2025年12月5日企业热点新闻

为生歌唱

2025年12月5日10时许，D9668次动车组列车从凭祥东站徐徐开出，加速向南宁东站飞驰而去。至此，南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段建成通车，南宁至凭祥高铁实现全线贯通运营，南宁至凭祥最快1小时15分可达，形成一条南宁直通中越边境口岸城市的快速客运通道。（记者樊曦、林凡诗）

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经济日报记者 董庆森

长江之畔，位于湖北枝江市的宜昌船舶工业园内机器轰鸣。民娃船业有限公司的绿色拆船车间里，一艘老旧货船正在被拆解。机械臂精准切割船体，不见火花四溅，只有钢铁被分解的铿锵声。公司总经理王成告诉记者：“过去拆船是露天作业，油污横流、钢材浪费，如今我们像做手术一样，让每艘报废船变成‘移动矿山’。”

从长江边的船舶拆解，到柑橘加工园的废弃物利用，再到磷石膏铺就的民生道路，这座滨江小城正以循环经济为笔，绘制着一幅“资源—产品—再生资源”的绿色发展画卷。

今年船舶拆解工作启动一个月，民娃船业已拆解20余艘老旧营运船舶，拆解后的钢铁物总计1万吨，船体材料回收利用率可从过去70%提升至92%以上。政策补贴成为关键推力。根据政策规定，如果船东选择拆解旧船并同步新建燃油船，可获1500元—3200元/总吨补贴，新建新能源船则另补1000元—2200元/总吨。宜昌飞鹄航运公司负责人马翠森算了一笔账：其1543总吨的“飞鹄816”拆解后获补154.3万元，“老旧船利润低，现在拆解反而更划算”。

循环经济链条同样在田间与车间之间延伸。在枝江安福寺食品工业园，柑橘加工每年产生的数十万吨柑橘尾果曾是企业头疼的废弃物。宜昌涌达低碳发展生物科技有限公司将生产过程中产生的果渣、果皮及污水处理后的污泥等废弃物转化为有机肥料，该公司总经理李莉带着团队引入喷粉干化与生物酶解技术，让万吨柑橘废料“变废为宝”。运用该技术，公司每天可以处理300吨果胶泥和150吨果渣，年处理量分别达到9万吨和4.5万吨。

工业固废的“重生”之路也在枝江越走越宽。磷石膏是湿法磷酸工艺中产生的固体废弃物，枝江市探索出“资源—产品—废弃物—再生资源”的循环模式，让其变废为宝。枝江市S253省道刘巷渡口至人工河新桥段路面改造工程现场，磷石膏水稳层正被大型摊铺机平整铺设。项目负责人胡士明介绍，这段3.191公里的改造路，有2500米设计为磷石膏水稳层，预计需要使用6400余吨，消化磷石膏5400余吨，“不仅降低成本，更解决了固废处置难题”。

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12月3日下午，随着“电化先锋号”TBM刀盘精准破洞而出，标志着由重庆交通建设管理有限公司建设，中国中铁股份有限公司与中铁电气化局集团有限公司联合体承建的重庆轨道交通7号线一期工程物流园枢纽站至物流园北站区间右线TBM顺利接收。

重庆轨道交通7号线一期工程线路全长约28公里，设站18座。本次贯通的区间全长2340.669米，其中TBM段长度达1727.363米，施工环境堪称“地质迷宫”——反复穿越高强度砂岩泥岩、杂填土和上软下硬复合地层，砂岩占比达72%，岩层最高强度超80MPa，如同在“天然磨刀石”中掘进。同时，还面临超浅覆土、38‰连续超大坡度、多次穿越地方滩河、多处既有市政道路等复杂工况，多项安全风险和技术难题叠加，施工难度居同类工程前列。

为攻克长距离高强硬岩复合地层掘进难题，项目团队通过应用添加剪切强度超350MPa具有自主知识产权的特殊耐磨涂层和优化刀盘设计，大幅提升刀具耐磨性和耐久性，最终创下长距离硬岩地层全区间一次连续掘进“零开仓、零换刀”。同时，针对硬岩地层易导致管片上浮的行业难题，项目部通过严格控制掘进参数、优化调整同步注浆流动扩展度、凝固时间及注浆压力，结合实时监测数据动态优化注浆工艺，有效抑制管片上浮，确保隧道管片拼装一次成优，基本实现成型隧道管片“无明显错台、无破损、无渗漏水”和衬砌结构内实外美。历经7个月的日夜奋战，最终实现安全、优质、高效顺利贯通。

