本报北京7月5日电 （严冰、高明静）今天从中国铁路总公司获悉，在京津城际铁路开通运营十周年之际，“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”5日在北京举行。中国铁路总公司总经理陆东福在此间宣布，8月8日，“复兴号”动车组将在京津城际实现时速350公里运行。 L*cP8v4  
　　陆东福表示，中国高铁的总体技术水平已进入世界先进行列，部分技术达到世界领先水平，其安全可靠性和运输效率世界领先。中国成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。 hdwF;  
　　他表示，进入新时代，中国智能高铁迈出了自主发展的新步伐，向着率先实现铁路现代化的目标前进。目前，中国铁路在智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方面，大力推进技术创新和管理创新，全面提升中国高铁智能化水平，同时也为世界高铁建设发展提供中国方案。  'Pxq>Os  
　　据了解，2019年，智能型“复兴号”动车组将率先在京张高铁投入运用，为北京冬奥会打造亮丽风景线；2020年，京雄城际铁路建成通车，为打造轨道上的京津冀、服务京津冀协同发展提供运力保障。今年四季度，电子客票将试点运营，明年将在全国高铁推广。2019年，超长版的17辆编组“复兴号”将投入京沪高铁运营。 CU:HTz=  
　　“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”由中国铁路总公司、科学技术部、北京市人民政府、天津市人民政府共同主办。

本报北京7月5日讯 记者佘颖报道：在5日召开的全国市场监管工作座谈会上，市场监管总局局长张茅透露，今年将推进电子营业执照全国统一验证管理，拓宽跨领域联网应用范围。同时，推进企业名称登记制度改革，放宽企业名称自主选择权，除特别规定外对企业名称不再实行预先核准。 )B)f`(SA"<  
　　本次会议是国家市场监督管理总局成立以来的首次工作会议，部署了下半年的重点任务。包括大幅压缩企业开办时间，年底前实现直辖市、计划单列市、副省级城市和省会城市企业开办时间压缩至8.5个工作日，在全国推开“证照分离”改革，通过“照后减证”，实现“减证便民”等。 SWY  
　　张茅表示，市场监管总局还将报请国务院审议下发《关于压减工业产品生产许可证的决定》，取消14类工业产品生产许可证，将4类产品管理权限下放到省级部门。扩大简化审批程序改革试点，实现所有省份全覆盖，进一步压缩取证时间。深化特种设备许可改革，生产许可和作业人员资格项目精简合并50%以上。 ^sFO[cYo  
　　今年上半年，我国深入推进商事制度改革，市场营商环境不断优化。市场监管总局全面规范“多证合一”改革，首批将24项涉企证照统一整合。外商投资企业商务备案与工商登记实现“一口办理”。 biBMd(6  
　　随着准入环境的优化，市场主体持续活跃增长。上半年，市场主体总量突破1亿大关，达到1.03亿户。其中新设市场主体998.3万户，同比增长12.5%，新设企业327.4万户，同比增长12.5%。上半年，日均新设企业1.81万户。至5月底,新办理注册登记的税务管理户同比增长7.6%，税收贡献率增长4.9%。新设市场主体大幅增长，成为创业创新和扩大就业的重要支撑，成为我国经济转型升级和高质量发展的重要推动力。

本报北京7月5日讯 记者冯其予报道：商务部5日发布数据显示，2018年1月份至5月份，我国服务进出口总额21024.7亿元，同比增长12%，服务进出口增速创年度新高。其中，出口6915.3亿元，增长13.3%；进口14109.4亿元，增长11.4%；逆差7194.1亿元。 M>]A!W=  
　　商务部服贸司司长冼国义分析指出，1月份至5月份，我国服务业生产指数同比增长8.1%，带动我国服务进出口增速创年度新高，比同期货物贸易增速高出3.2个百分点。以美元计，1月份至5月份我国服务进出口、出口和进口分别增长21.4%、22.8%和20.8%，远高于美国1月份至4月份服务进出口、出口和进口7.4%、6.6%和8.5%的增长水平。服务进出口占对外贸易总额比重达到15.3%，比上年同期提升0.7个百分点。 Zob/H+]  
