2026年2月2日企业热点新闻

为生歌唱

连日来北京市气温持续走低，中铁六局北京公司安立路项目部坚守“以人为本、安全第一”理念，在不降低安全防护标准的前提下，为一线建设者创新性配备冬季保暖棉质安全帽。这顶看似普通的小帽子，既是御寒利器，更是项目部藏在细节里的关爱，承载着对一线建设者最真挚的守护。

“以前戴普通安全帽，风吹得脑瓜子疼，现在换上这个棉安全帽，里面有厚厚的绒层，耳朵和头都不冷了，干活更有劲了！”正在现场测量的职工路华笑着抚摸头顶的新装备，朴实的话语道出了最真切的感受。

这款特制棉质安全帽，并非普通安全帽与棉帽的简单叠加，而是兼顾保暖与安全的专业防护装备。它采用加厚保暖绒层与防风外壳，全方位包裹头部及耳部，恰似给建设者的头部穿上“羽绒服”，有效阻隔冷风侵袭，预防头部受凉引发的不适，为职工身体健康筑牢防线。

“送温暖”从不是空洞口号，更不能以牺牲安全为代价。项目部采购时严格筛选测试，所选安全帽严格遵循《GB2811-2019安全帽》国家标准，内部配备高强度强化骨架，既具备优异保暖性，又能抵御冲击、耐穿刺，实现了“暖身”与“安心”的完美统一，让关爱不松安全弦。

一顶小小的安全帽，看似微不足道，却一头连着建设者的生命安全，一头牵着群众的殷切期盼。在安立路项目部看来，工程建设从来不是钢筋混凝土的冰冷堆砌，既要筑牢安全生产的“硬度”，更要传递管理服务的“温度”。

安全无小事，细节见真章。安立路项目部以棉质安全帽为切入点，将安全规范与人文关怀深度融合，用小举动传递大温暖，为冬季施工注入暖心力量。唯有让建设者“头顶安全、身感温暖”，才能筑牢工地安全防线，凝聚起推动工程建设高质量发展的强大合力。（工人日报客户端记者 赖志凯 见习记者 沙剑青 通讯员 魏鑫琦）

为生歌唱

记者从中国铁路武汉局集团有限公司（以下简称武铁）获悉预计发送旅客2622万人次，日均65.55万人次，同比2025年春运增长5.1%。

精准匹配运能，预计发送旅客2622万人次

今年春运将呈现以下特点：春节假期时间延长，公众出行意愿增强，全社会跨区域人员流动量或创历史新高，铁路预计发送旅客5.39亿人次，同比增长5.0%，将再创历史新高。

从目前春运车票预售情况来看，2026年武铁春运探亲流、务工流、学生流、旅游流等几大客流叠加，武铁客流将呈现整体高位运行和节前相对平稳、节后相对集中的特点。节前，客流集中在北京、广深、沪宁杭地区返汉为主，管内客流以武汉出发为主；节后，客流将呈现出密集爆发态势，集中在前往成渝、广深、沪宁杭、南昌、湖南等地区，管内客流以到达武汉地区为主。

武铁在1月26日实行新列车运行图基础上，又制定春运列车运行方案，节前计划安排始发客车522.5对，其中动车440对、普速82.5对，运力较2025年春运增长9.7%；节后计划安排始发客车523.5对，其中动车440对、普速83.5对，运力较2025年春运增长9.3%。武铁将武汉、宜昌、襄阳、十堰往返上海、杭州、广州、深圳等方向多趟动车组列车重联或长编组运行，客流高峰期还将开行夜间高铁增加运力，大力满足旅客出行需求。

高铁新线的陆续开通和列车运行图的优化调整共同助力区域经济社会快速发展。2025年9月28日开通运营的襄荆高铁、12月26日开通运营的沪渝蓉沿江高铁武宜段，共同构建起“汉襄宜1小时高铁圈”，让宜城、当阳、京山、钟祥等城市迈入“高铁时代”，提升了长江经济带中部地区的路网效能。春运期间开行宜昌东至宜昌东、襄阳东至襄阳东环线列车各2列，在襄荆高铁上开行22.5对列车、在沪渝蓉沿江高铁武宜段开行32对列车，极大方便沿线人民出行，促进区域经济发展。

