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　　7月12日，在香港国际机场，旅客在DUTY ZERO by cdf免税店购物。 当日，中国免税品（集团）有限责任公司（中免集团）旗下的DUTY ZERO by cdf免税店在香港国际机场正式开业。 新华社发（王申 摄） >8oRO  

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　　7月12日在香港国际机场拍摄的DUTY ZERO by cdf免税店一角。 当日，中国免税品（集团）有限责任公司（中免集团）旗下的DUTY ZERO by cdf免税店在香港国际机场正式开业。 新华社发（王申 摄） ijw'7d|,  

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　　7月12日，在香港国际机场，旅客在DUTY ZERO by cdf免税店购物。 当日，中国免税品（集团）有限责任公司（中免集团）旗下的DUTY ZERO by cdf免税店在香港国际机场正式开业。 新华社发（王申 摄） 'oBT*aL  

7月12日21时，中国广核集团（简称中广核）阳江核电站5号机组顺利完成168小时示范运行，机组运行状态稳定，具备商业运行条件，这也是2018年中广核首台具备商运条件的核电机组。阳江核电还将根据相关要求办理电力业务许可证等文件，通常情况下，相关手续完成后，上述时间将被认定为机组投入商业运行的时间。 o3C7
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    阳江核电5号机组于2013年9月18日正式开工建设，历经土建、安装、调试等过程，经过4年多的建设，于2018年5月23日顺利实现首次并网，其后机组进行了一系列启动调试试验，最终顺利通过168小时满负荷试运行，具备商运条件。 PX!$
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    阳江核电5号机组是我国首个满足“三代”核电主要安全指标的自主品牌核电机组，其采用的ACPR1000技术路线，在CPR1000+基础上实施了31项安全技术改进。5号机组安全级DCS（核电站数字化仪控系统）采用中国广核集团下属广利核公司自主研发的“和睦系统”，是国内首台具有自主产权的国产化核级DCS平台系统，实现了核电站“神经中枢”中国造，填补了我国在该技术领域的空白，我国由此成为继美国、法国、日本之后，第四个掌握该技术的国家。 Q>OBK&'  
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    阳江核电作为我国一次核准机组数量最多和规模最大的核电项目，1、2、3、4号机组已分别于2014年3月25日、2015年6月5日、2016年1月1日、2017年3月15日实现商业运行，4台在运机组安全质量状况和运营业绩良好，2017年，阳江核电全年上网电量达299.6265亿千瓦时，与同等规模的化石能源相比，相当于减少标煤消耗926万吨、二氧化碳排放2421万吨，相当于造林7万公顷。 r2dU>U*:4  
    5号机组高质量实现商运，是阳江核电站建设的又一重要里程碑。随着阳江核电步入“五核”时代，中广核具备商业运行条件的核电机组达到21台，将为社会贡献更多安全、清洁的能源。

近日，深交所网站公布了关于对山东登海种业股份有限公司（简称“登海种业”）的监管函（中小板监管函【2018】第 128 号）。 .Ce0yAl~  
　　监管函显示，2018 年 5 月，登海种业伊犁分公司被认定违规种植转基因玉米种子，该公司副总经理李洪胜等三人被当地公安机关采取强制措施。2018 年 7 月 5 日，登海种业才对外披露上述事项。 SuJa?VU1w  
　　深交所指出，登海种业的上述行为违反了《股票上市规则（2018 年修订）》第 2.1 条和第 11.11.3 条的规定。对此，深交所要求该公司董事会充分重视上述问题，吸取教训，及时整改，杜绝上述问题的再次发生。

