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李火生，1985年进入广船国际至今已历时22年，目前是总装一部技术骨干之一，对公司走过的道路有着深刻的亲身体会，他的工作经历也正好见证了中国造船业从当年的低迷到今日兴盛的全过程。 D}q"^"#T
1985年，由于当时行业中普遍存在的工艺、技术等问题，造船生产周期比较长，广船每年也只能造1至2艘1.5万吨的散货船。李火生举例说，“当时仅稳固主机打磨一个垫子就要两三个月，耗时程度可想而知。” ' 3Lu_]I-
1993年，广船于当年5月份成功地进行了公司股份制改革，每年造船的能力扩充到万吨油轮四五艘，与以往相比有了较大进步。李火生说，“当时的工作比以前忙了许多，大家的收入也逐渐有了提高，但跟现在比起来仍是相去甚远。” OQ7 `n<I<)
李火生回忆，从2000年至2004年起，广船的订单开始多了起来，但价格还是不能令人满意，但与以前一年只做一两条船相比，大家已经看到了造船行业以及广船的希望。李火生说，在船市低迷的时候，公司与船东的谈判根本不对等。 .w;kB}$YC
2005年，造船市场开始真正火起来，订单源源不断，广船国际吸取了以往的经验和教训，开始专注于灵便型液货船的制造。李火生说，在船市火爆之后，公司可以根据自身船台周期有选择性地接船，逐渐在市场竞争中确立了主导地位。李火生说，由于订单太多，船厂必须考虑缩短造船周期，而充足的订单也充实了船厂的资金，所以开始大力改善工艺、优化工作流程、扩建基础设施。最明显的是，到目前为止，造一艘52500吨的油轮，在船台的最短时间是74天，码头的最短周期是80天，试航几天后把收尾工作做完就可以交船了，以前在船台就要120天，下水更是要8个月，李火生说，他有一次造的新船试航就试了四个月。 -^546 7
李火生说，现在技术含量不高的船体可以交给分段厂来做，扩建了车间、船台和船坞，很多工作可以同时进行，造好了用龙门吊等大型吊机一次性完成组装，节省了相当多的时间，工艺也提高了，比如主机倒胶，两天时间就搞定了。“现在时间就是金钱啊，”李火生笑着说，“2006年广船国际交了14艘船，今年应该能交16艘，所以看得出来造船周期确实有了很大的缩短。” :n QlS
李火生说，对于未来的造船市场他不担心，因为广船国际已经走过了最为艰难的日子，“难道以后的日子会比之前的日子还难吗？”李火生反问道，广船国际已经打出了自己的GSI品牌，广船国际制造的灵便型液货船在国际上都享有极高的知名度。李火生认为，虽说现在船市与以前相比好了，许多民营船厂如雨后春笋般涌现出来，很多船厂也在扩建，广船也通过外联内扩的方式理顺生产流程、提高产能，但这与许多民营船厂有着本质的区别。民营船厂起来也就是这段时间，根基不扎实，目光也不够长远，一旦造船市场不好受到冲击的肯定是这些船厂。 I O:*F0