春运40天，武铁预计发送旅客2622万人次，日均65.55万人次，同比2025年春运增加5.1%。预计节前高峰日为2月13日（农历腊月廿六），发送旅客73万人次；节后高峰日为2月23日（农历正月初七），发送旅客106万人次。

升级便民利民惠民举措，持续提升旅客出行体验

2026年春运期间，铁路12306平台继续推出务工人员预约购票专区服务，切实保障重点群体出行。1月19日起，铁路12306平台（含网站、App等，下同）推出旅客误购限时免费退票服务，旅客通过铁路12306平台购买乘车日期为2月2日及以后火车票时，如误购车票在购票支付成功30分钟内且在开车前4小时以上，购票人可线上自助办理退票，不收取退票费，将进一步提升旅客购票体验。1月20日起，在既有订票渠道基础上，铁路部门推出老年旅客电话订票服务，购买乘车日期为2月2日及以后的预售期内距开车前3天及以上的老年旅客火车票，可拨打铁路12306客服电话订票，并可选择线上或线下方式支付票款，将进一步方便老年旅客购票出行。春运期间，铁路部门将分日期、分时段、分区段、分席别实行灵活差异化的票价优惠策略，加大非热门方向旅客列车票价优惠力度，既让旅客得到更多实惠，也能充分利用运力资源，促进客流均衡

武铁全面优化站车环境和设施，新增17组复兴号动车组，将武昌始发开往上海、杭州、宁波3对普速列车升级为动力集中型动车组列车，静音车厢扩展至所有“D”“G”字头动力分散动车组列车，大力提升旅客出行体验；主要客运车站提供桌面、座椅，各客站候车区域配备五孔电源插座、多式充电接口，满足手机、电脑等电子设备应急充电需求。

武铁在武汉、武昌、汉口站推行“轻装行”服务，不断提升旅客便捷、高效的差异化出行体验；在京广高铁武汉站始发、经停去往北京西、深圳北方向的8趟列车开展高铁宠物托运业务，适应广大旅客多样化的出行需求；完善旅客扫码点餐、网络订餐服务，在管内动车组正式推出“黑椒牛排意面”精致新餐，同步上线“鸡蛋肉丝炒饭”“鸡蛋肉丝炒面”两款高性价比惠民餐食，新年专属包装，让健康美味与浓郁年味一同装点归家旅途。

文化惠民活动温馨旅途。春运首日，武铁和湖北省文联携手，在湖北省17市州、豫南地区4市共26个客运车站和多趟旅客列车上组织举办“文化列车千里行·送万福进万家”文化惠民活动，将站车空间打造成流动的“文化会客厅”。在车站，知名书法家、艺术家、非遗传承人与武铁职工艺术家、文艺志愿者，共同开展写春联送福字、非遗展示、文艺表演、文明出行宣传活动；在飞驰的列车上，红旗列车老物件展、文艺表演、非遗体验等文化活动精彩呈现，让春节团圆之旅更加温馨美好。

文旅活动精彩上线。2月3日起，武铁携手湖北省文化和旅游厅、湖北省财政厅共同举办“票游湖北‘马’上有礼”活动，重磅推出“抽”大礼包、“享”普惠权益、“抢”秒杀福利三大礼遇，邀广大旅客乘高铁游湖北，一票畅享荆楚新春。活动将贯穿马年春节，持续至3月31日，高铁出行成为畅享湖北美好之旅的起点。

千方百计抢运重点物资，确保产业链供应链安全稳定

春运期间，武汉局集团公司加强与当地政府、相关企业的沟通协调，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，在全力抓好旅客运输的同时统筹兼顾货物运输，加强节日期间货源组织，提前做好节日劳力和机具安排，抓好装卸车组织，实行精准保供、优先运输，继续加强粮食、蔬菜水果等节日物资运输，全力确保化肥、农机、农资等春耕物资运输，全力做好电煤、采暖煤、石油等国计民生物资的运输组织，确保产业链供应链安全稳定，确保经济社会平稳运行和人民群众生产生活需要。

同时，武铁还制定各项应急预案保障运输畅通，优化完善极端恶劣天气、列车晚点滞留、突发大客流等情况下的应急预案，从运输调整、人员安排、设施准备、秩序维护、餐饮供应等各方面制定详细的应对措施，保证铁路安全畅通。

