多年来在铁道线边坚守匠心，探索出了国内动车组自主检修新模式，造就传奇零差错，实现关键核心技术从跟跑到领跑的跨越。
用匠心为动车保驾护航
张华/口述 徐晨/整理
4月3日，我和第六届“最美铁路人”先进事迹报告团成员，历时18天，结束了在18个铁路局集团公司、设计集团公司、中国铁建、中国中车、铁路公安系统及23所大学、部分中小学校等65场巡回报告会。作为第一代动车检修人，我如今已成为一位“动车工匠”，多年来钻研动车组调试和技术革新工作，默默保障着旅客的平安出行。从和谐号到复兴号，中国高铁经过十几年的发展，已经领跑世界，成为一张靓丽的名片。从普速列车检修到动车组调试，从第一辆动车组车型到现在全系列，我参与并见证了中国高铁的快速发展，为此，我感到非常地幸运和自豪。
中国高铁从无到有，动车检修也是从零起步。动车组结构复杂，科技含量很高，一列动车仅电路图和配线图就有上千张。身为首批动车检修人，我们没有经验可循，只能在学习和实践中一步步摸索。2009年新型动车组上线运营，为了学好技术，我白天进车厢、登车顶、钻车底，按图索骥，仔细观察每个部件的构造和工作原理，在车上常常一待就是一整天。晚上，我顾不上一天的疲劳，接着查资料、翻字典、学习线路走向。看着一张张如同蜘蛛网一样的电路图，稍一走神就串了行。于是，我就用直尺在电路图上比划着，一条一条捋，实在看不清了，就用放大镜。大半年下来，我的视力越来越模糊，脑海里的电路图却越来越清晰，对动车组的控制逻辑已经能够了然于胸。4年后，在2013年举办的全路动车组机械师技能竞赛中，我获得了个人全能第一的优异成绩，站到了全路最高领奖台上。
动车组关键核心技术多，起初一些零部件的检修技术我们并不掌握，遇到部件故障，只能更换。记得2018年底，CRH3和谐号动车组上温度监控模块连续发生问题，需要采购新件，国外生产商却说要等2个月时间。当时，我就觉得很憋屈，缺一个巴掌大的部件，就能让一列动车“趴窝”。于是，我暗暗下定决心，一定要啃下这块“硬骨头”。我找来几十个损坏的温度监控部件，逐个分析故障现象，查找故障原因，搭建仿真平台，反复测试诊断。经过不懈的努力，我彻底弄清了这类部件的构造原理和通信逻辑，掌握了自主检修技术。从那时起，就再也不用看国外生产商的脸色了。我深深体会到，修车不能只会“换”，更要会“修”，只有这样才能把检修技术牢牢攥在自己手里。
“修车人要想着坐车人”，确保每一列动车运行安全可靠、万无一失，是我们的职责所在。2019年春运前夕，我在对一列即将交付的动车组进行最后调试时，发现主回路绝缘接近临界值。虽然说暂时不影响功能，但多年检修经验告诉我，这个车很可能有问题，如果上线运行绝缘继续下降，就会造成动力丢失、列车晚点，干扰运输秩序，影响旅客出行。当时我就想：“故障原因不清楚、问题不解决，就绝不放过。”于是，我带着应急小组连夜彻查牵引传动系统每根配线、每个部件，最终发现导致绝缘下降的原因，是由一根牵引动力线连接器灼伤引起。我带着大伙钻进不足一米高的设备舱里更换连接器，一直忙到凌晨四点多钟。问题解决了，大家虽然很累，但这一夜没白熬，我们放心了。动车检修无小事，关乎万千旅客平安，我们不能有丝毫马虎和懈怠，必须以专业、专注、精细、精益的工匠精神，检修好每一列动车组。
随着中国高铁的快速发展，“四纵四横”逐步变成了“八纵八横”，动车开行越来越多，对检修效率也提出了更高的要求。动车检修分为1-5级修，1-2级为运用修，也就是常规修，3-5级为高级修，通俗来讲就是大修，高级修有着严格且复杂的工艺，修程越高难度越大。其中，三级修有两种模式，一种是整列修，另一种是拆开修，整列修场地要足够大，拆开修费时又费力。怎样才能利用现有场地，把车修得又好又快呢？作为动车调试工长，我一直在琢磨新的检修模式。一个休息日，我在商场看到有小朋友在摆弄玩具火车，想拼几节就拼几节，突然让我茅塞顿开。回到单位，我先后设计出3套方案，然后又和同事反复研究、论证、实验，经过一年多的攻关，我们研发出动车指令控制器，打通了动车组拆开分解后的通信环路，实现了对“列车大脑”的接管，首创了以4节车厢作为一个动力单元的检修技术，让动车组高级修变得更加灵活高效，检修效率提高了13％，调试效率成倍增长。这项技术还获得了全国职工优秀技术创新成果、上海市优秀发明选拔赛金奖。
15年来，我先后检修过13种细分车型、700多列动车组，没有发生过一起上线后故障，赢得了大家的认可，我也成长为全路首批动车组运用检修专家。
为了更好地发挥技术带头人作用，2015年，单位成立了以我名字命名的动车技术创新工作室。我带领团队先后攻关掌握了动车组6大系统40余种高精尖部件的检测维修技术，仅2023年就节约检修成本6100余万元。同时，优化调试工艺57项，研制新型工具装备28种，开发检测平台12套，其中27项获省部级及以上技术成果、43项获国家专利，所在班组荣获“全国工人先锋号”称号。许多路外企业抛来橄榄枝，甚至有人愿意提供上千万元的项目经费和企业股份，都被我婉言谢绝。我深知，我取得的成绩离不开团队的支持，离不开单位的培养，更离不开蓬勃发展的高铁时代。
这辈子，我就想在铁路干出一番事业！
