创造重载铁路奇迹的湖机人
阳光明媚、春风和煦，今年的四月份的气温比往年分外热的早，而往年的这几天不是下雪就是大风呼呼。4月6日，当全国人民沉浸在清明节日小长假的欢乐之中，大秦线为期25天的2014年第一阶段集中施工拉开了大幕。湖东电力机务段9000名干部职工还未从3万吨重载列车试验成功创造中国重载铁路新纪元的喜悦疲惫中走出，马不卸鞍，人不卸甲又义无反顾地投入到的春季集中修施工战役之中。
题记
成立于上个世纪90年代初，多次为创造重载铁路奇迹立下汗马功劳的湖东电力机务段的干部职工历经25年，已经成为了一支特别能创新、特别能奉献、特别能守纪律、特别能顾大局、特别能争第一，特别能出劳模的队伍。吴玉可、程立甫、李海龙、高兴、景生启、呼长宝，还有身后的干部、职工，他们身上闪耀着“安全优质，兴路强国”新时期铁路精神的光芒。不论是元旦还是春节，不论是寒气袭人的数九天，还是树绿花红的春天，120多个日日夜夜，他们没有停下脚步，没有一天的歇息，1.2万吨重载组合列车成功开行，到3万吨重载组合列车开行，再到集中修施工的胜利，他们用创新奉献品质续写一个又一个新辉煌。
2.1万吨列车成功开行
2013年的最后一天，人们都在为新年的到来面兴奋。然而，两个消息却让身处大秦重载前沿太原铁路局湖东电力机务的运用车间的干部职工们兴奋、欢呼。这一天，中国重载铁路又传捷报，大秦线年运量完成4.45万吨，创世界重载铁路记录；大秦线210辆编组的2.1万吨重载列车试验成功，翻开了重载铁路的新纪元。
为了这天，一线骨干司机敖红了眼，急得直上火。车间副主任李海龙有半个月没有睡过一个好觉。车间主任、主管副段长为之多次彻底论证。2.1万吨列车虽然在重量上只多1000吨，10节车辆。但要想让这钢铁长龙能够听话，随心所欲地驾驭，让它停，它就停，让它走，它就走，绝不是一件容易的事情。之前没有可供参考和学习的资料、经验。如何能合理地操纵它，原有的2万吨列车操纵标准远不适应。只有背水一战，靠创新。
“高兴劳模创新工作室”的5位成员向车间和段立下军令状，尽快拿出《2.1万吨列车操纵标准》，解决大面积开行2.1万吨列车的操纵难题。
这是一个重载列车操纵技术最强，机车理论实作最优的团队。带头人高兴，山西省五一劳动奖获得者，山西省政府命名的三晋技术能手，高级技师，指导司机。景生启，铁路总公司机务比武第一名，原铁道部优秀党员。呼长宝，山西省政府命名的“三晋技术能手。均是重载列车操纵标兵。在”重载土专家”副主任李海龙带领下，一步步摸索总结创新。
那正是春节前夕，春运开始，冬运关键时刻，一线司机紧张，列车对数不减，家事不少，5位骨干司机既要担当正常的值乘任务又要搞操纵试验。他们对工作比别人付出的更多，对家里亏欠不少。
他们面对最主要的问题有两个：一是上坡道降速快易发停车问题；二是循环制动区制动力不足，造成列车失控颠覆脱线事故。
景生启每次将发现的机车小型冲动趋势一一记在笔记本里，分析发生冲动原因，在64K坡道行车，从64.500KM至64.700KM短短的二百米内，速度严格保持在75km/h至77km/h之间，再生力300千牛顿。相当于汽车刹车，对速度、距离、再生力的要求极严。
从调控机车速度到给予机车的再生力，一系列复杂、决非三言两语的操控过程，对机车乘务员从思考、作出判断、准确给予指令的时间不足8秒！
而这短短的被誉为科学操控、技术操控、心态操控的8秒经历，让景生启很头疼，吃不下饭，睡不安稳觉。头一天在操控机车过程中发现了一个从未遇到过的冲动趋向，他根本没时间当场剖析，时间不允许他这么做，只能靠循环往复一点一点掌握；换言之，当天发现冲动，没有改正的机会，只能第二次上车进行反复核对。想要掌握这个操控难题，除了多上车实践摸索，别无他法。景生启义无反顾的把家撂在一边，把车当成了家。这趟车一回来，在段乘务员公寓强制休息几个小时，就登上另一趟车。最长的一次，两趟整整跑了五十多个小时，连车也没下。
