2026年2月3日企业热点新闻

为生歌唱

经济参考报记者 向家莹

在福建宁德福鼎工业园区的厂房屋顶，连片的光伏板正将阳光转化为源源不断的绿色电能。作为首批国家级零碳园区试点，这里的绿色转型探索已初见成效，其背后离不开稳定、智慧的电力支撑体系。

零碳园区建设，可靠的电力保障是基础。随着园区围绕锂电新能源等主导产业加速向高端化、绿色化迈进，电力需求快速增长，对供电质量也提出了更高要求。为此，国网宁德供电公司主动对接地方规划，将电网发展融入区域发展蓝图。通过推进220千伏变电站扩建等骨干网架工程，提升区域供电能力与可靠性，并前瞻性地布局专用线路，为园区长远绿色发展筑牢能源底座。

企业的绿色转型需求，催生了供电服务模式的创新。针对园区企业使用绿电、降低用能成本、拓展市场的实际需要，国网宁德供电公司将服务窗口前移，组织技术人员主动上门，为企业评估屋顶光伏建设潜力，提供定制化的能效分析与节能改造建议。同时，围绕绿电交易、智慧能源管理等议题，联动专家开展专题解答与技术交流，助力构建安全高效的园区能源系统。

创新机制持续为转型注入动能。通过建立“园网共建”协同机制，国网宁德供电公司与园区管理方紧密互动，快速响应需求。针对企业提升自身运维能力的需求，推出“点单式”培训服务，送教上门，强化企业用电安全管理的内生能力。

目前，通过电网升级、专业赋能与服务创新相结合，一套支撑零碳园区建设的服务举措正日臻成熟，为区域绿色低碳转型与新型电力系统建设提供了有价值的实践参考。

为生歌唱

连日来北京市气温持续走低，中铁六局北京公司安立路项目部坚守“以人为本、安全第一”理念，在不降低安全防护标准的前提下，为一线建设者创新性配备冬季保暖棉质安全帽。这顶看似普通的小帽子，既是御寒利器，更是项目部藏在细节里的关爱，承载着对一线建设者最真挚的守护。

“以前戴普通安全帽，风吹得脑瓜子疼，现在换上这个棉安全帽，里面有厚厚的绒层，耳朵和头都不冷了，干活更有劲了！”正在现场测量的职工路华笑着抚摸头顶的新装备，朴实的话语道出了最真切的感受。

这款特制棉质安全帽，并非普通安全帽与棉帽的简单叠加，而是兼顾保暖与安全的专业防护装备。它采用加厚保暖绒层与防风外壳，全方位包裹头部及耳部，恰似给建设者的头部穿上“羽绒服”，有效阻隔冷风侵袭，预防头部受凉引发的不适，为职工身体健康筑牢防线。

“送温暖”从不是空洞口号，更不能以牺牲安全为代价。项目部采购时严格筛选测试，所选安全帽严格遵循《GB2811-2019安全帽》国家标准，内部配备高强度强化骨架，既具备优异保暖性，又能抵御冲击、耐穿刺，实现了“暖身”与“安心”的完美统一，让关爱不松安全弦。

一顶小小的安全帽，看似微不足道，却一头连着建设者的生命安全，一头牵着群众的殷切期盼。在安立路项目部看来，工程建设从来不是钢筋混凝土的冰冷堆砌，既要筑牢安全生产的“硬度”，更要传递管理服务的“温度”。

安全无小事，细节见真章。安立路项目部以棉质安全帽为切入点，将安全规范与人文关怀深度融合，用小举动传递大温暖，为冬季施工注入暖心力量。唯有让建设者“头顶安全、身感温暖”，才能筑牢工地安全防线，凝聚起推动工程建设高质量发展的强大合力。（工人日报客户端记者 赖志凯 见习记者 沙剑青 通讯员 魏鑫琦）

