2026年2月3日企业热点新闻

为生歌唱

“提建议不用跑腿，食堂饭菜可口，宿舍住着舒心，家里有困难企业总能及时伸出援手，我们干活更有劲头了！”职工们的真切感慨，正是新安煤矿民生工作最生动的注脚。

民生无小事，枝叶总关情；服务暖人心，幸福满矿山。2025年以来，新安煤矿工会坚守“以职工为中心”的初心，从诉求响应、日常保障、暖心服务、精准帮扶多端发力，把实事办在实处、把关爱送到心坎儿，让职工获得感成色更足、幸福感更可持续、安全感更有保障，凝聚起企业与职工同心同行的强大合力。

指尖传心声 件件有回音

“以前反映问题要么跑部门，要么等开会，流程烦琐，难以及时传达。”新安煤矿掘进二队职工李建伟说道。职工的诉求就是服务的风向标，每份期待皆需用心回应。针对此情况，去年9月份，矿工会开通“矿区e家”线上平台，职工通过手机、电脑即可轻松提交食堂菜品、宿舍设施、休闲场所建设等与生活、工作密切相关的意见建议。“现在手机点一点就能反映问题、提建议，太省心了！”李建伟欣喜地说道。

线上平台自运行以来，累计收集建议73条，办结率达98%，既打通了服务职工的“最后一公里”，更充分彰显职工主人翁意识，让诉求响应更高效、干群连心更紧密。

服务提质效 幸福底色浓

“食堂饭菜合胃口，停车方便不费劲，住宿舒心无牵挂！”综采一队职工李川营的话，赢得工友们的一致认同。该矿工会聚焦职工“吃住行”精准发力，暖心举措落地见效：吃有保障，食堂贴合职工口味调整菜品、新增特色小炒，以烹饪技能赛倒逼服务升级，餐食营养又对味；住得舒心，为一线宿舍加装空调，配齐生活配套，常态化开展卫生安全督导，闭环整改补短板，住宿环境持续优化；行有便利，新建6处停车场、增设200余个车位，科学划区规线，彻底解决职工通勤停车难。

托管解带娃忧，慰问暖职工心，便民纾生活难……新安煤矿工会聚焦职工急难愁盼，深耕服务提质效，让职工生活更有质感、更具温度。针对双职工“假期带娃难”，去年暑期，工会开设4~7岁职工子女暑期免费爱心托管班，聘请专业教师辅导课业、组织趣味活动，妥善解决25户家庭后顾之忧，助力职工安心上岗。深化“冬送温暖、夏送清凉、节日送祝福”活动，2025年开展慰问28次，为高温、寒冬作业职工送防暑保暖物资，惠及近3000人次，传递企业温情。常态化开展便民服务，全年义务理发1100余人次、缝补工衣5000余件、制作电机车及缆车棉坐垫200余个，点滴温情筑牢幸福防线，让幸福底色愈发厚重。

帮扶有温度 关爱抵人心

“谢谢矿上的助学金，让我安心求学无后顾之忧！”在2025年矿工会举办的金秋助学活动上，受资助学子冯龙龙的朴实话语，尽显工会精准帮扶的温情与担当。该矿工会精准落实帮扶制度，针对困难职工、大病职工、困难职工子女等特殊群体分类施策，全年发放帮扶金、大病救助金、“金秋助学”慰问金，为90名困难职工子女送上助学慰问金和行李箱，助力学子安心求学、快乐成长。

同时，为200余名女职工办理特病保险并组织专项体检，守护女职工身心健康；为全体职工建立“一人一档”亲情健康档案，动态掌握健康状况，实现服务从“被动响应”到“主动关爱”。此外，组织谈心疏导、“三违”亲情帮教等活动300余人次，设立职工安全心理疏导室提供针对性辅导与慰藉，全方位守护职工身心双健康，以点滴温情筑牢职工幸福防线。

民生答卷有厚度，幸福生活有温度。一桩桩惠民实事落地生根，一次次暖心帮扶直抵心田，一股股温情暖流浸润矿区。这份沉甸甸的民生答卷，既厚植了职工幸福根基，更凝聚了全员奋进合力，为企业高质量发展注入源源不断的暖心动能与磅礴力量。

