2025年9月25日企业热点新闻

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9月20日，由青岛城投集团旗下交发集团投资建设、中铁十局承建的沈海高速南村至青岛日照界段改扩建工程上跨胶济、胶新铁路立交桥转体桥工程顺利完成主墩浇筑，标志着该桥梁下部结构全部完工，为后续钢箱梁转体施工奠定了坚实基础。

沈海高速改扩建上跨胶济、胶新铁路立交桥SG-1标段位于青岛市胶州市北外环西附近，全长275米，采用跨既有铁路线的桥梁转体施工工艺，是沈海高速改扩建工程的关键控制性节点之一。

据了解，沈海高速改扩建项目自北向南依次贯通临空经济区、上合经贸合作示范区、山东自贸试验区青岛片区及军民融合创新示范区等重要战略区域，同时衔接胶东国际机场、前湾港、董家口港等重大交通枢纽。项目建成后，将显著提升区域交通服务能级，通过路网结构优化发挥整体协同效应，有力支撑胶东经济圈一体化战略深入实施，为区域经济社会高质量发展注入新动能。（工人日报客户端记者 周子元 通讯员 商赢元 张同粉）

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9月22日，山东邹济上跨京沪铁路立交桥以逆时针方向精准旋转67°后完成华丽转身。一线建设团队在山东省内首次启用“高支模体系受力状态智能监控平台”技术，依托该平台与云端协同平台、移动终端工具的深度融合，构建起施工全流程智能管控体系。

这一创新应用不仅成功攻克了邻近营业线施工的安全管控难题，更以转体精准化、作业高效化的亮眼表现，为山东省内乃至全国同类涉铁桥梁施工提供了可复制、可推广的实践范例。

科技为转体装上“智慧大脑”

“邻近京沪铁路施工，安全是不可逾越的红线，我们部署的这套高支模安全监测系统，是山东省内在涉铁桥梁施工中首次应用的专项智能设备，就像给转体桥配备了‘智慧神经中枢’，关键数据实时可视、风险预警即时响应。”中铁六局石家庄公司项目总工吕雪飞指着监测控制台介绍。

所有数据通过无线传感器实时传输至终端平台，一旦监测数值接近安全阈值，系统立即触发声光报警与短信推送，形成“数据采集-分析-预警-处置”的秒级闭环。

“原来主要靠人工携带仪器巡检，一天跑十几趟现场不说，数据汇总还得等2~3小时，很容易错过风险处置的最佳时机。”现场监测员展示着移动端操作界面说，“现在打开手机APP，支架沉降量、高程高差等关键数据一目了然，哪怕不在现场也能实时掌握情况。”

在转体施工前的配重方案优化阶段，技术团队通过云端平台远程调取桩基地质勘察数据、转体支座力学参数，结合BIM模型进行三维模拟推演，原本需要3天完成的方案论证与调整工作，仅用1天就敲定最优配重方案，大幅缩短前期准备周期。

与此同时，云端平台还深度对接信息化管理模块，打破“信息孤岛”——施工员通过系统实时上传当日进度，监理人员在线审核验收资料，管理人员远程查看施工动态，所有环节可追溯、可管控，让协同管理更高效、更透明。

“带厚厚的图纸跑现场，找一个转体支架节点得翻半天，遇到问题还得回办公室查资料、填表格，效率特别低。现在有了手机APP，所有工作都能在现场完成。”现场施工员拿着手机边演示边说。

通过移动端工具，施工人员扫码即可调取墩身钢筋布置图、转体支座安装规范等技术文档，无需携带纸质资料；发现支架螺栓松动、防护设施破损等问题时，拍摄照片上传APP，系统自动定位问题位置、推送整改责任人，并设置整改时限，整改完成后上传验收照片即可闭环，形成“问题上报-整改-销号”的全流程线上管理。（工人日报客户端记者 田国垒 通讯员 吕雪飞）

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经济参考报记者 张小洁

近日，哈尔滨银行（06138.HK）披露2025年中期报告。数据显示，2025年上半年，该行实现归属于母公司股东的净利润9.15亿元，同比增长19.96%。截至2025年6月末，该行资产总额为9275.28亿元，较上年末增加1.23%。值得注意的是，该行不良贷款率为2.83%，较上年末仅下降0.01个百分点，显著高于金融监管总局公布的2025年二季度末城商行1.76%的平均不良贷款率。