原标题 新租赁经济“看起来很美” @R2|=ox  
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　　徐 骏作（新华社发） o-O/MS
 
　　租房、租车、租珠宝、租奢侈品箱包……租赁平台发展日新月异、百花齐放，“万物可租”时代，仿佛离我们越来越近了。但值得注意的是，共享睡眠舱、共享篮球等众多项目无疾而终，“多啦衣梦”等共享服务深陷押金风波。“新租赁经济”要想真正发展起来，需要真正找到用户的“痛点”，避免跳进“风口遇冷”的那些坑—— 6g$04C3tHi  
　　“新租赁经济”已悄然来临，有些场景让人连呼“意想不到”。北京白领陶方舟年初去非洲看动物大迁徙，在朋友圈里分享了一系列质量堪比专业摄影师的照片。“照片拍得好主要靠器材，但我的相机和镜头都是在网上租的，全套设备要30000多元，但租借16天才800多元。” ~*
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　　沈阳机床近日发布公告称，在完成一期4.77亿元租赁业务的基础上，将与国银租赁再实施3.39亿元融资租赁业务。国银租赁向沈阳机床采购i5智能机床等产品，以经营性租赁方式转租给消费类电子、汽车行业等加工企业。据悉，双方一共将开展50亿元的i5智能机床设备租赁业务。 z7PPwTBa  
　　“万物可租”时代，仿佛离我们越来越近了。来自第三方的创业市场统计报告显示，2017年在商品共享或租赁领域的创业项目获得融资总额达231亿元，这在2015年仅为5.98亿元，三年时间暴增近40倍。 <tF]>(|M  
　　但在另外一方面，共享经济发展到如今，其分时租赁的本质越发明显。包括共享睡眠舱、共享篮球等众多项目无疾而终，“多啦衣梦”等共享服务深陷押金风波，“新租赁经济”如何真正找到用户的“痛点”，避免跳进“风口遇冷”的那些坑？ E7_^RWG  
　　降低使用门槛 o JA58/  
　　在租赁平台“探物”上，运动摄像机和无人机这类出游装备最受追捧，出租时间与空闲+物流时间比例高达4∶1，这意味着产品80%的时间在用户手上。探物首席运营官周晓东坦言：“用户会觉得这些装备非常酷炫，但使用频率却不高，与其用两次就‘落灰’，不如租过来用用，这就形成了‘刚需’。” $
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　　在“租葛亮”平台上，选择租赁的90%都是企业用户。“以电脑、笔记本、服务器等生产资料为主。”“租葛亮”创始人兼CEO李国云说。 :` ~b&Oz)  
　　租房、租车、租珠宝、租奢侈品箱包……租赁平台发展日新月异。但小电科技CEO唐永波坦言：“租赁必须瞄准用户‘痛点’。烧钱烧不出真需求，在细分领域验证需求真伪，一个方法很有效，那就是看企业是否在持续烧钱。” TTE#7\K~B  
　　“痛点”到底是什么？什么样的商品适合租赁？市场研究机构易观智库高级分析师赵香表示，适合租赁的产品需要相对耐用，不能折旧过快，共享雨伞的失败正源于此。 _-8,}F}W#s  
　　“适合租赁的产品须有以下几个特征之一。一是单价高的商品。例如，初创型小微企业和网吧有使用电脑的需求。二是有需求但使用频次低的产品。例如，出门旅行使用的无人机。三是更新换代频繁的商品。例如，小朋友玩的新款玩具。”李国云表示，“以租代买”最大的价值就是降低用户的使用“门槛”。 !Q7  
　　从目前来看，“新租赁经济”的用户仍以喜欢“尝鲜”的年轻用户为主，数据显示，有73%的用户对租赁持开放态度。其中，一、二线城市的消费者更乐于接受租赁，从年龄来看则集中于“95后”、学历高、未婚无房的学生和白领。“年轻人大多并不善于维护、维修物品，租赁消除了这部分人的后顾之忧，且解决了收纳和储存问题。”蚂蚁金服商学院研究员叶文添说。 jSYj+k  
　　技术就是竞争力 C#I),LE|d{  
　　租一个20平方米的办公室与按员工人数租一个创业空间到底有什么不同？很多创业者会说，技术让二者变得大大不同。 ;#~ !`>n?  
