火车维修工：选择正确的方式做事
饶早耕 冯雨霞
7月2日午时许，重庆能源集团松藻公司运销部机修车间值班电话骤然响起，负责当天3台运用内燃机车维修工作的喻光亮、刘晓光接到调度室通知：正准备始发列车的5728内燃机车出现故障，制动机排风不止，乘务员初步判断为自阀调整模板破裂。
电话里，调度员余欣明确告之，40分钟内，故障处理不好，列车将会晚点。
“我先去查找故障原因，你带上自阀跟来。”搁下电话，喻光亮向刘晓光简单交代了一句，拿起工具箱急匆匆地离开了车间。
十分钟后，笔者跟随喻光亮一起登上了5728内燃机车驾驶室。询问了司机尹力故障出现时的情况后，喻光亮将自阀手柄在制动区来回运动，专注听着手柄在不同位置上的排风声。关闭机车塞门、木柄轻敲自阀……最终，他找到了故障的原因和处所，并与尹力最初判断一致。
喻光亮看了看手腕上的时间。笔者也留意到，从他们接到调度通知到现在，已耗时近20分钟，期间刘晓光也赶到了现场。
“更换自阀！”喻光亮用步话机向调度室汇报了处理办法。接着，两人动作娴熟配合默契，不到20分钟就更换好了自阀，故障得以消除。
列车缓缓驶出了站台，笔者与他们一起回到了车间。喻光亮在填写《故障处理簿》时引起了笔者的注意，第一页记录已维修故障21条，其中15条处理的方法写的是“更换”。接连翻了数页，每一页的“更换”数占了三分之二以上。
“你不要认为更换是图省事、偷懒哟，这可是我们学习专业技术的好方法。”喻光亮对笔者解释说，运用的机车出现了故障，维修人员会有三种选择：修理、更换零件，换挂机车，他们根据故障的原因、现象、处所来选择正确的处理方法。而运用机车担负煤炭运输任务，修理故障的时间限制对维修人员的技术、临场应变等能力要求很高，加之换挂机车费时较长。因此，有时候，当遇到修理比更换用时更少的故障，维修人员往往也会以更换为首选。
随后，维修人员将故障零件归类保留，把故障原因、现象、处所详细记录在《故障处理薄》，并在车间每周一次的工作分析会上，由故障处理人在试验台上为车间员工现场讲解。现教现学中，加深了员工对各类故障的全面了解和印象，同时修复了故障零件以备更换所需。
“在不耽搁运输任务的情况下，我们选择了正确的做事方式，不仅提高了员工的专业技术，也为下一步的机车维修工作打牢了基础。”车间主任秦武福如是说。[ 此帖被饶早耕在2013-07-04 08:49重新编辑 ]
