来源：光明日报
I)q"M]~ “本土化生产”一直是雷克萨斯绕不开的话题。曾任雷克萨斯
中国执行副总经理的江积哲也，虽多次表示本土化对雷克萨斯在中国的
发展至关重要，但至今都未曾付诸实施。相比之下，同为日系高档品牌的英菲尼迪和讴歌，却先后在2014年和2016年开启国产化进程。
WXe]Q bg 时下，雷克萨斯追赶高档车第一梯队可谓
希望渺茫，警惕第二梯队的超越就显得更为迫切。一方面，只靠进口车型“打天下”限制着市场规模的扩张；另一方面，产品销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但削弱品牌影响力，也让其后劲不足。“雷克萨斯在高档车市场定位比较尴尬，只在一些偏个人
消费的市场表现突出，所以出现‘偏科’局面，”崔东树表示。
/J[s5 { 进入2021年，雷克萨斯宣布“将推出新的品牌愿景及概念车”，“计划在今年推出第一款基于新愿景设计的车型，并在未来几年里陆续呈现更多新产品。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到怎样的作用，又能否助力其冲击二线高档冠军宝座，还有待观察。
QEc4l[^{.B 二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量” sff4N>XAl< 不同于雷克萨斯难以实现国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快打开中国市场，凯迪拉克一度采取“以价换量”的市场策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆朋友圈。
J3_Ou2cF` 网友在某社交平台上的留言
在某社交平台上有网友表示：“我以前有台ATS……15年（2015年）3月上牌，当时买的顶配，41（万元）落地，今年（2019年）3月，4年9万公里，15（万元）不到卖掉了，还是卖给个人，车商只出13.5（万元）。”低得可怜的保值率，不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户望而生畏。
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值得一提的是，面对行业变革的愈发深入，凯迪拉克也已开始作出调整，力争品牌
价值的回归。上汽通用总经理王永清就曾表示，“我们已经一起重新梳理了凯迪拉克品牌从感性到理性价值的定位”。近日，记者在走访市场时也发现，凯迪拉克终端优惠幅度正在逐渐收窄，有的车型优惠只有4万元左右。
1SSS0 & 北京某沃尔沃4S店
相较而言，沃尔沃则在“以价换量”的路上积重难返，其走量车型XC60的优惠甚至达十万元左右，优惠幅度呈现不断扩大的趋势。同时，频繁出现的召回，也让沃尔沃逐渐失去引以为傲的“
安全”标签。
f} w_]l#[G 回头来看，“跑马圈地”式的粗犷发展，为沃尔沃积累了一定的市场声量。但从长期来看，无疑会对品牌形象带来负面效应，对其在二手车市场的表现也十分不利，“二手车商会面临非常大的不确定性，可能有的人就不敢去碰这个品牌了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。
K aNO&%qX 虽然沃尔沃目前在销量上保持稳定，但也并非高枕无忧。“只有修车的时候才知道它是豪车”，不仅道尽了沃尔沃车主的辛酸，也体现出其品牌力的不足。如今，已经滑落至二线高档第四位的沃尔沃，面对上升期的对手，究竟前途如何，仍犹未可知。
@k-iy-|3 ) 三叹捷豹路虎“品牌价值”尚待回归 $Ahe Vps@@ 相比于凯迪拉克国产之后的快速发展，捷豹路虎在实施国产后却是逐渐步入下行区间。早在2014年，捷豹路虎首款国产车型——路虎极光投产之时，两个品牌就以122010辆的年销量跻身“十万辆俱乐部”，并高居二线高档品牌之首。彼时，其多款产品甚至一度加价销售。
G]O5irsV 2016年，捷豹路虎还曾打出“ABB+J”的目标，意欲重构高档车市场格局。同时，极光之后，路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也相继投入国产。然而，伴随国产车型的快速扩容，捷豹路虎在华销量却令人意外的一路下滑，至2019年其销量甚至已不足10万辆，排名也降至如今的二线高档第五名。
V$3`y=8 2020年，捷豹路虎未公布在华销量。记者在走访中也发现其4S店相对冷清，且两个品牌产品在终端均有大幅降价。例如，捷豹XEL的优惠幅度超过10万元，进取优雅版“落地价”在24万元左右；国产极光不仅现货充足，优惠幅度也在十万元左右。
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