　　新兴服务贸易实现快速发展。1月份至5月份，我国新兴服务进出口6935.8亿元，增长18.6%，高于整体增速6.6个百分点，拉动新兴服务占比提升1.9个百分点。新兴服务出口增长23.3%，占服务出口总额的比重达52.4%，比上年同期提升4.3个百分点，新兴服务进口增长13.8%，占服务进口总额的比重为23.5%，比上年同期提升0.5个百分点。 njaMI8|Pa  
　　与此同时，传统服务贸易仍保持稳定增长。1月份至5月份，旅行、运输和建筑等3大传统服务进出口额分别为8741.1亿元、3801.1亿元和928亿元，分别增长8.2%、12.5%和13.2%。 4}uOut  
　　冼国义表示，随着供给侧结构性改革和制造业转型升级步伐的加快，我国国际竞争力正在从制造环节逐步向服务环节扩展，同时高品质的居民消费需求也在快速增长。未来我国服务贸易将继续保持较好发展态势，“中国服务”国家品牌影响力和国际竞争新优势将进一步凸显。 SscB&{f  
　　据悉，今年以来，我国外贸继续稳中有进，结构进一步优化，动力转换加快，质量效益进一步提高。下半年，在出口方面，我国将继续聚焦“高质量”，更加努力地解决质的问题，着力推动转型升级。一是推进提质增效，通过出口产业、产品的升级，推动我国出口质的提升。二是积极培育外贸发展的新业态新模式，加大力度推动跨境电商、市场采购等新业态新模式的良性发展。三是继续推动市场的多元化，帮助企业深入挖掘传统的出口市场，同时还将加大力度支持企业对新兴市场进行开拓。四是优化贸易环境，特别是进一步提高贸易便利化水平。 /D3{EjUE=  
　　此外，在商务部5日召开的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰就中美贸易相关问题表示，如果美方启动征税，实际上是对中国和各国企业、包括美资企业的征税。美方措施本质上打击的是全球产业链和价值链。 VE|l;aXi  
　　高峰说，中国作为经济全球化和全球产业链的重要支持者和参与者，很多出口产品都是在华外资企业生产的产品。根据分析，美方公布的所谓340亿美元的征税产品清单中，有200多亿美元，大概占比约59%是在华的外资企业生产的产品，“简单来说，美国是在向全世界开火，也在向自己开火”。 _V-KyK  
　　当前由于个别国家的单边主义、贸易保护主义措施的影响，全球贸易的稳定发展态势确实受到了一定的挑战。世贸组织等国际机构虽然普遍预测今年全球贸易将增长4%以上，但也表达了对贸易环境可能恶化的担忧。对此，高峰表示，中国既不会在威胁和讹诈面前低头，也不会动摇捍卫全球自由贸易和多边体制的决心。中国将与世界各国一道，坚决反对落后、过时、低效的保护主义、单边主义的倒行逆施，致力维护稳定和可预期的全球经贸环境。

　本报北京7月5日讯 记者曾金华报道：全国各市级国税局、地税局5日上午正式合并，535个市级新税务局集中统一挂牌并对外履行职责，标志着国税地税征管体制改革顺利向纵深推进，进入“改好省局树样板”与“市县推进全覆盖”并行的阶段。 j/O~8o&  
　　根据国税地税征管体制改革总体安排，税务系统机构改革将按照先挂牌再“三定”、先把省局改革做稳妥再扎实推进市局及县局改革、先合并国税地税机构再划转社保费和非税收入征管职责的顺序推进。6月15日，全国各省（自治区、直辖市）级以及计划单列市国税局、地税局合并且统一挂牌；在7月底前，市、县级税务局逐级分步完成集中办公、新机构挂牌等改革事项。 :GXF=Df  
　　国家税务总局局长王军表示，在省级、市级新税务机构相继挂牌后，改革将呈现出多层级叠加、多事项叠加、多主体叠加的局面；各级税务部门要以市级国税地税机构合并和新机构统一挂牌为契机，更实更细地做好各项改革工作，保证国家税收安全，持续优化营商环境，不断提升纳税人的获得感和满意度。

产能过剩问题是国际金融危机之后国际社会普遍关注的重要问题，其中，钢铁行业产能过剩尤为突出。根据经济合作与发展组织（OECD）钢铁委员会的报告，国际金融危机之前的2007年，钢铁行业产能利用率在85%左右，但从2009年开始，产能利用率一直低于80%，个别年份甚至低于70%。近两年，产能利用率虽然有所改善，但2017年的产能利用率尚低于75%。从今明两年的钢铁需求来看，产能过剩问题短期内并不会得到有效缓解。为此，国际社会也一直试图应对产能过剩。 :-?ZU4)  
　　但也有一些声音罔顾产能过剩是全球性问题的事实，将矛头指向中国。这些人认为，中国是世界上最大的钢铁生产国，政府政策导致产能过剩，并在世界市场上进行低价销售，从而应该为产能过剩负主要责任。很自然地，这些人将世界钢铁市场扭曲、自身钢铁行业萎靡以及伴随而来的失业问题归咎于中国。这些声音持续多年，并没有消减的迹象。  2%@tnk|@  
