3月16日早上7点半，在渝黔交界的大山深处，一条铁道蜿蜒伸向远方，满载电煤的列车飞驰而过。 ' $|UwT`s
这条起于綦江区赶水镇，止于石壕镇，全长30余公里的铁道，是重庆能源集团松藻公司的专用铁路，被称为重庆电煤“黄金通道”，最高年运输量达到360余万吨。疫情期间，36名来自綦江区周边农村的养路工分布在沿线各地，默默地保障着铁路的安全畅通，为抗击疫情贡献出自己的一份力量。
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“开工了，大伙儿一定要注意安全。”列车刚驶过，人群中便传来一声号令，七八名佩戴口罩，身穿防护服的工人立即跨上铁道线铺开作业。 XdgUqQb}
工人们正在抓紧作业的路段名为合掌坡，沿途山峰耸立，1公里多长的线路坡度高达罕见的22.8%，且弯道较小，瞭望视线不佳，每次经过这里的司机都要捏一把汗。因列车长期运行碾压，该路段出现了部分钢轨下沉、距离增大，钢轨面伤损、轮廓变形等病害。 Hq &"+1F
“他们是金鸡岩工区的养路工，要在30天工期之内完成合掌坡路段的养护和维修，以保证行车安全。”工长李应红说：“以往养护和维修这段线路是由班长带队，疫情防控期间，保障复工复产安全，重庆电煤供应的责任大、任务重，我不来亲自看着，心里不踏实。” i h L/n
说话间，李应红趴下身子，脸几乎贴在了铁道上，目测钢轨的纵向平顺度。不一会儿，他站起身来，拿起铁道轨距尺没走几步便弯下腰，测量、计算、标注数据，动作一气呵成。身后的养路工人根据他标注在钢轨上的数据，两人一组按照分工，开始了道床的起道、捣固作业。
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“这是第一道工序，作业质量的好坏，将直接影响后期各个环节的进度。”李应红说，养路工本来就人员紧张，受疫情影响，在工期内完成任务难度较大。 >gtQw!
养路工作是体力活，为了不影响铁路养护进度和质量，尽管工人们穿得比较单薄，但没干多久，额头上已渗满了细密的汗珠。养路工王运利和穆文刚是一组，他俩喘着粗气，交叉对面而立，将手上近十斤重的道镐用力举过头顶，又重重地落下来。 >v;8~pgO
“大伙儿先停下，放好自己的工具，休息一会儿。”休息时，没有了往日聚集一起拉家常的热闹，相互间都保持着较远的距离。 :y]Omp
11点30分，上午的工作结束。记者注意到，4个小时的工作时间，养路工就休息了3次，每次20分钟。“这样会不会影响工作进度和质量？”收工路上，记者把疑问抛给了同行的工务段副段长吕波。 \@a$'
“特殊时期，安全不能出半点差错。”吕波介绍，自复工复产以来，工务段除了严格执行企业疫情防控硬核规定之外，考虑到养路工虽在室外作业，但相互间接触距离较近，因此通过缩短工作时间，增加休息次数，降低工人们的劳动强度，提高工作积极性，作业进度和质量不会受太大影响。 H!e 3~+)
“保证运输安全畅通，保障重庆电煤及时供应，就是我们对疫情防控的最大支持。”养路工张发海说，“复工复产后，铁路平均每天安全运输量近1万吨，这让我们很自豪。” >P KBo
