8月3日，湖北省襄阳市环线提速改造工程跨襄北编组站大桥T3主墩平稳转向77度，与引桥连成一线。此次大桥主墩
成功转体完成，标志着世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体，进入钢-混组合梁悬拼阶段。
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>6C\T@{lJ 襄北编组站大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥，位于湖北襄阳境内，主桥长920米，宽37.5米，跨越32股铁路线。为确保铁路在项目施工期间正常运营，最大限度减少对周边
环境的影响，襄北编组站大桥主梁采取部分转体+部分悬拼施工的施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架拼装施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。
oKn$g[,SJh 襄北编组站大桥两座门型主塔梁面以上高度分别为117米、105米，施工至73米高时进行转体，最大转体重量32000吨，为提高转体稳定性及自动化水平，本桥采用新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。
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"T 中铁十一局项目建立智慧
安全管控中心，将信息化手段和项目安全
管理相结合，打造信息化集成管理平台，形成了“多亮点 一集成 全覆盖”的信息化管理模式；深化BIM技术综合应用，将BIM技术应用于三维建模、物料管理、
安全管理、施工模拟等方面，为斜拉桥施工信息化管理提供了数据支持。
N?@^BZ 大桥顺利转体不仅是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河，更为后续国内同类型城市
交通项目设计、施工积累了宝贵经验。
t1T s !Q2 襄北编组站大桥由中铁大桥院设计，中铁十一局等单位投资建设，建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，不仅为襄阳市新增了一条跨铁快速通道，方便市民交通出行，更进一步紧密了襄北
汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，对助推襄阳产业
经济发展发挥极其重要作用。
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