　　位于北京国贸“氪空间”的一处共享办公室内，每台打印机都连着成都和香港的办公室，每个租户的每名员工每月可享受120页的异地免费云打印；在每间会议室的天花板上则装着可以统计人数的摄像头，用来统计会议室的使用人数和繁忙时段，如果一直供不应求，下个月就会有新的办公空间变成会议室。目前，这家初创公司拥有40个共享办公室，占地面积达30万平方米，刚刚拿到了2亿美元的新一轮融资。 (tq)64XVz  
　　租赁经济的核心就是拥有权和使用权的分离，但互联网技术、大数据乃至区块链等新技术的加入，正在让租赁变得不一样。一方面，通过互联网平台可以更高效地匹配需求。另一方面，线下触点网络化，可以做到随时随地借还，提升使用效率之余也让异地租赁成为可能。同时，通过互联网平台，把整个核心交易流程网络化，降低了用户的准入成本，提升了效率。此外，通过互联网金融及信用技术介入，又让互联网信用体系有了全新的应用场景，可以有效降低企业的资金风险。 e('c9 Y  
　　在有喵CEO蓝耀栋看来，技术的介入也让“新租赁经济”能够形成新的商业模式，“对于刚需、高频服务，在租金之外，可以通过‘广告+电商’模式拓展盈利空间。对于玩具、奢侈品这样的非刚需，或者相机这样的中低频需求，可以通过互联网技术对用户画像，并与本地生活服务结合来创造新的盈利点”。 Tz*5;y%4  
　　信用体系避免“押金坑” FxZ\)Y  
　　从今年年初开始，在深圳住房租赁平台上，用户可以使用基于腾讯信用分的免押险服务，满足腾讯信用分650分及以上的租户，即可免押金入住，免押险还能提供违约保障。 uEi!P2zN  
　　新租赁经济“看起来很美”，但从分享经济的“成长之路”来看，尽管互联网化带来了海量用户、突破空间限制等优势，但也导致了交易双方更加缺乏互信。目前，最常见的制约手段仍是以收取押金模式来约束用户行为。“押金模式带来了一系列问题，不仅用户增加了一笔前置资金的沉淀，更可能出现平台挪用押金等一系列纠纷。”浙江大学公共政策研究院执行院长金雪军说。 Uero!+_  
　　目前，芝麻信用、京东小白信用、腾讯信用、新华信用等社会化第三方征信机构正在试图解决这个问题。在政策层面，今年5月份下发的《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》中也提出，要“强化平台企业、资源提供者、消费者等主体的信用评级和信用管理。” Ew;<
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　　“在2015年芝麻信用成立之初，我们找到商家，建议用芝麻分来免除押金时，商家的第一反应是拒绝。因为，他们觉得用无形的信用来替代有形的押金，会导致企业风控危险上升。但是，随着越来越多的人认识到信用的重要性，很多消费者也习惯了芝麻信用免押金。到现在，越来越多的企业开始主动接入芝麻信用。”叶文添告诉记者。 )%tf,3  
　　“信用免押”效果究竟如何，用户是否真的“爱惜羽毛”？智能终端租赁平台“机蜜”创始人奚孟表示，公司在引入芝麻信用为用户提供信用免押租赁服务后，“近一年时间，交易量翻了50倍，坏账率却只有千分之三。” s*l_O*$'  
　　李国云则表示：“目前平台上70%至80%的订单采取免押金模式，如果是芝麻信用分不够的，会收取一定押金，平台违约用户比例低于2%。这种模式会有一定的资金压力，但后期流动性很好，并不会造成损失。”（记者 陈 静）

随着尼日利亚总统布哈里挥旗并踏进列车，当地时间2018年7月12日上午，尼日利亚阿布贾城铁一期正式通车运营，这是西非地区首条运营的城市轻轨，由中国铁建中土集团承建并提供运营技术服务。 ugB{2oqi  
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　　尼日利亚总统布哈里，首都地区部长贝罗，卡杜纳州州长埃尔鲁法伊等4位州长，交通部长阿玛奇等5位部长，执政党主要成员，国会代表，中国驻尼大使周平剑，中国驻尼使馆经商处参赞赵林祥、中国铁建中土集团总经理赵佃龙、中国进出口银行代表等出席通车典礼。 1Q SIZoK7  
　　阿布贾城铁一期项目于2007年5月25日签约，标准轨双线铁路，采用中国铁路标准，最高运行速度100km/h。一期工程包含2条线路，分别为Lot1A和Lot3线，全长45.245公里，连接了阿布贾国际机场、市中心、阿布贾城铁依都车站、西北卫星城库瓦等重要区域。 yU"G|Ex  
　　“感谢中国政府和中国进出口银行，感谢中土集团对尼日利亚基础设施建设的支持。”布哈里在致辞中说，交通是城市的生命线，尼日利亚政府将继续加大城市轨道交通建设。 Y:,R7EO{!  
