2025年11月19日企业热点新闻

为生歌唱

11月17日，记者从吉林石化化肥厂获悉，该厂在关键设备耗材国产化方面取得重要突破，成功实现硝酸装置氨制冷压缩机润滑油的国产化替代，为工厂降本增效工作再添新动力。

据了解，该厂硝酸装置设计产能为10万吨/年，其核心设备氨制冷压缩机长期依赖国外进口品牌的润滑油。如同高档汽车需要使用特定机油以保证最佳性能，这台氨制冷压缩机每年需要更换一次润滑油，但进口润滑油的高昂成本成为企业成本优化的一大障碍。

为破解这一难题，该厂专业技术团队深入剖析国外润滑油的性能，细致检测润滑油的粘度等关键指标，经过深入研究和多次论证，确认国产润滑油在性能上完全能够替代进口产品。

今年9月末，借助氨制冷压缩机润滑油更换契机，该厂制定了详细的国产化替代实施方案，顺利完成更换工作。截至目前， 各项控制指标均保持正常，设备运转更加平稳高效。据初步估算，单次更换即可节约费用16万元。

“此次氨制冷压缩机润滑油国产化替代的成功，不仅验证了国产润滑油在关键设备上的可靠性和适用性，也为工厂后续其他关键设备耗材的国产化替代提供了宝贵经验。”该厂负责人表示，今后将继续探索更多国产化替代的可能性，不断提升企业的核心竞争力。（工人日报客户端 记者 彭冰 通讯员 谭欣洁）

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11月13日，由湖北交投集团投资、中铁七局承建的襄宜高速土建六标项目飞鼓楼大桥首片长40米、重达130吨的预制T梁精准落位，标志着该大桥正式进入上部结构施工阶段，为项目如期建成通车奠定了坚实基础。

此次成功架设的T梁为飞鼓楼大桥左幅第8跨T梁，全长40米，采用C50混凝土预制，架设区段处于七级深路堑的高边坡曲线段上。为确保首片T梁安全顺利架设，项目部超前谋划，精心组织。编制专项施工方案，组织专家进行论证优化；对作业人员开展全面技术交底和安全培训，强化过程管控；对架桥机、运梁车等设备进行严格验收调试。

襄宜高速公路是连接襄阳与宜昌两大省域副中心城市的重要快速通道。项目建成后，将极大缩短襄阳、宜昌两地时空距离，串联起沿线丰富的产业与文旅资源，推动两大城市发挥双轮驱动效应，为湖北构建全国新发展格局先行区建设注入澎湃动力，助力区域经济迈向高质量发展新征程。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 郭腾飞）

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日前，中铁二局唐河治理工程（清苑区段）项目顺利完成堤顶路沥青试验段摊铺，标志着项目路面工程进入全面施工阶段，为实现全线75.18公里堤顶路硬化奠定了坚实技术基础。

据了解，该试验段全长600米，摊铺面积3000平方米，采用6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20）和4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）两层结构。施工过程中，项目团队围绕原材料把控、基层处理、机械检查、摊铺温度厚度平整度控制、压实质量及接缝处理等六大核心环节严格把关，确保试验段一次成优。

通过本次摊铺，项目团队成功获取了AC-20与AC-13沥青混凝土的松铺系数范围、压实遍数与压实度关系曲线等关键参数，为后续大规模施工提供了可靠依据。项目部将依据《试验段总结报告》系统优化施工组织，全力推进全线路面水稳及沥青铺设任务。

据悉，唐河治理工程作为一项重要民生工程，建成后不仅将显著提升区域防洪减灾能力，有效改善沿岸33个村庄群众的出行条件，更将优化当地生态环境，促进经济社会协调发展，为沿岸居民带来更加安全、便捷、宜居的生活环境。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 唐兴艳 罗勇）

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11月16日10时，随着一声风笛长鸣，一列满载玉米的货物列车从武黄铁路林四房站缓缓驶出，沿着武汉经发粮食物流产业投资有限公司专用线（以下简称武汉金控长贸铁路专用线）运行，驶向铁路专用线货场，标志着武汉金控长贸铁路专用线正式开通运营。

