我今年81岁，援建坦桑尼亚铁路的事情已过去40多年了。想起修铁路的岁月，我历历在目，记忆犹新，为人生中有这样一段经历感到骄傲，也为自己曾为中坦友谊做出铁路人的贡献而感到自豪。
1973年底，铁道部下达通知，通过自愿报名、组织选拔的方式，推荐援建坦赞铁路人员，援建时间为3年。当时，大同机务段符合条件的机车司机并不多，我完全具备选拔条件，于是萌发了报名的想法。
征得家人同意后，我毅然报了名，很快得到了组织批准。
1974年，我们先后在山海关机务段及青岛四方机车车辆厂学习内燃机车知识，并跟车实习驾驶。到年底，我已熟练掌握了内燃机车知识并能熟练驾驶。
12月29日，我们登上了“耀华号”轮船。18时，由广州黄埔港开船。
船上，我们看到了飞鱼、鲸鱼和日出日落的美景。然而不久，我们晕船晕得厉害，我的一个同伴一直打针躺在床上休息。在海上航行了12天，我们终于到达了坦桑尼亚达累斯萨拉姆港。坦方的汽车将我们送到了达累斯萨拉姆机务段，负责机务人员培训工作。
我们到达后住在十几平方米的草房子里，气温常在40摄氏度以上，不干活都一身汗。再加上蚊虫叮咬、猛兽侵袭，虽然伙食很好，但由于气温太高，我们都没胃口，也吃不进去，一年多的时间只有晚上吃一顿饭。一段时间，我们只能白天睡觉，晚上工作。
根据安排，我带6名坦方青年进行内燃机车的构造、检查、驾驶的实作培训，并带他们去姆贝亚接新车。当时的机车是我们国产的东方红液力传动机车。
1975年，我在蒙古拉机务折返段担任管理和技术培训工作。我指导他们建立了完整的管理制度和作业标准，机车发生故障时，指导他们具体处理。好多次，非洲朋友在机车运行途中发生行车问题，主动找我帮助，我们亲如兄弟。
1976年3月，我带过的6名坦方青年参加机车司机考试，都考上了司机，拿到了驾驶证，这让我特别欣慰。
坦方的朋友对中国的铁路援建人员特别友好。记得有一次，我们驾驶的列车到达坦桑尼亚与赞比亚交界的姆贝亚边检站，按规定换人不换车，但我想踏上对面赞比亚的土地看看，就与边检工作人员说明情况，没想到他们点头答应了。于是，我们顺利踏上了赞比亚的土地。
1976年4月，我们援建坦赞铁路的重任即将结束。离归国日子越来越近，越发日夜思念祖国和亲人。但真要离开已经亲如兄弟的坦方同事时，我们又觉得恋恋不舍了。我能做的就是抓紧时间把所掌握的技术知识全部教给他们，使他们尽快熟悉掌握，并帮他们再次完善相关制度、标准。对于我们的离开，他们十分难过，也非常感谢我们的无私援助。我们相约来日再相会，然而很遗憾，后来再也没有见到他们。
援建坦赞铁路是一段艰辛的经历，更是我人生中的一笔宝贵财富。（雷治中口述冯原平整理）