　　贝罗表示，阿布贾城铁的后续工程将加速推进，改变首都交通面貌。 }i&dZTBGW  
　　“两年前，我曾经乘坐阿卡铁路。上个月，我在拉各斯至伊巴丹铁路项目上与中土集团的中尼员工握手。今天，阿布贾城铁开通，祝贺尼日利亚政府和人民！”周平剑说，通过实施诸多项目，中土集团和中国进出口银行在“一带一路”倡议实践中扮演了重要角色。 dSVu_*y  
　　“一人行，走得快，众人行，走得远。”周平剑引用一句非洲谚语说，今年9月中非合作论坛北京峰会将召开，中方将与非洲各国领导人会晤，期待布哈里总统与习主席的会晤促进两国关系，助力世界和平与发展。 k~f+LO  
　　10时30分，首趟轻轨列车发出。跟所有乘客一样，试乘阿布贾城铁的瓦拉女士是满脸惊喜。她说，很多当地人住在郊区，要从机场方向进城，早晚高峰经常拥堵，乘坐城铁，原本40分钟的车程将缩减一半。“快捷、通畅、环保。” +{%(
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　　“我们在阿布贾打造了综合立体交通体系，彻底改变了这个西非大国的出行方式，这是中国智慧在非洲的真实体现。”中土集团总经理赵佃龙说，中方利用同时建设城铁、机场航站楼和阿卡铁路这三个重要基础设施的机会，通过设计引导，与三个不同的政府业主部门反复沟通，最终使阿布贾城铁无缝连接国际机场、干线铁路，实现了阿布贾立体综合交通体系。 \bic.0-  
　　阿布贾城铁建设过程中，带动了尼日利亚水泥、钢铁、石油等大宗材料行业的发展。除钢轨等特殊材料及铺架机等大型机械设备外，充分利用当地资源，在当地购置材料，带动地方经济的发展。同时当地税收及进口设备材料关税给尼国带来了可观的财政收入。 Wp}9%Mq~Jy  
　　尼日利亚失业率较高，阿布贾城铁的建设大力推行用工本土化。项目建设期间，为尼日利亚提供近3000个直接就业机会和更多的间接就业机会。通车后，阿布贾城铁每年提供数以万计的直接和间接就业岗位。 \`&pk-uW  
　　“感谢中国师傅的指导，我从他们身上学到了很多东西。”项目当地雇员伊曼纽是尼日利亚联邦科技大学房建工程硕士研究生，他曾被项目部推荐到中国参加培训，现在已成长为公司骨干员工。 P(epG?Qg  
　　根据协议，中国铁建中土集团将负责41个月的运营技术服务，赵佃龙表示，授人以鱼不如授人以渔，中方人员将言传身教，把铁路建设、维护运营的技术传授给尼日利亚，培养技术人才，使尼日利亚在轨道交通领域逐步实现自我建设、自我发展。 _}@n_E  
　　目前，阿布贾城铁的二期工程已于2017年5月签订商务合同，建成后将构成连接中央商务区和卫星城的另一条快速通道，更加方便当地居民的出行。

　7月12日，江苏省农业科学院、太仓市城厢镇人民政府、苏州金仓湖农业科技股份有限公司三方，利用各自优势资源，共建“太仓秸秆饲料化产业研究院”，接下来，研究院将打造秸秆饲料化试验示范及成果转化基地。 iJCY /*C}  
　　太仓秸秆饲料化产业研究院院长、江苏省农业科学院畜牧研究所钱勇研究员介绍，通过秸秆“饲料化利用”是解决废弃秸秆对环境危害和南方农区牛羊粗饲料严重短缺问题的既经济又高效的途径。自2013年以来，农科院技术团队围绕羊场设计建设、肉羊饲养、秸秆综合利用、TMR中心建立等方面与金仓湖农业科技发展有限公司开展了紧密的合作研究与开发。双方进行了羊场设计建设、肉羊饲养、秸秆综合利用、全混合日粮中心建立等方面的工作，组建了湖羊优良繁育基础群2000多只，并已经初步形成了9个基于微贮稻草的牛羊饲料产品。金仓湖公司近年来结合太仓东林合作农场和太仓市3万亩水稻园区逐步形成的“稻—羊—肥”生态循环农业模式，将为产业研究院的运营打下了良好的基础。 (b`4&sQ<  
