西安东车辆段运用“大数据”实现信息化修车
■胡小文
5月5日，西安东车辆段生产组织调度屈永辉坐在定检修车指挥中心办公电脑前，足不出户便能清楚地掌握全段20条股道，300多辆存车现状，不仅能够说出每辆车所处的位置、车型、车号，而且车辆当前的检修状态也能实时掌握，任何一辆检修车修到什么程度？哪些工位已经完工？那些还正在检修？也都能一口说出。之所以能够做到这一点，屈永辉认为都要归功于段上自主研发的“定检网络化修车系统”。
自2014年以来，该段建成了预检预修线，扩建了修车大库的检修台位与转向架检修线，配件加修中心也已建设完成。这一系列的变化带来车辆段生产能力的大幅提升，但与此同时也对车辆段“生产组织能力、作业过程管理”提出更高的要求，迫切需要一套服务生产、管理一线的能够在车辆从进到出全过程给予支持的信息系统。鉴于此，该段提出运用“大数据”，研发“定检网络化修车系统”，通过共享编组站车辆信息数据，以“单辆车在车辆段的检修过程”为主线，将整个检修过程中对生产组织有决策依据的数据进行采集并实时共享、汇总、分析，实现指挥中心、质检科、检修车间、车轮车间、调车组各部门作业信息的整合与协同工作，建立定检修车管理网络，形成全段生产组织信息库，实现车辆检修过程的有效指挥与监控。经过技术人员的不懈努力，该段最终研发出“定检网络化修车系统”，并成功投入运用。
以往的修车计划制订前需对全段存车情况进行全面的登记，生产调度每天早上6点开始对全段20条股道，300多辆存车逐一进行登记核对。据统计，人工获取段内车辆存车分布信息需要126分钟，占整个修车计划制订所需时间的70%，是制约影响修车进度的主要原因。而使用“定检网络化修车系统”，可实现数据共享和有效传递，阶段修车计划、调车计划、钩缓装车计划、制动阀装车计划、洗罐测爆计划等信息，全部通过PC端及手持机端获取，改变了纸质信息传递容易错漏、不及时的弊端。同时，还可将各部门的数据进行自动汇总计算，在段内存车图示化分布图上显示各股道存车分布、车辆备注，生产调度可直接在图示化界面上进行调度计划的制作，对车辆状态进行标记，制作完成可直接进行打印，无需再手工填写调度计划表，计划制作时间较以往缩短了1小时。
随着生产能力的提升，该段调车作业的频次也在逐步增加，每天去取送车都在10次左右，以往调车组人员做计划都要在脑海汇总做类似推箱子游戏一样的推演，很容易出现多车或少车现象，而运用“定检网络化修车系统”后，通过系统便可制定取送车计划，并能实现自动计算每一钩调车计划的数据，计划实施后还可自动生成调车完成后的段内存车分布图示化界面，既提高了作业效率，也杜绝了取送车出现差错的情况。
此外，各工长通过手持机录入本岗位开工、完工状态，系统自动记录、计算、显示各台位车辆的检修进度，便于掌握生产进度，督促生产。而车统－22B、车统－86、调车计划单、修车计划等多项台账全部通过系统自动生成并打印，节省了人力，系统还获取HMIS数据并无线下发至手持机端，各关键岗位数据录入只需进行核对即可，减轻了工作量，提高了准确性。
该段运用“大数据”实现信息化修车，日均修车量由55辆提升至75辆，人均日修车量处于全路前列。
段生产调度屈永辉通过“定检网络化修车系统”编制生产计划
调车员邢健通过手持机核对调车计划
预检员杜海峰展示手持机入库车核对信息
转向架环线工位作业完毕后确认下线信息