据了解，武汉金控长贸铁路专用线是华中区域粮食应急保障中心武汉核心基地的重点交通物流工程，也是多式联运示范工程的核心项目，总投资超过9.6亿元。项目占地356亩，线路总长约5.4公里，目前已建成3条装卸线。

该专用线一头连接武汉经发粮食物流产业投资有限公司粮食园区，一头连接黄铁路林四房站接轨，距离武汉北编组站55公里，并连接京九、京广等国家铁路干线，有效强化了武汉与郑州、长沙等城市的协同联动，贯通了全国七大区域粮食应急保障中心之一的华中区域。

据悉，本批次运输的货物是从辽宁、吉林等地采购的玉米，总量达21200吨。货物采用公铁联运方式运抵园区铁路货场，再经短驳运输至湖北省粮食应急储备保障中心。与单一公路运输相比，运输时效提升约80%。

该专用线相关负责人程志国向记者介绍：“得益于铁路专用线的建成投运，该批次粮食通过多式联运方案，相比从17公里外的铁路专用线短驳入园，每吨物流成本降低近10元，总计节约费用超过20万元。”他补充道：“同时，依托自卸式铁路敞顶箱与自动化浅圆仓的配合，每日进粮能力可达5000吨，较传统平房仓作业效率提升四倍以上。”

此次专用线的开通运营，依托武汉北编组站作为核心枢纽的强大运力、高效应急响应机制、多式联运无缝衔接及精准服务，进一步筑牢了华中区域粮食应急保障的坚固防线。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 王世炜 程军）

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11月16日10时，随着一声风笛长鸣，一列满载玉米的货物列车从武黄铁路林四房站缓缓驶出，沿着武汉经发粮食物流产业投资有限公司专用线（以下简称武汉金控长贸铁路专用线）运行，驶向铁路专用线货场，标志着武汉金控长贸铁路专用线正式开通运营。

据了解，武汉金控长贸铁路专用线是华中区域粮食应急保障中心武汉核心基地的重点交通物流工程，也是多式联运示范工程的核心项目，总投资超过9.6亿元。项目占地356亩，线路总长约5.4公里，目前已建成3条装卸线。

该专用线一头连接武汉经发粮食物流产业投资有限公司粮食园区，一头连接黄铁路林四房站接轨，距离武汉北编组站55公里，并连接京九、京广等国家铁路干线，有效强化了武汉与郑州、长沙等城市的协同联动，贯通了全国七大区域粮食应急保障中心之一的华中区域。

据悉，本批次运输的货物是从辽宁、吉林等地采购的玉米，总量达21200吨。货物采用公铁联运方式运抵园区铁路货场，再经短驳运输至湖北省粮食应急储备保障中心。与单一公路运输相比，运输时效提升约80%。

该专用线相关负责人程志国向记者介绍：“得益于铁路专用线的建成投运，该批次粮食通过多式联运方案，相比从17公里外的铁路专用线短驳入园，每吨物流成本降低近10元，总计节约费用超过20万元。”他补充道：“同时，依托自卸式铁路敞顶箱与自动化浅圆仓的配合，每日进粮能力可达5000吨，较传统平房仓作业效率提升四倍以上。”

此次专用线的开通运营，依托武汉北编组站作为核心枢纽的强大运力、高效应急响应机制、多式联运无缝衔接及精准服务，进一步筑牢了华中区域粮食应急保障的坚固防线。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 王世炜 程军）

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本报记者 余嘉熙

就业稳，则经济稳；民企活，则就业多。国家金融监管总局河南监管局（以下简称河南金融监管局）日前发布的数据显示，截至今年9月末，河南民营企业贷款余额达2.55万亿元，覆盖341万户经营主体；前三季度新增投放2万亿元，占全部企业类贷款的55.2%，占比高于全国平均8.4个百分点。