功夫不负有心人，在团队集体努力下，集众多专业干部和乘务员意见的“105+105重载列车平稳操纵标准”终于定稿推广。
为了2.1万吨重载组合列车能顺利开行，自1月5日至1月31日开行以来，共组织行管人员重点添乘143趟次，针对210辆两万吨的特点重点摸排、帮教操纵办法，共添乘95趟，提出合理化建议8条，帮教乘务员195班，车间干部与段职能科室配合，针对上、下坡道的操纵先后进行了3次重点添乘，解决了5个操纵难题。车间每日重点结合实际操纵对《湖东电力机务段单元、两万吨列车增加编组辆数安全预案》，进行讲解，做到人人熟练掌握。咨询室24小时专人盯控，LKJ专人专项分析。
2.1万吨重载组合列车大面积开行浸透着湖机重载人的心血，也为3万吨重载组合列车成功开行打下基础。
3万吨重载组合列车成功开行
2014年2月的一天，夜深了。车间主任杨震的办公室的灯还亮着。50岁的总支书记丁贵田正和杨震交谈着。
“‘2.1万吨列车这一仗我们打赢了，下一仗3万吨重载列车试验更难啊！”“是啊，那才是真正的硬骨头，路局、总公司都在关注，再难也得成功！必须成功！”“接下来的集中修施工，我们也得早做准备，今年的新职人员多，任务重。”“干部们和乘务员们好样的，他们太辛苦啦！”……
2013年大秦完成4.452亿吨煤炭运输任务，铁路总公司根据国家经济发展和铁路科学发展，确定2014年大秦线要完成4.5亿吨的煤炭运输任务。2.1万吨重载组合列车开行只是开头，3万吨重载组合列车的开行势在必行。作为重载先锋和前沿的太原路局、湖东电力机务段领导，清楚3万吨重载组合列车开行的重要性和必要性，他们正一步步谋划着，研究着。
然而，终究3万吨重载组合列车开行不是简单地事，更不是拍脑门的冲动。需要科学地决策和科学的依据。湖机人又一次挑起这付沉甸甸的担子。
研判风险、制定预案、细化措施、挑选司机、精心组织、总结优化。段长、书记一次次主持会议研究决策，主任、科长组织实施。负责3万吨重载组合试验的机车乘务员团队更是清楚自己身上的责任的重大，不敢有丝毫的松懈。
没有可供参考的资料，没有可供学习的经验，也没有任何老师教学。全凭自己的摸索，全靠自己的总结。景生启、柴晓东等8位具有操纵重载机车理论和实战经验的优秀机车乘务员变压力为动力，接受具有意义的挑战。
3万吨重载列车在2万吨列车基础上不仅仅是增加了10000吨重量，那是在极限上的增加，就像举重运动员在其举重极限上再增加1000kg都会将其压挎。列车牵引力、粘着力、制动力等情况造成了操纵难度的倍增，就是说，司机的手柄少给50KN就会造成列车快速下降或者途停，晚制动1秒就会使列车超速。需要司机操纵就像外科大夫拿手术刀一样真正做到“精、准、细”。
2.3万吨列车的试验，2.9万吨列车的试验，时间紧，任务重，成员心理压力很大。但就这样，大家克服了种种困难，牺牲了许多的休息时间，前期在地面上在2 .1万吨操纵的基础上捋出2.3、2.9万吨列车操纵难点疑点，做到心中有数，团队成员在通过LKJ（机车运行监控记录装置也俗称机车黑匣子）的上千个数据的汇总、计算、比对、分析，形成统一的操纵标准，团队再进行评估优化，得到领导同意后，形成最优化的操纵标准。比如，延庆～下庄间，由于现在列车长度的增加，列车的充风时间延长，如果还按2万吨列车的操纵标准，就会使制动力严重不足，速度下降缓慢，下庄进站后缓解速度过高，导致下庄～茶坞间再制动时充风不足，会造成列车失控颠覆脱线事故，所以必须提前至297K+000米，速度掌握在68KM/H摞闸，确保在下庄站内速度控制在33～38KM/H缓解，使列车安全运行。
一切都按计划进行，激动人心的时候不远了。
3月14日，8时05分，3列单元万吨列车在北同蒲线袁树林站4道顺序连挂后，编组成3万吨重载组合列车，正式进入静态试验阶段。该列车由4台电力机车、315辆C80型车辆组成，总重达3.15万吨，成为目前我们载量最重的货运列车。