铁路部门提示，铁路12306是中国铁路面向社会提供互联网票务服务的唯一官方渠道，从未授权任何第三方平台发售火车票和办理火车票相关业务，没有任何购票加速包、购票会员费、挑选车厢座位费等额外收费，发生改签、退票时严格按规定办理，同时严格依法保护旅客个人信息安全。请广大旅客朋友通过官方渠道购票，保护自身合法权益和个人信息安全。春运期间，动态开行的列车较多，请广大旅客注意自身健康和个人防护，及时关注车站公告和铁路12306官网发布的信息，合理安排行程，文明出行，共同打造平安有序温馨旅程。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 耿海林 陈松 武铁宣）

为生歌唱

经济日报记者 李思隐

走进位于安徽省合肥市肥西县官亭镇的老乡鸡食品加工及仓储物流基地项目现场，机器持续运转，工人忙碌而有序地作业。各项工作正按计划扎实推进，全力保障项目如期投产。

“目前项目主体基本完成，正进行改造升级。”在厂区门前，安徽老乡鸡食品有限公司总经济师倪荣广感慨地说：“投资建设这个规模的项目，压力确实很大。但企业要走向全国，这是关键一步。”

数据显示，老乡鸡在全国有超过1700家门店，约86%的门店集中于华东地区，仅安徽一省就占了近半数。区域集中度过高，增长空间逐步触顶，向外拓展成为必然选择。

然而，全国化布局并非简单开店。作为中式快餐领域的知名品牌，老乡鸡采用从养殖到餐桌的全产业链模式，要实现跨区域发展，必须同步推动产能、配送与中央厨房的全面升级。

“以往服务华东市场，供应还可以支撑。但面向全国，现有中央厨房和物流体系的辐射能力显然不足。”倪荣广说，产能限制了门店的扩张速度，配送体系关系菜品新鲜度，整体运营成本都会受到显著影响。

据了解，老乡鸡食品加工及仓储物流基地总投资15亿元，是集食品加工、仓储物流于一体的现代化智能化基地。在加工环节，通过规模化生产优化成本结构、加强品质管控；在仓储环节，引入智能仓储技术，提升对直营与加盟体系的支撑能力。基地还集成了新产品研发与试制功能，打通供应链前端与产品创新之间的环节，实现从食材特性到规模化产品的快速转化，有助于缓解中式快餐行业长期存在的新品迭代慢、标准化难度大等痛点。

倪荣广介绍，基地的建设，相当于在拓展全国市场的道路上提前备好“粮草”。这不仅意味着产能扩大，更是企业从基础产业链向数字化全产业链升级的关键支撑。项目建成后，将与上海总部形成供应链的“双核心”，辐射华中、华北及中西部地区，跨区域配送时间将压缩至48小时以内，能显著提升配送效率与产品品质。在此基础上，老乡鸡计划未来3年每年新增150家至180家直营店。通过“直营+加盟”模式，公司计划在全国完成约3000个冷链销售点和门店建设，可新增就业岗位490多个，间接提供就业岗位约6000个。

“一二线核心城市以直营为主，把品牌和运营做扎实；下沉市场则积极与本地加盟商合作，快速布局。”倪荣广解释，“无论哪种模式，凭借强大供应链体系，我们都能提供统一的食材供应、标准化操作流程和数字管理平台支持，确保终端品质。”

老乡鸡店长李梅说：“公司过去会招聘有责任心、体力好的仓储管理员。”随着基地功能综合化，更需要“复合型”人才。为此，企业在扩大招聘岗位的同时，积极与本地职业院校合作，建立系统化的培训体系，帮助员工适应智能化岗位的新要求。

老乡鸡还与农户签订协议，实行保底回收政策。无论市场价格如何波动，公司按约定价格收购合格的鸡。与老乡鸡合作后，安徽肥西县养殖户吴刚的收入从过去的每年几千元提高到数万元。现在，他不需要外出打工，在家门口就能踏实挣钱。项目建成后预计将带动3万多农户增收。

为生歌唱

经济日报记者 薛志伟

2025年12月29日上午，位于福建漳州的三宝集团冷轧硅钢项目（一期）正式投产，1号六机架酸连轧机组和硅钢退火涂层机组圆满完成试车。伴随着机器有节奏的轰鸣，第一卷合格冷轧产品成功下线。