　　如果仔细推敲，会发现上述指责毫无道理可言。第一，产能过剩问题在国际金融危机之后才成为较为突出的问题，主要还是受整个世界经济形势的影响。产能过剩的直接原因在于供给大于需求，需求不足和供给过量均是原因。这种情况常常存在于市场经济运行过程中引发的经济危机之时，并伴随之后的危机复苏过程。20世纪30年代大萧条时期，也伴随产能过剩，只不过过剩的行业和当前不同而已。2010年，为应对危机，世界范围内的财政和货币刺激政策导致钢铁产量大幅提升。此后的需求也跟不上供给增速。第二，看一个国家对产能过剩影响的大小，不能只看生产量，还要看消费量。不可否认，中国钢产量位居世界前列，尤其是2009年以来，中国钢产量占世界的比重超过40%。但这并不意味着中国造成了世界范围内的产能过剩。一方面，中国具备生产大量钢铁的资源禀赋；另一方面，中国作为钢铁消费大国，具备消化大量钢铁的能力。实际上，目前中国的钢铁产能利用率高于世界平均水平。第三，过去几年，中国一直致力于削减产能，世界钢铁产能过剩却并无明显好转迹象，反过来也证明中国并非世界产能过剩的源头。中国在2016年计划5年内削减钢铁产能1亿至1.5亿吨，过去的两年就提前完成了这一目标。中国过去两年削减的产能就相当于美国一年的产能。但与此同时，全球产能过剩并无明显好转。这也反过来说明，中国并非是世界产能过剩的主要因素，单纯依靠中国削减产能并不能有效化解世界产能过剩问题。第四，钢铁行业本身的供给和需求特性导致其更容易出现产能过剩问题。生产钢铁需要投入的固定成本相对较高，导致钢铁厂商减产或破产的成本高，即便钢铁价格走低，供给也不会很快调低，也即供给的价格弹性低。对钢铁的需求主要来自建筑行业和汽车行业，油气行业和造船业也是重要的需求行业。这些行业对钢铁的需求主要还是受自身行业发展的影响，这导致其对钢铁需求的价格弹性低，即便价格走低，也不会大幅增加对钢铁的需求。钢铁行业供给和需求的价格弹性的“双低”特点导致一旦某个时点打破均衡，供给大于需求，钢铁价格走低，供给大于需求的情况将长期存在。 C19N0=  
　　有关中国政府出台各项干预政策导致产能过剩的观点更是站不住脚。前几年，中国钢铁行业的一个重要特点是国内企业之间的恶性竞争，大量小企业的存在提升了产量、拉低了价格。也就是说，中国钢铁行业反而存在市场的过度和无序竞争，钢铁产量的增长反而是政府干预太少、监管不到位造成的。事实上，正是现在政府的干预才达到了削减产能的目的。此外，钢铁出口从来不在中国政府的鼓励范围之内，这不符合中国多年来要优化出口结构、进行价值链升级的方向。对于钢铁这种典型的“两高一资”产品（高耗能、高污染和资源性）的出口，中国通过加征出口关税、降低出口退税率等措施限制其出口。实际上，早在2005年，中国的“十一五”规划就明确提出控制“两高一资”产品的出口，钢铁当然包括在内。从经济发展阶段的视角来看，新世纪以来中国钢铁产量增长较快，则源于中国处于工业化、城市化、投资支出占国内生产总值（GDP）比重较高的过程中。随着中国经济结构转型，未来中国的产能过剩问题必然会得到有效缓解。 Pe<VPf9+  
　　因此，无端指责中国造成了世界范围内的产能过剩无助于解决问题，只会在解决问题的道路上越走越偏。寄希望于世界范围内的产能过剩由某个国家单独解决，并不现实。中国虽然未来致力于削减产能，但只有各国相互配合，才能更好地解决这一问题。正如2016年G20贸易部长会议声明所指出的，“钢铁和其他行业的产能过剩是一个全球性问题，需要集体应对”。 wgFX')l:  
　　第一，促进世界经济增长是化解产能过剩的根本出路。世界经济重现繁荣，需求才会旺盛，多出来的供给才能被消化掉。为此，各国齐心协力促进世界经济增长，才能从根本上解决当前的产能过剩问题。遗憾的是，世界经济持续复苏面临重重阻力。比如，美国的特朗普政府仅考虑“美国优先”，实行贸易保护主义和单边主义，对世界主要经济体加征关税，引发世界范围内的反制，严重威胁全球贸易增长和世界经济复苏。 SkjG}  
　　第二，世界主要经济体加强沟通协调是化解产能过剩的基本保障。产能过剩不可能由单个国家造成，同样，也不可能由单个国家解决，主要经济体加强沟通协调才能为化解产能过剩提供保障。可惜的是，有些经济体搞小圈子，不支持中国提出的加强合作的倡议。比如，前不久，美国、日本、欧盟举行三方部长会议，并发布声明，将产能过剩和非市场导向的政策和实践联系起来，试图将产能过剩和国有企业、产业政策等联系起来。世界主要经济体应放弃这种在产能过剩问题上排斥其他经济体的行为。 2uj .*  
