深化竞赛成果，持续为职工提供学习资源、创造学习条件、改善学习环境、营造学习氛围、激励学习成才，让赛场成绩真正转化为工作业绩。”（工人日报客户端记者 赖志凯 见习记者 沙剑青 通讯员 赵爽）

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12月4日至5日，由中国中铁主办、中铁电气化局承办的中国中铁青年大商务管理业务融合大赛暨第四届青年创新创效大赛北方片区复赛在北京成功举办，来自北方赛区18家单位的90名选手参赛。

大赛围绕“大商务管理”理念，聚焦项目全生命周期中的关键环节，分为笔试、案例展示、项目策划、亮剑质询和评委点评等环节，深入考察参赛团队在大商务管理业务融合的理论知识、商务策划、项目创效、专业协同等方面的综合能力。

比赛现场，18支精锐之师聚焦标前管理、标后管理、收尾管理等关键环节，依次进行案例展示与项目策划推演，数据翔实、逻辑清晰、亮点频出，将实际工作中遇到的难题、创新的解决方案以及取得的创效成果一一呈现，充分体现了青年团队在大商务管理中的创新智慧。

亮剑质询环节采取每两组匹配，互为质询方式，聚焦案例展示、项目策划中的重要内容，结合实操要点发起提问，检验参赛选手对大商务管理各项业务工作的理解深度与即时应变能力。评委组从专业深度、逻辑完整性、实战价值等多维度进行严苛评审，对选手们展现出的全局视野和创新思维给予高度评价，现场互动频繁，点评精辟，为比赛增添了浓厚的学术氛围。

本次竞赛聚焦“效益提升、价值创造”核心目标，全面检验了青年员工在大商务管理业务融合过程中的策划与执行能力。通过以赛促学、以赛促干，交流推广先进经验和创新做法，激发青年员工投身企业改革发展的积极性与创造力，推动大商务管理理念深入人心、持续转化为企业高质量发展的内生动力。（工人日报客户端通讯员 马宏亮 记者 甘皙）

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12月11日，满载30车食品、日用品、建筑材料等货物的X385次“长安·天路”进藏班列从西安国际港站鸣笛出发，一路向西开往西藏拉萨、日喀则。这标志着中国铁路西安局集团有限公司自去年10月21日首开进藏快速城际班列（西安——拉萨、日喀则）以来，已累计开行突破163列，为贯彻落实加快建设交通强国、国家西部大开发战略，助力降低全社会物流成本，促进区域经济协调发展开辟了新通道。

今年是西藏自治区成立60周年，X385进藏班列在稳定运行一年来的基础上，服务能力持续巩固、运行品质不断提升。为进一步优化客户体验，塑造专业高效的铁路物流名片，中国铁路西安局集团有限公司于当日正式发布该品牌并命名为“长安·天路”进藏班列。该品牌落地后，西安铁路物流中心将全面统筹需求提报、货物进站、安检查危、配空装车等全程环节，构建从货源承揽到班列到达的全链条闭环式服务模式，着力打造西安至拉萨、日喀则城市间“点到点”“公转铁”快运班列。

稳定开行一年来，其高寒无阻、安全准时、“一站式”集货服务等优势赢得客户一致青睐。核心客户数量由最初的18家增加到35家，涵盖货物品名多达1231种。西安铁路物流中心借助“智能场站+管控平台”等数智化建设提升效率，成功将列车单车装车节拍由120分钟压缩至60分钟，开行趟次较此前日益加密。

“我们聚焦客户痛点，打通流程堵点，持续优化组织效率与客户服务体验。按照‘优先配空、优先装卸、优先查验、优先取送’原则，实行‘一人对接、一线服务、一站解决’的全流程运行机制。”西安铁路物流中心国际港营业部货运主任刘顺利介绍，目前“长安·天路”进藏班列已实现客车化开行，全程时速可达120公里，三天内即可到达日喀则地区。与公路相比，每吨可节约16%的物流成本，月平均运量增幅达28.2%。

中国铁路西安局集团有限公司充分发挥铁路物流中心作用，在与三原白象食品、农夫山泉及陕西新型建材等30余家企业达成合作的基础上，凭借班列时效优势与灵活运价策略，成功吸引了河南、河北、山东、湖南、湖北等周边公路白货货源，为班列稳定化、常态化开行奠定了坚实的基础。该班列开行后，以西安为中心辐射华北、华东、西北等地的快速城际班列线路将增至13条，西安作为我国内陆地区铁路货运集散中心的作用进一步凸显。

除X385“长安·天路”进藏班列以外，中国铁路西安局集团有限公司还于2024年7月3日正式发布了X387“丝路电商班列”品牌，该班列通过加装北斗定位电子施封锁让客户实时追踪货物轨迹，依托95306可视化功能实现“运输全程透明”，让电商企业的运输成本较公路降低10%，破损率下降50%。与此同时，中国铁路西安局集团有限公司还向东开行辐射广东大朗、常平等地的X8786次快速多式联运班列，形成覆盖8个省会城市和9个主要港口的国内班列系列产品，旨在通过持续打造班列品牌体系建设，优化运输组织、提升服务品质，为客户提供更加安全、高效、经济的现代物流服务，切实降低全社会物流成本。

下一步，中国铁路西安局集团有限公司将以加快建设铁路现代物流体系为新引擎，进一步发挥铁路绿色、高效、便捷的运输优势，携手各方搭平台、促融合、降成本、优服务，开发更多适销对路的物流产品，不断拓展“公转铁”运输品牌，设计铺设更多城市间“点到点”快运班列线路，以高质量产品供给融入产业链供应链，为有效降低全社会物流成本，促进区域协调发展做出积极贡献。（工人日报客户端通讯员 李弢 化莎 杨媛 孙曼 贺阳婷 记者 毛浓曦）