3月29日，2.9万吨重载组合列车由袁树林站开出达到柳村站，试验成功，为3万吨重载组合列车最终开行扫清全部障碍。
4月2日，18：56分，随着满载着三万吨煤炭的55001次试验列车安全驶入柳村南站，大秦铁路3万吨组合列车运行试验顺利完成。这次试验取得成功开辟了我国铁路重载运输新纪元，是世界重载铁路发展史的一个重要里程碑。试验列车6:31分从太原铁路局北同蒲线袁树林站始发，18:56分到达终点站柳村南站，运行时长12小时25分，运行里程达738.4公里。3万吨列车由4台机车牵引，总编组320辆，总长3971米。
当日中央电视台播放了时长12秒的报道，中国各大媒体相继报道3万吨重载组合列车成功开行的消息，好评如潮，让国人又一次大长了志气。人们在记住3万吨重载组合列车的同时，也记住了一个好听的名字景生启。中国铁路总公司副总经理胡亚东称他：“干的好！”总公司机务部申瑞源主任称他是“教授级别”的重载主控司机。湖东电力机务段优秀重载主控司机景生启的名字再次载入中国重载铁路发展史册。
付出必有回报。4月8日，太原铁路局举行了3万吨重载组合列车成功开行庆功会。景生启、蔡晓东被太原铁路局授予“大秦线3万吨重载组合列车成功开行突出贡献者”荣誉称号，各颁发荣誉证书一册、奖金5000元，并晋升10档技能工资。参与开行的6名从控司机也一同被授奖”。其他参与组织的陈海波、袁日东、张勐轶、王 强、李海龙、王 瑜同时获奖。湖东电力机务段被授于“大秦线3万吨重载组合列车成功开行突出贡献集体”奖。
化荣誉为动力 夺取集中修施工全胜
2014年3月24日，湖东电力机务段办公楼四楼，聚集着段领导，机关科室、车间负责人，他们正严肃在讨论着一个主题：关于2014年大秦、北同蒲线第一阶段集中修施工准备工作。
此次会议确定2014年大秦、北同蒲第一阶段集中修施工的奋斗目标：实现“四个一、一消灭”，即：一事不出、一令不错、一件不撞、一人不伤；消灭堵塞区间30分钟以上的责任机破。
会议分解确定了各科室、车间的重点工作、责任和目标，商讨限期解决及上报路局问题共75件。会议对针对2013年第二阶段集中修暴露出的问题，要求认真吸取教训，对本次集中修施工的风险研判和组织要求，制定保人、保车、保安全、保畅通的具体措施，为更好地落实以上工作，段成立综合协调、安全检查、后勤保障、治安保卫、宣传报道、干部督察、质量保障7个专项小组。
4月2日，3万吨重载组合列车成功开行的喜讯振奋人心，激励着湖机重载人。8日，路局的对机务段集体和景生启等人的表彰决定更让他们激动不已，9000湖机人决定化荣誉为动力，发扬大秦重载精神，举全段之力，大战集中修施工，一鼓作气实现“四个一”奋斗目标。
由于参与施工的干部职工多，段内段外同时交叉进行，感人的场面，动人的故事真不少，限于篇幅，这里只采撷其中的几朵，从中领略到湖机人的大智大勇大奉献大作为。
4月6日早6点，湖东运用车间派班室内，年轻的运用副主任施雁章站了起来，伸了伸腰，这一夜，他一直盯守在大厅内，没合一眼。既要保人，又要盯控调令重任，他不敢有丝毫大意。1400多班2000多名乘务员，400多台机车，他必须做到心中有数，他一班一班地打电话盯问，一个点一个点地盯控，调整掌控乘务员年休假和请假人数，力保在线人员。主动与路局、运用科、公寓、车间、车站各方积极协调联系，避免施工期间车流不均造成外点公寓驻班积压或休息点不足的问题。派班室负责写调令，乘务员抄令，每个环节要做到有人核对，施雁章要一一审核。
4月8日，50岁王东彪5点多就起床了，他要乘早车从大同出发，去大秦线盯控机车乘务员落实天窗点内的机车防亏电、精神状态及列车防溜拧手制动机和人身安全制度的落实。干过司机、指导司机、车队干部、副主任、副书记的他，参与大秦线历次集中修施工，是一个既有理论知识又有实战经验的基层优秀业务干部。由于施工运用的需要，重载列车有时会停在区间，列车制动管的压缩空气会在180分钟的天窗点内自然漏泄，列车会失去制动力会发生溜逸造成事故。所以，对停在坡道区间的列车，由中部乘务员负责拧紧车辆手制动机。为确保这一环节不出问题，王东彪骨率8名指导司机、车队干部，对所有停在区间的列车的防溜作业一一盯控并帮助处理存在的问题。
