2025年12月23日企业热点新闻

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近日，中建八局一公司工会启动“冬送温暖”活动，将一批批防寒物资、健康礼包和暖心关怀送到奋战在施工一线的职工与工友手中。这份冬日里的温暖，不仅是工会服务职工的扎实举措，更是公司持续推进“同心圆”工程、建设“温暖工会”的一项举措。

“冬送温暖”活动作为该公司工会“普惠服务工程”的重要组成部分，已形成常态化、制度化的工作机制。今年，工会提前筹划、精心组织，针对不同项目、不同岗位职工的实际需求，定制化配备防寒保暖用品、营养食品及日常保健物资。各项目工会深入施工现场、职工宿舍，与一线劳动者面对面交流，了解他们的工作生活状况，及时协调解决实际困难，真正把“娘家人”的关怀送到职工心坎上。

“冬送温暖”是该公司工会“四季送关怀”服务链中的重要一环。工会以“同心圆”工程为统领，进行“春送希望、夏送清凉、冬送温暖、全年送健康”，并在此基础上拓展出“家属开放日”、文体活动、困难帮扶等多元化服务项目。各项目着力推进“会站家”一体化建设，打造设施齐全、功能完善的“工友村”与“同心驿站”，让温暖从一时关怀延伸为全程陪伴，持续提升职工的归属感与幸福感。（工人日报客户端通讯员 薛萱 记者 徐新星）

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本报记者 王群 王晓颖

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专注于LED节能照明及智慧照明的高新技术企业晶和科技，通过合同能源管理（EMC）等模式为城市提供成套智慧照明解决方案，同时提供节能改造及运营维护服务。从这家企业出发，传统路灯正从孤立的发光体演变为智慧城市的“神经末梢”。

在晶和科技监管服务中心，平台监管员正在监测运行数据。邓乐玲 摄

深夜，在安徽合肥国家高新技术产业开发区，3万余盏路灯正经历一场“静默革命”：当人车开始变得稀少，道路两旁的路灯如同约定好一般，亮度悄然降低20%。

这并非路灯故障，而是一次精准的“呼吸”。简单来说，这些路灯更“懂”行人需求，可以通过实时感知外部环境变化，进行亮度与色温的智能调节。而赋予路灯这种“思考”能力的是中节能晶和科技有限公司（以下简称“晶和科技”），该企业推出的城市智慧照明管理平台可以自动执行调光策略。

晶和科技是中国节能环保集团旗下专注于LED节能照明及智慧照明的高新技术企业，也是国家专精特新“小巨人”企业，现累计获得授权专利200多项。值得一提的是，该公司通过合同能源管理（EMC）等模式为城市提供成套智慧照明解决方案，同时提供节能改造及运营维护服务。

从这家企业出发，传统路灯正从孤立的发光体演变为智慧城市的“神经末梢”，越来越多会“思考”的路灯正在悄然改变城市夜晚的面貌。

从“耗电者”到“节能资产”

路灯作为城市基础设施的重要组成部分，其建设、维护以及电费支出通常会被纳入政府的财政预算，是一笔不小的开销。如今，在一些城市，它成了一笔能产生收益的“活资产”，这种转变正是得益于晶和科技的合同能源管理（EMC）模式。

合同能源管理就是用节约的能源费用来支付节能项目成本。它一般由专业节能服务公司先行投资，对原有灯具进行节能改造并负责运营维护，项目产生的节能收益由政府和服务公司按比例分成，项目合同周期越长，可享受的节能收益也就越多。

“简单来说，就是我们投资帮城市换灯，省下来的节能效益双方分享。”晶和科技总经理陈昕解释说，在这一模式中，他们全额投资，提供节能诊断、方案制定、工程交付、运营维护等全方位服务，此后，企业会共享这些节能项目产生的实际收益。

看似简单的商业逻辑，却极大激发了地方政府大规模改造道路照明的意愿——零初始投入就能获得节能效益与焕然一新的照明环境。

在内蒙古自治区鄂尔多斯市康巴什区，高压钠灯在2023年被成功替换。当地极寒天气曾导致传统钠灯启动缓慢、光效较低，改造之后，每年节约能耗约535万度，整体节电率达74%。