（河南工人日报记者 陈微娴 通讯员 张安静）

为生歌唱

1月30日下午2点51分，在新疆准噶尔盆地南缘，西部钻探克拉玛依钻井公司80027队承钻的HT1-003井，完成3905米“通天套管”入井，350根套管用时48小时，比计划提前10小时。

该井中完作业一举刷新多项纪录：二开钻井周期25.41天，为南缘呼西背斜二开最快钻井周期纪录；二开3趟钻打完进尺，为区块最少趟钻；其中第二趟钻，用直径457毫米钻头钻至3335米，趟钻进尺1917米，平均机械钻速13.53米/小时，提速35.3%，创区块单趟钻进尺和机械钻速纪录。

“在准噶尔盆地南缘打井，没有容易二字，在南缘下套管，必须精确到每一道丝扣。”钻井队队长陈明路说。准噶尔盆地南缘，有“世界级难题”之称，该井下入3905米“通天套管”，是“大尺寸+超长下深+复杂地层”三重难题的叠加。

大尺寸：该井自1400米进入二开后，钻头直径444.5毫米，类似家用圆形小餐桌，是大尺寸；二开技术套管直径365.12毫米，类似桶装水桶直径，也是大尺寸。

超长下深：是指“通天套管”从地层表面一直下到井底，井深3905米。

复杂地层：是二开3000就进揭开的安集海河组，一直是钻井人“相爱相杀”的老朋友；该队曾打成的两口“1字号井”赛探1和团探1井，井底压力20兆帕；HT1-003井虽是开发井，二开井下压力达30到35兆帕，地层压力忽高忽低，如“压力过山车”。

安集海河组长880米，如同“泡发的石头墙”，在钻具的扰动下，掉块几乎没停过；每打150米，进行一次短提，井下返出的掉块能有0.1立方米，相当于家用双开门冰箱体积的50%。

为了攻下异常井段，钻井队15分钟一联动，井队如同“泥瓦匠”一般，在易“破碎”地层，降排量、降转速，耐着性子一层层修复井壁，抑制垮塌，在下套管作业中更是精益求精。

3905米套管入井，不仅是力气活，更是技术活。入井前，钻井工程师对350根套管一一测量、拍照，每一根都有“档案”。

“350根套管，丝扣都是数过的，有的25道扣、有的27道、有的30道，但上扣是标准的24到25道。”陈明路说：如果是27扣的套管，就要留2道余扣。

钻台上，套管钳发出放气的声音，井口员工均匀涂抹密封脂，对套管公扣、母扣认真对接，套管钳上扣最佳扭矩是3.5万千牛，员工手下操作一分不多、一分不少。

“如果扭矩小了，会密封不严；扭矩过大，则会损伤套管丝扣，对油井未来作业造成风险。”主任工程师王光北说。套管上有一个三角形标志，是套管上扣的标准位置，为了看得更醒目，他用白色粉笔，在三角标志上画了线。

“下套管，对一口井，是承上启下的重要工作；下好套管，才能对公司，对自己有一个交代。”陈明路从钻台上站下来，感觉是拖着双腿在走；说的话更比平时多，嗓子有点哑；身体是累的，但他的眼神是清澈的。

沙漠的午后，太阳有了些暖意。春节，这口井要进入三开4000米以深作业，将更多的难题等着他们。（工人日报客户端记者 吴铎思 通讯员 苏玲）

为生歌唱

1月30日下午2点51分，在新疆准噶尔盆地南缘，西部钻探克拉玛依钻井公司80027队承钻的HT1-003井，完成3905米“通天套管”入井，350根套管用时48小时，比计划提前10小时。

该井中完作业一举刷新多项纪录：二开钻井周期25.41天，为南缘呼西背斜二开最快钻井周期纪录；二开3趟钻打完进尺，为区块最少趟钻；其中第二趟钻，用直径457毫米钻头钻至3335米，趟钻进尺1917米，平均机械钻速13.53米/小时，提速35.3%，创区块单趟钻进尺和机械钻速纪录。

“在准噶尔盆地南缘打井，没有容易二字，在南缘下套管，必须精确到每一道丝扣。”钻井队队长陈明路说。准噶尔盆地南缘，有“世界级难题”之称，该井下入3905米“通天套管”，是“大尺寸+超长下深+复杂地层”三重难题的叠加。