　　第三，加强产能合作是创新性地化解产能过剩的重要方式。产能过剩的主要原因在于世界经济复苏不够，但也存在结构性原因。在美欧日等发达经济体钢需求量不足的同时，许多发展中经济体如非洲国家则存在供不应求的问题，限于发展水平无法建立起相应的钢铁产能。中国主张国际范围内的产能合作，提出的“一带一路”倡议的重要内容之一就是加强各国间产能合作，通过优化各国间的供给来更好地对接需求。同时，通过产能合作，提升发展中国家的发展潜力，可以进一步增加需求，这为解决产能过剩问题提供了一个创新性的思路。世界主要经济体应该携起手来，培育落后国家的产能和发展水平。这样，既促进落后国家的发展，也有利于更好地解决产能过剩问题。 HE&)N clY  
　　（作者单位：中国社会科学院世界经济与政治研究所）

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　　动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模成为动力电池发展的关键因素。同时，如何应对上游材料价格上涨，如何处理动力电池与环境的协调发展也直接影响着动力电池下一步发展趋势—— Be|! S_Y P  
　　2017年动力电池经历了扩产、兼并、重组和强者更强的市场变化，整个动力电池产业进入发展快车道，全球动力电池产业竞争格局正在重塑，行业洗牌加速。 6RbDc*  
　　近日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海西宁举行。来自国内外业内千余人围绕“推动锂产业的协调发展”主题展开研讨和交流。 Qbv@}[f  
　　水平提升竞争加剧 =c@hE'{
 
　　据统计，目前我国新能源汽车销售总量超过全球份额的50%，2017年达到77.7万台，同比增长53.3%。据行业专家预测，到2020年新能源汽车销量将有望达到200万台，对应的动力电池需求量将达到88GWh。 \< .BN;t{  
　　我国动力电池技术水平快速提升，部分指标已经达到国际先进水平。其中，动力电池单体能量密度超过了每公斤240Wh，规模化生产使得动力电池的成本也在迅速下降，电池的单体已经从2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。同时，锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高，一线企业的自动化率已经超过了65%，这对保障产品质量发挥了重要的作用。 y[XD=j  
　　与此同时，我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存现象。数据显示，2017年中国动力电池产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%。市场两极分化明显，高端优质产品供不应求，低端产能销售困难，呈现出结构性产能过剩，宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测，动力电池产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。 st)is4  
　　动力电池领域的竞争环境也从最初的粗放式竞争逐步迈向精细化角逐，伴随市场竞争加剧，一些低门槛、技术落后的动力电池企业逐渐被淘汰出局，行业洗牌加速。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，三分之一的企业已经被淘汰出局。 0ZjT.Ep  
　　上游材料炙手可热 q8$t4_pF  
　　我国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，关键材料镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。随着行业发展，电池企业已经从争夺客户转变到争夺上游材料和资源。“世界各地的锂矿、钴矿资源、镍资源炙手可热，呈现寡头垄断的特征。从长期来看，存在着资源安全风险。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，锂电池生产所需的锂、钴等上游材料近年来价格上涨迅猛，锂、钴需求急剧增加。据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1GWh，占锂电行业总体规模约50%。其中，汽车动力电池出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%，预计随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的产销规模还会进一步扩大，这同时也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。  NAD^1