在浙江省三门县，晶和科技在推行节能改造服务时面临不同挑战：全县200多条道路、4万套灯具，散布在城乡之间，管理较为粗放。为此，企业技术团队根据“一路一策”定制方案，精准控光，并搭建智能控制系统，实现全县路灯“一张网”管控。同时加装光传感器，实时感知周围光照情况，自动调节路灯开关时间，真正实现按需照明，提高路灯资源利用效率。

相关数据显示，目前，晶和科技累计在全国投运合同能源管理项目50多个，管理灯具总数超75万盏，助力银川、南昌、杭州、合肥等40多个城市完成照明节能改造升级。

从照亮道路到联通城市

如果仅仅将目光停留在节能层面，路灯的价值还远未被充分挖掘。在江西赣江新区，一种被称为智慧合杆的新事物，正在重新定义路灯的角色。

在这里，粗大的路灯杆消失了，取而代之的是集成了照明、视频监控、交通管理、环境监测等多功能于一体的智慧合杆。它们如同哨兵般矗立，默默收集着车流、人流、噪声等方面的数据，并实时回传晶和科技城市智慧照明管理平台。

“智慧灯杆作为城市物联网建设的重要公共基础设施，具有分布均匀、覆盖面广等特点。”陈昕介绍，可以根据灯杆所在道路的实际需求实施调光策略，精确控制灯具亮度和开关时间，显著降低维护和更换频率，实现每盏灯具的精细化管理，从而达到节能降耗减排的目的。另外，通过“多杆合一”“智慧物联”等技术手段，晶和科技整合多部门需求，布局道路智能基础设施，从而成为智慧城市建设和管理的得力帮手。

在晶和科技展厅，占据一整面墙的电子大屏上清晰展示着相关项目智慧路灯的分布图。工作人员轻点屏幕，智慧路灯的实时运行状态便能快速显示出来……

“通过晶和科技城市智慧照明管理平台，可以看到当前运维的37个项目涵盖市政照明、隧道照明等方面，覆盖55万套灯具。”晶和科技监管服务中心工作人员邓乐玲告诉记者，如果远在千里之外的灯具出现故障，该平台会第一时间识别并上报，项目管理人员在完成数据分析后，直接派单给一线职工进行维修。相比传统运维模式，在智慧照明管理平台支撑下的远程数字运维效率至少提升50%。

“以前，运营维护万盏灯具一般需要9至10人，接入智慧照明管理平台后只需3人。”邓乐玲说。

记者了解到，多年来，晶和科技智慧研发团队以数字化平台为核心抓手，深度融合云计算、大数据分析等前沿技术，推动智慧照明解决方案在多领域广泛应用，实现了灯具精准控制、精准节能、能耗实时监控、故障精准告警、工单智能处理等功能。在这个过程中，晶和科技也从纯产品销售型企业转型为“产品+服务”双轮驱动的项目运营服务公司。

就这样，路灯被编织进了一张庞大的物联网。每一盏智慧路灯，都成为城市运行的一个数据节点。当无数节点汇聚起来，便形成了覆盖城市肌理的数字“毛细血管网”。

点亮“掌灯人”的未来

当路灯变得高度智能化，相关的运维人员又需要具备怎样的新技能？

为大力提升LED行业职工的技能水平、培养创新能力，2024年2月1日，南昌市市级工匠学院——LED智造产业分院（以下简称“工匠学院”）由南昌市总工会命名挂牌，该学院的建设是全面落实江西省制造业重点产业链现代化建设“1269”行动计划和南昌制造业重点产业链现代化建设“8810”行动计划的具体举措。

工匠学院主基地位于南昌市高新区硅衬底产业园，由晶和科技牵头成立。学院采用“1个主基地＋多个实训基地”的模式，是南昌市LED行业人才培养、科技创新和产业升级的重要基地。

走进工匠学院的智慧照明平台操作课堂，师生积极互动，学习氛围浓厚，讲师采用“案例剖析+一对一指导”的教学方式，带领学员深入掌握平台搭建、工单管理等技能。智慧运维课程则设置了“智慧运维+故障检修”双模块内容，从平台操作、设备调试到故障排查等多个方面帮助学员全面提升实操能力。