一条上扬的信贷曲线，显示大量中小企业获得了宝贵的流动资金，投入生产销售，为民营经济稳增长、稳就业注入强劲动力，托起了中原大地近八成城镇新增就业岗位。

“冲刺四季度，金融系统必须再加力。”10月底，河南金融监管局会同省发改委、省工商联召开座谈会，对24家主要银行机构作出专项部署，要求严格落实全年目标任务，加大信贷投放力度，以精准金融服务助力民营经济冲刺年末增长目标。

聚焦民营经济发展关键领域，金融支持精准发力、靶向施策。河南金融监管部门引导银行机构紧扣全省“1+2+4+N”目标任务体系，全面摸排“两重”“两新”项目、重点产业链群、乡村振兴等领域融资需求，重点加大对外贸、科创、制造业等行业民营企业的信贷资源倾斜，助力企业扩产增效、稳定用工规模。

截至目前，河南全省百强民营企业贷款余额2654.87亿元，增速10.55%，高于同期各项贷款增速6.49个百分点。

郑州本土企业索凌电气有限公司获得信用贷款后，加大了创新研发投入，主要进行新型节能设备的研发，第一代产品已经上线运行，取得较好节电效果。

“有了资金注入，企业组建自动化团队的底气更足，通过创新拓展产品领域，更好参与市场竞争。”索凌电气总经理郑建伟介绍，近期企业正在积极准备型式试验，并积极对接潜在客户，以期尽早服务企业和社会。

政策红利的持续释放，也让民营企业融资环境不断优化。针对民营企业不同生命周期、不同经营场景的融资痛点，河南金融监管部门指导银行机构分类施策：一方面合理优化授信门槛、提高贷款审批速度，推出适配性强的专属信贷产品；另一方面督促银行不折不扣落实金融增量政策，包括无还本续贷扩围、延长流动资金贷款期限、普惠信贷尽职免责等，切实打通金融服务“最后一公里”，帮助企业纾困解难。

融资成本的下降给企业带来实实在在的利好。截至9月末，河南新发放民营企业贷款平均利率降至3.13%，较年初再下降0.56个百分点。利率下行与服务效率提升形成“组合效应”，不仅为民营企业减轻了融资负担，更帮助其将更多资金投入生产经营与稳岗工作，为河南民营经济年末冲刺增长目标筑牢金融根基。

河南金融监管局有关负责人表示，下阶段将重点关注“两重”“两新”“两业”“7+28+N”产业链群等领域融资需求，在工作机制中增设外贸工作组，将走访对接范围扩大至全部民营企业；持续开展民营和小微企业首贷拓展行动，提升首贷、续贷、中长期贷款和信用贷占比，实施减费让利，推动降低企业综合融资成本；落实普惠信贷尽职免责要求，营造“敢贷、愿贷、能贷、会贷”融资氛围，助力全省小微企业高质量发展再上新台阶。

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本报讯 （记者周怿 赵思远 通讯员刘真 赵凤莉）无需人员频繁往返现场，也能对高危管廊运行状态了如指掌？11月13日，在广东石化炼油18号路的辅路上，一台红色智能巡检机器人正沿管廊行进。它搭载的灵敏探头如一双能360度旋转的“眼睛”，精准捕捉着20多米外管廊的实时状态，并将高清画面与数据同步传输至后方监控中心，实现“无人值守、一览无余”的智能巡检。

广东石化相关负责人介绍，该公司厂区规模宏大，管廊系统结构复杂、跨度长，传统人工巡检不仅强度大、受制于天气与光线，更因依赖个人经验，在数据记录与隐性风险识别上存在不足。部分管廊可能发生气体轻微泄漏，人工难以在安全距离外及时察觉，成为潜在安全风险源。为系统破解上述难题，广东石化紧密围绕数字化发展战略，着手打造防爆管廊智能巡检机器人系统。

管廊“巡弋”机器人系统由防爆机器人、防爆充电桩、无线通信网络及运维管理平台等组成，搭载“眸视机器人定位和导航系统”，配备四目云台（可见光、热成像、激光甲烷/光谱相机、补光灯）、声光报警、语音对讲、气体检测、火焰检测等硬件。