从项目开工到首卷下线，仅仅用时10个月。这个总投资规模达80亿元的重大项目，不仅是三宝集团自身发展的关键一跃，也成为福建民营经济紧抓战略机遇、激活内生动力、实现高质量发展的鲜活样本。

在国家“双碳”战略深入实施、传统钢铁行业承压转型的大背景下，三宝集团为何选择逆势而上，进军技术壁垒极高的高端硅钢领域？信心的源头，在于对国家战略导向的精准把握和对市场需求的深刻洞察。

“国家‘双碳’战略不是限制，而是推动产业向高端化、绿色化转型的契机。”三宝集团股份有限公司常务副总经理陈凌峰说。高端硅钢被誉为钢铁工业“皇冠上的明珠”，是新能源发电、高效能电机、配电网变压器、稳压器等领域的重要原材料。布局高端硅钢正是践行国家战略、提升关键材料自主供给能力的关键举措。

市场层面，需求的升级浪潮澎湃而至。新能源汽车产业的爆发式增长，智能电网与特高压建设的加速推进，高端装备制造与节能家电的持续迭代，无一不在呼唤更高性能、更节能的硅钢材料。三宝集团看到的，是一片正在急速扩张的“蓝海”。

与此同时，漳州市持续深化“千名干部挂千企”帮扶活动，组织精干力量下沉企业，提供全方位服务；围绕主导产业发展，推出系列惠企政策，为企业的战略转型注入活力。

面对已然存在行业巨头的竞争格局，三宝集团的底气，深植于“技术领先、装备一流”的硬核实力之中。走进崭新明亮的生产车间，智能化气息扑面而来。陈凌峰介绍，项目一期核心生产线采用的是国内首台（套）小六辊六机架（UCMW）酸连轧全智能控制系统，退火炉选用国际顶尖的德国特诺恩洛伊装备，集成了国际最先进的工艺装备技术。

高端制造的竞争，最终是人才的竞争。为匹配硅钢项目对高素质产业工人和研发人才的迫切需求，三宝集团推出了一系列举措，构建“引育并举”的人才体系——设立千万人才基金构建专项激励机制，为人才引进与培养提供资金保障；深化产学研合作，依托三宝科技学院联合专业高校开展定向委培与实习计划；推行导师计划，邀请行业知名专家、集团高管担任导师，为人才一对一制定职业发展规划。

冷轧硅钢项目的投产，如同一个强大的“产业磁石”，正在吸引上下游优质企业就近布局，重塑漳州的冶金新材料产业生态。近年来，三宝集团先后打造新材料产业园、物联产业园、电磁新材料产业园。目前，新材料产业园已成功引进厦门建发物资、泉州宝闽钢材、福建旺钢工贸、福建聚盛钢管等多家企业，业务覆盖钢材贸易、深加工等领域。其中，5家下游加工企业的热轧年需求量超100万吨，年产值约40亿元。

项目全面投产预计可新增产值超200亿元，将进一步补强和延伸硅钢及高端马口铁产业链条。陈凌峰告诉记者，这是落实漳州“三头六臂”主导产业部署、发力“钢头制造”的关键抓手，将有效带动冶金新材料上下游产业集聚，助力构建千亿元级冶金新材料产业集群生态，为漳州实体经济高质量发展注入强劲动能。

一期投产只是起点。根据规划，三期项目全部建成投产后，将实现年产256万吨高端硅钢、马口铁产品的规模，形成覆盖新能源无取向硅钢、中高牌号无取向硅钢、高磁感取向硅钢、高端马口铁、高强耐蚀装备用钢、新能源电池壳用钢等产品的高端产品体系，广泛应用于新能源汽车、高效输配电、高端包装、智能制造等多个领域。“我们力争在‘十五五’规划中期实现营收突破1000亿元，打造国际一线品牌。”三宝集团董事长王光文表示。