营收净利双增 净息差降至1.10%

半年报显示，哈尔滨银行经营效益稳中向好。2025年上半年，该行实现营业收入73.86亿元，同比增长2.59%；实现净利润9.92亿元，同比增加1.46亿元，增幅17.28%；实现归属于母公司股东的净利润为9.15亿元，同比增加1.52亿元，增幅19.96%。该行平均总资产回报率为0.22%，同比上升0.02个百分点；平均权益回报率为2.07%，同比上升0.57个百分点。

从营收结构看，哈尔滨银行利息净收入明显下滑。2025年上半年，该行实现利息净收入44.13亿元，同比减少5.66亿元，降幅11.4%。

值得注意的是，2025年上半年，哈尔滨银行净利差为1.11%，较上年同期下降0.34个百分点；净利息收益率为1.10%，较上年同期下降0.26个百分点。该行表示，受实体经济信贷有效需求不足，高收益资产业务到期，市场利率下行及重定价等因素影响，资产收益率下降幅度大于负债成本率下降幅度，净利息收益率、净利差较上年同期有所下降。

展望下半年，哈尔滨银行认为，外部环境依旧存在不确定性，国内有效需求仍处于恢复进程中，市场利率维持低位，同业竞争激烈，净利差、净利息收益率预计将继续承压。“本行将在深度服务地方实体经济的基础上，全力构建以信贷投放驱动资产增长的良性发展模式，结合市场动态，进一步优化资产组合和信贷结构，多渠道拓展低成本负债来源，持续优化成本结构，提升边际效益，确保净利差、净利息收益率基本稳定。”

非息收入方面，哈尔滨银行今年上半年手续费及佣金净收入为2.69亿元，同比增长29.72%，成为半年报中的一个亮点。尽管中间业务收入实现了近三成的高增长，但受限于在营收中占比较低，其对整体营收的拉动作用仍较为有限。

投资收益则成为哈尔滨银行经营业绩增长的关键支柱。2024年，投资收益就是拉动哈尔滨银行业绩增长的重要力量。年报显示，2024年，该行全年实现营业收入142.43亿元，同比增长7.56%。其中，金融投资净收益达15.22亿元，较2023年的2.65亿元大幅增加12.57亿元，增幅高达474.5%。今年上半年，哈尔滨银行金融投资净损益为23.05亿元，同比增加16.40亿元，增幅246.4%，主要是由于以摊余成本计量以及以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产处置净收益增加所致。

今年7月，联合资信评估股份有限公司（简称“联合资信”）对哈尔滨银行股份有限公司主体及其相关债券的信用状况进行跟踪分析和评估，确定维持哈尔滨银行股份有限公司主体长期信用等级为AAA，维持“21哈尔滨银行永续债”“21哈尔滨银行永续债02”和“22哈尔滨银行永续债01”信用等级为AA+，评级展望为稳定。

联合资信在2025年跟踪评级报告中指出，投资收益的较快增长带动哈尔滨银行营业收入上升，但净利差持续收窄，同时减值损失计提对其利润实现产生一定影响，盈利能力有待提升。

不良率达2.83% 资本充足率下滑

从资产规模看，哈尔滨银行保持稳步增长。数据显示，截至2025年6月末，该行资产总额为9275.28亿元，较上年末增加112.96亿元，增幅1.23%；客户贷款及垫款总额为3975.66亿元，较上年末增加184.72亿元，增幅4.87%；客户存款总额为6950.56亿元，较上年末增加13.77亿元，增幅0.20%。

从资产质量看，哈尔滨银行不良贷款率虽微降，但绝对水平仍然较高。截至2025年6月末，该行不良贷款余额为112.70亿元，不良贷款率为2.83%，较上年末下降0.01个百分点。拨备覆盖率为209.95%，较上年末上升7.36个百分点；贷款减值损失准备率为5.95%，较上年末上升0.20个百分点。

金融监管总局数据显示，今年二季度末，商业银行不良贷款余额3.43万亿元，较一季度末减少24亿元；不良贷款率为1.49%，较一季度末下降0.02个百分点。分类型看，国有行、股份行、城商行、农商行不良率分别为1.21%、1.22%、1.76%、2.77%，较一季度末分别下降1个基点、1个基点、3个基点、9个基点。