据介绍，管廊“巡弋”机器人主要巡检内容包括管廊跑冒滴漏和压力表。该机器人试运行一个多月以来，在响应速度、可靠性、数据精度和感知灵敏度四个关键维度实现显著提升：响应速度提升360倍，实现从人工平均30分钟到机器人秒级报警的跨越；可靠性提升30倍，漏检率从约3%降至0.1%；数据精度提升16倍，视觉识别误差远低于人工远视读数；感知灵敏度提升两个数量级，大幅优于人工感知水平，实现了对潜在泄漏的超前预警。

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本报讯 隆冬时节，大秦铁路股份有限公司太原局侯马车务段训练室内热潮涌动，近600名一线客运人员围绕“强技能、优服务、保安全”开展冬季练兵，以专业提升为旅客冬日出行注入暖意。

此次练兵打破传统培训模式，将“三学三练”融入日常，创新实施“十二抓”专项举措，构建“理论精讲+实操演练+互动释疑”立体培训体系。授课教师摒弃照本宣科，把客运作业标准拆解为实际场景，详解宣传引导、问询解答等服务细节，抛出“如何做好电动助力车的解释”等热门问题，引导学员深度思考。实操演练中，聚焦车站旅客滞留、空调失效、旅客突发疾病、旅服系统故障、恶劣天气导致列车大面积晚点、乘降组织及车门管理等典型应急场景，不断完善应急处置手册，强化流程熟记与关键点掌握，切实提高职工的实战能力。

参训客运员感慨：“这次练兵特别‘解渴’，很多平时模棱两可的细节，现在都清楚了，我们学到的不仅是动作，更是那份为旅客着想的心意。”

据悉，将培训常态化、制度化，已成为侯马车务段提升服务质量的“法宝”。只有让职工持续学习、不断精进，才能将培训场的“练兵”成果，真正转化为车站里的“暖心”服务。（张鑫）

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本报记者 赖志凯 本报通讯员 陈熙

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从加工车间的数控机床旁到研发实验室的精密仪器前， 从总装厂房的轰鸣声中到智能算法研究的代码世界里，三院76个劳模工匠人才创新工作室分布在各条战线上，这些工作室已诞生1200多项国家专利，走出数十位全国技术能手。

一次深夜的程序调试中，贺潇强面对跳动参数突然灵光乍现，想出钛合金内腔断续加工的新思路。他立即召集青年骨干卢浩等人在机床旁展开攻关，泛着金属光泽的试件在刀具下反复切削，测量仪器的滴答声与激烈讨论声此起彼伏。经过数十个日夜的试验数据比对，贺潇强劳模创新工作室最终创新设计出双切点加工刀具，使零件加工效率与刀具寿命实现倍增。

这是中国航天科工三院（以下简称“三院”）劳模工匠人才创新工作室开展创新攻关的一个剪影。

从加工车间的数控机床旁到研发实验室的精密仪器前， 从总装厂房的轰鸣声中到智能算法研究的代码世界里，三院76个劳模工匠人才创新工作室分布在各条战线上，这些工作室已诞生1200多项国家专利，走出数十位全国技术能手，成为三院不可或缺的创新力量。

拆除藩篱、搭建舞台

2019年，三院工会顺应国家创新驱动发展战略，立足航天装备研制需求和职工成长需要，制定并印发《关于开展职工（劳模）创新工作室创建的通知》，这一举措犹如一声春雷，唤醒了沉睡的创新沃土，为广大职工搭建起施展才华、实现价值的重要平台。6年间，从初创到规范，从探索到成熟，三院工会始终扮演着“园丁”角色，为创新工作室的成长精心培育，提供全方位保障。

“我们要做的，就是拆除藩篱、搭建舞台，让每一个创新想法都有生根发芽的机会。”三院工会相关负责人说。

在深入调研和广泛听取意见的基础上，2022年4月，三院制定出台了《劳模和工匠人才创新工作室管理办法》，2024年12月再次修订，形成6章24条完整制度体系。通过星级评定、差异化奖励等机制，创新工作室建设进入规范化、标准化发展新阶段。