为生歌唱

记者从中国铁路武汉局集团有限公司（以下简称武铁）获悉预计发送旅客2622万人次，日均65.55万人次，同比2025年春运增长5.1%。

精准匹配运能，预计发送旅客2622万人次

今年春运将呈现以下特点：春节假期时间延长，公众出行意愿增强，全社会跨区域人员流动量或创历史新高，铁路预计发送旅客5.39亿人次，同比增长5.0%，将再创历史新高。

从目前春运车票预售情况来看，2026年武铁春运探亲流、务工流、学生流、旅游流等几大客流叠加，武铁客流将呈现整体高位运行和节前相对平稳、节后相对集中的特点。节前，客流集中在北京、广深、沪宁杭地区返汉为主，管内客流以武汉出发为主；节后，客流将呈现出密集爆发态势，集中在前往成渝、广深、沪宁杭、南昌、湖南等地区，管内客流以到达武汉地区为主。

武铁在1月26日实行新列车运行图基础上，又制定春运列车运行方案，节前计划安排始发客车522.5对，其中动车440对、普速82.5对，运力较2025年春运增长9.7%；节后计划安排始发客车523.5对，其中动车440对、普速83.5对，运力较2025年春运增长9.3%。武铁将武汉、宜昌、襄阳、十堰往返上海、杭州、广州、深圳等方向多趟动车组列车重联或长编组运行，客流高峰期还将开行夜间高铁增加运力，大力满足旅客出行需求。

高铁新线的陆续开通和列车运行图的优化调整共同助力区域经济社会快速发展。2025年9月28日开通运营的襄荆高铁、12月26日开通运营的沪渝蓉沿江高铁武宜段，共同构建起“汉襄宜1小时高铁圈”，让宜城、当阳、京山、钟祥等城市迈入“高铁时代”，提升了长江经济带中部地区的路网效能。春运期间开行宜昌东至宜昌东、襄阳东至襄阳东环线列车各2列，在襄荆高铁上开行22.5对列车、在沪渝蓉沿江高铁武宜段开行32对列车，极大方便沿线人民出行，促进区域经济发展。

春运40天，武铁预计发送旅客2622万人次，日均65.55万人次，同比2025年春运增加5.1%。预计节前高峰日为2月13日（农历腊月廿六），发送旅客73万人次；节后高峰日为2月23日（农历正月初七），发送旅客106万人次。

升级便民利民惠民举措，持续提升旅客出行体验

2026年春运期间，铁路12306平台继续推出务工人员预约购票专区服务，切实保障重点群体出行。1月19日起，铁路12306平台（含网站、App等，下同）推出旅客误购限时免费退票服务，旅客通过铁路12306平台购买乘车日期为2月2日及以后火车票时，如误购车票在购票支付成功30分钟内且在开车前4小时以上，购票人可线上自助办理退票，不收取退票费，将进一步提升旅客购票体验。1月20日起，在既有订票渠道基础上，铁路部门推出老年旅客电话订票服务，购买乘车日期为2月2日及以后的预售期内距开车前3天及以上的老年旅客火车票，可拨打铁路12306客服电话订票，并可选择线上或线下方式支付票款，将进一步方便老年旅客购票出行。春运期间，铁路部门将分日期、分时段、分区段、分席别实行灵活差异化的票价优惠策略，加大非热门方向旅客列车票价优惠力度，既让旅客得到更多实惠，也能充分利用运力资源，促进客流均衡

武铁全面优化站车环境和设施，新增17组复兴号动车组，将武昌始发开往上海、杭州、宁波3对普速列车升级为动力集中型动车组列车，静音车厢扩展至所有“D”“G”字头动力分散动车组列车，大力提升旅客出行体验；主要客运车站提供桌面、座椅，各客站候车区域配备五孔电源插座、多式充电接口，满足手机、电脑等电子设备应急充电需求。

武铁在武汉、武昌、汉口站推行“轻装行”服务，不断提升旅客便捷、高效的差异化出行体验；在京广高铁武汉站始发、经停去往北京西、深圳北方向的8趟列车开展高铁宠物托运业务，适应广大旅客多样化的出行需求；完善旅客扫码点餐、网络订餐服务，在管内动车组正式推出“黑椒牛排意面”精致新餐，同步上线“鸡蛋肉丝炒饭”“鸡蛋肉丝炒面”两款高性价比惠民餐食，新年专属包装，让健康美味与浓郁年味一同装点归家旅途。

