如果我是杭州的政府官员，也会抵触这样的车改：明明自己的既得利益受损，却没能赢得舆论的理解和支持，索性就不要改了。 (O[:-Aqm
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8月19日《新京报》报道，辽宁省辽阳市弓长岭区车改因区长一年补8万元引起争议而被叫停；杭州市纪委牵头强推车改，但单位一把手多持抵触、观望态度。杭州市委副书记、车改领导小组副组长叶明在接受采访时表示，杭州车改本意是消除“马路上的腐败”，杭州车改是自讨苦吃，希望社会包容。 T#o?@ ;
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公车改革之难，几乎难于上青天。因为车改相当于政府的一场“自我革命”，触动的是各级官员的既得利益，岂能不难？但是，每年几千亿元的公车消费再也不能继续下去，有了这个共识，车改再难也得改。杭州市委副书记叶明说：“车改离不开领导的支持，我们需要自上而下的动力。”依我看，车改也离不开社会舆论的支持，需要“自下而上”的动力。 '\,|B
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而恰恰在这方面，社会舆论有值得反思之处。杭州车改厅局级干部每月车补2600元，普通职员每月车补最低300元，以杭州的经济发展水平和实际出行成本，这样的车补并不算高。关键是对一些官员来说，出门打车或驾驶私车，总没公车方便、有面子，即使每月车补略有剩余，他们也会觉得车改触动了自己的既得利益。 Iu)76Y@=5=
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因此，杭州车改尽管并不尽如人意，却是迄今为止最“动真格”的车改，实际效果也不错，但社会舆论仍然是质疑、批评甚至冷嘲热讽。我能理解批评者的好心，但奢求车改一步到位，是不符合现实国情的。 i[+cNJ|$B0
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现在，杭州车改在舆论批评中开始“回潮”。是啊！如果我是杭州的政府官员，也会抵触这样的车改：明明自己的既得利益受损，却没能赢得舆论的理解和支持，索性就不要改了；而力推车改的部门，也会觉得吃力不讨好，从而失去坚持、深化车改的动力。 ]* #k|>Fl
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如果社会舆论不是如此苛刻，而是着眼于现实，多一些理解和支持，情况也许会完全不同：力推车改的有关部门会坚定信心，进一步完善车改；而抵触车改的官员在舆论的压力下也会有所忌惮，从而接受车改。如此，“自上而下”与“自下而上”相互贯通，车改才有望不断前进。 @5[9iY