　　一般1亩水稻会留下秸秆1000公斤，生产1包秸秆饲料，需要消耗500公斤的水稻秸秆，500公斤的玉米、豆粕、豆腐渣等，因此，生产2包秸秆饲料，就相当于消耗了1亩地的水稻秸秆——也就是说，令人头疼的水稻秸秆有了更好的去处，并产生更高的应用价值。太仓市农委副主任冯瑞兴介绍，太仓市年产水稻秸秆近10万吨，目前金仓湖公司可消耗市内3万吨的水稻秸秆，随着金仓湖公司二期年产8万吨秸秆饲料生产设备的竣工投产，1年可消耗太仓地区水稻秸秆近4万吨。 |i}+t  
　　太仓市城厢镇党委书记徐洪明表示，秸秆饲料化产业研究院有助于发挥农科院技术团队资源，深化研究院所与企业的科技成果转化合作。研究院成立后，将广泛开展农区秸秆、糟渣等非粮饲料资源收集与营养价值评定，拓展粗饲料来源，以及基于秸秆等非粮饲料资源的牛羊等反刍动物日粮配方设计等项目，探索基于大秸秆资源利用的具有江苏农区特色的牛羊现代生产新技术和新模式创新。（魏薇）

　7月12日，“快应用全国巡回沙龙”到达第二站北京，这是继6月26日上海站成功举办后，为“快应用”生态续写的新篇章。 [vE$R@TZ0!  
　　华为等十大手机厂商和开发者现场面对面互动交流，共同探讨快应用产品特点、功能完善、流量扶持、服务体系等话题，以期为快应用生态的建立提供更好的发展空间。华为消费者BG云服务应用市场业务部部长张凡先生代表快应用生态平台开场致辞，对大家的到来表示欢迎。 gs$3)t  
　　从快应用发布会到巡回沙龙北京站，相信许多开发者对快应用已有初步了解。厂商代表本次更加系统地与大家分享了快应用“接入指南”“技术指南”“扶持政策”等相关内容。快应用作为连接用户、开发者、终端厂商的平台，可以在操作系统层面实现用户需求与应用服务间的无缝连接，提升用户的使用体验和服务转化效率，同时支持生成桌面图标等留存能力。 G=vN;e_$_b  
　　一方面，即点即用的服务对于用户更加简单快捷；另一方面，开发者采用前端技术栈开发，大大提高了开发效率，节省开发成本；除此之外，手机厂商通过快应用提升了整体终端的使用体验，让服务更加高效，实现三方共赢。 kJ/+IGV^v  
　　流量扶持计划加持，共创快应用新生态 A$/KP\0Y2  
　　为促进快应用的成长与发展，华为等厂商联盟针对快应用开发者特推出“流量扶持计划”。十大厂商统一宣传、统一步伐、统一内容，提供应用市场Banner、Push等价值超两亿的流量资源对精品快应用进行重点扶持，以此鼓励开发者提供更多优质内容，拓展应用使用新场景。 ]a8eDy  
　　在圆桌论坛环节，快应用厂商代表与携程、滴滴、汽车之家、一点资讯四家开发者同台交流，解答开发者关心的问题，现场进行头脑风暴。 g* %bzfk=|  
　　大家从多个层面分析讨论了快应用的定位、服务、模式、发展等问题，对快应用的rom级入口、场景化服务等话题进行了交流。快应用是基于手机硬件平台的一种崭新的产品形态，相较于目前市场上已有的内容及服务获取模式都有着本质区别。 Y3D3.T6Q  
　　通过厂商与开发者的直接对话，参会者们进一步加深了对快应用的了解，同时现场也有很多开发者表示出浓厚兴趣，希望可以加入快应用大家庭之中。 D5=C^`$2  

　　资料图：无人驾驶汽车演示。中新社记者 贺俊怡 摄 *Ru2:}?MpS  
　　无人驾驶汽车遭遇“路障” GO~k '  
　　甚至有一种观点认为，开放环境的自动驾驶只有等到更为高级的人工智能出现 3\+N`!  