据中铁电气化局项目负责人介绍，针对38‰连续超大坡度带来的运输轨行车辆易溜逸风险，项目部自主研制了集清扫、吹干、撒砂功能于一体的轨面处理装置，该装置能显著提升轨面附着力，彻底解决了大坡度隧道内运输安全隐患，为施工全程的运输畅通提供了有力保障。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 丁玲 余俊）

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12月3日下午，随着“电化先锋号”TBM刀盘精准破洞而出，标志着由重庆交通建设管理有限公司建设，中国中铁股份有限公司与中铁电气化局集团有限公司联合体承建的重庆轨道交通7号线一期工程物流园枢纽站至物流园北站区间右线TBM顺利接收。

重庆轨道交通7号线一期工程线路全长约28公里，设站18座。本次贯通的区间全长2340.669米，其中TBM段长度达1727.363米，施工环境堪称“地质迷宫”——反复穿越高强度砂岩泥岩、杂填土和上软下硬复合地层，砂岩占比达72%，岩层最高强度超80MPa，如同在“天然磨刀石”中掘进。同时，还面临超浅覆土、38‰连续超大坡度、多次穿越地方滩河、多处既有市政道路等复杂工况，多项安全风险和技术难题叠加，施工难度居同类工程前列。

为攻克长距离高强硬岩复合地层掘进难题，项目团队通过应用添加剪切强度超350MPa具有自主知识产权的特殊耐磨涂层和优化刀盘设计，大幅提升刀具耐磨性和耐久性，最终创下长距离硬岩地层全区间一次连续掘进“零开仓、零换刀”。同时，针对硬岩地层易导致管片上浮的行业难题，项目部通过严格控制掘进参数、优化调整同步注浆流动扩展度、凝固时间及注浆压力，结合实时监测数据动态优化注浆工艺，有效抑制管片上浮，确保隧道管片拼装一次成优，基本实现成型隧道管片“无明显错台、无破损、无渗漏水”和衬砌结构内实外美。历经7个月的日夜奋战，最终实现安全、优质、高效顺利贯通。

据中铁电气化局项目负责人介绍，针对38‰连续超大坡度带来的运输轨行车辆易溜逸风险，项目部自主研制了集清扫、吹干、撒砂功能于一体的轨面处理装置，该装置能显著提升轨面附着力，彻底解决了大坡度隧道内运输安全隐患，为施工全程的运输畅通提供了有力保障。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 丁玲 余俊）

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“此前送样至外地检测机构，X射线衍射分析结果需等待一周才能出具，不仅导致客户频繁催单，更延误了工艺调整的最佳时机。如今与国家锂电质检中心合作，半天即可获取检测结果，每天10多批样品的检测需求均能高效响应，客户满意度显著提升。”厦钨新能成都研究院研发负责人的表述，道出了众多合作企业对国家锂电材料及产品质量检验检测中心（以下简称“国家锂电质检中心”）服务效率的认可。

这种高效服务能力，源于国家锂电质检中心创新打造的“一体两翼”实验室布局。成都实验室是“学术脑”，依托省会人才与信息优势，聚焦前沿技术研究（如固态电池检测技术）、行业标准制定、高端人才培养，为产业发展提供技术方向引领。射洪实验室是“产业手”，深度嵌入遂宁锂电产业集群，为企业提供“样品就地送检、问题就地分析、技术就地升级”的快捷服务，大幅缩短检测周期，降低企业研发与生产成本。

近日，国家锂电材料及产品质量检验检测中心（以下简称“国家锂电质检中心”）正式通过国家市场监督管理总局组织的现场验收，标志着西部首个覆盖锂电全产业链、全生命周期的国家级质检中心建设迈出关键一步。

四川作为全国锂电产业核心省份，拥有得天独厚的产业基础。锂资源掌控量占全球11%，正极材料、负极材料、锂电池产能均居全国前列，已形成“锂资源开发—材料生产—电池制造—回收利用”全生命周期产业链。2025年该省电池产量预计超200GWh，约占全国五分之一，产业链聚集企业超200家，且正加速布局全固态电池、储能等新赛道，全力打造具有全球竞争力产业生态圈。

然而，产业快速发展的同时，检测能力不足、标准体系不完善等问题曾制约着企业创新步伐。2023年9月，国家锂电质检中心获批筹建。其检测能力贯穿从材料前瞻研发到绿色回收再利用的完整产业生命周期，实现了从微观机理到系统安全，再到循环再生的无缝覆盖。

“研发+应用”的闭环模式，使得该中心成为西部锂电企业的“质量管家”。他们为厦钨新能源研究院建立快速响应机制，实现X射线衍射“半天出结果”；为蜂巢能源产线调试组建专项小组，通过金属异物检测助力优化工艺、管控风险；协助安高特电公司优化固态电池材料与工艺，加速技术迭代；为华储卡电公司商用车启动电源提供研发和性能验证，报告获东风汽车认可，直接助力产品市场化落地；还为卡电宝对接东风汽车提供关键支撑——不仅解决其大电流放电测试难题，还配合推动东风完善检测机构筛选标准，新增“具备汽车零部件测试经验”条款，搭建合作信任桥梁。

