用“数字化”托举铁路梦
——记张家界工务段轨道检查班组
这是一个足以让人眼前一亮的班组，全组22名职工有17人是80后、90后，大都拥有着令人垂羡的青春和学历；这是一个与众不同的班组，没有传统养路必备的捣镐、耙子等工具，却始终与电脑为伴。成立仅仅半年，骄人的成绩吸引了数个兄弟单位的同行前来取经学习，其攻关成果先后在集团公司、铁总QC评比和发布会上夺得桂冠。
每天穿行在湘西茫茫的崇山竣岭之中，利用轨检仪密切掌控每一寸线路的真实情况，为安全生产决策提供全面、准确、客观的一线数据；凭着能吃苦、敢创先的意志，挥洒汗水，书写青春，托举起兴路强国的发展梦——这就是张家界工务段轨道检查班组小伙子们的岗位写真。
“精准数据”让工班长挺直腰板
2013年年初，张家界工务段首次成立轨道检查班组，与探伤组共用防护体系，采用轨检仪对线路进行静态检查。原想着这是帮助线路作业人员减负的有效措施，却没想到首次出征，结果让人大跌眼镜：
在澧县至界溪河区间9公里的线路上，轨检仪竟一次性查出近1700多处超保养处所，其中超临修处所多达836处。“这样的线路，别说跑火车，就是人走路也会摔倒！”谭家河线路工区工长任伟对检查结果毫不客气地给予了否定。
如此严重失真的数据，连自己都不敢相信，又如何让别人相信并采纳呢。每次资料上报，小伙子们都觉得心虚不安。“宁愿天天在线路上几千次磕头，哪怕早早患上腰椎间盘突出的毛病，也比比看轨检报表踏实！”而一些线路老工长的说法，更让小伙子们觉得无地自容。
由于检测成果始终与现场实际相差甚远，不少人对能否把这项工作干好产生了怀疑，一时间，议论纷飞。“用于检测高铁的设备，硬要在我们山区普铁用，基本前提都不对，这活儿怎么干得下去！”“再不打翻身仗，段铁定要解散我们，当初还不如去线路工区好了！”
小伙子们种种不安的心理，没能逃过领导的眼睛。面对困境，段长徐伏初亲自出面，多次组织专业人员进行 “技术会诊”，寻找解难“金钥匙”；段党委不适时机地开展了以“我的梦、铁路梦、中国梦”为主题的青工座谈，段工会主席黎勇结合个人成长经历，讲故事，谈体会，为青工排除思想疑虑。
在此基础上，车间将三个小组的9名作业人员，临时集中为一个大组，选取管内线路基础相对薄弱的二家河车间管内线路作为试点，以“解剖麻雀”的方式，探寻检测数据失真的原因。他们从仪器设定、作业方法、现场复核等多方面入手，对每一处超限数据都采用弦线、道尺等传统作业工具反复核查对比、探寻规律。
测试过程艰苦枯燥，让人难以忍受。如后坪线路工区K983+300隧道内缓和曲线由于检测数据与现场出入较大，小伙子们一呆就是2个多小时；为了合理设定仪器正矢参数，张家界北线路工区K958+200处一条长达1公里多的普通曲线，他们硬是反反复复推了近10遍。
作业中需要经常在滚烫的钢轨上趴跪，好几名青工膝盖发生了红肿、溃烂，直至结痂；清早就出来干活，直至夜幕降临才结束外业，连续现场作业七八个小时，晚上下班还得接着对数据库进行分析筛选，一天吃一顿饭是常有的事。
看到这批80后、90后小伙子们如此全身心投入工作，段领导、车间干部既高兴又心疼，段长徐伏初、段长助理何为、线路科长聂锡平、高级技师张茂杰等一大批技术专家大拿，纷纷主动加盟这个团队，就如何准确检测献计献策。
艰辛的付出终于换来了丰硕的回报，检测数据越来越“靠谱”，小伙子们的工作陆续得到了段领导和沿线工区的普遍认可。出于高度信赖，多个线路车间还主动打报告要求取消人工巡检，将轨检仪检测数据作为生产重要依据，直接应用于日常生产作业中。
一扇全新的工务数字化养路之门就这样被打开，“线路工班长每天都与钢轨亲吻几千次”的一幕，或渐成历史剪影，如今，对于许多轨检仪检查数据显示正常的地段，许多线路工班长尽可以潇洒地挺直腰板、“一笑而过”了。
设备质量“用数据说话”