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　　近几年，锂、钴等原材料价格一路走高。以钴为例，2016年钴的价格是20万元/吨，目前价格已超过了60万元/吨，不到三年涨了二倍，钴作为电池重要材料，在三元电池中的占比约为13%。这对动力电池成本的有效下降形成了巨大阻力，因此需要通过持续的技术创新和突破，不断提高电池能量密度等技术水平，挖掘新的电池材料，摆脱瓶颈制约。北京汽车集团有限公司总经理张夕勇预测，未来10年动力电池仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。 ~5HT_B U=  
　　上游材料价格持续上涨，整车企业又因为购置补贴退坡需要转移成本，这就使得双重压力压到了电池企业身上。 %<>:$4U@]  
　　“国家应该制定中长期资源发展规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源勘查、评价、开采和资源回收利用工作。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，应加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励企业在全球布局上游资源，以防上游资源垄断。 $L^%*DkM  
　　技术创新协同发展 5$=[x!x  
　　当前，国际电动汽车行业的竞争区域主要集中在亚太地区，中国、日本和韩国。我国电动汽车行业在产量、产能、出货量上，特别是在竞争力上成绩斐然。中国、韩国、日本是当下全球动力电池领域的领跑者，中国拥有全球最为完善的动力电池产业链，市场规模最大，日本、韩国则在技术研发和制造工艺等方面具有一定优势，对于中国动力电池行业来讲，在量上取胜是阶段性的成果，如何在品质和技术上持续提升才是关键。 tKt}]KHV  
　　动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。从企业方面看，全球动力电池市场一直被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%。 ]00so`  
　　从上下游企业关系来看，整车和零部件企业相互依存，电池企业侧重于电芯性能的研发，整车企业则关注电池的使用。因此，需要共同应对挑战，上下游企业协同合作。让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求，从而避免各自为战、信息不透明带来的成本增加，共同推动电动汽车产业技术的迭代与进化。 \$_02:#  
　　陈清泰认为，拼生产规模只是浅层次的竞争。对于动力电池企业来说，最重要的是掌握核心技术，因此必须要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站在世界前沿。其中，最关键的是要凝聚人才，保持足够的研发投入。电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力电池的基础研究。 "zcAYg^U  
　　与此同时，从发展阶段看，最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期，第一波规模化的退役即将到来，动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要意义。我国越来越多的企业已经开始研究布局动力电池回收和梯次利用产业。未来电动汽车产业还将与可再生能源密切配合，这种结合既可以实现绿色出行，又可以大量消纳可再生能源，具有重要的经济和环保意义。