为生歌唱

经济日报记者 周琳

在天津市武清区，一种新型的科创企业融资模式在服务传统产业转型中发挥着重要作用。位于武清区的天津博顿电子有限公司生产车间，无尘生产线洁净如新，自动化流水线匀速运转。工人们戴着防静电手环，指尖精准插拔汽车电子线束，电子扳手拧螺丝时发出清脆“咔嗒”声。检测工位上，工程师紧盯仪器，逐一测试扬声器与电控模块，合格产品被贴上追溯二维码整齐下线。

博顿电子财务总监杜洪军说，公司主要从事汽车配套的多媒体、节能环保、控制系统等零部件制造业务。截至目前，公司已有85项有效专利、25项软件著作权，以硬核实力跻身汽车电子细分领域领军行列。然而，这些看不见、摸不着的知识产权和专利，在缺少抵押物的传统金融机构眼中却很难转化为企业发展迫切需要的资金支持。

怎么办？在传统融资模式下，没有抵押物，金融机构很难为企业提供融资支持。近年来，针对科技金融领域的痛点堵点，农业银行陆续出台了多项扶持科技金融的差异化政策及配套产品。2022年，农行天津武清支行在了解到企业需求后，积极与企业建立信贷合作关系，为博顿电子提供1500万元信贷支持，以企业名下一厂房足值抵押担保模式解决企业日常经营周转、货款支付等资金需求，为企业稳健运营筑牢金融根基。

随着博顿电子在科创领域的持续突破与市场份额的稳步扩张，金融机构又敏锐捕捉企业发展的新需求。农行天津武清支行客户部经理夏煜坤带队上门走访企业，主动为其适配科创贷款差异化政策，将企业授信额度提升至2000万元，更将担保方式优化为信用方式，同步匹配科创贷款优惠利率。这一“量体裁衣”的金融支持，不仅大幅降低了企业融资成本、减轻了资金压力，而且让企业得以集中优质资源攻坚核心技术研发、推动转型升级。

在金融赋能下，博顿电子近3年销售收入持续攀升，始终保持盈利增长态势。博顿电子相关部门负责人说：“自从与农行建立合作以来，企业真切感受到了金融服务的温度与效率。从初期的抵押授信到后续的信用授信提额、优惠利率加持，每一步支持都精准对接公司的发展需求，为我们攻克技术难关、推动产业升级和企业转型发展提供了坚实保障。”

“推动传统行业转型升级是金融机构支持实体经济的重要内容。从初期授信到科创贷款升级，农行与博顿电子的合作，是金融与产业同频共振、双向奔赴的缩影。未来，农行将继续聚焦汽车产业链上下游企业转型升级的需求，持续优化金融产品体系。”农行天津武清支行副行长杨小亭说。

作为推动传统汽车制造业转型升级的重要力量，农行天津市分行不仅聚焦单个优质企业培育，更着力推动产业集群协同发展。主动对接园区发展需求，构建覆盖企业全生命周期的全方位金融服务体系。目前，农行天津武清支行已与京清汽车产业园内的30余家企业建立合作关系，覆盖超半数规上企业，其中有贷客户10余家，切实为企业生产经营、技术研发注入资金动能。

为生歌唱

1月29日，在武九铁路西河村至夏畈下行区段，南铁南昌供电段的接触网工利用“天窗”点对接触网设备进行检修。

南铁南昌供电段为应对春运期间列车运行密度增大的变化，提前制定详细的设备保障方案，加大对沪昆、杭昌高铁和京九、武九铁路等线路的检修力度，全力保障春运期间旅客平安出行。本报通讯员 胡国林 赖紫轩 摄

为生歌唱

本报记者 毛浓曦 祝盼

“2025年完成7.5亿元产值板上钉钉！”“去年前10月已新签2026年的合同7个多亿元！”在陕西省渭南市，有家企业“风景这边独好”。

这家成立近60年的企业也曾陷于困境，几经变革，它总是迎难而上，磨砺成长，终于从小到大、由弱到强，成为以智能包装印刷装备研发制造为核心，为包装行业提供智能印刷工厂、智能服务技术一体化解决方案的综合系统提供商。它就是中国包装印刷界赫赫有名的龙头企业——陕西北人印刷机械有限责任公司（以下简称陕西北人）。

