甘于孤独的机车充电工
□郭光
一年一度的春运，对于铁路机务系统来说，繁忙的机车鉴定整修和现场检查是机车检修工扮演的主要角色，在机车检修作业区往往是一片繁忙景象。在徐州机务段检修库前近百米的层林深处，坐落着一个独门小院，这里如闹市区拐角处的一个小巷，难得有一份特别的宁静。走进这个小院，正迎面见到慕名已久的机车充电工范宪洲。小院的周围是静悄悄的，可小院里却到处留下他忙碌的身影。
范宪洲所在的班组叫充电组，因为班组日常存放的机车蓄电池含有铅酸或碱性物质，在加液过程中会释放酸雾等对人体有害物质，所以班组远离了职工工作生活的聚集区，在丛林深处“独立门户”。充电组也是检修车间人数最少的班组，共有7名职工，一名上长白班，负责班组日常工作联系，其余6名职工则是“三班倒”，每班2名职工，范宪洲就是他们其中的一员。
机车蓄电池主要作为内燃机车的启动电源和电力机车升弓电源，离开了蓄电池，机车将“寸步难行”。但由于蓄电池在充放电过程中会排出毒气，因此人们敬而远之。作为一名充电工，范宪洲却甘于孤独，在机车充电岗位上一干就是十几年。
每天清晨是范宪洲最为忙碌的时候，他要和同伴们一道将需要更新上车的蓄电池早早地抬上电瓶车，运到机车检修库房，将需要更换电池的机车蓄电池箱全部打开，逐个吊换。由于库内机车较多，机车电瓶所处位置低，吊运时则是小心翼翼。更换上车后的蓄电池，他要用专用工具一一按顺序连接紧固，防止出现松虚问题，影响机车启机。更换一台小辅修机车往往需要忙碌几个钟头，他在库房里来回吊运、上下指挥。对按程序不需要更换蓄电池的机车，他要用万用表详细测量每一节蓄电池的电压，出现质量问题的则要单个拆下更换，每天进车4、5台，一台机车48节电池，一趟走下来，范宪洲常常会感到腰酸背痛。
夜间作业是最危险的时候，由于进入修程机车要提前入库，保证第二天早上，小辅修班组的职工及时上车检查修理，充电工往往是第一波上车的人，上夜班的范宪洲在接到车间调度命令后，迅速带上各种工具，顶着深深的夜色，赶到库内机车所在位置。在寒冷的冬季，穿着薄薄工作服的范宪洲常常被寒风吹得直打寒战。在库房里，他会娴熟的打开所有蓄电池箱，将电瓶一一拉出清扫，再使用万用表进行细致测量。充电时，他会全神贯注地盯住充电机上电压电流的变化，一旦发现电池电压异常，则立即更换处理。由于夜晚库内的光线较为昏暗，范宪洲和他的伙计进行夜间作业时，总是按规定进行呼唤应答，因此十余年来，范宪洲从未出现人身伤害问题。
由于充电工较少，这种工种没有举办过技术比武，可大家伙都觉得范宪洲的业务技术“顶呱呱”。出现蓄电池疑难杂症时，大家都会不约而同地想到范宪洲。蓄电池充放电是个技术活，可对范宪洲来说，对各种型号的蓄电池充放电程序已是轻车熟路，各种规章要领也是了然于胸。每次满满一电瓶车的蓄电池运到班组的小院后，范宪洲就会按照“三充两放”的作业程序一一连接电池，再接上充电机，每小时用万用表对所有蓄电池进行电压测量，发现低于1.75V的，就确定为不合格电池，则要进一步维修或更换。DF11G型内燃机车使用的蓄电池，需进行电解液的配置，每次配制电解液时，范宪洲都要戴好眼镜、胶皮手套、胶鞋等防护用品，并将需要使用的温度计、量筒、漏斗等工具一一摆放整齐。范宪洲说，配置电解液的过程非常复杂，并且需要反复调试，保证电解液的密度，不符合要求时按规定的比例、温度进行校正。
正是范宪洲对工作的那份执着、那份认真，经他调试的机车蓄电池从未出现过质量问题。
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图片:范宪洲按标准紧固连接线.jpg
