作者：樊曦、齐中熙 来源：新华社 |il P>b
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S, qEKWyLd 白芝勇在陕西省韩城市龙门镇蒙华铁路集义隧道进行施工测量(3月28日摄)。新华社发(侯若斌 摄)
jtQ} 个头不高却健康敦实、言语不多却思路清晰、赞誉不少却低调文雅，这就是党的十九大代表、全国劳模、中铁一局五公司高级测量师白芝勇。
_h P7hhR 18年间，他只干了一件事——工程精密测量。大江南北的高铁、地铁、桥梁、公路、隧道都有他的身影。18年间，他最骄傲的是，
中国高铁2.2万公里运营里程中，他和他的团队精测的线路占到了十分之一。
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8 专注不懈，练就过硬本领
& ]1 gx# “只有技能变成本能，才能在工作中做到精熟于心。”这是白芝勇的口头禅。
\2y [Hy? 18年前，白芝勇从兰州技校毕业，前往中铁一局五公司广州东南西环高速公路建设工地。从此，他的人生就与一个词难解难分——测量。
LVBE+{P\5? 背上三脚架和仪器箱，跋山涉水做测量成了他的生活常态。从业之初，白芝勇感就到了
知识的缺乏：“我是技校毕业，要想成为一个合格的铁路建设者，在工作中有所建树，只有通过
学习来改变自我。”
)SWLX\b 从此，工作之外就是学习。他自学了大专、本科，常常看书到深夜。“善于学习、坚持学习是小白的最大特点。”中铁一局五公司工程
管理部副部长谯生有说。
X32{y973hT 白芝勇在陕西省韩城市龙门镇蒙华铁路黄河大桥进行施工测量(3月28日摄)。新华社发(侯若斌 摄)
1c*Xm MB 精益求精，成就“无误差”测量
\ ) g?mj^ 精密测量有多重要?形象地说，它就是工程施工者的眼睛，是工程建设的“方向盘”。
cFlo aCz 南京市纬三路过江隧道全长3.6公里，但断面达到180平方米，再加上需要U形下穿，施工难度非常大。2012年，白芝勇和他的团队接到了测量
任务：在隧道出口，接收钢环以及外体已经建设好，测量必须保证长达80米的盾构机能顺利钻出接收钢环这个“火圈”，误差不能超过五厘米!
9<1 dps=c 这绝对是挑战!盾构施工有一定弧度和曲线，盾构运行过程中到达的每个点的坐标都有变化。不仅如此，受温度、湿度、周边震动等因素影响，很多基准点也经常有变化。
q3/ 0xN+? 为了让盾构准确运行，白芝勇拿出“组合拳”精益求精。除了借助GPS定位，他还在国内首次采用了“洞内交叉导线网法”，在原来一个测量环的基础上，增加了至少六个测量环，使得盾构机前行中的每一个控制点都得到反复的运算和印证。
Xny{8Oo<1? 就这样，白芝勇还是不放心。如何做到更精确?白芝勇又加了一把“保险锁”——陀螺定向。利用陀螺定位仪所确定的方位和地磁保持一致的特性，从根本上有效地降低了叠加误差的发生。
3 V0^v 最终，2015年7月，盾构机以误差仅仅12毫米的贯通精度缓缓驶出长江南岸接收井，完成过江隧道贯通。
:$& v4IW 不断
创新，引领行业
发展水平
c#`&uLp 把重复的工作做精，把新出现的任务做好，不断创新提高水平，这是白芝勇经常教导徒弟们的一句话。
lw_PQ4Hp 在世界建设等级最高的京沪高铁建设之初，白芝勇接到了对高铁整体道床进行精密控制测量的任务。然而，不论怎么测，误差总是过大。
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检查设备时，白芝勇发现测量每次必须用的对中杆在设计时就有5毫米的误差，而整体道床的误差必须控制在3毫米。如何重新设计对中杆呢?白芝勇和团队不断试验修正。
Ws:MbZyr 最终，他们找到了一块50立方厘米的正方形铁块，将其中一角切掉四分之一，让切面整体平滑，然后在使用过程中将这个铁块卡在整体道床上。第一次检测，数据准确!
9 wP,Z" 这一仪器后来被命名为“多功能底座模板精调棱镜适配器”。它巧妙地利用了固定模具稳定性的特点，克服了脚架误差较大的难题，为高铁的精准、快速提供了又一个基础保证。
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7z 多年来，白芝勇和团队创新不断：“新型建筑物变形监测标”“简易棱镜照明装置”“精密测量仪器防风蓬”等9项专利，以及科研、论文、工艺工法等31个项目的攻关……
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# “我相信‘奉献社会’，就是‘快乐自己’。在精密测量这条路上，我还会持续走下去，写好自己的人生路。”白芝勇说。
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