目前，三院已认定5个二星级、7个一星级院级创新工作室。1个创新工作室被评为国防邮电产业创新工作室，1 个被评为北京市示范性创新工作室，4个被评为北京市创新工作室。

培育攻坚“尖兵连”

孙长胜劳模创新工作室的灯光常常亮到深夜。自2015 年成立以来，这支团队紧盯飞航动力领域的“硬骨头”，把生产难题当作必须攻下的“山头”。面对重点型号产品首次生产的巨大压力，他们连续9个月扑在一线，改进工艺、优化流程，最终硬是零差错完成了“不可能的任务”。9年来， 他们破解了300多项生产技术难题，拿下了35项国家发明专利，不仅推动了国产高端设备的技术突破，更成为三院攻坚克难、实现智能制造转型的一支尖兵力量。

若将孙长胜创新工作室比作专注内部攻坚的“尖兵连”， 蔡善军创新工作室则是擅长跨界合作的“同盟军”。这个聚焦高精度惯性导航技术的工作室，选择了“开门创新”的道路。2023年，他们与首钢北冶文新理创新工作室结成联盟， 直指航天关键材料“卡脖子”难题。蔡善军深知，当下科研单打独斗难成气候，便带领团队主动走出“舒适区”，与业界专家碰撞思想、互通有无。这种跨行业、跨领域的创新联盟，正在成为三院创新工作室建设的新模式。

创新工作室的建设不仅攻克了技术难关，更结出了丰硕成果。在第十八届北京发明创新大赛上，三院159厂“新型飞机部件高精度智能装配技术及应用”从2000多项申报项目中脱颖而出，获得大赛唯一特等奖，三院还有其他3个项目获奖，近两年，累计获得11个奖项。

这些成果的背后，都有创新工作室的身影。

李文静创新工作室专注热防护材料研究，相继开发出20余种热防护材料，成功应用于长征五号、嫦娥四号、天舟一号、天问一号等多项国家重点工程任务。这支全部由清华、北大等高校博士组成的28人团队，已成为三院创新工作室的“明星团队”，展现了创新工作室在关键技术领域的突破能力。

成为焊在航天一线的“螺丝钉”

在李明洋创新工作室，没有“留一手”的传统，只有“全都教”的热忱。作为北京大工匠，李明洋深信：“航天制造不能只靠一个人厉害，要整个团队都强。”他定期组织培训， 利用下班时间给年轻人讲解多轴编程诀窍；鼓励青年技工大胆提出工艺优化方案，哪怕是一个螺丝钉的拧紧顺序。

几年来，工作室不仅培养出北京市名师带徒的典型，更让一批90后、00后快速成长为技术主力。在这里，技术真正实现了“一代强过一代”的航天传承。

“让自己成为一颗坚实的螺丝钉，焊在航天一线。”这是胡万军创新工作室的理念，胡万军曾凭借“微电子焊接” 项目获得全国第二届技能大赛“最受欢迎十大绝技”称号， 他常常面对面、手把手向年轻同事传授微电子焊接绝活，毫无保留地分享经验。正是在这种“传帮带”的氛围下，工作室涌现出一批技术尖兵，多人荣获“航天中青年技能接班人” 称号，实现了从“手艺”到“传承”、从“个人优秀”到“团队卓越”的跨越，让航天制造领域的技艺与匠心真正薪火相传。

三院工会相关负责人表示：“我们将继续深化创新工作室建设，推动创新工作室从‘单打独斗’向‘联盟作战’转变，从技术攻关向成果转化延伸，从院内创新向跨界融合拓展。”目前，三院工会正在筹划新一轮创新工作室联盟，通过资源共享、优势互补，进一步释放“1+1>2”的聚合效应。同时，加大创新成果转化力度，让创新工作的“金点子”结出“金果子”。

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本报通讯员 郑传海 陈林华 臧铭晶

前不久，从全国第五届工程建设行业高推广价值专利大赛组委会传来消息，中铁建电气化局集团轨道交通器材公司一举捧回3项大奖。该公司研发中心副主任刘文波领到高铁接触网装备智能化成果二等奖证书后，心生感慨，“还是‘九龙聚力’的攻关力量大，如果单纯依靠哪一个创新工作室或部门，这项重大攻关课题根本无法完成，更不要说进行6次迭代升级了。”