时值2014年2月底，过年的鞭炮已经零星炸响，轨检人员迎来了全新机遇——段成立检查监控车间，下设轨道检查班组分成三个作业小组对管内线路实行全覆盖静态检查。让人意想不到的是，独立开展工作刚刚两个月，轨检班组竟再次陷入事业低谷，一起数据作假的事例“引燃”信任危机。
某线路工区线路基础薄弱，每次轨检检查都能发现大量的超临修处所，由于工作量较大，工区没能按要求及时整改到位，致使每个月都要挨批、受考核。一来二去，工长便动了歪脑筋。他私下找到轨检人员协商：发现问题告诉工区就行，工区会立即整改，至于上报段的检查资料，还请帮“美化美化”。
出于与沿线工区必须搞好关系的考虑，该轨检组虽觉为难，但仍应承了下来。
一度落后的工区病害整改率大幅提升，对这一可喜变化，段当然很满意。在一次小型的生产会议上，技术部门还特意安排该工区作了如何“重视轨检资料强化落实整改”的交流发言。
可让人意外的是，在当月的轨检车动态检查中，问题整改如此到位的工区，平均公里扣分、TQI较以往却并没有明显改观，段对此疑惑丛生。通过现场调查，一切“真相大白”。
在3月底召开的安全质量分析会上，段除了对责任人进行严格考核，与会领导还特意组织大家开展了“到底该如何落实异体督促”的大讨论：引导大家充分认识到干好轨检工作、发挥异体监督的重要性；要“帮忙”而不是“帮倒忙”，只有提供真实有效的检测数据，才是对设备质量、对线路工区和对自己最大的负责。
“好心办坏事”的教训，在轨检班组全体作业人员中引起了极大的震动。大家以此为耻，迅速制定出台了相关的整改措施：
——提高质量，实行“一处超限一处复核”，确保上报超临修数据的准确性。
——规范程序，做到超临修处所“三有三合一”：仪器上有显示，本子上有记录，现场上有标识。
——强化责任，本着“谁推机、谁负责”的原则，实行推机实名制。
——勇于担当，坚持以数据说话，对线路质量客观评估，重大问题及时汇报。
俗话说：知耻而后勇，轨检的小伙子们凭着务实的态度和精准的数据，终于重拾信任。在轨检班组上班，经常会遇到这样的情况：这边还没下道，那边就有车间、工区就打手机了解情况，个别性急的车间主任、工班长甚至要求直接发短信、微信告知检查结果。
“事实证明，只有坚持用准确的数据说话，我们的工作才有意义！”轨检三组安全员任武感慨道。
打通检养修改革“最后一公里”
张家界工务段位于焦柳线湘西北地区，管内再用轨混杂、线路条件差，随着工务系统检养修生产组织模式逐步形成并实施，轨道检查班组担负起了前所未有的重任，面对轨检仪应用方面尚存在的诸多差距和困难，轨道检查班组的小伙子们不等不靠，果断“亮剑”。
轨检仪检查曲线正矢值与现场实际值存在较大偏差，很长一段时间以来，“曲线正矢检测值无法采用”几乎成为定论。在段长助理何为的带领下，轨道检查班组大胆假设、小心求证，开展了以提高曲线检查整治有效率为内容的QC攻关，使轨检曲线检测功能得到开发应用，被铁总评为优秀QC成果。
轨检仪用过一段时间后，陶瓷里程轮难免会产生磨耗，这就直接导致仪器走行里程发生偏差，严重时甚至导致曲线检测资料全部失效。轨检工区下属的三个轨检小组，按照分工，分别采取四点定位、一点定位和两点定位法三种完全不同的办法测试，最终从中选取合理的办法，解决了区间里程校准的难题。
生活中相互关心，工作上互不让步。在每月一次的车间生产月会上，但凡涉及到业务争议，参会人员常常吵得面红耳赤，“曲线起点正矢容易超限是什么原因”、“暂停再恢复后波形图不走怎么办”，一个个疑难问题就在这些看似可笑的会场中得到解决。
8月底，根据轨检三组组长周超的提议，车间将大家在日常工作中遇到的各种疑难问题及解决办法，分现场操作、病害分析、仪器养修三个部分汇编成册，印发至各作业小组，使其成为日常工作的小帮手，极大提高了大家的业务技能和迎难而上的工作热情。
要干就干到最好，要创就创建一流。自张工段实行轨检仪静态检查以来，作为新时期首批数字化养路人，这些年轻人已先后检查发现正线线路900多处超临修病害，排除重大安全隐患2起，没有发生任何安全事故，以实际行动践行着兴路强国的青春梦想！