大尺寸：该井自1400米进入二开后，钻头直径444.5毫米，类似家用圆形小餐桌，是大尺寸；二开技术套管直径365.12毫米，类似桶装水桶直径，也是大尺寸。

超长下深：是指“通天套管”从地层表面一直下到井底，井深3905米。

复杂地层：是二开3000就进揭开的安集海河组，一直是钻井人“相爱相杀”的老朋友；该队曾打成的两口“1字号井”赛探1和团探1井，井底压力20兆帕；HT1-003井虽是开发井，二开井下压力达30到35兆帕，地层压力忽高忽低，如“压力过山车”。

安集海河组长880米，如同“泡发的石头墙”，在钻具的扰动下，掉块几乎没停过；每打150米，进行一次短提，井下返出的掉块能有0.1立方米，相当于家用双开门冰箱体积的50%。

为了攻下异常井段，钻井队15分钟一联动，井队如同“泥瓦匠”一般，在易“破碎”地层，降排量、降转速，耐着性子一层层修复井壁，抑制垮塌，在下套管作业中更是精益求精。

3905米套管入井，不仅是力气活，更是技术活。入井前，钻井工程师对350根套管一一测量、拍照，每一根都有“档案”。

“350根套管，丝扣都是数过的，有的25道扣、有的27道、有的30道，但上扣是标准的24到25道。”陈明路说：如果是27扣的套管，就要留2道余扣。

钻台上，套管钳发出放气的声音，井口员工均匀涂抹密封脂，对套管公扣、母扣认真对接，套管钳上扣最佳扭矩是3.5万千牛，员工手下操作一分不多、一分不少。

“如果扭矩小了，会密封不严；扭矩过大，则会损伤套管丝扣，对油井未来作业造成风险。”主任工程师王光北说。套管上有一个三角形标志，是套管上扣的标准位置，为了看得更醒目，他用白色粉笔，在三角标志上画了线。

“下套管，对一口井，是承上启下的重要工作；下好套管，才能对公司，对自己有一个交代。”陈明路从钻台上站下来，感觉是拖着双腿在走；说的话更比平时多，嗓子有点哑；身体是累的，但他的眼神是清澈的。

沙漠的午后，太阳有了些暖意。春节，这口井要进入三开4000米以深作业，将更多的难题等着他们。（工人日报客户端记者 吴铎思 通讯员 苏玲）

为生歌唱

冬日深夜，山城重庆寒意袭人，沙坪坝某小区的路灯下，一辆印着“国家电网”标识的工程车刚刚停稳，车灯划破了沉沉夜色。

“这个小区这一层楼是人防车库不允许安装电表，我们需要上楼找位置。”国网重庆市区公司沙坪坝供电营业中心低压营配班客户经理张飞一边整理工具包，一边叮嘱身边的年轻徒弟刘简。此时已是晚上10点，为了不耽误白天忙碌的新能源车主，这对师徒选择在夜色中开启了“错峰”勘查。

这一幕，是沙坪坝供电营业中心深化需求早对接、申请早受理、方案早制定等“五早”服务模式的一个剪影。

一年多来，该中心193名员工以“满格电”的状态，在街头巷尾的烟火气中丈量民情，在机器轰鸣的厂房里护航经济，在薪火相传的师徒间厚植根基。

“原本以为要等过两天才能来勘察，没想到你们大晚上就来了。”看到风尘仆仆的张飞和刘简，新能源车主李先生既惊讶又感动。李先生因工作性质“早出晚归”，难以匹配常规勘查的时间安排。

勘查并不顺利。张飞发现，李先生指定的装表位置已没有空余表位了。“这件事得尽快落实，这里的物业对施工要求很严格，如果只是按章办事，这充电桩电表安装还得拖。”刘简回忆，“当时，师傅没说不行，只说‘得想办法’。”

次日一早，该中心低压营配班班长李燕佳带着几套优化方案出现在小区物业办公室。“这不仅是装个表，更是解决小区后续扩容的预演。”面对物业经理对施工安全性的质疑，李燕佳指着图纸，一条条剖析利弊。最终，物业被这份专业与执着打动，当场签字放行。

