铁路亏损与员工涨薪应区别看待

铁路亏损与员工涨薪应区别看待

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作为一名铁路员工，听到涨薪的消息没有不高兴的，可以说对涨薪的期待那更是由来已久的。如果放在80年代大家听说这样的一则消息绝对没有现如今这么令人期待和振奋。据老一辈铁路员工说，80年代铁路员工的工资收入和福利都是令社会地方很多企业羡慕的，那时候铁路也被俗称为“铁老大”，然而随着社会发展进程，到了90年代，铁路的工资福利已经渐渐开始停滞，尤其到了2000年以后，铁路的工资水平已经被社会上很多行业远远的甩在了后面。 xcA`W|M  
　　　铁路员工工资水平下降与铁路专业人士感叹的铁路连续加薪的背后却是高负债、盈利恶化的大背景之间又有哪些联系呢？笔者所在的单位是货车车辆段，90年代的时候笔者不在目前的车辆段，而是在安康车辆段，那时单位是一个货车和客车混合的车辆段，就是说即修货车也修客车，大家在议论中都会有这样一个共识：修客车越修越赔钱，真正赚钱的可是货车，因为客车维修成本大而货车维修成本低，运营收入也客观。然而即使如此在段上不论你是修客车得还是修货车收入并没有什么差别，这就是说铁路职工的工资收入并没有真正的与运营收入相挂钩，而是从铁道部统一清算，作为铁路局一级的经营法人也无从改变。这样其实也杜绝的不能因为客车运营成本高就不维修或者无人维修得情况发生。毕竟客车票价受到国家严格控制，从某种意义上说铁路虽为企业，但又不完全安市场化经营运作，受国家宏观调控，履行者某种政府职能，因此可以说铁路职工用共同的努力维系着全国民众的安全出行，他们所付出的作为民众应该给予理解。 <Th.}=  
　　　2000年以后，铁路进入几次大提速后，又逐步加大、加快了高铁发展，铁路建设呈现出大国模建设发展期，由原来的落后变成世界高铁发展的引领者。而就是在这一阶段是铁路员工工资几乎最为停滞不前的阶段，从而逐渐拉大了与地方很多企业地方的工资收入水平，可以说在铁路快速发展的变革期也是铁路员工工作最为艰辛的时刻，铁路员工的工资收入水平与快速发展的铁路事业相背而行，那时铁路喊出的口号是：苦干、实干、拼命干！要牺牲一代铁路人，发展铁路！铁路运营收入大都被投入到基础建设和高铁发展中，而铁路员工在安全压力十分巨大，管理体制极其严格的下，工资收入却已经被社会很多行业远远的抛到了后面。 ,#{aAx|]  
　　　一方面铁路大力实施基础建设环节运输瓶颈，一方面却要背负高额负债，难道铁路甘心做这样的赔本买卖吗？我想并非如此吧！铁路基础建设或许不能像高速公路那样建成后设卡收费，让民众掏腰包收回成本，而且甚至超额回收！说到这笔者要说明一点，发展高铁是铁路发展进程中重要的一步，可以说十分具有前瞻性和战略眼光，即使铁路目前背负着高额负债我认为这也并没错，因为搞建设绝不能太过于目光短浅，要有超前眼光和战略眼光！当铁路实现五横五纵交通网络时，那时高铁的效能将会得以充分展现！有时基础建设投资肯定会很大，回报更是漫长，但你要相信它必将为国民经济腾飞，人民安康幸福注入强大动力，但同时也请广大民众切勿将这高额的负债率让200万铁路员工去扛，这样既不仁道，也不厚道！ $Re %+2c  
　　　因此，笔者认为 铁路亏损与员工涨薪应区别看待，不能一概而论，社会发展的成果要让付出的人也能享受得到，因此，面对此次铁路员工涨薪我拍手叫好！ ;'ur
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很矛盾的一种现象，但是对于底层员工涨薪，老百姓都会支持。

胡老师以铁路人的视角分析铁路亏损，说明铁路员工待遇逐年下降的事实，论证亏损与员工涨薪应区别看待的原因，文章朴实情感真挚，富有感染力

谢谢李老师点评，李老师的事评现在也是越写越好啦

谢谢李明老师的支持点评！

对于铁路话题，作为一名铁路人应该有其自身的体会和感受，也愿意将这份感知传递出来，或许会有一定的局限性，但说出来总是好的。

         中国铁路素有国民经济大动脉之称，其在国家发展建设中发挥的基础作用绝对是不容小觑的，然而随着时代发展进程，铁路运营机制改革成为一个不可逃避的话题，铁路真正的矛盾目前表象看是负债问题，实质试运营体制问题，这是一个十分艰难的时刻，既不能操之过急，也不能固步自封，要以国情发展来看，逐步度过，最终建立一种良性发展机制，让国家大动脉，再现青春活力，让国民经济再次起飞！这是铁路人的夙愿，也是国家发展的夙愿！

胡老师以铁路人的视角，让大家从另一个层面认识了铁路的高债

胡老师的观点给大家上了一课：别把浑水掺和到老百姓的头上来，如果负出最多的劳动人民没有相应回报国家还何以谈和谐更不用说：“利益高于一切。”