联合资信在2025年跟踪评级报告中对哈尔滨银行资产质量进行分析时指出，2024年，哈尔滨银行逾期贷款占比较高且贷款五级分类存在较大偏离度，信贷资产质量存在较大下行压力，未来需关注信贷资产质量变化情况及其面临的拨备计提压力。

此外，随着业务持续发展对资本形成消耗，哈尔滨银行也面临着资本补充压力。

半年报显示，截至2025年6月末，哈尔滨银行核心一级资本充足率、一级资本充足率、资本充足率分别为8.52%、12.23%、13.47%，较上年末分别下降0.16个百分点、0.14个百分点、0.14个百分点。

“核心一级资本充足率、一级资本充足率、资本充足率下降的主要原因是资本净额变动导致。报告期末，本行资本净额为人民币795.443亿元，较上年末减少人民币9.305亿元，降幅1.2%。展望2025年下半年，本行将继续加强资本管理工作：一是继续实行差异化的竞争策略，建立多元化盈利渠道，进一步提高内源性资本生成能力；二是积极适应当前形势的变化，强化对资本的主动管理，持续优化业务结构，提高资本集约使用意识；三是建立多层次、多渠道的资本补充机制，确保资本水平持续满足监管要求。”哈尔滨银行表示。

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9月20日零时，G218线伊宁市过境公路正式通车，中铁六局依路拓新进行对该条公路的运营管理，在新疆公路运营领域实现业务布局新突破。

G218线伊宁市过境公路为双向四车道一级公路，全长52.74公里，西起可克达拉市六十六团，东至伊宁县萨地克于孜乡，串联起霍尔果斯经济开发区伊宁园区、南安新区等6个重要经济节点。新疆区域项目部负责该条公路六十九团收费站的收费和监控，以及一个养护工区的日常养护、专项维护等项目。

为确保公路顺利开通运营，新疆区域项目部构建了“核心管理+专业技术+一线服务”的三级保障体系。重点围绕系统设备调试、人员培训、物资准备等方面进行全面而细致的前期筹划，确保各项设施运行稳定、人员操作熟练、物资供应充足。养护团队对该公路上2座特大桥、7座大桥的桥面设施及防撞护栏进行专项检查，并对91道涵洞进行了清淤疏通。

在收费系统方面，他们对收费软件进行反复测试，模拟各种车型收费、交通实时监控、突发事件监测与处理，以确保收费流程高效无误。监控分中心与各收费站实现了数据互联互通，可实时监测路况信息、车流量变化及设备运行状态，形成了“发现—处置—反馈”的闭环管理体系。（工人日报客户端记者 赵昂 通讯员 李明琪 钟其秀）

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一辆简易拼装的台车，让桥梁防撞护栏施工杜绝了人工高空作业安全隐患；一项不起眼的模板加固方法改良，为项目省下近十万元成本；一套自主研发的测量工具，将检测精度提升到新高度……近年来，中铁六局太原公司以“融入施工一线、融入管理后台、融入团队铸造”为导向，围绕隧道、桥梁、路基工程等开展科技攻关与管理创新探索，有效激发公司产业创新活力，释放澎湃动能。

向施工一线融入，创新活力充分激发。“企业9家创新工作室的核心任务，就是瞄准施工建设主业，借助在建工程开展科技与管理创新。”公司工会工作部部长张涛表示。在助力重大项目攻坚，提振生产效率方面，依托西渝高铁康渝段、西延高铁、雄保高铁等工程，各工作室均表现抢眼。

其中，郝利斌创新工作室，助力企业完成12个大类、36个产品、162个检测参数的试验检测资质扩项升级；通过完善隧道施工、野外测量精测资源配置，采用3D扫描技术及无人机航测系统，樊经宇、卢琨创新工作室推动西延高铁、武两高速公路工程实现每公里隧道施工资金节约144万元，野外测量人力物力成本节约50%。刘继德、张凯创新工作室顺利获取山西省总工会直属工委命名，取得助推资金7万元。