　　文/陈亚莹 l;0y-m1  
　　近日，百度创始人李彦宏对外宣布，百度与金龙汽车合作的全球首款L4级自动驾驶巴士阿波龙量产下线。 _Ex|f5+  
　　阿波龙没有方向盘，没有驾驶位，也没有油门和刹车踏板，只有一圈乘客座椅。在无人驾驶的状态下，依靠车辆顶部和两侧安装的激光雷达侦测周边道路状况，从而实现自动驾驶。 7xT[<?,  
　　无人驾驶时代真的来了吗？ Ow)R|/e/  
　　就在不久前，京东无人配送车、深兰科技无人零售车等也出现在人们视线中。传统车企方面，凯迪拉克可实现在高速公路上释放双手的智能驾驶技术已于日前发布，不久之后将应用于量产。特斯拉预计8月发布全自动驾驶汽车，通用汽车正向美国政府申请在2019年之前让其全自动驾驶汽车上路，蔚来汽车计划在2020年年底前实现L4级自动驾驶。 R&Ci/  
　　从表面上看，全自动驾驶汽车比任何时候都更贴近现实，但事情并非如此简单。 .[(
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　　“L4、L5级无人驾驶到2025年、2030年能不能实现还是问号。”瑞银中国汽车行业分析师巩旻在接受《中国新闻周刊》记者采访时表示，包括阿波龙在内，目前国内的自动驾驶汽车行驶都有一个前提，那就是在限定的区域内，而非开放道路。 TVeJ6

  
　　场景制约 q% EC  
　　阿波龙所搭载的L4级自动驾驶技术是指，在一定条件下，车辆可以在无人监管的状态下运行，这一技术仅低于被称为Level 5的完全自动化运行。Apollo平台已是目前全球领先的技术平台之一。 u*2JUI*  
　　然而，这仍然难逃“限定场景”的制约。按照计划，这批量产100辆的巴士将发往北京、雄安、平潭、广州、深圳等地的封闭园区投入运营。 ]| WA#8_|  
　　限定场景的特点是，路线既定、偏向机械式操作、意外状况少见、对人工干预需求较小等，这也是自动驾驶车辆率先选择实现场景测试以及运营的场所。而从道路测试来看，虽然国内不少地区已经允许无人驾驶测试车辆上路，但也仍然在严格限制试车路段和场景。 ]EN&S
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　　“开放道路测试对自动驾驶技术发展至关重要。”上汽集团前瞻技术研究部总经理张程告诉《中国新闻周刊》，开放道路是更加自然的交通环境，有利于搜集实测数据、了解自动驾驶汽车的不足。从目前情况来看，这一环节仍需要大量的时间及精力来进行测试。 $20s]ywS  
　　全球咨询管理公司麦肯锡的一份研究报告指出，自动驾驶汽车的三大发展方向是自动驾驶出租车、长途货运卡车、最后一公里的递送服务。其中，在城市和高速公路工况下，自动驾驶汽车也是逐步从“限定场景”的自动驾驶过渡到Level 5全自动驾驶。 g`3H(PVg  
　　但限定场景是全自动驾驶实现上路的一道很难跨越的路障：不能上车辆公告，不能获取运营证，不能上车辆牌照，没有安全标准，没有明确的交通法规等等。在业界人士看来，自动驾驶技术商业化还有很长的路要走，除了突破技术瓶颈，还涉及道路设施改造、法律法规配套等问题。甚至有一种观点认为，自动驾驶的终局就是特定场景特定用途，开放环境的自动驾驶只有等到更为高级的人工智能出现。 &h(g$-l?[  