文化惠民活动温馨旅途。春运首日，武铁和湖北省文联携手，在湖北省17市州、豫南地区4市共26个客运车站和多趟旅客列车上组织举办“文化列车千里行·送万福进万家”文化惠民活动，将站车空间打造成流动的“文化会客厅”。在车站，知名书法家、艺术家、非遗传承人与武铁职工艺术家、文艺志愿者，共同开展写春联送福字、非遗展示、文艺表演、文明出行宣传活动；在飞驰的列车上，红旗列车老物件展、文艺表演、非遗体验等文化活动精彩呈现，让春节团圆之旅更加温馨美好。

文旅活动精彩上线。2月3日起，武铁携手湖北省文化和旅游厅、湖北省财政厅共同举办“票游湖北‘马’上有礼”活动，重磅推出“抽”大礼包、“享”普惠权益、“抢”秒杀福利三大礼遇，邀广大旅客乘高铁游湖北，一票畅享荆楚新春。活动将贯穿马年春节，持续至3月31日，高铁出行成为畅享湖北美好之旅的起点。

千方百计抢运重点物资，确保产业链供应链安全稳定

春运期间，武汉局集团公司加强与当地政府、相关企业的沟通协调，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，在全力抓好旅客运输的同时统筹兼顾货物运输，加强节日期间货源组织，提前做好节日劳力和机具安排，抓好装卸车组织，实行精准保供、优先运输，继续加强粮食、蔬菜水果等节日物资运输，全力确保化肥、农机、农资等春耕物资运输，全力做好电煤、采暖煤、石油等国计民生物资的运输组织，确保产业链供应链安全稳定，确保经济社会平稳运行和人民群众生产生活需要。

同时，武铁还制定各项应急预案保障运输畅通，优化完善极端恶劣天气、列车晚点滞留、突发大客流等情况下的应急预案，从运输调整、人员安排、设施准备、秩序维护、餐饮供应等各方面制定详细的应对措施，保证铁路安全畅通。

铁路部门提示，铁路12306是中国铁路面向社会提供互联网票务服务的唯一官方渠道，从未授权任何第三方平台发售火车票和办理火车票相关业务，没有任何购票加速包、购票会员费、挑选车厢座位费等额外收费，发生改签、退票时严格按规定办理，同时严格依法保护旅客个人信息安全。请广大旅客朋友通过官方渠道购票，保护自身合法权益和个人信息安全。春运期间，动态开行的列车较多，请广大旅客注意自身健康和个人防护，及时关注车站公告和铁路12306官网发布的信息，合理安排行程，文明出行，共同打造平安有序温馨旅程。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 耿海林 陈松 武铁宣）

为生歌唱

“今天采购年货，我妈家、岳母家，还有我们自己家，一家一份，都是三份。”下班后，西部钻探克拉玛依钻井公司顶驱工程师王果和妻子张贤英带着两个女儿，又一次全家出动，来到位于克拉玛依市白碱滩区的“幸福超市”。

刚从新疆准噶尔盆地50601队完成顶驱设备安装调试任务归来的王果，还未来得及换下那身沾着戈壁风尘的红色工衣。超市开张以来，他和妻女已来了多次。

2025年12月31日，西部钻探克拉玛依钻井公司旗下的“幸福超市”在白碱滩区正式开业，这也是该区首家“幸福超市”。开业当天，众多员工前来“围观”，不少货品当天就被抢购一空。

“这款面粉很好，做拉条子、擀饺子皮都很筋道，以前吃过，但是面粉买不到，今天赶紧买三袋。”王果下了井，很喜欢和妻子一起做拉条子，一人和面，一人炒菜，对面的筋道很有执念。