“在工匠学院‘五小’项目中，我们大胆创新，率先引入预埋镶件工艺，使得镶件与压铸铝完美融合，着力解决LED隧道灯频繁出现光源模块接线腔异常等问题。”LED隧道灯制造提质增效项目负责人陈新表示，该项技术已获得实用新型专利，能显著降低成本，令产品更具市场竞争力。

把工匠学院建在企业里，也为职工开辟了更有前景的职业发展路径，实现了企业与职工的共同成长和互相成就。

“课程内容非常贴近我们一线工作的实际需求，尤其是智慧运维和故障排查这些模块，讲得清楚、练得透彻，这次培训不仅提升了我的技能，也让我对整个LED行业的发展有了更系统的认识，对干好工作更有信心了。”南昌市五一劳动奖章获得者、中节能晶和照明（江西）有限公司运维部运营领班万志辉的一席话,道出了工匠学院技能培训体系精准赋能带来的改变。

南昌市总工会相关负责人表示，这家建在产业链上的工匠学院，通过构建“工匠学院+实训基地+职工培训+技能竞赛+模范选树”的精细化职工技能提升体系，聚合了工匠人才、劳动模范等高技能人才，可以充分发挥人才创新创造活力，加速科研成果的孕育和转化，着力实现产学研一体化。

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12月19日，在弧光闪烁中，在每日仍有40余趟列车呼啸而过的既有的成渝铁路旁，中铁大桥局六公司第二届电焊工技能比武在中铁大桥局成渝中线四川段钢结构生产基地如火如荼举行。来自各基层班组16名选手参加比赛。

中铁大桥局六公司深入实施产业工人队伍建设改革，将“效益提升、价值创造”作为主线，致力于为每一位奋斗者搭建人生出彩的舞台。构建了系统的成长通道，通过全面推行“新八级工”职业技能等级制度，打破学历、资历限制，让解决重大工艺难题、创新成果突出的技能尖兵，其技能价值在职业竞升，资格认定、薪酬待遇上得到充分彰显。

中铁大桥局六公司承担了川藏铁路怒江特大桥8个钢平台，2个钢栈桥，约11110吨的钢结构产品加工制作任务，约8000吨全部在成渝中线钢结构生产基地加工，其中1053吨的滑道梁加工即将开始。滑道梁生产具有加工难度大，精度要求的特点，其双拼H型钢均为坡口焊，坡口承60度，深36mm，且焊接变形大，过程中焊接变形大矫正困难，单片滑道梁前后高差不大于±10mm。单组滑道梁左右两片型钢同一断面之间高差不大于±2mm，上下游两组滑道梁同一断面之间高差不大于±4mm。本次比武，不仅是一次技艺的比拼，也为即将开始的滑道梁生产加工作准备。

本次比赛，为参赛选手量身打造了“展示技艺、交流经验、共同提高”平台，参赛选手接受了系统的焊接安全知识培训、电气焊火灾事故案例警示教育，以及川藏铁路滑道梁安全技术交底。比赛采用二氧化碳气体保护焊，以单面焊双面成型为主，在焊花飞舞间，参赛选手以毫厘之间的精准控制，充分诠释了“大桥工匠精神”。经过裁判组严谨、公正的评审，评选出一等奖一名，二等奖一名，三等奖一名。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 张丽琴 冉建周 宋琼）

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“今天天气冷，大家一定要做好安全防护，遇到焊缝、接头、小曲线半径时，执机人一定要慢走细看。”12月15日上午，在青藏铁路察尔汗至格尔木东站区间网围栏外，青藏集团公司格尔木工务段探伤车间甘森探伤工区工长许正军，正在进行作业前的安全叮嘱，高原刺眼的阳光下，职工们藏青色工装上的反光条格外醒目。

因青藏铁路穿越察尔汗盐湖湖区，路基全部由盐铺就，湖区线路也被称作“万丈盐桥”。当天，甘森探伤工区职工要进行青藏铁路下行k804+000-k807+439公里钢轨的探伤作业。

连日来，柴达木地区气温持续走低，受热胀冷缩影响，钢轨内部应力容易发生变化。为确保冬季期间线路设备持续稳定，近期，格尔木工务段结合安全大检查，加密对盐湖区段容易出现病害的小曲线半径、钢轨接头及道岔关键部位的探伤频次，以“高效探测+精准覆盖”的严格要求，细化检查流程，消除设备隐患，确保线路设备安全稳定。