“九龙聚力”，破解重大难题

高铁接触网是向电力机车提供电能的输电系统，由接触悬挂、支持装置、定位装置和基础等4部分组成。在它们共同作用下，把牵引变电所的电能输往电力机车，保障行车稳定。

我国刚开始建设高铁时，这项技术主要依赖从德国、法国、日本等国家引进。2015年，当时的中国铁路总公司把《新型高速铁路接触网装备技术研究》列入攻关课题，2020年8月，又把“推进工电技术装备标准化、简统化”“发展智慧工地等智能建造装备技术”纳入《新时代交通强国铁路先行规划纲要》。

2017年，该公司与中国铁路设计集团有限公司联合受领《新型高速铁路接触网装备技术研究》课题后发现，这一课题在国内外没有任何参考资料，仅靠某个创新工作室的力量根本不行，便把公司9个创新工作室和技术工艺部、质量管理部、生产保障中心纳入攻关体系，形成联合攻关的强大矩阵。同时出台“劳模（工匠）创新工作室与职能部门和车间协同攻关暂行办法”和“后勤保障服务暂行规定”，确保科研攻关顺利实施。

该公司技术工艺部、质量管理部、生产保障中心等部门在确保车间生产正常运转的同时，全力配合9个创新工作室围绕腕臂预配智能化装备研发进行攻关，仅涉及腕臂零部件的设计图纸，就进行了近百次修改，完成的成品图纸就有20多张。

不放过一个马虎眼

在研制过程中，他们先是遇到腕臂预配零件扭矩偏差大。经过多轮检查才发现，是机器人拧螺丝装置空拧时，扭矩值百分比有周期性波动现象。研制团队便分头行动，最终将实际扭矩与理论扭矩误差缩小到3牛顿米以内。

开始批量生产时，还是存在偏差问题。大伙便一头扎进车间，一边查找原因，一边做衰减实验。原来是拧紧装置安装扭矩传感器从动齿轮轴工作时，存在偏心运动摩擦装置壳体，导致电机扭矩过载报警，无法继续拧紧。他们又重新设计改造方案，对机器人拧紧装置进行改造，直到误差恒定缩小到范围值以内。

说起攻关团队的辛勤付出，该公司党委副书记、工会主席时海洋介绍，面对一道道难题，攻关团队咬定目标不放松，在大半年时间里，大家吃住在办公室或车间，每天两眼一睁，不是针对某一问题进行讨论、研究图纸和计算数据，就是分析程序，忍着高温在车间里组装调试和路演......

腕臂预配迈入智能化

面对取得的成果，他们并没有沾沾自喜，而是对第5代智能腕臂预配装备使用情况调研基础上，又开始进行迭代升级。

“结合第5代智能腕臂预配平台使用情况，我们再次进行优化，实现了测量、计算、预配和安装全域智能化，智能化整体功能进一步提升。”该公司研发中心（装备中心）负责智能装备业务技术部分的研发工程师吴晓波介绍。

据了解，除了拥有以上优点，迭代升级后的装备还契合现场施工管理的特点，便于搬迁转场、安装调试，操作更简单、安全性更稳定。从原来可以生产3种不同规格型号腕臂，增加到了4种，安装效率提升了60%，劳动强度降低了50%，预配精度控制在毫米以内。在信息化和自动化方面，这款装备的优势也特别明显，腕臂预配生产数量表格下载、生产信息存储和上传、全程追溯和信息化管理等全都做到自动生成。先后获得了国家知识产权局授权的专利16项，其中3项成果被授予发明专利，9项被授予实用新型专利、4项授予外观设计专利，填补了我国高铁接触网智能化预配的空白。

该公司总经理储文平介绍，随着简统化腕臂推广使用，我国高铁接触网零部件也由原来的7种，缩减到4种；规格型号由德国、日本、法国和我国生产的不同制式，统一到目前的一个设计标准，补齐了我国高铁接触网规格型号、制式和简统化方面的短板。