“幸福超市”里的一款面粉，是新疆本土的优质小麦，产自东部的江布拉克，那儿的小麦和景色一样出名，拉面饭用它做拉条子是招牌，而这款面粉并不常见，只在乌鲁木齐市特定的拉面馆才有卖。

白碱滩是克拉玛依市的一个区，面积不大的石油小城，是克拉玛依钻井公司的大本营，居民多以钻井员工和家属为主，距离主城区有35公里。由于大型商场和超市主要集中在市区，员工想买到心仪的日用品，难免要“跑远路”。

以前办年货，王果一家人要专门用一天时间，他开车拉着妻子和两个女儿，去市区买年货，一家四口早上出门，大下午才能逛回来，两个女儿常常累得在返程车上就沉沉睡去，回到家也已疲惫不堪。

“现在多好，离得近，价格实惠，出来散个步、丢个垃圾，就把东西买了，这么冷的天，不用往市区跑了。”收银员阿那克孜·赛依提说道。

2025年底，西部钻探公司位于克拉玛依、阜康、鄯善、库尔勒、库车以及敦煌、花土沟，西安、乌审旗9个区域的10家“幸福超市”同步开业，这是“一个区域建设一家超市”落实“幸福西钻”的又一具体措施。

“今天给小女儿买了薯片和酸奶，给上大学刚放寒假的大女儿买了黄油曲奇。”王果拿着小票，语气满足。

克拉玛依钻井公司作为牵头单位，在前期筹备阶段，选址敲定在员工熟悉的区域，最大程度方便员工顺路选购。场地确定后，清洁与粉刷工作随即展开，原本老旧的空间焕然一新。

对长期生活在白碱滩的员工而言，“幸福超市”是一份踏实的生活底气。它弥补了石油矿区远离城区、商业配套不足的短板，让日常购物变得更便利、更实惠，也让“幸福”二字变得更加真切可感，融入了柴米油盐的寻常日子。

“这些调料一会送到老妈家，现在灌香肠，春节前刚好能吃上。”王果一家拎着年货，向门口走去。超市里灯光柔和，融融暖意，正随着他们的脚步，漫向即将到来的新春。（工人日报客户端记者 吴铎思 通讯员 苏玲）

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冬季晴好天气为推进水利工程建设创造了绝佳条件。眼下，浙江绍兴的澄潭江边，国家重点工程镜岭水库大坝主体工程建设全面进入高峰期，输水隧洞持续掘进。

图为班组工人正在进行镜岭水库坝肩开挖。本报记者 蒋菡 通讯员 蒋常虹 摄

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中石化地球物理公司华东分公司SGC2121队承揽的新疆塔西南巴麦—和田地震资料采集项目，面临测线跨度大、地表类型杂、地表障碍多、施工周期短、各类资源紧五大难题。放线班通过优化“滚动式、分散式、单元式”生产模式，快速完成放线任务。图为近期山地攻坚队员背负设备开展放线作业。吴奇杰 吴佳倬 吴孔明 摄

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郭修山 孟阳 金一

“做好准备，上线！”1月30日7时，一支线路检查、精调、打磨“混编”小队开始了作业。中国铁路济南局集团公司淄博工务段周村线路工区工长孙雷带着12名职工在丁公站站场为线路设备作“健康检查”。

巡检小组由班长李思进领队，他的工装口袋里露出半截记满数据的笔记本，这是他常常带在身边的“老伙计”。他弯着身子，低着头，用检查锤认真敲击道岔联结零件，将检查出的问题和病害记录在册。

“这里是道岔转辙部位，哪怕一颗螺丝松了，都要立即整治！”在27号道岔，李思进发现一根螺栓歪斜，立即让职工郭鑫用单口扳手复紧。

标记调整量、散料、松卸扣件、更换轨距挡板、螺丝机紧固扣件……精调小组的职工时而蹲、跪、趴在钢轨上，时而弯着腰看钢轨标记，时而用检查锤轻敲检查扣件，迎着寒风干得热火朝天。他们逐枕测量、逐枕调整，将钢轨几何尺寸误差控制在0.3毫米以内。