本报讯 记者沈则瑾报道：日前，国家集成电路创新中心、国家智能传感器创新中心在上海启动。两个创新中心的建设将助力我国制造强国建设再上新台阶。 R}(Rv3>Xx  
　　“按照要求，从2015年起实施制造业创新中心建设工程，面向行业关键共性技术，解决行业反映突出的专用设备、材料、工艺等共性问题。工程自实施以来，已批复集成电路、智能传感器等7家国家制造业创新中心。”工业和信息化部副部长罗文表示，制造业创新中心建设工程是我国适应世界制造业创新发展新形势的重大举措，是制造强国战略的核心内容之一。建设集成电路、智能传感器两个领域发展新平台，是我国应对新一轮科技和产业变革的新举措。随着国家集成电路、智能传感器创新中心同时获得工信部批复，上海成为全国同时拥有两家创新中心的省市。

经过多年积累，我国软件业不断向价值链高端攀升，低端业务不断被云计算、人工智能等先进技术业态替代。但值得注意的是，中国仍缺乏软件领域的领军企业，中国软件产业尚缺乏基础软件，包括操作系统、数据库、中间件等，无法独立构成整个软件生态，加强研发投入和产业体系建设迫在眉睫—— R
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　　在近日举行的第22届中国国际软件博览会上，工信部部长苗圩表示，5年来中国软件技术、产品、服务解决方案“走出去”步伐逐渐加快，中国愿与国际社会一道，加强技术产品研发、人才培养、知识产权保护等领域合作，共同打造新技术、新产业、新业态、新模式，使信息网络技术的红利惠及更多国家和人民。 AW!A+?F6  
　　经过多年积累，我国软件业从传统外包业务向产业链上游延伸，不断向价值链高端攀升，低端业务不断被云计算、人工智能等先进技术业态替代。 3m&  
　　字节跳动创始人、CEO张一鸣介绍，截至6月份，“今日头条”海外用户规模已接近整体用户规模的20%，字节跳动产品已覆盖150多个国家和地区、75个语种，位居40多个国家和地区应用商店下载总榜前列。“信息流动带来社会效益提升，这也是字节跳动建设‘全球创作与交流平台’的意义。我们希望参与整个世界互联互通的信息基础设施建设。”张一鸣说。 {DUtdu[  
　　5年来，我国软件产业规模和效益同步提升。数据显示，2017年我国实现软件业务收入5.5万亿元，是5年前的2.2倍；规模以上软件企业超过3.5万家；工业企业数字化研发设计工具普及率和关键工序数控化率分别达到66.4%和47.4%，比5年前提高17.6个和22.6个百分点，有力支撑了国民经济和社会发展。 [;~"ctf{  
　　随着规模不断扩大，产业创新能力也得到了大幅提升。2011年至2016年间，我国软件著作权登记数量年均增速接近32%，2017年完成软件著作权登记74万件，同比增长近83%。 nuA 0%K  
　　如今，软件和信息技术服务业已成为制造强国和网络强国建设的重要支撑，建设数字中国、智慧社会的重要引擎。 F]0 qt$GO  
　　在展会的360集团展台，记者看到了一幕黑客攻击汽车的场景：展台上，一辆用于演示的汽车突然“发疯”，车灯闪烁，方向盘不听控制。 o?IrDQ2gmh  
　　在汽车智能化、网联化背景下，安全漏洞成为智能汽车最大的威胁。360安全专家给出了防护方案——基于360汽车安全大脑的汽车信息安全解决方案。据了解，360智能网联汽车安全实验室已成为80%自主品牌汽车厂商的安全解决方案提供商；到年底将有60万辆汽车搭载360汽车安全解决方案。 Czy}~;_Ay  
　　在中国工业技术软件化产业联盟展台，以研发设计、生产制造、运维服务和运营管理为主线，全面展示了工业互联网平台和工业APP在工业设备全生命周期场景下的应用。 yGV>22vv M  
　　“2017年中国软件产业收入占GDP的6.65%，规模已经达到美国软件产业的一半。软件产业收入增速达13.9%，超过GDP增速的两倍，呈现高速发展态势。”华为轮值董事长徐直军说。不过，他同时也指出，无论是从产业地位或企业规模来看，中国均缺乏软件领域的领军企业。中国软件产业尚缺乏基础软件，包括操作系统、数据库、中间件等，无法独立构成整个软件生态。 gr@Ril^  
　　工信部总经济师王新哲透露，将继续组织实施《软件和信息技术服务业发展规划（2016-2020年）》，推动产业实现跨越发展。“将着力研发云计算、大数据、移动互联网、物联网等新兴领域关键软件产品和解决方案，加快培育新业态和新模式。同时，加强产业体系建设，着力培育创新型企业，打造一批特色优势产业集群。”