据悉，该中心目前已为40余家锂电相关企业提供覆盖产线调试、研发测试到质量验收的全流程检测服务，精准助力企业质量提升与创新发展。

针对锂电行业“标准体系不完善、检测方法不统一”的痛点，该中心围绕“技术迭代、安全监管、绿色低碳”三大核心需求，深度参与21项国家、行业、地方及团体标准研制，涵盖动力电池安全测试方法、锂电材料环保指标、电池回收利用技术规范等关键领域，引领行业规范有序发展。

此次验收后，国家锂电质检中心将进一步升级服务能力，重点推进新领域能力拓展，加速布局固态电池、钠离子电池等新赛道检测能力，构建锂电材料及产品碳足迹核算与回收检测体系，助力实现“双碳”目标。（工人日报客户端记者 蒋菡）

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12月5日，由中铁八局物流公司联合地方工会、银行共建的物流中心职工之家暨工会驿站正式焕新启用。这一暖心阵地的落地，不仅是政企协同服务职工的创新实践，更精准回应了物流园片区户外劳动者的急难愁盼。

中铁八局物流公司物流中心，地处当地物流园片区，日常汇聚了大量货车驾驶员、快递员、外卖员等户外劳动者。这些群体长期面临“饮水难、热饭难、如厕难”等实际问题，成为区域民生服务的重点关注方向。

记者现场看到，此次焕新的职工之家，以“便民实用、全域共享”为核心，分楼层构建起功能完善的服务阵地，收获职工与户外劳动者的广泛好评。

位于物流中心信息大楼一楼的“铁运港湾・物流之家”，专门针对户外劳动者需求配置舒适休息座椅、全天候热水饮水机、应急药箱、微波炉、冰箱、咖啡机等设施，清晰醒目的户外导视牌，方便货车驾驶员、快递员等快速定位。在这里，“累了能歇脚、渴了能喝水、饿了能热饭、手机能充电、小伤能应急”成为现实，让奔波一线的劳动者切实感受到来自企业的关怀与温暖。

大楼二楼的七大功能区域，则精准匹配企业职工多元需求。综合活动室内，图书角藏书涵盖专业技能、文学经典等领域，成为职工碎片时间“充电”的学习阵地；运动区域配备跑步机、哑铃、乒乓球台等器材，是职工释放工作压力、增强团队凝聚力的热门场所。

中铁八局物流公司工会负责人表示，职工之家暨工会驿站构建起覆盖“补给、成长、关怀、维权、服务”的全链条服务体系，让职工之家既服务企业内部职工，也向片区户外劳动者开放，实现资源共享、服务普惠。不仅是服务职工、回馈社会的具体行动，更构建起“企业-职工-区域”三方共赢的良性生态，为公司高质量发展注入强劲动能。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 廖偲宇 李岚）

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深圳特区报讯（记者 吴禾昆）近日，全球知名增长咨询公司弗若斯特沙利文（以下简称“沙利文”）正式向深圳企业华宝新能颁发市场地位确认证书。基于对全球消费级光伏市场的深度追踪，沙利文确认，按2018年1月至2025年9月全渠道销量，华宝新能旗下Jackery电小二100瓦消费级便携式太阳能板全球累计销量第一。

据介绍，华宝新能2018年便推出了全球首款磁吸XBC便携太阳能板——SolarSaga系列产品，正式开创“太阳能板+便携储能”的光充户外电源品类，构建起“发电－储电－用电”的户外绿电生态闭环。这一创新不仅解决了传统太阳能板安装繁琐、拼接不稳固、携带不便等行业痛点，更凭借“即插即充”的适配性与专利玻纤支架的便捷性，大幅降低了用户的使用门槛，推动太阳能板从“专业设备”向“大众消费品”普及，引领行业进入“轻量化、便捷化”发展新阶段。

目前，华宝新能旗下产品累计销量已突破600万台，售往全球50多个国家和地区。截至今年6月，华宝新能全球累计销售的太阳能板类产品已节省电量约12.5亿度，减少碳排放124.3万吨，相当于种植84.3万棵树。

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中新社北京12月5日电 (记者 刘文文)中国国家铁路集团有限公司(简称“国铁集团”)5日消息，11月份，国家铁路累计发送煤炭1.84亿吨，同比增长0.3%，其中电煤1.28亿吨，保持高位，有力保障了各地冬季采暖、发电用煤需求。