西北一隅，居然有个国内领先、国际知名的行业“领头羊”、全国高新技术企业，人们难免好奇。近日，《工人日报》记者进行了调查采访。

永不停步的体制机制改革

陕西北人成立于1967年，当时叫陕西印刷机器厂。曾经，这家被誉为“印大头”的工厂在当地颇受羡慕。然而，在市场化转型的浪潮中，由于观念陈旧、机制不活、管理不力、包袱沉重等，工厂几经跌宕起伏，遭受了市场化的阵痛。

面对困境，工厂的干部职工不等不靠，奋勇探索，通过扩大开放，引进先进技术，进而实行重组和公司化改革。其中，“事业部改革”作为全面意义上经营体制的革命、建厂以来对基层单位一次真正意义上的改革，至今备受称道。

“为什么要改革？因为老机制已经严重制约公司的发展，不改革就是死路一条。”陕西北人董事长李彦锋说。

那次改革，将原有的单位重组，成立7个事业部和两个中心、两个分厂共11个经营体，单位与单位之间由“任务配合”关系转变为“内部客户”关系。这种改变意味着公司内部市场机制的建立。“各经营体的经营结果，统统按市场价格结算。”李彦锋说。

与此同时，各经营体干部职工的收入完全按其效益状况及现金流分配，上不封顶，下可保底（渭南市最低工资标准）。

当利润、效益成为业绩评价的重要标准后，11个经营体作为公司的利润中心开始了3个转变：即单位由“任务型”向“经营型”转变，干部由“对任务负责”向“对效率效益负责”转变，员工由“外部被动管理”向“自发自愿主动工作”转变。

改革成效立竿见影。当年，公司签订有效合同4.86亿元，同比增长30%，其中出口业务合同1220万美元，同比增长51.4%，均创历史最好水平；实现利润同比增长7倍。

迈出走向市场的第一步后，陕西北人的改革步伐就再未停下。从实行经营承包责任制到主辅分离，从建立现代企业制度到转换经营机制，从数次压缩处室和中层干部到两次兼并重组、多次管理流程再造……企业进行了一系列的改革、探索、创新，从而在瞬息万变的市场、日趋激烈的竞争中勇立潮头。

近5年来，陕西北人主要经济指标持续增长，营业收入较2021年增长24%，利润总额增长了2.5倍。目前，公司产品出口到30多个国家和地区。高端凹版印刷机国内市场占有率达到70%以上，国际市场订单近5年增长了50%。

永无止境的产品技术创新

2025年春，深圳，中国国际橡塑展。陕西北人“至睿4.0plus”智能高速凹版印刷机甫一亮相，惊艳展会。现场开机，从快、精、准、全自动套印，到稳定升速、500米/分钟高速高品质印刷、全自动接换料，展示出解决行业难题的卓越性能。展会期间，现场签约13台。

仅仅半年之后，更新更高端的柔版印刷机进入样机试制。“这个产品瞄准国际一流，每分钟印速达600米，我们的目标是2026年走向市场。”设计人员李永琦告诉记者。

这是陕西北人技术创新的一个缩影。

陕西北人随着改革开放而起舞，走的是一条从引进吸收到自主创新的技术进步之路。1992年，工厂经多方研判，引进日本富士凹版印刷机技术，转向包装印刷领域。经过快速消化吸收，自主生产了我国第一台高速凹版印刷机。

“这在中国包装印刷设备历史上，是公认的里程碑事件。当时国内一般的印刷速度不足100米/分钟，而我们达到200米/分钟。直到现在，我们研制的全部国产化系列机型，都是从这起步的。”陕西北人党委副书记习大润说。

自此，该公司一年一个台阶，主导产品从当初单一的塑料凹印机产品发展形成了以塑料凹版印刷机、纸张印刷机、涂布机以及柔性版印刷机等系列产品，套印精度从±0.2毫米提高到±0.05毫米。

“1997年后，年年创新进步，产品结构简化了，传动效率、精度提高了，而产值由几千万元上升至几亿元。”调试过绝大部分产品的陕西省劳模、高级调试师郭辉如数家珍。

目前，陕西北人包装印刷复合装备系列产品在和世界一流设备的同台竞争中，凭借效率、精度、能耗、损耗等核心性能等得到客户认可，实现了从进口替代到装备世界的转变。

“作为地处欠发达地区的国企，这么多年之所以活得很好，是因为坚持创新，通过持续的技术创新占领技术制高点，形成核心竞争力；通过不断的体制机制及管理创新，适应市场变化，激发企业内生动力。”李彦锋说。