10时10分，“天窗”正式开始。职工们迅速调试好钢轨超声波探伤仪，上线开始检测，钢轨内部参数很快被反馈到探伤仪显示器上。青工张岩缓缓推动探头，目光紧盯着显示器，探头在钢轨焊缝和轨底不停探测，显示器上，蓝色的波形不断跳动，如同钢轨内部强劲的“脉搏”。

“钢轨里面的伤损，就像人体内的暗疾，看不见却隐藏着风险，检查时一点都不能马虎。”许正军说。零下十几度的低温里，他手握检查锤，不时敲击道岔岔心，双眼紧盯锤体回弹幅度，侧耳倾听回声变化，每一项数据都被他悉数记录到检查本中。

“大幅降温容易加剧钢轨脆裂风险，每次作业，我们都要严格比对周期检测数据，对重点区段、关键部位坚持仪器探伤和手工检查相结合，把好钢轨防断最后关口。”许正军介绍说。

遇有钢轨接头、焊缝等重点部位时，职工们放慢推进速度，仔细核对数据，对疑似隐患地段进行复检。整个过程，大家分工协作，严格遵循作业标准，确保检查无死角、无遗漏。

12时10分，“天窗”时间结束。职工们收拾好工机具撤离线路，通过科学规范的检测，为确保冬季线路设备的安全稳定运行提供了有力保障。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 蒙文平）

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12月22日，中铁北京工程局承建广湛高铁湛江北站开通运营。广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。其中由中铁北京工程局承建的湛江北站总建筑面积10.5万平方米，采用线上式+线侧式铁路客运专线大型站房，车场规模6台12线，钢筋混凝土框架结构+钢网架结构，站房包括出站层、承轨层、站台层、站台夹层、高架层、高架夹层。

湛江北站以“紫荆湛放”为灵感，将湛江市花紫荆花的文化意象深度融入建筑肌理，站房屋面如舒展的花瓣，正立面八根形似含苞花枝，韵律感十足。项目建设工程中，面对油管迁改移交滞后等重大节点困难，迎难而上，主动作为，科学进行施组优化，主体结构提前45天封顶；针对站房工序多、工序杂、装修标准高、机电系统集成难度大等挑战，项目部坚持样板引路、流程化接口管理，通过三维激光扫描、逆向建模、3D打印等先进技术应用，精准把控各环节施工质量，同时引入智能化管理系统，对施工进度、质量、安全进行实时监控与动态调整。

建成通车后，广州中心与湛江中心的通行时间将缩短至1.5小时左右，有力推动粤西地区经济社会高质量发展，实现粤港澳大湾区与海西经济区、北部湾经济区、海南自贸港互联互通，充分发挥粤港澳大湾区辐射带动发展功能，对助力省“百千万工程”及促进区域协调发展具有重大意义。（工人日报客户端记者 黄榆 通讯员 范文涛 王浩）

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记者近日从黄陵矿业一号煤矿了解到，今年以来，该矿以精细化管理为总抓手，在设备全生命周期管控中下足“绣花功夫”，构建起覆盖设备采购、入库、安装、使用、维护到报废的全过程闭环管理体系，智慧赋能为矿井高质量发展筑牢坚实设备基础。

安全是不可逾越的生命红线，设备则是保障生产的核心基石。在管理机制创新上，该矿全面推行“设备包机责任制”与“五定管理”相融合的管控模式，将每台设备的管理责任精准落实到具体岗位、具体人员，实现“台台设备有人管、个个环节有标准、事事落实有回音”。

同时，为所有设备建立“电子健康档案”，实时记录运行参数、维修历史、部件更换周期等关键信息，通过数据化溯源实现“一机一档、精准管控”。

在智能赋能与隐患治理方面，该矿积极推进设备管理数字化转型，依托智能点检仪与在线监测系统，实时采集设备运行数据，通过后台算法分析实现设备状态“实时感知、异常预警”，提醒检修人员停机检修，让设备故障“早发现、早处置”，今年以来该矿设备故障率同比下降30%，检修效率提升25%，矿井安全生产周期持续刷新。