向管理后台融入，内生动力有效激活。“桥梁上跨施工时，下方公路防护棚的人工搭建费时又费力。”公司职工姬毅超道出了困扰一线的难题。在企业“五小”成果征集中，他提出的“新建桥梁上跨既有道路吊架防护棚施工”方案被“点中”，如今，这一成果已在多个项目推广。

公司以“五小”成果攻关为切入点，由生产科技部门与工会协同配合，收集、评选、表彰一线在建项目职工与各创新工作室小微成果。同时，发挥管理后台联动作用，邀请项目工程技术系统专家参与员工创新工作室、“五小”成果评审考核，让群众性技术创新活动与企业专职科技创新工作相互融合，通过党群、生产部门优势资源整合，为员工创新工作提供了更加全面的支持。

向团队铸造融入，内在潜能持续迸发。“这是继咱们2024年夺得集团公司试验技能大赛团体第一之后的又一次登顶，恭喜大家！”华诚天诚公司张凯创新工作室带头人张凯激动地说。公司通过“导师带徒”机制，利用在建工程重难点技术攻关培养骨干力量，并鼓励各创新团队参加内外部职业技能竞赛，巩固团队整体业务素养，确保员工创新工作“后继有人”。

为进一步培育创新团队，公司围绕员工创新工作领衔人物、技术骨干，大力开展选优树模工作，先后培养出全国技术能手、中国中铁青年岗位能手张凯、张鑫鑫，山西省五一劳动奖章获得者朱龙全等“后起之秀”，11人晋升特、高级技师，各团队在中国中铁雄安区域总部测量大赛中获得团体第二名，在“南方测绘杯”山西省选拔赛获团体优胜奖，个人二等奖与优秀技术指导奖，在山西省铁路工程测量技能大赛获得团体三等奖，3名个人获得“优秀选手”称号。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 石娟）

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9月23日，随着中铁三局“龙行一号”盾构机刀盘徐徐转动，浙江省绍兴市城市轨道交通2号线二期工程首台盾构机成功始发，工程建设进入盾构施工阶段。

据悉，绍兴市城市轨道交通2号线二期工程，线路全长26.1公里。此次始发的“龙行一号”盾构机自明挖区间风井左线掘进，最终在运营车站檀渎站接收，区间设计为双洞双线，单线全长2.9公里。

据项目部盾构技术负责人林雪飞介绍，地下段盾构机掘进周边地质条件差，盾构机在软弱淤泥质粉质黏土中长距离掘进，刀盘易发生“结饼”和“糊刀”现象。且盾构机下穿宽157米的皋孙线通航河道和1处高压输油管、2处电力管线等多处重大风险源，对盾构掘进精准控制提出极高要求。

盾构机始发前，项目部对施工风险源开展多轮研讨论证，加强安全质量培训工作，制定了详细严谨的施工方案，顺利完成了盾构机组装调试，确保了盾构按期顺利始发。

绍兴市城市轨道交通2号线二期工程是浙江省绍兴市加快建设高水平网络大城市过程中的重要骨干线路，建成运营后将推动区域间资源要素加速流动，为区域人文融合发展注入新的强劲动能。（工人日报客户端记者 兰德华 通讯员 曹静文 张瑜谷）

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9月24日，重庆至万州高速铁路五步河双线特大桥顺利合龙，为全线按期通车奠定坚实基础。

渝万高铁五步河双线特大桥全长1796米，共设计48个墩台，其中墩高超过50米的20个，跨越207省道及长江支流五步河，主跨采用连续刚构，总跨度达392米，桥址区域环境敏感性高，具有安全风险高、技术难度大、工期压力紧等多重挑战。施工方中铁十二局在五步河双线特大桥构建了以“桥梁智能建造平台+智能悬臂造桥机”为核心的新型桥梁建设管理模式，持续推动大跨度连续刚构施工持续向建设数字化、决策智能化、管理精细化转型升级，顺利实现大跨度梁体的毫米级精确合龙。

重庆至万州高速铁路正线全长251公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分。建成通车后，将有力促进渝东北三峡库区城镇群和主城都市区的便捷联系，极大便利沿线群众出行，推动沿线经济社会发展，对于服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施、助推“一带一路”与长江经济带联动发展具有十分重要的意义。