优质服务不仅在于速度，更在于温度与专业度。日前，在沙坪坝区的一处精密制造车间里，机器的轰鸣声比预定计划提前了半个月响起。看着刚刚合闸送电的变压器，企业负责人脸上的愁云一扫而空，“供电企业不仅主动上门对接需求，还帮我们承担了红线外的电力建设投资，大幅缩短了项目投产周期，为我们抢占市场先机提供了有力支持。”

“以前是企业等电来，现在是电围着企业转。”该供电中心负责人介绍，有些企业最初对政策不够了解，以为需要自行承担线路和设施建设费用，在供电中心工作人员的耐心讲解下明确了这部分投资属于供电方投资界面，为企业节省了成本。

当成本降下来、速度提上去，企业的获得感和发展“加速度”便可看、可触。“以前办电得跑好几趟营业厅，现在在手机上点几下就行了。”多家已熟练在“线上办电”的企业负责人对这种“云端速度”赞不绝口。

过硬的队伍是提升服务质效的核心支撑，为了锻造一支政治过硬、技术精湛、作风优良的服务铁军，该中心将“师带徒”机制作为人才培养的突破口，让匠心在一代代电业人手中赓续传承。

在该中心，师徒关系不仅是技能的传递，更是一种成长的契约，匠心的赓续。入职仅五年便成长为师傅的胡琳对此深有体会。回忆起刚入职时的情景，她笑着说，“那时候面对复杂的现场，我有些手足无措，是师傅带着我跑遍了辖区的每一个角落，告诉我怎么跟物业沟通、怎么看图。”

现在角色互换，胡琳也开始带徒弟，她常对徒弟说，“公司为青年员工创造了广阔的成长舞台，从学校到职场，不仅要实现理论与实践的结合，更要转变思维方式，主动学习、沉心积淀，才能快速成长为独当一面的业务骨干。”

与此同时，为持续提升队伍专业素养，该中心聚焦电网建设、优质服务及营商环境优化等核心任务，针对性开展了“五早”接电服务流程、投资界面延伸政策、新能源项目供电技术等专题培训40余场，覆盖员工800余人次。

如今，走进该中心，“过硬队伍”的气质随处可见，员工们或刚从泥泞的工地归来，裤脚还沾着泥土，转身又坐在电脑前优化企业供电方案；或刚被情绪激动的用户误解，擦干眼泪后依然拿起电话温和回复……（工人日报客户端记者 黄仕强 通讯员 唐伟韬）

为生歌唱

冬日的浙西南山区崇山峻岭中，晨雾弥漫，寒意未散，浙江省交通集团金温铁道公司丽水探伤工区副工长应葛勇已带领他的7人班组集结完毕。这支仅由8人组成的队伍，是铁路线上特殊的“诊断医师”，也被称为“轨道守护者”。他们即将对金温货线丽水区段展开全面探伤作业，在春运前夕，为列车安全行驶筑牢第一道防线。

钢轨是铁路运输的“生命线”，长期承受重载列车反复碾压和季节温差带来的应力变化，内部可能产生细微的裂纹、核伤、焊缝缺陷等隐患。“冬季是防断关键期，昼夜温差大，钢轨内部应力变化复杂，伤损易发。”作业开始前，应葛勇再次确认仪器状态，语气严肃地叮嘱，“我们的眼睛就是仪器的延伸，我们的判断关系到整条线路的安全，绝不能有任何疏漏。”

根据作业规程，探伤仪推行速度须控制在每小时2公里以内，做到“接头站、小腰慢、大腰均匀”。两名操作员一前一后推着仪器，目光须臾不离屏幕。屏幕上，一道道A型脉冲波形如心跳般跳动，绿色、黄色、红色的光点与线条交织成钢轨内部的“透视影像”。正常波形与异常波形往往只在幅度、位置上有细微差别，需要探伤工凭借长期经验与高度专注进行实时分辨。

隧道是他们今日作业的重要部分。最长的一条隧道长达3.5公里，内部漆黑无光，只有手电的光束切割黑暗。空气潮湿冰凉，呼吸可见白气。每当列车即将通过，他们便迅速将仪器撤至避车洞，紧贴洞壁，感受着列车裹挟的狂风，等待列车远去，再重回轨道继续作业。