针对备品备件管理，该矿进一步完善管理制度，通过数据分析优化库存结构，建立应急物资快速调配机制，确保设备故障时备件能够精准、及时供应。同时，该矿严格执行“日常巡检+定期会诊”双机制，检修人员每日开展常态化点检，及时捕捉设备“亚健康”信号。

人才是设备管理的核心支撑，该矿通过“内部师带徒、专家请进来、骨干走出去”的多元化培养机制，全力打造一支理论扎实、技能过硬的机电专业人才队伍。目前，该矿已培育机电专业人才100余名，为机电系统长效稳定运行注入强劲动力。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 魏国力）

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随着全球碳中和进程加速及中国“双碳”战略的深化实施，生物炭产品作为兼具碳汇功能与环境修复效能的可再生资源利用方式，在未来一段时间将更加引人重视。

生物炭是以农作物秸秆、林业废弃物、城市有机固废等生物质资源为原料，通过热化学转化技术（如热解、气化、水热碳化）在缺氧或限氧条件下制备而成的多孔碳材料，其碳含量通常介于50%—90%之间，具备高比表面积（200—1500m²/g）、稳定碳结构及丰富的官能团特性，是循环经济与绿色技术融合发展的典型代表。

近日，青岛企业贝尔卡的生产工艺、流程以及产品已经成功取得了ISCCPLUS国际可持续发展与碳认证证书。该企业与美国艾尔蓝公司合作，引进并研发天然植物超微粉气化设备，拥有10余年专业设备制造和研发经验。公司专注于天然植物超微粉（KGCPII）、精粹抑菌原液的研发与生产，助力国家土壤改良、生态建设、乡村振兴及“双碳”目标的实现。目前已取得美国原装进口设备天然抑菌成分精制技术、超临界萃取天然成分零残留绿色工艺两项专利技术。

贝尔卡对城市园林废弃物、农林废弃物（如苹果木）进行收集，采用国际最先进的炭化设备进行高温裂解处理，炭化过程零污染，无有害气体排放，低耗能，一次炭化仅耗电不超过10度。

其产出的天然植物超微粉（KGCPII）具有高纯度、高效热解技术、高碳固定能力、低灰分等优势，在微观结构方面，贝尔卡天然植物超微粉（KGCPII）表面粗糙，布满不规则矿物颗粒，内部富含微孔、中孔和大孔，这些特征不仅大幅增加了其比表面积和吸附性能，还为微生物提供了理想的栖息和繁殖环境，有利于提升土壤微生物多样性和肥力。同时，生物炭可在饲粮、饲料或粪便中添加，能提高家禽生长性能，改善饲粮利用效率和肠道健康，促进养殖环境的改善等。

据介绍，贝尔卡聚焦饲料及食品领域的应用，多年来持续投入研发，联合中国海洋大学、中国农业大学教授等专家团队进行实验，分别成功验证了贝尔卡天然植物超微粉（KGCPII）添加剂对生猪生长（增重、料肉比、采食量）的改善效果，和对猪群健康度（肺脏健康、肠道健康、发病率）的积极影响，为天然植物超微粉在猪生产中的应用提供了重要技术支撑。实验证明，在猪的日常日粮中添加3%植物超微粉后，可以有效改善猪只的生产性能和免疫力。猪群的增长速度和健康水平关系密切，饲喂植物超微粉可以明显改善猪群健康水平，可以在保证生产成绩的前提下大幅减少或基本不用抗生素。

同时，炭基饲料具有营养更全面、安全性更高、品质更稳定等优点，炭基饲料氨基酸含量全面提升，满足人体对优质蛋白的需求；微生物污染减少，食品安全风险降低；未检出致病菌，符合国际检测标准（如GB4789系列）。

贝尔卡凭借与美国艾尔蓝公司的合作及自身十余年的专业研发经验，不仅有效助力土壤改良与生态建设，还在饲料领域展现出显著提升家禽生长性能、改善肠道健康及提高肉类营养价值的潜力，为“双碳”目标实现与循环经济发展贡献了重要力量。（工人日报客户端记者 张嫱）

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记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，12月22日，广湛高铁正式开通，广州白云站至湛江北站最快1小时32分可达，北部湾城市群与粤港澳大湾区时空距离大幅压缩，为区域经济社会高质量发展提供有力支撑。