9点20分他们来到化稍营至涿鹿间152.180千米处，这里坡道为5.5‰，停着一列2万吨列车77103次，司机赵振峰/张慧明，司机对15辆车采取了拧手闸方式防溜，王东彪对作业全过程监控。之后，他们前行，到了20#标，201.800千米处，77105次杨会栋他们防溜作业完毕，查看了车辆手闸拧紧程度和乘务员精神状态，很满意。
这天他们共对湖东至茶坞一期区间停车的19列车的乘务员作业情况进行盯控，帮助松手闸3列。没顾上喝一口水，休息一会，返回湖东已是14点了。他们还要总结汇报，对明天的工作进行预想安排。
4 月10日10点段食堂门口。45岁的机车保养员马智勇忙完了机车保养工作，急忙赶来，他同段党群办干事何伟伟及食堂大师傅将一盒盒饭清点装箱，再一箱箱搬上汽车，共130份。他们要去湖东站为已经值乘10多个小时的机车乘务员送去热腾腾且可口的饭菜。
汽车10多分钟后来到湖东站二场，那里停着6列车。穿着桔黄色马甲的马智勇他们拎着盒饭穿越线路，一个机车一个机车地送。“师傅，来接下饭！”“拿好啦！”“要荤菜还是素菜，炸豆腐炖肉，鸡蛋炒木耳，您自修选！”马师傅热情地招呼着司机们。司机吃着热腾腾可口的饭菜，打心里感到高兴。“感谢马师傅！”
“你们司机保安全保畅通辛苦啦，为你们送饭应该的！”
主控、中部，一场 、二场 ，新场、旧场，等全部送完都13点了。累的马师傅连饭都想吃了，趟一会，13点半，他又拿着检查锤去整备场为机车做保养。
张援山，段安全科安全员。明年就要退休的他，说服了领导，又一次来到安全咨询室做施工开窗点前后列车停车的记录和安全咨询工作。老师傅天天睡办公室，每天早上6点半就来到咨询室，做好准备工作，开始接线上司机的反馈电话一一认真记录着，并负责任地叮嘱着。老师傅的字十分工整，一点都不潦草，解答问题时一字一句交代的十分清楚，看出他是一个责任心强、业务精的称职安全员。老师傅和其它的年轻咨询员一样一直盯12点40分，待全线列车全部正常开车，运行良好后，他细心地做完统计，写出报告后13点多才离开咨询室。就是这样连续25天的施工，一天也没缺过，孙子天天打电话，说想爷爷，他都没时间回去看。
25天的施工，段党政工团及机关各级干部深入一线，贴近职工，靠前指挥，现场解决问题，送去关爱。检修大库里，整备场上，派班室内、咨询室里、机车上、站场上，白天、黑夜都能见到他们的身影，他们同职工同吃同住同劳动，职工休息了，他们还在思考着，服务着……
25天的施工，后勤服务人员放弃了休息，为一线职工提供最好的服务，食堂24小时供应饭菜，浴池24小时有人管理。只要一线职工有需求，他们都会提供服务。就连职工家里有事，应急人员也会及时到家处理。
正是由于湖机人上下团结一心，干群众志成城，集体的努力和付出，第一阶段施工实现了“四个一”奋斗目标。
成绩来之不易，荣誉属于过去。9000湖机人在铁路科学发展的指引下，在铁路总公司、路局、路局党委的亲切关怀和正确领导下，积极开展和践行党的群众路线教育活动，努力培育弘扬“安全优质、兴路强国”新时期铁路精神，以3万吨重载组合列车成功开行为起点，以景生启、蔡晓东为榜样，决不辜负希望和重托，积极坚持科技引领、重载创新之路，落实安全风险管理，保证重载安全。增强企业发展活力，服务国民经济发展，为实现4.5亿吨年运量任务而努力奋斗，再做新贡献，再创新光辉，在重载铁路事业发展创新中展示出湖机人的“创新进取，重载一流”的精神风采。（太原铁路局湖东电力机务段 冯原平 于建飞摄/文）
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