截至11月底，全国铁路直供电厂存煤8823万吨，可耗天数35.8天，同比增加1天，其中存煤15天以下的电厂实现动态清零。

11月份，部分地区出现寒潮大风降温天气，煤炭消耗量持续增加。国铁集团用好大秦、唐包、瓦日、浩吉等北煤南运、西煤东运铁路主通道，大力开行万吨重载列车和跨铁路局集团公司电煤直达货物列车。11月份，大秦线运量3722万吨，同比增长1.8%；唐包线运量1149万吨，同比增长22.7%；瓦日线运量1340万吨，同比增长0.5%；浩吉线运量1043万吨，同比增长11.1%。

为实现点对点精准保供，铁路部门及时掌握重点地区和主要电厂的煤炭消耗、库存情况，针对到京津冀、山东、河南等地区部分电厂的煤炭运输需求，下达保供调度令37家次。此外，铁路部门发挥铁路产运需衔接作用，做好已签订煤炭中长期合同的履约兑现工作，进一步提升煤炭中长协兑现水平。

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日前，由浙江交通集团投资，中铁十局承建的衢丽铁路一期Ⅲ标段的控制性工程——老竹溪大桥（40+72+40）米连续梁顺利合龙，标志着项目桥梁建设进入收尾阶段，为后续铺轨施工创造了有利条件。

老竹溪大桥全长283.9米，桥高50.3米，施工时需跨越老竹溪及车流密集的丽武公路，施工难度大，安全风险高。在合龙段施工的关键阶段，项目团队通过搭设道路防护棚架、配备智能来车警示系统及采用全封闭挂篮作业，构建了“地面警示+高空立体防护”的体系，有效杜绝了高空坠物风险。同时，选择在温度最稳定的时段浇筑混凝土，进而确保合龙段的工程质量。

据悉，作为浙江省铁路建设“八八计划”项目，衢丽铁路是浙江省“大花园”运输通道建设的支撑性工程，线路起自杭衢铁路衢江站，途径衢江、龙游、遂昌、松阳、莲都5个山区县。铁路建成后将加快形成“国内3小时、省内1小时、市内1小时”交通圈，加速附近山区乡村振兴和共建共富步伐，促进浙西南区域经济快速发展。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 刘云川 李杜）

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12月2日，由湖北交投投资、中交二航局承建的十巫南高速公路全线最长隧道——兴隆2号特长隧道顺利贯通。

十巫南高速公路起于湖北省十堰市竹山县溢水镇，止于陕西省安康市镇坪县钟宝镇，跨两省三县七乡镇，路线全长84.9公里。由中交二航局承建的第二合同段位于十堰市竹溪县潘口水库库区范围内，路线全长约9.01公里。其中，兴隆2号特长隧道位于湖北省十堰市竹溪县新洲镇，全长约4.38公里，其中Ⅳ级围岩占比67.9%，Ⅴ级围岩占比31.4%，是项目关键控制性工程，也是全线最长隧道。

兴隆2号特长隧道隧址区以千枚岩为主，这是一种“酥脆的”黑色片状岩石，有着石头的形态，却没有正常石头的坚硬，自身稳定性能极差，建设者在隧道中每向前掘进一段，这种地质都会像“威化饼干”一样层层“掉渣”。同时，千枚岩还有着遇水即溶的特性，是石头中的“水货”，极易造成隧道沉降问题。而兴隆2号特长隧道先后9次穿越富水破碎带，施工质量和安全风险控制难度极大。

为应对千枚岩地质带来的挑战，项目团队采用“机械掘进为主、弱爆破为辅”的施工方式，通过强化初期支护，及时封闭成环，保障了隧道掘进的连续性与安全性。针对围岩变形问题，则采用“管棚支护+增大锁脚+早成环”的工法，通过加密管棚间距，加大锁脚锚杆尺寸，并在初支施作完成后及时进行仰拱施工，封闭成环，有效控制了拱顶沉降。

“在整个隧道施工期间，围岩变形、掌子面涌水、初期支护侵限等问题层出不穷，尤其是在穿越大型破碎带时，围岩变形速度异常迅猛。为此，我们成立了监测小组，进行全天候值守，时刻紧盯围岩收敛变化，并通过超前水平钻机和地质雷达探测，提前识别前方地质异常，从而做到超前规划和精准施策，保证了隧道的顺利掘进。”中交二航局十巫南高速项目负责人周范武表示。

十巫南高速公路项目是湖北省规划的“九纵五横四环”高速公路网中“纵八”线的重要组成部分。项目及所在通道的建设，有利于落实汉江生态经济带等国家战略，是推动鄂陕渝毗邻地区协同发展的重要举措，对于完善省际出口通道布局，支撑十堰建设区域中心城市具有较强意义。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 李怀智 张良辉）