广湛高铁连接广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地市，线路全长401公里，设计时速350公里，此次率先开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，两端分别接入广州白云站和湛江北站。广湛高铁佛山站、佛肇站和接入广州站的线路正在有序建设中。

广湛高铁穿越珠江、北江、西江并下穿湛江湾，岩溶、软土、膨胀土（岩）分布广，地质条件复杂，施工难度较大。广湛高铁自开工建设以来，国铁集团组织各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程，加大科研攻关力度，强化安全、质量和环保控制，优质高效推进工程建设，建成了珠江四线特大桥等桥梁工程和湛江湾铁路海底隧道等隧道工程，为项目开通运营打下了坚实基础。

中铁北京局承建的广湛高铁六标正线长度48.104公里，其中阳春隧道是标段内重难点工程和控制性工程。项目部通过加强超前地质预报，采用超前中管棚、超前加密小导管、三台阶临时横撑法、径向注浆及控制爆破等多种技术手段，结合监控量测数据及时优化设计，加强通风及瓦斯检测保障施工安全，最终顺利攻克了隧道洞口仰坡顺层、洞内顺层偏压、断层破碎带、浅埋段、穿越鱼塘等不良地质条件施工难题，实现隧道贯通目标。

标段内漠阳江特大桥全长2973米，跨漠阳江结构采用64m支架现浇梁、多孔48m现浇梁及（60+96+60）m悬浇连续梁组合结构，为解决实时监测难度大、空间受限及人力紧张等问题，中铁北京局项目自主研发了“移动模架位移监测程序”，该程序通过控制全站仪进行定时监测，并结合数据分析与超限预警功能，实现了位移的自动化、实时化监控，有效保障了施工安全。

面对湛江北特大桥双转体施工、湛江北站门式空间刚构、动走线与合湛及湛海六线并行段等一系列重难点工程挑战，中铁二局项目团队科学统筹、多措并举，确保工程安全高效推进。针对土源紧张、多专业交叉施工协调难、工期压力大、安全风险高等实际困难，项目部坚持“安全第一、质量为本”原则，建立安全风险分级管控与隐患排查治理双重预防机制，实施网格化管理，定期组织应急演练与全员培训，强化过程管控，严格落实“三检制”，确保各工序验收合格后转序。

在技术攻关方面，中铁二局项目团队组建专业小组，应用BIM技术进行施工模拟与碰撞检测，优化桥梁转体平衡控制与精准对接工艺，研发复杂刚构模板支撑体系，改进六线并行段路基沉降控制与防护措施，持续革新施工工艺。针对跨营业线转体桥合拢施工，团队多次召开专家评审会，制定专项施工方案及应急预案，成立施工协调小组，严格卡控安全标准，强化与工务段沟通，并依托数智管理平台，运用三维可视化交底等新技术，攻克球铰安装精度高、连续梁线形控制难等难题。通过精细化管理与资源优化配置，项目团队成功保障多个关键节点如期完成，为广湛高铁全线建设目标实现奠定坚实基础。

项目开通运营前，铁路部门精心组织相关单位，严格落实各项规定和标准，对广湛高铁各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。中铁电气化局广湛高铁四电项目经理苑玉超介绍，广湛高铁在建设中构建了依托人工智能的牵引供电智能建造管理体系，采用了接触网激光测量仪、腕臂偏移测量仪、智能检测车等智能化工装设备，大幅提高施工作业精度和质量。

广湛高铁建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，每日开行动车组列车最高达64列。广州白云至湛江北、茂名南最快分别1小时32分、1小时20分可达，广州至湛江最快运营时间较广州经江门至湛江运行最快时间压缩61分钟。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在广湛高铁实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价可通过铁路12306查询。

广湛高铁接入广州枢纽，在湛江北站与在建的合浦至湛江高铁、规划建设的湛江至海口高铁相连接，路网地位十分重要。广湛高铁通车运营后，将大幅缩短北部湾城市群与粤港澳大湾区的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对完善区域路网布局，发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，促进区域经济社会高质量发展，建设富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群，具有十分重要的意义。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 陈易）

