湾区超级工程“脊梁”预计9月完成架设

深中通道伶仃洋大桥主缆索股架设突破100根 Y0(4]X \ey  
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深圳晚报讯 （记者 董玉含 通讯员 粤交集宣） 7月25日，深晚记者从广东省交通集团获悉，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。  IuY9Q8  
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左右两幅共架设398根 h$5[04.Q  
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主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。 $;5Q mKQ'  
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每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达16915吨，大桥主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度，加起来能够环绕地球4圈。 ]:e_Y,@  
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保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳表示，采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝，不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排，同时还有利于提高桥梁可靠性。深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝，这也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后的又一升级突破，对我国桥梁事业发展具有深远意义。 gnJ8tuS  
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白天牵引 夜间调索 `W86]ut[  
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为更好地架起湾区“超级工程”的“脊梁”，保利长大深中通道S05标项目技术团队精心优化施工工艺，合理制定索股架设管理体系。 o
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项目部结合各部门管理人员工作职能，定点定责管理索股架设过程，投入20台卷扬机、2台大塔吊等重型设备，由25名工人负责牵引，通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程，单次牵引耗时2小时30分钟左右。 !E$$FvL  
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“白天拉索时，从索股牵引到提升横移、最后整形入鞍，大到索股牵引过程中索股状态的检查，小到入鞍时鞍槽木屑的清扫，每一个关键点都有管理人员把关。”保利长大深中通道S05标项目副经理张凯介绍。 ULiRuN0 6  
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由于海上风大，对夜间调索造成极大影响。为解决索股风振对调索的影响，项目部创新提出“高精度标尺索股+抑位架+信息化量测系统+传统法辅助”进行索股垂度调整，有效缓解风振影响，大幅提高索股架设精度。 <0d2{RQ;  
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张凯介绍，夜间调索时，夏季常有阵雨，索股淋湿后影响调索精度。现场管理人员在猫道横向通道处临时搭建避雨休息棚，见缝插针抢在索股干燥时完成索股测量。 a&>NuMDI  
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“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，有效加快索股架设的进程。施工高峰时期，每天可完成单幅4根主缆索股牵引，高出行业平均施工效率。 SIp)&  
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伶仃洋大桥索股牵引仍在进行，预计今年9月份完成所有主缆索股架设工作。 >'4A[$$4mM  
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目前，深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面，东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工。沉管隧道累计沉放28个管节。桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工。项目计划2024年建成通车。