　　尴尬的L3级 $"fzBM?5  
　　与乘用车不同，几百辆商用车下线即称得上量产。 LM6]kll  
　　在应用自动驾驶技术前，传统车企考虑更多的是如何实现效率、安全性、可靠性和性价比的最优化。“初期无人驾驶的车辆非常昂贵，商业运营车辆才能够吸收这么昂贵的成本。”巩旻表示，这也是为什么传统车企在自动驾驶技术的应用上应坚持循序渐进。 eXG57<t ON  
　　与此同时，大批量的普及对安全性要求非常严格，这也是目前传统车企鲜少有接近产品级全自动驾驶汽车的原因之一。 >3P9 i ;W  
　　从目前情况来看，国内的多数量产车型均实现了L1级辅助驾驶系统，例如车道偏离警告(LDW)、前碰预警(FCW)等；少数车型加装了L2级半自动驾驶系统和L3级高度自动驾驶系统。应用L2级的车企包括特斯拉Autopilot(自动辅助驾驶)、凯迪拉克Supercruise(超级巡航)和沃尔沃Pilot Assist(自动驾驶辅助)。量产版发布L3的，只有全新奥迪A8，这款车也是目前量产车所能达到的自动驾驶的最高水平。长安汽车副总裁刘波表示，长安的无人驾驶战略是逐步推进技术成熟，并计划在2020年将L3级别的自动驾驶推向市场来进行示范运行。而L4级超高度自动驾驶系统和L5级全自动驾驶系统仍处在研发和实验阶段。 Noz&noq  
　　事实上，L3级别和L4级别的差距并不明显，同样是实现高度自动驾驶，在此基础上人和系统的操控比重有所区别。而就在这一环节，车企出现了较大的计划差异。 }NwN2xTB  
　　福特、丰田、沃尔沃等车企纷纷表示，要跨越过L3级，直接升级到L4级自动驾驶阶段。在福特亚太区智能移动战略总监雷先同看来，L3级别需要驾驶员随时做好接管车辆的准备，这就使驾驶过程增加了很多不确定因素。而从L2直接到L4，是为了彻底消除人类对汽车自动驾驶行为的干扰。 "@)lH  
　　沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民也认为，L3级其实属于“人机共驾”，虽然驾驶员可以撒手，但又要准备随时接管，“这本身就自相矛盾”。 ?d
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　　目前并不是所有企业都要跳过L3级。清华大学苏州汽车研究院智能网联研究中心主任戴一凡告诉《中国新闻周刊》，人机切换无论是在技术还是在驾驶员行为方面一直存在巨大的争议，因此企业想要跳过这个阶段也合乎情理。但这也意味着这些企业注定要放弃一些市场，面对搭载L3级自动驾驶技术的车型，它们可能无法提供相对应的竞争车型。 3+9 U1:1[.  
　　“预计从2020年开始，L3级自动驾驶市场会迎来爆发。”蔚来资本总监吕元兴表示，虽然目前自动驾驶还处于从L2向L3过渡的关键阶段，但随着芯片、算法、高精度地图等技术的日趋成熟、政策法规的不断完善，新的技术更迭将很快到来。 q~h:<,5  
　　(《中国新闻周刊》2018年第26期) Mpm#GdT  
　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权 ^*>n4U