“冬季天气寒冷，钢轨热胀冷缩，根据前期轨道检查测量数据，我们通过精调使轨道精度达到规范标准。”精调作业负责人魏琛说。

“滋滋……”打磨机砂轮与轨面碰撞的瞬间，铁屑被高速抛射，金色火花如星雨般飞溅。打磨组由孙雷负责，打磨手刘国麟推着打磨机沿轨道缓慢前移，滚轮紧贴轨头，将凹凸不平的接触面一点点磨平。钢轨表面逐渐露出冷冽的金属质感，泛着均匀的银灰色光泽。

10时，“天窗”结束，钢轨上的“鱼鳞纹”等病害被精准消除。“钢轨打磨作业看似简单，实则堪比绣花，需要作业人员精确把控打磨的力度、精度与准度。”孙雷说。

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郑则民 敖钰婷

凌晨1时10分，在福建福州闽侯杜坞站，零星的路灯在摇曳，远处村庄寂静无声，仅能听到叮叮当当、窸窸窣窣在空旷的钢轨旁响起。

弯腰、下蹲、前行……1月28日，满天星光的夜里，一队携带重达20多斤仪器、工具的6人身影，在5℃的冷风中对铁路客车故障轨旁检测系统（TVDS）进行检修维护作业。他们是中国铁路南昌局集团有限公司福州车辆段设备车间TVDS维修组，主要承担着管内杜坞站、昌福线、峰福线、厦门北等线路咽喉部位的4套TVDS设备的日常安装、检修、维护工作。

“这套铁路客车故障轨旁检测系统（TVDS），搭载5个高清摄像头，每分钟能拍摄采集通过列车的走行部、连接装置等1500多张图像信息，上传至智能数据中心”，设备维修员郭亚光介绍，“由动态检车员在电脑上分析检查，让列车故障原形毕露。”

“我们此次作业主要负责检修TVDS图像卡顿故障”，现场负责人刘国栋下达命令。郭亚光顶着头灯，双手打开沉箱盖板，手指沿着线路图快速定位。“发现故障，信号控制板接线端子存在氧化状态，需要打磨修复。”郭亚光从口袋中掏出小砂纸，轻轻包住端子反复打磨，仅用5分钟设备就恢复了正常运转。

“我们通常在凌晨1时到4时作业，需要对22种设备进行维护和试验，都靠头灯照亮，要细心，更要耐心”，郭亚光说完，眯着眼用水平仪校准摄像头的安装位置，将误差控制在0.1mm内。

5时15分，天露出微微鱼肚白，返程汽车上，“信号传输延迟、卡顿排查光纤接口”，郭亚光填记完故障，合上卷边的记录本，等待今天第一趟列车驶过TVDS设备，载着旅客回家。

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本报记者 邢生祥 本报通讯员 宋香凝 孙成华

海拔3000多米的柴达木盆地冬夜，寒风如刀。1月22日晚上9时45分，青海油田采油二厂基建中心仪表班的值班室里，班长吴军的手机铃声骤然划破寂静。

电话那头，乌南联合站的许琳语气焦灼：“我们这边断电了，看不见仪表数据！”

“收到！马上到！”吴军话音未落，戴好安全帽，转身通知班组成员。

10人的仪表班组，要扛起全厂自动化运维的重任，靠的是如同精密齿轮般环环相扣的默契。此刻，一场与低温、故障赛跑的冬季生产攻坚战就此打响。

仪表自控系统是原油生产的“大脑”“眼睛”，而藏在中控室屏幕后的数据、遍布场站的传感器、远程操控的阀门，构成了重要的生产“战场”。

班组赶往现场的路上，中控画面中的切十六1号集油撬已陷入混乱：电动阀无法响应开关指令，液位计显示偏差超过20%，若不及时处理，掺水环路失衡将引发原油凝管。

“带上备用控制模块和万用表，再拿几副厚手套！”吴军一边叮嘱，一边快速检查装备。

刚躺下没多久的韦克熠抓起工装就往身上套。“师傅，把我也带上！上次抢修我学到不少，这次让我再跟着学学！”徒弟聂晨飞急切的声音从门口传来。

车灯刺破黑夜，寒风顺着车窗缝隙灌进车厢。“低温使得润滑剂黏稠，电动阀的执行机构最容易出问题，等下排查你重点看我怎么测信号。”韦克熠转头叮嘱聂晨飞。

抵达现场后，韦克熠打开设备箱，迅速用万用表检测。“电压正常，看来是控制模块的问题。”