永续传承的人才队伍建设

“产品是企业的生命，创新是产品的生命。”这在陕西北人是深入人心的理念。创新靠的是科技人才，而西北一隅留人最难。

郭辉在业界有不少传奇故事——为了调试需要，练到双眼能看清印速每秒90米的图案瑕疵，普通人每秒70米就连图案都看不出了；在广东为客户检修，一个思路、一个动作，为企业省了十几万元的维修费。

一代又一代的技术人才接力传承，实现了技术不断创新、产品迭代升级，陕西北人得以立于市场不败。

这与企业成功避免了“孔雀东南飞”直接相关。“20世纪90年代，在工厂的统一管理下，科技人员在干好本职工作的同时也积极参与‘四技’服务，收入一下子提高好几倍，这就留住并锻炼了一批了解市场第一需求的科技人员。”习大润说。

正是这批人才，在企业解决了资金困难引进世界先进技术后，很快消化吸收，创新升级的产品迅速抢占市场先机。

“近年来，我们建立了一整套与市场接轨的人才激励机制，对各类人才安排企业导师，实行个性化实习、培训，每周导师考核，半年公司考核。”陕西北人党委书记、总经理李征说。

在陕西北人办公楼门口，“博士后科研工作站”的招牌引人注目。这是该公司的荣耀，更是引育人才平台、环境的微观一角。目前，该公司专职研究开发人员达100多人，并且形成了人才梯队。

“十四五”期间，该公司年均研发投入强度超过5%，承担或参与国家及省部级各类科技创新专项15项，累计获得国家及省部级科技奖项11项。截至目前，企业累计获得授权专利399项，其中发明专利68项，软件著作权87件。

“展望‘十五五’，陕西北人将充分发挥品牌、技术、市场优势，以开发高新技术产品为突破口，依靠科技进步和管理现代化，增强核心竞争力，从制造商向制造服务商转变，制造受用户尊重的产品，成为行业受尊重的企业，让员工享有受尊重的生活，成为国际领先企业。”李彦锋信心满怀。

为生歌唱

坚果、酸奶、徐福记糖果……1月29日，吉林石化公司电石厂留在吉林市过年的36名青年员工，收到了来自企业的贺年礼组合。

当天，该厂部分不能回老家过春节的青年员工正在工作岗位上忙碌时，厂党委、工会和团委相关负责人来到岗位，为他们每人送上一份新春礼包，同时亲切询问青年员工的工作与生活状况，叮嘱他们过年期间注意安全，出现场做好劳动保护，并勉励大家加强学习、掌握过硬本领，科学规划人生发展，立足岗位扎实工作。

看着一张张亲切的笑脸，听着一句句深情的祝福，捧着工厂送来的春节礼物，青工们充满感动。公用工程车间中心控制室的青年员工韩佳霖说：“我感觉到了企业大家庭的人情味儿，新的一年我要更加努力练好技能，以实干为企业发展贡献青春力量，不辜负企业的关心关爱。”（工人日报客户端记者 彭冰 柳姗姗 通讯员 任丽敏 摄影 籍红）

为生歌唱

科技日报记者 何亮

开栏的话

新春将至，万象更新，“十五五”的壮阔画卷正徐徐铺展。即日起，科技日报“新春走基层”主题采访活动再度启程，记者将深入基层一线，记录创新浪潮中的蓬勃气象，书写平凡岗位上的不凡坚守，品味千年古韵里的盎然春意。请跟随我们的脚步，走进节日里的一帧帧画面、一个个镜头、一段段故事，共同感受一个真实、温暖、向上的中国。

时速350公里有多快？相当于1秒飞掠近百米距离！通常，高铁列车在跨越长江等天然障碍时，会采取谨慎减速策略，以确保安全通过。然而，随着沪渝蓉沿江高铁沪宁段的建设，这一物理规则即将被改写。

春节将至，在万里长江入海口，两项超级工程正拔节生长——长达4.09公里的崇启公铁长江大桥正在江面逐渐合龙，全长14.25千米的崇太长江隧道已穿越江底最深处并向11千米大关冲刺……由北向南，一桥一隧构筑起沪渝蓉沿江高铁的“咽喉”要道，让中国高铁实现过江不减速。