时间在一步步推进、一次次检测、一遍遍研判中流过。下午4点，全天作业进入尾声，虽有些疲惫，但眼神依然沉着、明亮。最终数据显示：今日检测区段内，未发现任何伤损钢轨。那一刻，几个人不约而同地松了口气，相视而笑。

金温铁道公司探伤专业42名员工承担着金温货线、金台线、乐清湾线“三线”500多公里铁路钢轨的探伤工作。春运将至，他们迈着踏实的脚步在钢轨上写下一行行无形的安全诗篇。（工人日报客户端记者 赵昂 通讯员 张静锋 王东方）

为生歌唱

河南日报讯（全媒体记者 郭北晨）2026年春运于2月2日正式启动，至3月13日结束。国铁集团郑州局预计发送旅客2443万人次，同比增长3.34%，计划增开临客列车356列，全力保障旅客出行需求。

今年春运恰逢春节9天“超长”假期，旅客出行需求持续攀升。从车票预售情况来看，国铁集团郑州局直通旅客预计发送1142万人次，同比增长3.78%；管内旅客预计发送1301万人次，同比增长2.95%。客流呈现“节前到郑、节后离郑”的特点，节前2月14日将迎来客流高峰，预计发送旅客60.6万人次，客流主要为郑州发往洛阳、南阳等省内城市。节后客流高峰将分两波到来，2月24日迎来第一波，以省内各市返郑及前往北京、上海、杭州等方向的务工客流为主；3月7日随着学生返程客流增加，迎来第二波高峰，高峰日最高发送旅客可达96.4万人次，同比增长15.4%。

2月2日，春运首日。在郑州客运段高铁四队值乘的G2045次列车上，一场别开生面的“福满车厢”主题活动正在上演，让旅途充满温情。河南日报全媒体记者 王铮 摄

为满足旅客出行需求，国铁集团郑州局实行高峰运行图，采用“基本方案+应急方案”梯次运力配置，计划开行旅客列车1781列。其中图定列车1425列、临客列车356列，列车开行数量较2025年增加127列，运能同比提高7.7%。同时，开行63列夜间高铁，并适时加开东北冰雪、海滨度假等旅游专列，满足旅客差异化出行需求。

在提升服务品质方面，推出多项便民举措。管内车站候车区全覆盖五孔电源插座与USB/Type-C双接口，卫生间水龙头全部安装暖手宝。静音车厢推广至除动卧外的全部“G”“D”字头动力分散动车组列车。60周岁及以上老年人可通过12306客服电话订票，郑州东、洛阳龙门等4站开通“轻装行”行李服务，郑州、洛阳龙门等3站新增宠物托运业务。此外，动车组列车票价最低2折优惠，乘车积分有效期延长至2年，12306官方渠道还推出购票30分钟内限时免费退票服务。

为生歌唱

科技日报记者 韩荣

临近年关，塞北大同寒风凛冽，中车大同电力机车有限公司（以下简称“中车大同公司”）的分厂内，却是热浪翻涌、干劲冲天。这里不见往日锻锤轰鸣、钢花飞溅的喧嚣，取而代之的是数字指令的无声调度、机械臂的精准起舞。70余载老机车厂，正以数字动能奏响新春奋进曲。

作为新中国建设的第一座大型铁路机车企业，这家老牌央企锚定新质生产力，以数字化、智能化为引擎，让传统高端装备制造基因焕新，也让塞北老工业基地的新春，涌动着创新发展的蓬勃生机。

从“锻锤轰鸣”到“数据奔流”

踏入中车大同公司总装分厂，暖意裹挟着浓郁的数字气息扑面而来，与室外的凛冽寒风判若两重天。电器屏柜制造单元的通道上，一台台银灰色AGV（自动导引车）智能转运车来回穿梭，方头方脑的模样憨态可掬，身手却格外麻利，是分厂里人人夸的“物流小精灵”。

“嘀嘀——”清脆提示音响起，前方有操作人员巡检路过，AGV车稳稳停驻，传感器瞬时识别障碍；待操作人员走过，便循着预设路线灵活转弯，载着满满一箱精密电器元件，稳稳停靠在3号工位旁，自动弹出物料托盘，全程无需人工插手。