7月4日，福建厦门金龙客车生产线上诞生了第100辆无人驾驶小客车阿波龙，成为全球首款量产的L4级别无人驾驶汽车。在百度阿波罗无人驾驶系统Apollo的配合下，阿波龙客车能够实现L4级别的无人驾驶，不需要司机，甚至不需要方向盘、刹车、油门，不需要人类接管，就能安全上路。 (I+e@UUiL  
　　无人驾驶汽车，与人们熟悉的汽车有什么不一样？根据经济日报记者观察，最大的区别是没有方向盘、油门和驾驶座。因为不需要特别照顾司机视野，阿波龙也没有大幅前挡风玻璃。阿波龙内部只设置了一圈乘客座位，整体类似常见的缆车。只不过缆车是靠线缆拉动，阿波龙汽车是靠电驱动车轮，官方数据是“充电2小时，能跑百公里”。 Zzb?Nbf  
　　没有司机，阿波龙依靠车辆顶部和两侧安装的激光雷达侦测周边道路状况。车头和车尾处，阿波龙设有5个单目摄像头和1组双目摄像头，用以识别路面的各种交通参与者。车上的传感器将保证车辆在不同的天气下都可以精准地感知路况，安全行驶。 bUYjmb2g)  
　　“AI时代最大的颠覆，就是将汽车复杂的零部件逐渐简化，取而代之的是大量的代码。”百度CEO李彦宏介绍，普通汽车发展有3万多个零件，但是无人驾驶的阿波龙没有增加硬件的元器件相反因为没有方向盘和驾驶位，硬件元器件比传统汽车有所减少，但软件却极其复杂。因此，相对传统汽车，自动驾驶汽车将以完全不同的逻辑进化。 <:8Ew  
　　据金龙客车董事长谢思瑜介绍，这些已经完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营。 YJ~
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　　根据7月3日晚间金龙汽车的公告显示，其控股子公司金龙客车与SBDrive、百度日本公司3日在北京市签订了《战略合作谅解备忘录》，三方将争取在2018年底或2019年初之前实现无人驾驶电动汽车阿波龙小批量供应日本运营。 O*W<za;  
　　阿波龙的量产，不仅意味着无人驾驶开始大批量进入真实世界，也把汽车产业的竞争带入了人工智能时代。在最新的阿波罗计划Apollo3.0版本里，量产车联网系统解决方案小度车载OS已经上线，乘客、司机可以在行驶过程中与汽车对话，要求它调整行驶路线、播放音乐、打开空调，等等，此前这些工作都需要司机在行驶中动手操作。 8 tIy"5  
　　虽然已经量产，但阿波龙还可以继续升级，它未来的功能取决于开发者会开发出什么模块。据百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇介绍，目前阿波罗计划已经开放了超过22万行代码，超过1万名开发者推荐使用阿波罗计划的开放代码，生态合作伙伴规模达到116家。 m4'jTC$  
　　为了推动无人驾驶尽快从PPT落地，阿波罗计划还发布了自主泊车（Valet Parking）、无人作业小车（MicroCar）、自动接驳巴士（MiniBus）三套自动驾驶解决方案，帮助开发者及合作伙伴3个月内即可打造出属于自己的“阿波龙”。 Y; to9Kv$  
　　目前，基于Apollo自主泊车解决方案，百度已联合盼达用车实现了中国首次自动驾驶共享汽车示范运营，并联合现代汽车展开定点接驳的落地应用。此外，无人作业小车新石器AX1也已实现量产，在雄安、常州两地实地运营。自动接驳巴士阿波龙在四个城市、五大场景启动常态化运营，并获得了国家客车质检中心重庆测试场安全认证，这些无人驾驶车型将陆续进入市场。

本报讯 记者孙潜彤报道：华晨集团与北汽集团近日正式签署战略合作框架协议。双方将发挥各自的行业优势、技术优势、地缘优势、品牌优势，全方位资源共享，共同开拓东北及全国新能源汽车市场。 _,d<9 Y)  
　　根据协议，华晨集团与北汽集团将在新能源公务用车、出租车、网约车、私人用车、速递物流车及分时租赁领域展开合作，共同树立新能源汽车产业在沈阳乃至东北市场的示范效应。 +!$`0v
  
　　“双方将在产品开发、生产制造、充换电设施建设以及资本运作等领域实现资源共享，并设立合资公司，全面深化战略合作。”华晨集团董事长祁玉民表示，为了适应汽车产业“智能化、网联化、电动化、共享化”发展趋势，华晨与北汽合作，将有效整合优势产业链资源，完善新能源战略布局，为沈阳市乃至全国系统打造绿色出行提供整体解决方案。 }WBHuVcZG  
　　目前，华晨汽车已建立纯电动技术平台和增程式插电混动技术平台，全面掌握了核心技术，其中电动车低温寒冷地区应用处于国内领先，达到了国际同期水平。