长虹贯南北

滚滚长江，流水滔滔。

桥面，机械轰鸣、焊花如瀑；桥下，墩柱林立，江水急流。站在岸边高坡远望，两座高耸的桥塔刺破江雾，湛蓝的钢桁梁从两岸伸向江心，准备“握手”。

“崇启公铁长江大桥主跨400米，跨度距离在在建同类型桥梁中排名世界第一。”走上大桥，中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目总工程师江湧娓娓道来，“大桥巧妙地采用‘双层布置’设计，上层铺就一条双向六车道高速公路，下层同时容纳时速350公里高铁与250公里城际铁路，实现‘汽车在天上跑，高铁在地下飞’的立体交通景象。”

然而，在桥梁领域，一项技术难题长期存在——桥身长度和跨度的增加，会使桥身在风力和列车的作用下产生轻微变形。这种变形对时速较低的公路影响甚微，但对高铁轨道的平顺性却构成直接威胁，是桥梁工程中必须应对的核心挑战。

“为了实现高铁通过江面时速度不减，我们勇敢地向建设全球最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥发起挑战。”中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目质量部部长杨超锋告诉记者，崇启公铁长江大桥的建设者先后攻克地基扎根、架梁顶推、精度控制“三大关卡”，在打通高铁动脉与抵御狂风骇浪间找到完美平衡。

主桥墩在“豆腐”状的深厚淤泥质黏土地层中扎根，钻孔深入到地下142米，相当于钻透一栋约50层的高楼，而精度偏差小于千分之五；钢桁梁如巨龙般安卧在桥墩上，11孔主跨112米长联钢桁梁在多点同步顶推施工中精准就位，控制要求堪称苛刻……一系列建造技术的创新应用，让长江入海口的汹涌江面上，架起一座恢宏“门户”，助中国高铁“一跨过江”。

蛟龙隐沧波

崇明岛畔，江海交汇。

深入水下89米，一条“彩虹大道”铺设在眼前。这里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道——沪渝蓉沿江高铁崇太长江隧道。

绵延十多公里的隧道内，每隔500米便装设蓝、红、绿、黄、白五色灯带。行驶在平整的箱涵路面上，两侧的LED灯带如流光飞逝，如同在长江水下画出一道道“彩虹”。

如今，“彩虹”之下又有喜事——世界最大直径高铁盾构机“领航号”即将突破11千米大关，距离长江对岸仅剩300多米。

“这条隧道不一般！全长超14公里，独头掘进11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道。”中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌告诉记者，在长江入海口建隧道，就像在流动的丝绸上绣花，不仅要穿越长江水下最深约89米的地层，更需安全通过大堤、主航道等重要区域，保证高铁列车能以350公里时速平稳运行。

为此，中铁隧道局为“领航号”盾构机配备一个能够独立思考、智能分析和自主判断的“超级大脑”，让盾构机实现自主掘进，做到“有人值守、无人操作”的智能化施工。

“面对水下0.9兆帕的极高静水压力和全线最复杂地质区间，我们制定‘材料、结构、智能’三位一体多层级应对方案。”李斌手指着隧道内智能拼装好的一环环管片告诉记者，项目团队首创高稳定性注浆材料，就像为管片披上“定沉铠甲”，在外围形成保护层；增设第六道盾尾密封系统，构建起“固若金汤”的超级防水屏障，确保隧道在动态水压下也能“稳如磐石”。

春节临近，“领航号”盾构机正以毫米级精度向前掘进，如穿针引线般，在长江江底绘出一道融合经济动脉与硬核科技的交通轨迹。

结束崇太长江隧道采访，已近晚上7时。站在高地临江远眺，夜色中，太仓市、崇明岛、启东市的灯火隔江相望。不久之后，它们将被一桥一隧搭建起的钢铁长龙紧密连接，中国高铁也将首次以350公里时速穿越宽广的长江。

为生歌唱

人民日报太原2月1日电 （记者郑洋洋）1月29日上午，雄忻高铁全线最长隧道五台山隧道实现全隧贯通，为后续主体工程建设施工奠定基础。

五台山隧道位于山西省忻州市境内，全长14公里，是雄忻高铁山西段的关键工程。

雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义。