“吴军，我这边看液位计数值波动较大，你们测试一下表头电流值？”此刻，远处的中控室里，李宝岭用防爆手机准时接入视频连线。

“收到！韦克熠处理电动阀，我带晨飞查液位计参数值，远程随时沟通。”吴军分工完毕。

24小时在线的“云端后盾”，让看不见的信号跨越距离，织成了一张守护生产的闪光网络。

故障排查远比预想的复杂，电动阀控制模块因机械部件卡死导致故障，液位计则是探头低温失灵导致数据大幅波动。

“按‘一阀一策’来，先拆旧模块。晨飞，你记一下这个模块的型号，下次备货要多带两个，冬季故障高发。”吴军蹲在设备旁，用防冻手套擦掉模块上的霜花，手指在冰冷的螺丝上转动。

“师傅，为什么不直接换整套阀组？”聂晨飞问道。“能修不换，既省钱又高效。我们去年四季度处理的60多次现场故障，大半都是小部件损坏，抠细节才能降本增效。”吴军头也不抬地回答道。

随着新的控制模块安装到位，液位计探头校准完毕，闪烁的仪表屏幕终于回归了正常的跳动。

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夏忠

1月21日，雪霁初晴，冰雪融化，格外寒冷，而中国能建建筑集团机械化大修厂钳工班的几名老师傅和青工脱掉棉衣，换上单薄的工作服，有的活动手腕和脚踝，为参加“锤王”争夺赛热身。

此次比赛的倡导人是班组安全员罗勇。他说，三十年前他进班组的第一课是学安装大铁锤、练习用大锤。班组工具房里专门有摆放锤子的货架，大大小小有近二十多种，小的只有二三两，大的重达十公斤，形状各异，有鼓型、方形和羊角状的，每种都有特殊的用途。说起锤子，他如数家珍。

起初班组有一多半人反对这项比赛，二十年前条件有限，离开铁锤，工作寸步难行。现在工具琳琅满目，仅电锤就有数十种，按下启动键，几分钟就可轻松完成连接销轴的安装或拆除。再重新拾起“锤子”，练习“锤法基本功”，如同穿新鞋走老路。

面对大伙的反对，他打开投影仪，播放他录制的视频。

几十米的高空中，安装塔吊，位置狭小，无法使用电动锤，只能使用铁锤敲击安装碗口粗的销轴，几位师傅轮番上阵，1个多小时都没“打”进一只销轴，其中一人因用力不对，还扭伤了腰。请班组老师傅上塔吊“救场”，结果老师傅一人用了不到二十分钟就轻松“打”进6只销轴。

还有三个小视频，均为无法使用电锤，用大铁锤敲击，但组员在使用时差点伤到自己或同伴。

此时，班组鸦雀无声，大家意识到不会使用大铁锤，不仅工作效率低，而且还留下了安全隐患。

这组视频是罗勇在安全巡查时拍摄的，原准备作为安全隐患案例，没想到成了说服大家的证据。

比赛分为两个内容，首先是安装锤把。装锤把看似简单，其实里面学问大着呢！只见比赛的师傅锯开一节木棒以后，埋头打磨稍微粗一点的那一端，还不时地用游标卡尺测量尺寸。

比赛第二项，用大铁锤安装销轴，也是比赛的焦点。参赛者两人一组，互相配合，挥舞重8公斤的大锤，将直径碗口大小的销轴“打”进销孔里，用时最短，无违章者获胜。

比赛获胜的组合班组将授予“锤王”称号，班组聘请他俩为“教头”，传授“锤法”，带出一批“小锤王”。