（总台记者 李洪淼 刘雨）

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国庆中秋“双节”临近，为护航辖区企业平安发展，9月23日，浙江省舟山市岱山县公安局联合舟山出入境边防检查站执勤二队走进辖区船企，开展节前“安检”、法治宣传，护航企业平安发展。

近年来，当地公安局推进“11087·亲清在浙里”品牌建设，积极探索“海上枫桥经验”，实施“智治+自治+联治”工作模式，进一步优化营商环境，全力服务保障辖区重点企业和项目建设。

本报通讯员 邹训永 摄

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9月20日，随着最后一方混凝土的精准浇筑，中铁九局一公司新疆博乐市五台铁路项目博双快速路跨主线段现浇连续梁顺利合龙。这一关键节点的达成，不仅标志着项目桥梁工程核心部分进入收尾阶段，更为全线按期竣工交付筑牢了坚实基础。

为攻克难关，项目团队主动作为，多次组织技术骨干与安全管理人员召开专项研讨会，量身定制《夜间施工专项方案》与《跨线作业安全保障细则》。通过提前协调交管部门实施阶段性夜间交通导行，配备低噪声施工设备与全区域环保照明系统，同时组建“技术旁站+安全巡查”双专班，实现24小时轮班值守监督，确保混凝土浇筑、钢筋绑扎等关键工序达到质量标准。在全体施工人员的奋战下，项目顺利完成合龙工作。

连续梁的顺利合龙，是博双快速路项目建设进程中的里程碑，既是对项目团队专业能力与责任担当的全面检验，更为后续桥面铺装、附属设施安装等工程开辟了作业通道。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 喻文刚 陈思）

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“我们种香蕉这么多年，最头疼的就是找不到适配的肥料，之前用的普通复合肥，要么养分不够，要么比例不合适，香蕉产量和品质总是上不去。”海南省东方市大田镇香蕉种植户李开锦看着刚卸车的“香蕉2号”，难掩喜悦之情，“听说这是海洋石油富岛有限公司根据咱们镇的土壤情况和香蕉生长需求专门定制的，我先试用几亩地，要是效果好，明年全村都打算用！”

近日，12吨专为香蕉种植定制的全新配方复合肥“香蕉2号”顺利送到种植户手中。为种植户提供精准施肥支持，成为海洋石油富岛有限公司助力农户丰收的又一重要实践。该企业此次助农行动的顺利开展，离不开强大的生产硬实力作为支撑。公司拥有两条年产8万吨的掺混肥生产线，其中自动配料机能够以0.1%级的配比精度混合氮磷钾，生产线上仅需10分钟就能完成全流程配料，真正实现“配方实时调整、生产即刻响应”的高效运作模式。

“针对不同作物、不同生长阶段以及不同区域的土壤条件，我们的生产线都能灵活、快速适配各类农作物需求配方。”海洋石油富岛有限公司复合肥生产负责人陈彬指着生产线的实时监控屏介绍道，“就像这次为大田镇定制的‘香蕉2号’，技术团队根据当地土壤检测数据，精准调整氮磷钾及中微量元素比例，在生产线上通过系统设定配方参数、计量秤校准等，1小时内就完成了配方切换，确保定制肥料快速投产。”

不仅如此，该生产线还具备出色的柔性生产能力，最小可实现10吨小批量订单生产。这一优势不仅能满足大田镇这类区域性集中用肥需求，还能精准对接零散种植户的个性化订单，有效避免肥料积压浪费。“丰收节前后是用肥高峰期，农户需求往往又急又杂，咱们的生产线就像‘农业养分补给站’，从配方调整到成品出库，最快4小时就能完成，绝不让农户等肥误农时。”陈彬补充道，监控屏上每一组数据都对应着各类原料投放量、原料既定配比数据、下料量等关键生产环节，确保每一批肥料的生产过程精确配料都可控、可追溯，保证养分按既定配方生产。

“质量是肥料的生命线，也是我们服务农业的底气。”复合肥部质量负责人卢俊表示，“每一批肥料出厂前，都会经过多轮严格检测，只有全部指标达标，才能送到农户手中。我们就是要通过过硬的质量，让农户用得放心，助力他们实现丰收增收。”（工人日报客户端记者 赖书闻 通讯员 任志达）