来源：
经济日报
TE.O@:7Z 谈及高档车市场，奔驰、宝马和奥迪（BBA）之间的激烈争夺一直为大家津津乐道，这不仅是惯性使然，更是由竞争格局所决定。尤其在
中国市场，BBA长期占据超过七成的市场份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦产品、服务、新能源 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。
i!J VGs 相比之下，无论是“一马当先”的美系豪华、还是“只将国产落到口头”的日系高档，亦或是被国内
企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不过一个品牌”的英伦范儿……二线高档品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以探讨其可能错失的市场机遇。
jw"]U jub 部分二线高档品牌中国市场销量
一叹雷克萨斯错失第一梯队“入场券” 3 O)^Hq+9 作为昔日的“高档车第四”，曾经最有
希望直接对话“德系三强”的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的“入场券”。在过去一年中，相比BBA在中国市场均超过70万辆的庞大体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不及其中任何一家的三分之一。
nBA0LIb “雷克萨斯在中国市场投入不足，没有适应本土化生产，导致在全球化
发展中，逐渐失去中国这个最大、发展最
快的高档车市场，”乘联会秘书长崔东树对记者表示，“虽然雷克萨斯在进口车方面做得不错，但相较于‘全方位通杀’的德系三强，已经明显‘掉队’。”
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0MF “本土化生产”一直是雷克萨斯绕不开的话题。曾任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲也，虽多次表示本土化对雷克萨斯在中国的发展至关重要，但至今都未曾付诸实施。相比之下，同为日系高档品牌的英菲尼迪和讴歌，却先后在2014年和2016年开启国产化进程。
{yPiBu 时下，雷克萨斯追赶高档车第一梯队可谓希望渺茫，警惕第二梯队的超越就显得更为迫切。一方面，只靠进口车型“打天下”限制着市场规模的扩张；另一方面，产品销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但削弱品牌影响力，也让其后劲不足。“雷克萨斯在高档车市场定位比较尴尬，只在一些偏个人
消费的市场表现突出，所以出现‘偏科’局面，”崔东树表示。
DV WqrK}q 进入2021年，雷克萨斯宣布“将推出新的品牌愿景及概念车”，“计划在今年推出第一款基于新愿景设计的车型，并在未来几年里陆续呈现更多新产品。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到怎样的作用，又能否助力其冲击二线高档冠军宝座，还有待观察。
CI )89` 二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量” k7gm)}RKcu 不同于雷克萨斯难以实现国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快打开中国市场，凯迪拉克一度采取“以价换量”的市场策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆朋友圈。
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