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人民日报大连12月22日电（记者胡婧怡）记者从中船集团所属大连船舶重工集团有限公司（以下简称“大连造船”）了解到，我国自主设计建造的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮22日在辽宁大连成功交付。

“凯拓”轮是大连造船自主研发的第八代超大型油轮船型，入级中国船级社，总长约333米，具有适航性强、适港性佳、低排放和智慧运营等性能，未来将服务于中东—远东航线。“该船满载吃水浅于常规超大型油轮船型，显著增强了通航马六甲海峡的便捷性，大大提升了港口适应性。”大连造船项目经理李吉明介绍。

在动力方面，“凯拓”轮采用国产甲醇双燃料主机和甲醇燃料供给系统，相比使用常规燃油，二氧化碳排放最高减少92%，硫氧化物排放减少99%，颗粒物减少90%。在智慧运营方面，“凯拓”轮搭载了国内自主研发的智能船基平台、智能液货管控系统、智能机舱运维系统等，能有效提升船舶智慧运营的经济性、高效性和安全性。

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人民日报记者 李林蔚

凌晨1点，中国移动国际信息港的6G实验室灯火通明，6G通感算智融合系统概念样机（以下简称“6G样机平台”）的攻关进入最后冲刺。

为获取更精准的信道测量数据，中国移动研究院党员工程师团队在外场一线彻夜坚守、连续作业；中关村泛联院党员团队连续两周泡在实验室，反复打磨优化技术方案；北京邮电大学、东南大学的党员团队筑牢后方保障，经过仿真测试，提供精准的技术可行性报告……

“6G样机平台建设没有现成路径，要解决高层与物理层打通、算法与协议衔接等跨领域协同难题，必须把高校的专业优势、科研院所的创新活力与企业的工程能力集合起来。”中国移动研究院技术经理夏亮说，在6G样机平台研制过程中，他们会同链上单位共同组建技术攻坚党小组、攻关党员突击队等，凝聚攻坚合力。

跨单位、跨学科团队存在技术语言差异、资源调度壁垒，如何破局？中国移动研究院党委牵头建立党建强链机制，以党组织为纽带，与中关村泛联院、中移湾区（广东）创新研究院、中国移动紫金（江苏）创新研究院、中信科移动、北京邮电大学等单位党组织开展联建共建，紧密联结各方力量，通过党的创新理论共学、重要问题共商、人才队伍共育，推动多项6G关键技术取得重大突破。

“把科技的命脉牢牢掌握在自己手中”“理论要扎根产业场景，跨领域协作要打破信息壁垒……”此前，中国移动研究院未来研究院党支部与北京邮电大学、中关村泛联院联合开展“学思想、攻难题、促融合”主题党日。现场，三方党员共同学习中央精神，围绕6G样机平台展开头脑风暴。

“现场交流发现，北邮带来的基础理论研究成果，恰好破解了移动研究院团队在工程化落地中遇到的算法难题；而企业一线积累的场景需求，也为高校科研提供了目标。”中关村泛联院一线开发人员、党员韩伯骁认为，“通过党建搭台，理论和实践直接‘对话’，效率翻了好几倍。”

重大项目合力攻坚，资源共享加速创新。面对链上中小企业和高校“有想法缺平台落地”的困境，中国移动研究院牵头打造6G实验室，为中小企业和高校提供技术预验证平台，进一步打通技术壁垒，降低研发成本。

中关村泛联院是首个入驻实验室的单位。“平台不仅提供了顶尖的试验装置，降低了参与6G研发的门槛，更重要的是让我们有机会和龙头企业及产学研各方紧密联结。”中关村泛联院6G总监徐飞深有感触。

此前，中关村泛联院研发的云化异构硬件模块遇到资源无法高效统一管理的问题。在实验室组织的一次党员技术沙龙上，徐飞提出难题。很快就有中国移动党员工程师主动对接，联合链上3家单位共同攻关，现在技术方案已成功应用在6G样机平台中。如今，实验室已累计对外开放30余项6G能力，吸引24支产学研团队入驻。

“科技创新，必须集众人之智、众家所长。我们将持续以党建联建破解协同壁垒，让党的政治优势、组织优势转化为科技创新优势，在6G‘无人区’中勇当先锋。”中国移动研究院党委书记黄宇红说。