“以前搬物料全靠人拉叉车，厂房大、工位散，一天跑几十趟，腿肚子都转筋。”装配工刘涛师傅笑着说，“现在有了这好帮手，省心又精准，我们能沉下心做精细装配，新春前赶制机车生产任务，劲头更足了！”

转向架分厂的智能产线旁，繁忙景象更甚。操作工指尖轻点指令键，高悬的机械臂缓缓转动，稳稳夹起沉甸甸的车轮、车轴，举升、平移、松开、精准嵌入轮对套装机，整套动作行云流水，连螺栓的紧固扭矩都分毫不差，完美契合工艺标准。

“搁十年前，这活儿全靠老师傅凭手感、靠经验，铆足劲儿埋头干，一天下来胳膊都抬不起来，精度还得反复校验。”轮对压装工位长宋巍望着眼前的智能终端满是感慨地说，“现在不一样了，生产计划、物料信息、工艺参数全在这一块屏上，系统实时提醒、全程指导，就算是刚上手的年轻员工，跟着系统走也能做出高标准活儿，生产效率提升了三成多，产品合格率更是接近百分百。”

“从‘老师傅的手感’到‘数据驱动的精准’，变的不只是生产工具，更是生产力的核心逻辑。”转向架分厂厂长刘志峰一语道破了其中关键，“这条集成机器视觉、物联网技术的智能产线，是新质生产力在老车间的鲜活落地，让老牌生产基地彻底换了新颜。”

从“逐梦轨道”到“智领未来”

新春脚步越来越近，保障春运机车安全可靠运行，成了全厂上下的头等大事。中车大同公司研究院总体室的灯光，比往常亮得更久。设计师们伏案忙碌，指尖敲击键盘的哒哒声，成了这间办公室里最动听的新春序曲。

“以前研发新机车，基本要从零起步，光前期设计就得耗大半年，赶订单时经常连轴转熬夜攻关。”总体室主任武学良揉了揉熬红的眼睛，指着PLM系统界面满是欣慰，如今企业搭建了模块化、平台化的数字化精益研发体系，搞创新就像搭积木，调取成熟的标准化模块，按需组合、优化升级，效率直接拉满。

武学良指着复兴2B型电力机车的设计方案和记者算了一笔账，机车模块化率从21%跃升至65.6%，超六成设计依托既有模块完成，研发效率提升30%，产品试制周期缩短11.2%。“按时交付不是问题。”他说。

提及模块化设计，入职四年的青年设计师刘鹏难掩兴奋。在他看来，这个平台就是年轻人成长的“脚手架”，不用从零摸索试错，能站在成熟技术的肩膀上大胆创新，少走了太多弯路。同时，该平台还支持研发、工艺、制造各环节数据互通，图纸修改后下游分厂实时同步，衔接无缝，返工成本大幅降低。

在中车大同公司总装分厂调试区，记者看到一台崭新的电力机车锃亮如新，车身蓝白线条在灯光下格外亮眼，即将奔赴春运一线。调试工王宏鹏坐进驾驶室，熟练轻点智能操控系统，实时路况、载重、海拔等数十项参数瞬间显现，系统快速运算生成最优牵引方案。“发展新质生产力，不只是造更智能的机车，更是要提供轨道交通全生命周期系统解决方案。”生产制造部部长张涛说。

夜色渐浓，厂区一隅，前进型蒸汽机车静静伫立，斑驳车身刻满岁月印记。从1959年“和平型”蒸汽机车轰鸣下线，到内燃机车、“和谐型”电力机车迭代，再到“复兴型”智能机车领跑，70余载风雨兼程，这家老企业不仅见证了中国轨道交通装备的蝶变，更书写了从人力经验驱动到科技创新引领的传奇。

为生歌唱

2月3日9时45分，在位于云南省昆明市呈贡区的渝昆高铁施工现场，随着最后一榀箱梁精准架设落位，渝昆高铁桥梁建设全部完成，为后续铺轨及站后工程施工奠定了坚实基础，标志着渝昆高铁建设进入全面冲刺阶段。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，将西南地区的重要城市紧密相连。

中铁二十四局渝昆高铁现场负责人胡根和介绍，为顺利完成架梁任务，我们全力推进技术工艺创新，积极引入北斗路径导航系统，打造“天、地、车”三位一体的技术架构，实现毫米级路径规划与动态纠偏，在经历49次线路封锁施工后，顺利完成309榀箱梁预制和架设作业。

随着此次架梁施工任务的完成，渝昆高铁桥梁建设全部完成，隧道工程已完成99％，桥隧施工即将完成，全面进入冲刺阶段，正全力开展无砟轨道和站后工程建设。渝昆高铁作为云南省首条设计时速350公里的高速铁路，全线开通运营后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。

（总台记者 刘文杰）

为生歌唱

2月2日，春运首日。海拔4484米的望昆站笼罩在凛冽的寒风中，远山积雪泛着冷冽的银光。

9时许，中国铁路青藏集团有限公司格尔木电务段格尔木信号车间不冻泉信号工区的6名职工整装集结，面对高原极寒与刺骨寒风，在180分钟内完成望昆站信号设备的“全身体检”，为春运期间“天路”安全畅通筑起防线。

“‘天窗’命令已下达，时间180分钟。”11时20分，对讲机里传来防护员杨启鑫清晰有力的声音。职工们裹着厚实的防寒服，迅速走向站场，按照分工开始作业。

来到3号道岔处，工长王凯元熟练地打开转辙机盖，开始进行道岔转换试验。“注意检查表示缺口，风大容易进沙。”他提醒身旁的惠鹏。

“海拔高、气温低，螺栓紧固要均匀用力，避免应力集中。”仲俊峰一边检查设备一边向曹正栋叮嘱。

寒风卷起地面的沙粒，扑打在脸上如针刺一般，职工们的动作却依然稳健有序。随着道岔平稳的转换声，检修工作稳步推进。

惠鹏拿起缺口检测尺，仔细测量道岔表示缺口，发现数值略有偏差。他迅速调整表示杆连接件，经反复测试，缺口恢复标准范围，随后背起工具包走向下一组信号机。

阳光洒在远处连绵的雪山之巅，映出一片耀眼的金辉，但站场上的寒风依旧刺骨。职工们手中的工具在低温中泛着金属光泽，对讲机里传来的指令声、道岔转换的机械声、呼啸而过的风声交织在一起，奏响一曲高原铁路的守护乐章。

14时20分，180分钟“天窗”作业圆满结束，望昆站全部信号设备检修完毕，试验良好、交付使用。职工们清点工具、整理材料，有序撤离线路。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵辉 董海英）

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在中铁六局广州公司承建的深航总部东区B5-2及南区机务综合楼项目建设中，项目技术团队遭遇静压预应力管桩施工时桩身裂纹频发这一行业难题。通过系统化的QC攻关，他们成功将管桩一次合格率从96%提升至98.5%，为复杂地质条件下的桩基施工质量提升树立了新的标杆。

该项目总建筑面积超过6万平方米，位于涉铁安全保护区内，地质条件复杂，且毗邻深江铁路盾构隧道，施工精度要求极高。在试桩阶段，项目部发现部分试桩存在桩身轻微裂缝的情况，随即成立专项QC小组，围绕“提高静压预应力管桩一次合格率”展开技术攻坚。

QC小组通过现状调查与数据分析，锁定了桩身混凝土强度不足、垂直度偏差、地质条件突变、沉桩速度过快以及设计终压值过高五大关键因素，并制定了针对性的对策。在实施过程中，项目严格把控管桩进场质量，采用双校核机制确保垂直度偏差不超过0.5%，动态调整桩长以适配复杂地层，同时优化沉桩速率与终压值参数。最终，通过工艺优化与精细化管控，显著降低了桩身开裂的风险。此外，项目部积极与设计、勘察单位联动，将桩基抗压承载力特征值从2500KN科学调整至2300KN，确保施工参数符合规范要求。

成果验证显示，后续200根工程桩的桩身质量问题减少至3根，合格率稳步提升至98.5%，所有检测桩均达到I类桩标准。此次QC活动不仅为项目节约了成本，还形成了标准化作业指导书，为类似工程提供了可复制的技术管理经验。项目负责人王胜国表示，将持续深化QC工具的应用，以技术创新驱动工程质量提升，助力粤港澳大湾区建设实现高质量发展。（工人日报客户端记者 赖志凯 见习记者 沙剑青 通讯员 付亮）